М.Двач / Автомобили

656 Кб, 1080x1483
Почему США все профукали в автопромышленности? Как это получилось? В 1950 году на США и американски 8 июля, 15:34 6830297 В конец треда | Веб

Почему США все профукали в автопромышленности? Как это получилось?

В 1950 году на США и американские компании приходилось примерно 80% мирового выпуска автомобилей. Сегодня на американские марки приходится примерно 15%, а в самих США производится около 11%. Ещё в 2000 году было 25% и 20%, соответственно. Единственная по-настоящему успешная американская автомобильная компания сейчас - это Tesla, делающая электромобили.

В 2015 году полудохлый Крайслер, переживший банкротство и только что проданный итальянскому "Фиату", выпустил на Супер Кубке потрясающе стильную, потрясающе наглую и потрясающе тупую рекламу, в которой Боб Дилан говорит: "Пусть немцы варят пиво. Пусть швейцарцы делают часы. Пусть Азия собирает ваш телефон. Мы будем строить машины". Для реднеков и/или бумеров это работает. Для них США до сих пор остаётся страной, делающей автомобили. Правда, за прошедшие десять лет выпуск автомобилей Крайслера упал с 330 до 85 тысяч, а выпуск в Азии вырос с 47 до 59 млн, так что "строить машины" получается как-то не очень.

Ответы030203030313032407590909091012281401

2 8 июля, 15:45 2 6830302

>>6830297 (OP)
>В 1950 году на США и американские компании приходилось примерно 80% мирового выпуска автомобилей.

У тебя с 39 по 45ый что-то случилось, ты же вкурсе, да?

3 8 июля, 15:46 3 6830303

>>6830297 (OP)
Дорого, а американцы не адаптировались. Сначала топливный кризис 70ых сложил использование американцами машин, потом японский автопром 80ых сложил американских производителей машин, с тех пор они от этого не оправились заняв нишу пикапов и здоровенных SUV, откуда их в 00ые начали выдавливать абсолютно все иностранные автопроизводители. Сейчас это просто производители газелей пикапов и тесл.

Это как "куда делись американские телевизоры зенит, которые стояли в каждом доме?" их просто сожрали сони.

4 8 июля, 16:11 4 6830313

>>6830297 (OP)
Сша выпускали большие, мощные автомобили, так как в штатах нет проблем с топливом и они в рот ебали экологию, то рынок на такое подсел. Типичному жону норм ездить на пикапе и заправлять его каждый день. А вот в Японии машина роскошь ибо мало места, перед покупкой нужно купить/арендовать машиноместо, поэтому размеры ограничены, том числе законами. В Корее в 60-ые сами тонны денег потратили на разработку собственных конкурентноспособных автомобилей. Во Франции помимо экономии топлива, важны размеры, они начали делать маленькие, семейные жоповозки, которые вписывались бы в уебанские узкие улочки. Ну и гейрмании, там жёстко топят за экологию хуе мое плюс топливо в ограниченном количестве, отсюда они стали делать экономные по топливу и экологически чистые авто, но они чёт ебанулись и кучу денег вкинули в инженерию и создавали там всякие дохуя пиздатые подвески и тд

В итоге сегодня, если человеку нужен авто, он купит либо экономичного, маленького, но надежного японца, либо дохуя придуманного и эстетического немца, либо простого, но имеющего все по чуть чуть от остальных корейца, а прожорливые, большие и мощные авто нужны только работягам или долбоебам. Китай кстати сейчас заменяет корейцев, чистый такой среднячок, где есть все по чуть чуть от всех, но дешевый

Ответы03160760

5 8 июля, 16:14 5 6830316

>>6830313
Типа у американских автокоцернов нет маленьких и семейных авто? Смешно. В топе продаж сейчас вообще кроссоверы везде

Ответы0318

6 8 июля, 16:18 6 6830318

>>6830316
Не нету, а они просто не вписываются в рынок. Нужен внедорожник - берешь американца, нужен кроссовер - берешь корейца, японца, нужен седан - берешь немца, японца

Ответы0365

7 8 июля, 16:35 7 6830324

>>6830297 (OP)
Швейцарцы покупают механизмы кое-где ещё, а пиво - стараниями Пастера - варят уже не в Германии (Хайнекен не немцы)

8 8 июля, 18:36 8 6830365

>>6830318
что мешает вписаться?

9 9 июля, 20:04 9 6830759

>>6830297 (OP)
>Почему США все профукали в автопромышленности? Как это получилось?
Ты за американских не переживай...
Смотри на то, что сейчас производят в США, а не на премии "игрожура" от мира автомобилей...
Много ли ты знаешь стран, где можно купить автомобиль с мотором на 700+ сил на гарантии за сумму в районе $55к???
И этот автомобиль - местного производства.
В каких еще странах дали так пожить, покайфовать???
>Сегодня на американские марки приходится примерно 15%, а в самих США производится около 11%.
>выпуск в Азии вырос с 47 до 59 млн
Это не потому, что американская автомобильная промышленность в кризисе, а потому, что в Азии азиатские (и не только) производители стали выпускать автомобили для Азии с местной спецификой, часто бюджетные, неказистые - на поле массового выпуска (сверх)бюджетной продукции американцы действительно не конкурент Китаю, Индии (и локализованным для их условий моделям) и т.д.
>за прошедшие десять лет выпуск автомобилей Крайслера упал с 330 до 85 тысяч
А когда мопар был годным???
В эпоху Challenger II gen и кей-каров???
В эпоху Voyager, DSM, RAM II gen и LH???
Или что-то поменялось в LX-Chrysler???

Ответы0906

10 9 июля, 20:11 10 6830760

>>6830313
>В итоге сегодня, если человеку нужен авто
Этот довод может быть имел бы смысл, если бы рынок автомобилей почти во всех странах не был зарегулирован в пользу либо локального производства, либо нескольких глобальных корпораций.

В большинстве стран Европы даже имея желание нет возможность купить американский автомобиль типа F150 или Mustang у оф. дилера.
А если и есть возможность, то он будет "задушен" какими-нибудь налогами и поставляться лишь с базовым мотором.

Ответы0809

11 9 июля, 22:03 11 6830809

>>6830760
Мустанги и ф150 купят 1,5 человека. Найди на ютубе обзор нового эскалейда и сравни его с х7. Материал в американце говно, строчка на сидушках везде торчит, все криво и коряво, а двигатель чуть ли не одноразовый

Раньше Форды из за своей массовости стоили маленьких денег, при этом имели надежность и относительно нормальную ремонтопригодность. Сейчас людям в машинах важно другое

Ответы0820

12 9 июля, 22:40 12 6830820

>>6830809
Американцам похуй на экошизу и на цены на бензин, сейчас в США бензин стоит дешевле чем в рашке (70 рублей за литр)

Ответы0823

13 9 июля, 22:48 13 6830823

>>6830820
Да, и это было круто 50+ лет назад, но не сейчас

14 10 июля, 01:16 14 6830906

>>6830759
Объемы производства в США снижаются, это факты

15 10 июля, 01:46 15 6830909

>>6830297 (OP)
Грустно что недорогие седаны тоже все. Гоев заставляют покупать куколдовер чтобы возить воздух.

Ответы0960

16 10 июля, 02:01 16 6830910

>>6830297 (OP)
>Почему США все профукали в автопромышленности?
Потому что ты лжец? Американские тачки самые пиздатые.
Европейцев покупают только геи экономящие топливо, а настоящие американские мужыки ездят на трехлитровых траках и рот ебали твой гейский автопром японско-европейско-китайский. Если у мужика нет американской машины то он пидор, немцы еще полупокеры ладно , но остальные точно пидары

Ответы0919

17 10 июля, 06:17 17 6830919

>>6830910
>трехлитровых траках
Чёт в голосину. Ладно бы пятилитровых

18 10 июля, 10:25 18 6830960

>>6830909
>Грустно что недорогие седаны тоже все. Гоев заставляют покупать куколдовер чтобы возить воздух.
UTE вообще запретили КЕМ во имя неких норм экологичности

19 10 июля, 18:03 19 6831228

>>6830297 (OP)
Сначала американские офицеры после ВМВ повезли из Европы в штаты европейские спорткары, аналогов которым в США не было – MG, Триумф и т.п. Такие тачки стали популярны среди американских богачей – потому что иномарка, дорого и стильно (изящный маленький авто для джентльмена с изысканным вкусом), хоть и капец как непрактично (ибо это были реальные спорткары для гонок, где все заточено под скорость и управляемость). Затем Макс Хоффман «сделал европейские спорткары культовыми в США. Благодаря его проницательности и заказу на 1000 машин, компания Mercedes-Benz создала знаменитый суперкар 300SL Gullwing (с дверями «крыло чайки»), который дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне в 1954 году». Еще он продавал ягуары, альфы ромео, порше и т.д. К 1960-м эти спорткары стали более «гражданскими», часто 4- местными, с кондеями и пр. удобствами, их популярность еще выросла. В итоге, когда в 1960-е в штаты пришел мерседес с седанами, амеры уже знали, что мерс – это надежно и круто. И мерс стал теснить каддилак. Ибо мерс был и семейным/представительским авто, и погонять на нем можно было, а кадди оставался рамной баржей с зависимой задней подвеской и минимальной управляемостью. Что качается людей победнее – то виноват топливный кризис (+одновременное ужесточение эконорм), хотя сказалась и мода – бунтующие поколение 60-х70-х не хотело ездить на дедовских баржах, самые дешевые из которых производители впечатление премиума (ибо большие +много хрома) а хотели маленькую драндулетку, больше соответствующую хиппи-стилю (этакая тачка-джинсы, удобная и стильная). Хотя я подозреваю, что многие покупали маленькие машины в подражание богачам.
Янки на все эти вызовы реагировали с запозданием. Это были гигантские трансконтинентальные компании с развитой бюрократией, а это к добру не приводит. Все попытки конкурировать с европой/японией выглядели отмазками. Форд в 1960 для конкуренции с жуком создал Фалкон длиной 4,7 м! – просто укоротив базвый Файрлайн. Кадиллак для борьбы с Мерсом в 1976 создал маленький Севиль, взяв платформу от шеви Нова 1962 г.! (где снова осталась зависимая задняя подвеска), а в 1981 выкатили еще более компактный Симаррон – просто шеви Кавалер с другими шильдиками, чем здорово подорвали свою репутацию. На корветте дисковые тормоза и задняя независимая подвеска появились еще в начале 1960-х, но на обычных тачках диски стали внедрять только с 70-х, и то не на всех. А задняя подвеска на рессорах оставалась до 90-х.
Одновременно люди старшего поколения продолжали желать классические фулл-сайзы. Амеры не хотели терять этот рынок, и им приходилось делать одновременно и заднеприводные фуллсайзы, и переднеприводные компакты, что распыляло силы. Тем более что они к этому не привыкли – ведь самые дешевые и самые дорогие машины каждой фирмы (ДжиЭм, Форд, Крайслер) всегда технически были одинаковы (за редким исключением). Нужно было отказываться от этого принципа и делать те же кадиллаки с нуля, а не как шевроле с максимум опций.
В итоге к 90-м в США отечественные машины любых марок многие молодые потребители воспринимали как машины для стариков. Хотя, например, шевроле импала СС в целом не уступала мерседесу, и стоила в 2 раза дешевле. Но было уже поздно. Амеры еще попробовали выиграть созданием SUV, но и тут их постепенно потеснили.

19 10 июля, 18:03 19 6831228

>>6830297 (OP)
Сначала американские офицеры после ВМВ повезли из Европы в штаты европейские спорткары, аналогов которым в США не было – MG, Триумф и т.п. Такие тачки стали популярны среди американских богачей – потому что иномарка, дорого и стильно (изящный маленький авто для джентльмена с изысканным вкусом), хоть и капец как непрактично (ибо это были реальные спорткары для гонок, где все заточено под скорость и управляемость). Затем Макс Хоффман «сделал европейские спорткары культовыми в США. Благодаря его проницательности и заказу на 1000 машин, компания Mercedes-Benz создала знаменитый суперкар 300SL Gullwing (с дверями «крыло чайки»), который дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне в 1954 году». Еще он продавал ягуары, альфы ромео, порше и т.д. К 1960-м эти спорткары стали более «гражданскими», часто 4- местными, с кондеями и пр. удобствами, их популярность еще выросла. В итоге, когда в 1960-е в штаты пришел мерседес с седанами, амеры уже знали, что мерс – это надежно и круто. И мерс стал теснить каддилак. Ибо мерс был и семейным/представительским авто, и погонять на нем можно было, а кадди оставался рамной баржей с зависимой задней подвеской и минимальной управляемостью. Что качается людей победнее – то виноват топливный кризис (+одновременное ужесточение эконорм), хотя сказалась и мода – бунтующие поколение 60-х70-х не хотело ездить на дедовских баржах, самые дешевые из которых производители впечатление премиума (ибо большие +много хрома) а хотели маленькую драндулетку, больше соответствующую хиппи-стилю (этакая тачка-джинсы, удобная и стильная). Хотя я подозреваю, что многие покупали маленькие машины в подражание богачам.
Янки на все эти вызовы реагировали с запозданием. Это были гигантские трансконтинентальные компании с развитой бюрократией, а это к добру не приводит. Все попытки конкурировать с европой/японией выглядели отмазками. Форд в 1960 для конкуренции с жуком создал Фалкон длиной 4,7 м! – просто укоротив базвый Файрлайн. Кадиллак для борьбы с Мерсом в 1976 создал маленький Севиль, взяв платформу от шеви Нова 1962 г.! (где снова осталась зависимая задняя подвеска), а в 1981 выкатили еще более компактный Симаррон – просто шеви Кавалер с другими шильдиками, чем здорово подорвали свою репутацию. На корветте дисковые тормоза и задняя независимая подвеска появились еще в начале 1960-х, но на обычных тачках диски стали внедрять только с 70-х, и то не на всех. А задняя подвеска на рессорах оставалась до 90-х.
Одновременно люди старшего поколения продолжали желать классические фулл-сайзы. Амеры не хотели терять этот рынок, и им приходилось делать одновременно и заднеприводные фуллсайзы, и переднеприводные компакты, что распыляло силы. Тем более что они к этому не привыкли – ведь самые дешевые и самые дорогие машины каждой фирмы (ДжиЭм, Форд, Крайслер) всегда технически были одинаковы (за редким исключением). Нужно было отказываться от этого принципа и делать те же кадиллаки с нуля, а не как шевроле с максимум опций.
В итоге к 90-м в США отечественные машины любых марок многие молодые потребители воспринимали как машины для стариков. Хотя, например, шевроле импала СС в целом не уступала мерседесу, и стоила в 2 раза дешевле. Но было уже поздно. Амеры еще попробовали выиграть созданием SUV, но и тут их постепенно потеснили.

Показать весь текст
Ответы1229

20 10 июля, 18:04 20 6831229

>>6831228
>Такие тачки стали популярны среди американских богачей – потому что иномарка, дорого и стильно

Как раз таки нет, лол. Эти ведра что-то типа современной Миаты по цене были.

21 10 июля, 18:41 21 6831239

Посмотри американский обзор на лисян и посмотри как у пиндосов смазочка сама выделяется от этого автомобиля. Форд кроме больших двигателей нихуя предложить не может, раньше хотя бы массовость была огромная, что позволяло держать низкую цену

Ответы1245

22 10 июля, 18:52 22 6831245

>>6831239
Ты так говоришь, будто пиндосы дохуя в автомобилях шарят. Так-то китайцы как раз идеальные машины для пиндоской карен делают. Можна Нетфликс на экране в полмашины смотреть.

Ответы1248

23 10 июля, 19:08 23 6831248

>>6831245
Так в этом и суть, людям по мимо 300+ лошадиных сил, нужно еще что то

24 11 июля, 01:38 24 6831401

>>6830297 (OP)
дорогая рабочая сила
/thread

Обновить тред
« /au/В начало тредаВеб-версияНастройки/a//b//mu//s//vg/Все доски

Скачать тред только с превьюс превью и прикрепленными файлами

Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах.Подробнее

Пользуетесь скринридером — пишите, что можно улучшить.
Host-Food.ru — надёжный хостинг от 12 руб/мес | Free DNS
Зеркала М.Двача: m2ch.hk, m2ch.lib, m2chfapiswfw2wcakptqp4o6ltgchvjuxfab7urxlduraomtlnhw5xad.onion