М.Двач / Автомобили

451 Кб, 1200x1600
Мытарств с Субару форестер сф5 9 авг, 03:30 6840889 В конец треда | Веб

Про Субару быль.
Решил я значит, осуществить мечту пезд..чества, купить субару форестер 1-го или 2-го поколения.
На дворе был 2024 год, на руках было 700 рэ. Форестера брать собирался второй машиной, поездить по лесу лайтово, зимой покататься нормально, а не шугаться любой метели (Сибирь-кун) и заметенных дворов. Честно устал я от своей пузотёрки тойоты карины АТ-211. Подсобрал деньги, полез в интернеты ваши эти, и охерел от того, что второе поколение уже не купишь за 700 р. На носу был конец октября, был в лёгкой депрессии по поводу других жизненных обломов, и не большого растаптывания меня как личности. Открыл интернет, в моем городе было только 4 первых Форя. Два, нализанные как котовие яйца, за 800 +. И один за 500, и 520. Тот, что за 500 был на 2.0 моторе на палке. Люк не работал, чуть заебанный по кузову, без вмятин открытых, но потом узнаю его лучше. Тот, что за 520 тыр. был атмой на 2.5 моторе, автомат, из под деда, который въебал его на перекресте. Не сильно конечно, я бы вытянул даже своими корявыми руками, но побоялся я деда и его замену масла раз в 10 тыс. Ездил он на нем 15 лет, и удрочил кожанный салон в усмерть блять. Да там и вся машина была удрочена.
Поехал смотреть тот, что за 500. Долго вызванивал, отпуск заканчивался, поэтому торопился купить( дурак блять!!. Куда и зачем ? А хуей его знает.) Приехал мужик с дачи на нем, лет 45. Серый, губа передняя чуть общелушена (хуярили ей все сугробы), краска со шпаклей чуть треснута на левом заднем крыле. Нагнулся глянул пороги, и нихуя не посмотрел нормально. Пощупал руками вроде крепкие и на месте (надо было тыкать отверткой нахуй). Задние стаканы клянул под крышкой (там тоже было начало легкого пиздеца, но я этого не увидел со снятой крышкой).
Сига как всегда проебалась хозей всего пару дней назад, обещал найти (ага блять). Короче, сидя сейчас, я понимаю, что надо смотреть внимательнее и уходить нахуй. Резина зима стояла, догадались, тоже выебанная жизнь. Стоило это чудо 500, потом нашел объявления, это хуйня висела за 700, потом 600. Короче, дальше. Купил я его за 500. В документах на покупку написали имя с ошибкой, не посмотрел сразу, я ж блять субарист теперь, нахуй смотреть мне. На гаи завернули. Как техосмотр проходил тоже история еще та. Купил шины новые за 22 к, китайские.
Стал снимать колеса старые поднимаю машину в правый порог и…догадались…хуяк домкрат всаживает форю с хрустом. Куски порога вываливаются, вместе с монтажной пеной. Беру отвертку, херачу пороги, гнилые, не сильно но места под домкрат все в дырах. Думаю хуй с ним, через дощечку поднял снова. Поменял колеса на новые. Лобовое поменял тоже, за 7 к.
Поставил, помыл. Поехал на техосмотр перед ГАИ, заехал. И понеслось. Глушак нахуй сгнил, сифонит, так не было слышно. Шланги тормозные на суппортах перетерты колесом, потому что пидрила, которая меняла стойки проебала крепления-зажимы, и просто оставила их в свободном движение со стойкой – они и начали хуярить по тихой. Повортники задние нахуй перегорели пока ехал 10 минут. Короче, мат помощь бедным слесарям на техосмотре и ты можешь ездить на этой ху5не дальше.
Ну и понеслась веселая эксплуатация этой залупы. Гидрач помер через два часа поездки. Не выл, не гудел, просто в повороте руль стал как у камаза (хотя там даже гидрач работает, наверное как на волге. Самое интересное, когда машина стоит, руль тяжело крутился, но самое интересное было в поворотах, руль блять становился тугим в поворотах!! Как будто ебанные фиксики мешали мне повернуть, причем, усилие было каждый раз разное нахуй. Едешь у думаешь, хватит сил блять повернуть или нет. Хуй с ним. Две недели ожидания резинок на рейку, втулок на переборку – 5 к дзинь. Итог нихуя. БУ рейка – 10 к – дзынь. Нихуя. ГУР + жижа – 16 к. Заработало блять, причем в начале, первые недели руль можно было одним пальцем крутить, потом он чуть затяжелел и стал «нормальным»
Поехал в гору, я ж блять на кроссовке теперь. Съездил, назад надо долго спускаться на коробке и тормозах. К спуску пропало сцепление. И тормоза. Доехал 60 км до гаража, заехал, смотрю, сверху заднего подрамники хуячит масло. Там трубки как оказалось сгнили нахуй. Где они згнили? Правильно, в самом сука не удобном месте. У лонжерона над задним подрамником. Разбираю подвеску, закисшие болты сука, снимаю кардан, снимаю подрамник…а нет 3 из 4 болтов подрамника срывают закладную гайку в лонжероне – подрамник мне прям говорит – Иди нахуй!!.
Один, кстатит болт снял – он сломался блять, оставив тело в гайке. Снимаю бак, кучу шлангов вентиляции, скинул бак. Идет магистраль через пол машины, хотел городить сам трубки, ибо мне похуй на себя и других владельцев. Но нашел в городе за 5 к трубки. Старые сгнили до расслаивающейся коррозии. Вот так. Ставлю трубки, бак. Обливаюсь остатками бензина. Надышался паров, из рта пахнет бензином еще сутки, благо выходные – лежал пластом. Бак на месте, вскрываю болгаркой лонжероны, там все в песке, гайки круться оторванные от сварки. Чищу, новые болты подрамника оригинал – 3 к. Батя заварил (спасибо тебе) гайки эти, и лонжероны назад. Подкинул подрамник, аккуратно закрутил на смазке, ибо не хочу еще раз все вскрывать. Минус 1.5 месяца жизни, так как завал на работе был, и урывками работал над ним.
ой блять, устал я писать уже аж слёзы пошли. Позже допишу.

Ответы120512292240329068296839

2 9 авг, 16:01 2 6840990

Че сказать то хотел?

214 Кб, 1053x843
3 9 авг, 16:15 3 6840992

Анончик, не поверишь. Хочу купить себе форь сф из под друга. 202 мотор, тв автомат. Задние стаканы варены, все отстальное живое. Просит 280к. В сентябре заберу мб. Алсо в семье были сг форь и импреза гс, мозг никогда не ебали и предки получали удовольствие от них.

154 Кб, mp4,
320x320, 0:10
4 10 авг, 09:04 4 6841205

>>6840889 (OP)

5 10 авг, 10:31 5 6841229

>>6840889 (OP)
>надо было тыкать пороги отверткой нахуй
Я бы сам тыкнул отвёрткой в печень такому покупателю

Ответы2042

6 12 авг, 11:58 6 6842042

>>6841229
Надо было взять обычный домкрат и по очереди максимально высоко поднять каждое колесо, упираясь в штатную площадку. И не тыкать отверткой, и проверка целостности.

Ответы2106

7 12 авг, 15:53 7 6842105

Паста с трухи, расходимся.

Про Субару був.
Вирішив я значить, здійснити мрію пезд..чества, купити субару форестер 1-го чи 2-го покоління.
На дворі був 2024, на руках було 700 ре. Форестера брати збирався другою машиною, поїздити лісом лайтово, взимку покататися нормально, а не шугатися будь-якої хуртовини (Сибір-кун) та помітних дворів. Чесно втомився я від своєї пузотерки Тойота карини АТ-211. Підібрав гроші, поліз в інтернети ваші ці, і оговтів від того, що друге покоління вже не купиш за 700 гр. На носі був кінець жовтня, був у легкій депресії щодо інших життєвих обломів, і невеликого розтоптування мене як особистості. Відкрив інтернет, у моєму місті було лише 4 перші Форі. Два, нализані як котові яйця, за 800+. І один за 500, і 520. Той, що за 500 був на 2.0 моторі на ціпку. Люк не працював, трохи заебаний по кузову, без вм'ятин відкритих, але потім впізнаю його краще. Той, що за 520 тир. був атмою на 2.5 моторі, автомат, з-під діда, який в'їбал його на перехресті. Не дуже звичайно, я б витягнув навіть своїми кострубатими руками, але побоявся я діда і його заміну олії разів у 10 тис. Їздив він на ньому 15 років, і приголомшив шкіряний салон в смерть блять. Та там і вся машина була втекла.
Поїхав дивитися той, що за 500. Довго дзвонив, відпустка закінчувався, тому поспішав купити (дурень блять!!. Куди і навіщо? А хуей його знає.) Приїхав мужик з дачі на ньому, років 45. Сірий, губа передня трохи загальнолушена (хуярили їй усі кучугури) лівому задньому крилі. Нахилився глянув пороги, і ніхуя не глянув нормально. Помацав руками наче міцні і на місці (треба було тикати викруткою нахуй). Задні склянки клянув під кришкою (там теж був початок легкого пиздця, але я цього не побачив зі знятою кришкою).
Сіга як завжди проїбалася господарів лише пару днів тому, обіцяв знайти (ага блять). Коротше, сидячи зараз, я розумію, що треба дивитись уважніше і йти нахуй. Гума зима стояла, здогадалися, теж виїбане життя. Коштувало це диво 500, потім знайшов оголошення, ця хуйня висіла за 700, потім 600. Коротше, далі. Купив я його за 500. У документах на покупку написали ім'я з помилкою, не подивився одразу, я ж блять субарист тепер, нахуй дивитися мені. На гаї завернули. Як техогляд проходив також історія ще та. Купив нові шини за 22 к, китайські.
Став знімати старі колеса піднімаю машину в правий поріг і... здогадалися... хуяк домкрат всаджує форю з хрускотом. Шматки порога вивалюються разом із монтажною піною. Беру викрутку, херачу пороги, гнили, не сильно, але місця під домкрат все в дірах. Думаю хуй із ним, через дощечку підняв знову. Поміняв колеса на нові. Лобове змінив теж, за 7 к.
Поставив, помив. Поїхав на техогляд перед ДАІ, заїхав. І помчало. Глушак нахуй згнив, сифонить, так не чути було. Шланги гальмівні на супортах перетерті колесом, тому що підрила, яка міняла стійки, проїбала кріплення-затискачі, і просто залишила їх у вільному русі зі стійкою – вони й почали хуярити по тихій. Повортники задні нахуй перегоріли доки їхав 10 хвилин. Коротше, мат допомога бідним слюсарям на техогляді і ти можеш їздити на цій ху5ні далі.
Ну і помчала весела експлуатація цієї залупи. Гідрач помер за дві години поїздки. Не вив, не гудів, просто в повороті кермо став як у камаза (хоча там навіть гідрач працює, напевно як на волзі. Найцікавіше, коли машина стоїть, кермо важко крутилося, але найцікавіше було в поворотах, кермо блювати ставав тугим в поворотах!! Начебто ебанные фіксики заважали мені повернути. у думаєш, вистачить сил повернути або ні. Хуй з ним. він трохи затяжів і став «нормальним»
Поїхав у гору, я ж бляти на кросівці тепер. З'їздив, назад треба довго спускатися на коробці та гальмах. До спуску зникло зчеплення. І гальма. Доїхав 60 км до гаража, заїхав, дивлюся, зверху заднього підрамники хуячить олію. Там трубки згнили нахуй. Де вони згнили? Правильно, в самому суку не зручне місце. У лонжерона над заднім підрамником. Розбираю підвіску, закислі болти сука, знімаю кардан, знімаю підрамник ... а ні 3 з 4 болтів підрамника зривають заставну гайку в лонжероні - підрамник мені прямо говорить - Іди нахуй!!
Один, до речі, болт зняв - він зламався блясти, залишивши тіло в гайці. Знімаю бак, купу шлангів вентиляції, скинув бак. Іде магістраль через підлогу машини, хотів городити сам трубки, бо мені похуй на себе та інших власників. Але знайшов у місті за 5 до трубки. Старі згнили до корозії, що розшаровується. Ось так. Ставлю трубки, бак. Обливаюсь залишками бензину. Надихалася пара, з рота пахне бензином ще добу, благо вихідні – лежав пластом. Бак на місці, розкриваю болгаркою лонжерони, там все в піску, гайки крутяться відірвані від зварювання. Чищу, нові болти підрамника оригінал – 3 к. Батя заварив.

7 12 авг, 15:53 7 6842105

Паста с трухи, расходимся.

Про Субару був.
Вирішив я значить, здійснити мрію пезд..чества, купити субару форестер 1-го чи 2-го покоління.
На дворі був 2024, на руках було 700 ре. Форестера брати збирався другою машиною, поїздити лісом лайтово, взимку покататися нормально, а не шугатися будь-якої хуртовини (Сибір-кун) та помітних дворів. Чесно втомився я від своєї пузотерки Тойота карини АТ-211. Підібрав гроші, поліз в інтернети ваші ці, і оговтів від того, що друге покоління вже не купиш за 700 гр. На носі був кінець жовтня, був у легкій депресії щодо інших життєвих обломів, і невеликого розтоптування мене як особистості. Відкрив інтернет, у моєму місті було лише 4 перші Форі. Два, нализані як котові яйця, за 800+. І один за 500, і 520. Той, що за 500 був на 2.0 моторі на ціпку. Люк не працював, трохи заебаний по кузову, без вм'ятин відкритих, але потім впізнаю його краще. Той, що за 520 тир. був атмою на 2.5 моторі, автомат, з-під діда, який в'їбал його на перехресті. Не дуже звичайно, я б витягнув навіть своїми кострубатими руками, але побоявся я діда і його заміну олії разів у 10 тис. Їздив він на ньому 15 років, і приголомшив шкіряний салон в смерть блять. Та там і вся машина була втекла.
Поїхав дивитися той, що за 500. Довго дзвонив, відпустка закінчувався, тому поспішав купити (дурень блять!!. Куди і навіщо? А хуей його знає.) Приїхав мужик з дачі на ньому, років 45. Сірий, губа передня трохи загальнолушена (хуярили їй усі кучугури) лівому задньому крилі. Нахилився глянув пороги, і ніхуя не глянув нормально. Помацав руками наче міцні і на місці (треба було тикати викруткою нахуй). Задні склянки клянув під кришкою (там теж був початок легкого пиздця, але я цього не побачив зі знятою кришкою).
Сіга як завжди проїбалася господарів лише пару днів тому, обіцяв знайти (ага блять). Коротше, сидячи зараз, я розумію, що треба дивитись уважніше і йти нахуй. Гума зима стояла, здогадалися, теж виїбане життя. Коштувало це диво 500, потім знайшов оголошення, ця хуйня висіла за 700, потім 600. Коротше, далі. Купив я його за 500. У документах на покупку написали ім'я з помилкою, не подивився одразу, я ж блять субарист тепер, нахуй дивитися мені. На гаї завернули. Як техогляд проходив також історія ще та. Купив нові шини за 22 к, китайські.
Став знімати старі колеса піднімаю машину в правий поріг і... здогадалися... хуяк домкрат всаджує форю з хрускотом. Шматки порога вивалюються разом із монтажною піною. Беру викрутку, херачу пороги, гнили, не сильно, але місця під домкрат все в дірах. Думаю хуй із ним, через дощечку підняв знову. Поміняв колеса на нові. Лобове змінив теж, за 7 к.
Поставив, помив. Поїхав на техогляд перед ДАІ, заїхав. І помчало. Глушак нахуй згнив, сифонить, так не чути було. Шланги гальмівні на супортах перетерті колесом, тому що підрила, яка міняла стійки, проїбала кріплення-затискачі, і просто залишила їх у вільному русі зі стійкою – вони й почали хуярити по тихій. Повортники задні нахуй перегоріли доки їхав 10 хвилин. Коротше, мат допомога бідним слюсарям на техогляді і ти можеш їздити на цій ху5ні далі.
Ну і помчала весела експлуатація цієї залупи. Гідрач помер за дві години поїздки. Не вив, не гудів, просто в повороті кермо став як у камаза (хоча там навіть гідрач працює, напевно як на волзі. Найцікавіше, коли машина стоїть, кермо важко крутилося, але найцікавіше було в поворотах, кермо блювати ставав тугим в поворотах!! Начебто ебанные фіксики заважали мені повернути. у думаєш, вистачить сил повернути або ні. Хуй з ним. він трохи затяжів і став «нормальним»
Поїхав у гору, я ж бляти на кросівці тепер. З'їздив, назад треба довго спускатися на коробці та гальмах. До спуску зникло зчеплення. І гальма. Доїхав 60 км до гаража, заїхав, дивлюся, зверху заднього підрамники хуячить олію. Там трубки згнили нахуй. Де вони згнили? Правильно, в самому суку не зручне місце. У лонжерона над заднім підрамником. Розбираю підвіску, закислі болти сука, знімаю кардан, знімаю підрамник ... а ні 3 з 4 болтів підрамника зривають заставну гайку в лонжероні - підрамник мені прямо говорить - Іди нахуй!!
Один, до речі, болт зняв - він зламався блясти, залишивши тіло в гайці. Знімаю бак, купу шлангів вентиляції, скинув бак. Іде магістраль через підлогу машини, хотів городити сам трубки, бо мені похуй на себе та інших власників. Але знайшов у місті за 5 до трубки. Старі згнили до корозії, що розшаровується. Ось так. Ставлю трубки, бак. Обливаюсь залишками бензину. Надихалася пара, з рота пахне бензином ще добу, благо вихідні – лежав пластом. Бак на місці, розкриваю болгаркою лонжерони, там все в піску, гайки крутяться відірвані від зварювання. Чищу, нові болти підрамника оригінал – 3 к. Батя заварив.

Показать весь текст
Ответы2107

8 12 авг, 15:54 8 6842106

>>6842042
Это другое дело

9 12 авг, 15:55 9 6842107

>>6842105
Ты хоть бы рубли в хрювны перевёл для приличия)

10 12 авг, 20:58 10 6842240

>>6840889 (OP)
Владельцы японских вёдер = тупые долбоёбы без чувства прекрасного

Ответы3254

11 15 авг, 23:40 11 6843254

>>6842240
Субары прекрасны тем, что стоят на своей инженерной школе оппозитных моторов, не подстраиваясь под тренды, и тем, что одновременным с этим у них получается выпускать минималистичные утилитарные автомобили.

Ответы3471

12 16 авг, 00:49 12 6843290

>>6840889 (OP)
>>Про Субару быль.
Владею Форем SF9. Американец 1998 года, левый руль, EJ25D атмо, АКПП, пробег 400 тысяч км.
Тачка заебись, была заебись, лет этак 15 назад

По машине имеем следующее:
- Движок родной, слегка стучит четвертым цилиндром ваще похуй
- Коробка слегка пинает при переключении с первой на вторую, нужно бы поменяю масло
- Задние стаканы начали подгнивать, но еще походят
- Пороги слегка подгнили в задней части
- Рулевая рейка текла, перебрали в сервисе
- Все аморты были мертвы, заменил
- Тормоза не тормозили, обслужил
- Печка нихуя не греет, буду промывать
- Заливная горловина сгнила, заменил
- Все леворульные Субару для рынка Америки имеет проблемы с отстрелом пистолета при заправке из-за хитровыебаной системы адсорбера
- Поменял подушки двигателя
- Заменил пыльники на передних приводах

Покупал за 350к, вложил уже больше 150к. Почти весь ремонт по машине я делал сам. Если делать в сервисе, было бы еще 150к.
Так-то машина классная, если есть время и желание ее чинить.
Но я бы конечно советовал обходить стороной любые некрухи

13 16 авг, 17:35 13 6843471

>>6843254
>стоят на своей инженерной школе оппозитных моторов, не подстраиваясь под тренды
Дада, слышали мы уже про такую компанию, Панар. Ещё кто-то помнит про неё? Она тоже "стояла на своей инженерной школе", моторы были тоже оппозитные.
Все эти "инженерные школы" - маркетинговая хуита, вся эта "экзотика" в основной массе - тупиковые ветви развития. Поэтому Субару и делает традиционные двигатели. А оппозитники будет производить, "покуда есть на свете дураки".
Буквально недавно с Дипсиком обсуждал про этот бренд:

>Вы точно подметили парадокс: имидж и реальные достижения — это не одно и то же, а иногда и прямо противоположные вещи.

>Вы не знали про победы Subaru, но слышали про их "спортивность". Вы не фанат BMW, но знаете, что это "драйверская" марка. Это и есть ключ к разгадке. Позвольте разложить это на несколько аспектов.

>🗣️ Сила мифа: Имидж, который работает сам на себя
>Вы правы, Subaru не была доминирующей силой в WRC в 2000-х (тут рулили Peugeot и Citroën), но их маркетинг сделал ставку на ассоциацию, а не на статистику. Вот как это работало:

>Связь с личностью: Subaru Impreza WRX была машиной Колина МакРэя. Он был не просто гонщиком, а культовой фигурой, олицетворявшей риск, азарт и стиль. Его образ «продал» имидж марки гораздо эффективнее, чем любое количество побед.

>Имиджевый автоспорт: У Subaru всегда был сильный маркетинговый отдел. Их «фишка» с оппозитным двигателем и полным приводом подавалась как передовая технология, а гонки служили лишь витриной для этой концепции. Это была не просто реклама, а создание философии.

>BMW пошла ещё дальше. Они не столько продавали победы, сколько продавали ощущения. Фраза "Freude am Fahren" (Удовольствие от вождения) работала на подсознательном уровне, создавая ауру «драйва» вокруг всего бренда, а не конкретных моделей.

>🏁 Контраст с PSA: Инженеры против Маркетологов
>Ваши слова про «геморрой» с оппозитным двигателем и отсутствие преимуществ в повседневной жизни — это абсолютно справедливый взгляд практика. Но здесь и кроется главная развилка:

>Subaru и BMW сделали ставку на то, чтобы создать легенду. Инженерные недостатки (сложность обслуживания оппозитника, высокий расход топлива) стали частью этой легенды. Покупатель готов терпеть трудности, потому что он покупает не просто машину, а часть «спортивного мифа».

>PSA всегда оставались в первую очередь инженерами. Они создавали гениальные решения (гидропневматика, управляемость, легкие кузова), чтобы сделать машину комфортнее и эффективнее, а не чтобы создать миф. Их успехи в гонках были доказательством их технического превосходства, но они никогда не пытались превратить это в коммерческую философию для масс.

>🎬 Роль поп-культуры
>У Subaru и BMW есть ещё одно мощнейшее оружие — поп-культура:

>Subaru получила мощнейший удар в 90-е благодаря видеоиграм (Gran Turismo) и кинематографу. Образ Impreza в «Форсаже» или «Ранних пташках» стал символом «уличного гонщика».

>BMW инвестировала в кино еще в 2001 году, запустив серию короткометражек «The Hire» с Клайвом Оуэном. Это закрепило за маркой имидж «умного и стильного драйва», что было совершенно новым словом в автомобильном маркетинге.

>У PSA такого системного подхода к поп-культуре не было. Их автомобили мелькали в кино (такси в «Такси», C5 в некоторых фильмах), но это были разовые, эпизодические появления, а не целенаправленная стратегия.

>💎 Что в итоге
>Вы абсолютно правы: Subaru и BMW — это маркетинговые феномены. Их успех основан не на объективном превосходстве в повседневной жизни (с чем вы, как практик, абсолютно правы), а на умении создавать и продавать легенду. Они превратили свои недостатки в достоинства, а свои достижения — в символы.

>PSA же остались инженерами в лучшем смысле этого слова: гениальными, но скромными. Они создавали шедевры, но не умели их правильно упаковать и продать. Как метко заметил один из руководителей PSA: «Мы не хотим быть гонщиками, мы хотим создавать автомобили, на которых комфортно в любой ситуации». Для массового потребителя это прозвучало как «мы не спортивные», хотя на самом деле их инженерный потенциал был гораздо выше.

>Так что ваш первоначальный вывод абсолютно верен: это не столько просчет, сколько выбор другой философии. Но на рынке, где имидж часто важнее реальности, эта философия обернулась поражением в битве за умы.

13 16 авг, 17:35 13 6843471

>>6843254
>стоят на своей инженерной школе оппозитных моторов, не подстраиваясь под тренды
Дада, слышали мы уже про такую компанию, Панар. Ещё кто-то помнит про неё? Она тоже "стояла на своей инженерной школе", моторы были тоже оппозитные.
Все эти "инженерные школы" - маркетинговая хуита, вся эта "экзотика" в основной массе - тупиковые ветви развития. Поэтому Субару и делает традиционные двигатели. А оппозитники будет производить, "покуда есть на свете дураки".
Буквально недавно с Дипсиком обсуждал про этот бренд:

>Вы точно подметили парадокс: имидж и реальные достижения — это не одно и то же, а иногда и прямо противоположные вещи.

>Вы не знали про победы Subaru, но слышали про их "спортивность". Вы не фанат BMW, но знаете, что это "драйверская" марка. Это и есть ключ к разгадке. Позвольте разложить это на несколько аспектов.

>🗣️ Сила мифа: Имидж, который работает сам на себя
>Вы правы, Subaru не была доминирующей силой в WRC в 2000-х (тут рулили Peugeot и Citroën), но их маркетинг сделал ставку на ассоциацию, а не на статистику. Вот как это работало:

>Связь с личностью: Subaru Impreza WRX была машиной Колина МакРэя. Он был не просто гонщиком, а культовой фигурой, олицетворявшей риск, азарт и стиль. Его образ «продал» имидж марки гораздо эффективнее, чем любое количество побед.

>Имиджевый автоспорт: У Subaru всегда был сильный маркетинговый отдел. Их «фишка» с оппозитным двигателем и полным приводом подавалась как передовая технология, а гонки служили лишь витриной для этой концепции. Это была не просто реклама, а создание философии.

>BMW пошла ещё дальше. Они не столько продавали победы, сколько продавали ощущения. Фраза "Freude am Fahren" (Удовольствие от вождения) работала на подсознательном уровне, создавая ауру «драйва» вокруг всего бренда, а не конкретных моделей.

>🏁 Контраст с PSA: Инженеры против Маркетологов
>Ваши слова про «геморрой» с оппозитным двигателем и отсутствие преимуществ в повседневной жизни — это абсолютно справедливый взгляд практика. Но здесь и кроется главная развилка:

>Subaru и BMW сделали ставку на то, чтобы создать легенду. Инженерные недостатки (сложность обслуживания оппозитника, высокий расход топлива) стали частью этой легенды. Покупатель готов терпеть трудности, потому что он покупает не просто машину, а часть «спортивного мифа».

>PSA всегда оставались в первую очередь инженерами. Они создавали гениальные решения (гидропневматика, управляемость, легкие кузова), чтобы сделать машину комфортнее и эффективнее, а не чтобы создать миф. Их успехи в гонках были доказательством их технического превосходства, но они никогда не пытались превратить это в коммерческую философию для масс.

>🎬 Роль поп-культуры
>У Subaru и BMW есть ещё одно мощнейшее оружие — поп-культура:

>Subaru получила мощнейший удар в 90-е благодаря видеоиграм (Gran Turismo) и кинематографу. Образ Impreza в «Форсаже» или «Ранних пташках» стал символом «уличного гонщика».

>BMW инвестировала в кино еще в 2001 году, запустив серию короткометражек «The Hire» с Клайвом Оуэном. Это закрепило за маркой имидж «умного и стильного драйва», что было совершенно новым словом в автомобильном маркетинге.

>У PSA такого системного подхода к поп-культуре не было. Их автомобили мелькали в кино (такси в «Такси», C5 в некоторых фильмах), но это были разовые, эпизодические появления, а не целенаправленная стратегия.

>💎 Что в итоге
>Вы абсолютно правы: Subaru и BMW — это маркетинговые феномены. Их успех основан не на объективном превосходстве в повседневной жизни (с чем вы, как практик, абсолютно правы), а на умении создавать и продавать легенду. Они превратили свои недостатки в достоинства, а свои достижения — в символы.

>PSA же остались инженерами в лучшем смысле этого слова: гениальными, но скромными. Они создавали шедевры, но не умели их правильно упаковать и продать. Как метко заметил один из руководителей PSA: «Мы не хотим быть гонщиками, мы хотим создавать автомобили, на которых комфортно в любой ситуации». Для массового потребителя это прозвучало как «мы не спортивные», хотя на самом деле их инженерный потенциал был гораздо выше.

>Так что ваш первоначальный вывод абсолютно верен: это не столько просчет, сколько выбор другой философии. Но на рынке, где имидж часто важнее реальности, эта философия обернулась поражением в битве за умы.

Показать весь текст
Ответы3472

14 16 авг, 17:36 14 6843472

>>6843471
>делает традиционные двигатели
В том числе имел в виду

960 Кб, 840x507
15 16 авг, 18:13 15 6843483

А я месяц назад купил себе этого бибстера, за 450-к.
Стоял он изначально за 650, потом за 600, потом за 550, когда звонил сказал, что у меня только 450 (у меня даже 450 не было, это просто была предварительно одобренная сумма по кредиту)
Двигатель родной, с новыми поршнями-вкладышами-гбц, мкпп тоже родная походу - хрустит как на пазе, гудит (подшнипник первичного вала), люфтит в нейтрали на полметра в любую сторону, пробег 310 тысяч, насколько реальный хуй поймешь.
Также поменял лобовое, руль на скорости 80+ превращается в болванку, тупо 15 градусов в обе стороны как в молоко, гур работает нестабильно.
В целом мне нравится, подхват заебательский, звук приятный, даже уже в усталом состоянии в повороты заходит охуительно с клиренсом 220, посадка очень комфортная, обзорность охуенная.
Думаю покатаюсь годик-два и на следующий кузов с EZ30 пересяду.

Ответы6329

16 21 авг, 05:18 16 6844882

Эта история действительно полна драматизма и жесткой маркетинговой борьбы. История, как французские «Макси» кит-кары устроили настоящую пощечину мировому автопрому, показав, что на асфальте легкий и технологичный передний привод может уничтожить тяжелый полный привод.
Японские бренды (в первую очередь Subaru и Mitsubishi) строили свою маркетинговую стратегию на формуле «Побеждай в воскресенье — продавай в понедельник». Ралли было главным инструментом продвижения их гражданских седанов.
Как французы уничтожали «легенду» WRC
В 1998–1999 годах на асфальтовых этапах Чемпионата мира по ралли (WRC) произошла сенсация:
•Гонка в Корсике и Сан-Ремо: Французские переднеприводные машины (Peugeot 306 Maxi и Citroen Xsara Kit Car) привозили заводским полноприводным Subaru Impreza WRC и Mitsubishi Lancer Evo колоссальные отрывы.
•Исторический триумф 1999 года: Филипп Бугалски на Citroen Xsara Kit Car выиграл два этапа WRC в абсолютном зачете, опередив всех звезд на полноприводных машинах.
Для японцев это был маркетинговый кошмар. Они продавали гражданские машины под соусом: «Наш полный привод — это вершина эволюции и безопасности». И тут их обгоняет условно «тот самый хэтчбек, на котором ваша мама ездит за покупками», только с расширенными арками.
Политическое лобби и закрытие класса
Японские производители и другие команды WRC начали оказывать колоссальное давление на FIA (Международную автомобильную федерацию). Аргументы были следующими:
1.«Это нечестно»: Кит-кары создавались исключительно под асфальт. На гравии или снегу они проигрывали, но на чистом покрытии их удельная мощность и легкий вес давали тотальное преимущество.
2.Экономический абсурд: Французы вливали в доработку атмосферных моторов и подвески переднеприводных машин бюджеты, превышающие затраты на создание машин WRC.
В итоге FIA пошла на поводу у лоббистов. Для Кит-каров ввели балласт (дополнительный вес), искусственно задушили моторный регламент, а затем и вовсе закрыли класс, заменив его на более дешевый и медленный Super 1600. Полноприводную «легенду» спасли кабинетными решениями.
Специфика Subaru и Mitsubishi: Маркетинг против реальности
Суть позиционирования японских брендов – раллийный имидж, он был вопросом выживания на рынке:
•Оппозитный двигатель Subaru (Boxer): Преподносился как инженерный шедевр с «низким центром тяжести». На практике гражданские владельцы столкнулись со сложнейшим и дорогим обслуживанием (знаменитая замена свечей через снятие элементов подвески), склонностью к перегреву 4-го цилиндра и сомнительным ресурсом при тюнинге.
•Симметричный полный привод (AWD): Subaru сделала его своей фишкой, но для массового покупателя в городе он означал лишь повышенный расход топлива, дорогое обслуживание трансмиссии и специфическое поведение в критических ситуациях (смесь передне- и заднеприводного заноса, с которой обычному водителю совладать труднее).
•Mitsubishi Lancer Evolution: Был технологическим триумфом (активные дифференциалы AYC), но в гражданской жизни оставался жестким, прожорливым седаном с дешевым пластиком в салоне, который покупали только фанаты.
Итог: Кто выиграл в долгосрочной перспективе?
Рынок расставил всё по местам:
1.Mitsubishi полностью ликвидировала линейку Lancer Evolution, обанкротила спортивное отделение Ralliart и превратилась в производителя утилитарных кроссоверов.
2.Subaru осталась нишевым брендом для узкого круга фанатов (хотя и успешным в США благодаря имиджу машин для активного отдыха).
3.Французы (PSA и Renault) продолжили выпускать миллионы массовых переднеприводных хэтчбеков, а их «заряженные» версии (Hot-hatches вроде Renault Clio RS или Megane RS) долгие годы удерживали корону королей переднего привода на Нюрбургринге, доказав, что эта концепция эффективна и без раллийных ухищрений.

16 21 авг, 05:18 16 6844882

Эта история действительно полна драматизма и жесткой маркетинговой борьбы. История, как французские «Макси» кит-кары устроили настоящую пощечину мировому автопрому, показав, что на асфальте легкий и технологичный передний привод может уничтожить тяжелый полный привод.
Японские бренды (в первую очередь Subaru и Mitsubishi) строили свою маркетинговую стратегию на формуле «Побеждай в воскресенье — продавай в понедельник». Ралли было главным инструментом продвижения их гражданских седанов.
Как французы уничтожали «легенду» WRC
В 1998–1999 годах на асфальтовых этапах Чемпионата мира по ралли (WRC) произошла сенсация:
•Гонка в Корсике и Сан-Ремо: Французские переднеприводные машины (Peugeot 306 Maxi и Citroen Xsara Kit Car) привозили заводским полноприводным Subaru Impreza WRC и Mitsubishi Lancer Evo колоссальные отрывы.
•Исторический триумф 1999 года: Филипп Бугалски на Citroen Xsara Kit Car выиграл два этапа WRC в абсолютном зачете, опередив всех звезд на полноприводных машинах.
Для японцев это был маркетинговый кошмар. Они продавали гражданские машины под соусом: «Наш полный привод — это вершина эволюции и безопасности». И тут их обгоняет условно «тот самый хэтчбек, на котором ваша мама ездит за покупками», только с расширенными арками.
Политическое лобби и закрытие класса
Японские производители и другие команды WRC начали оказывать колоссальное давление на FIA (Международную автомобильную федерацию). Аргументы были следующими:
1.«Это нечестно»: Кит-кары создавались исключительно под асфальт. На гравии или снегу они проигрывали, но на чистом покрытии их удельная мощность и легкий вес давали тотальное преимущество.
2.Экономический абсурд: Французы вливали в доработку атмосферных моторов и подвески переднеприводных машин бюджеты, превышающие затраты на создание машин WRC.
В итоге FIA пошла на поводу у лоббистов. Для Кит-каров ввели балласт (дополнительный вес), искусственно задушили моторный регламент, а затем и вовсе закрыли класс, заменив его на более дешевый и медленный Super 1600. Полноприводную «легенду» спасли кабинетными решениями.
Специфика Subaru и Mitsubishi: Маркетинг против реальности
Суть позиционирования японских брендов – раллийный имидж, он был вопросом выживания на рынке:
•Оппозитный двигатель Subaru (Boxer): Преподносился как инженерный шедевр с «низким центром тяжести». На практике гражданские владельцы столкнулись со сложнейшим и дорогим обслуживанием (знаменитая замена свечей через снятие элементов подвески), склонностью к перегреву 4-го цилиндра и сомнительным ресурсом при тюнинге.
•Симметричный полный привод (AWD): Subaru сделала его своей фишкой, но для массового покупателя в городе он означал лишь повышенный расход топлива, дорогое обслуживание трансмиссии и специфическое поведение в критических ситуациях (смесь передне- и заднеприводного заноса, с которой обычному водителю совладать труднее).
•Mitsubishi Lancer Evolution: Был технологическим триумфом (активные дифференциалы AYC), но в гражданской жизни оставался жестким, прожорливым седаном с дешевым пластиком в салоне, который покупали только фанаты.
Итог: Кто выиграл в долгосрочной перспективе?
Рынок расставил всё по местам:
1.Mitsubishi полностью ликвидировала линейку Lancer Evolution, обанкротила спортивное отделение Ralliart и превратилась в производителя утилитарных кроссоверов.
2.Subaru осталась нишевым брендом для узкого круга фанатов (хотя и успешным в США благодаря имиджу машин для активного отдыха).
3.Французы (PSA и Renault) продолжили выпускать миллионы массовых переднеприводных хэтчбеков, а их «заряженные» версии (Hot-hatches вроде Renault Clio RS или Megane RS) долгие годы удерживали корону королей переднего привода на Нюрбургринге, доказав, что эта концепция эффективна и без раллийных ухищрений.

Показать весь текст
Ответы56075640

17 22 авг, 22:31 17 6845607

>>6844882
Не понял, каким образом это делает дорожные французские автомобили конкурентами полноприводных субару?
У французов ни тогда, ни сейчас не было автомобилей, которые были бы прямыми конкурентами субару.

Ответы57015722

18 23 авг, 00:04 18 6845640

1,5 Мб, mp4,
480x360, 0:20819 Кб, mp4,
480x360, 0:123,4 Мб, mp4,
1280x720, 0:138,9 Мб, mp4,
1280x720, 0:34

>>6844882
>Эта история действительно полна драматизма и жесткой маркетинговой борьбы
я когда был маленький, смотрел как всех разносил на париж-дакаре и не только ари ваткенен на ситроене, потом ещё селика и ляньча гонялись друг за другом, ещё пых 206 всех удивлял, а про колина мак рея только задним числом узнал
ну и как бы чё??
ещё помню, короч реклама ауди кватро на лыжной трассе и 100 на трамплин лыжный заезжает
ну и что?
где ситроены спортивные с дакара, а паджеры спорт... но они были
так же и всё остальное короч, при наличии интернетов, как говорится - если надо объяснять, то не надо объяснять

Ответы5724

19 23 авг, 10:39 19 6845701

>>6845607
>Не понял, каким образом это делает дорожные французские автомобили конкурентами полноприводных субару?
Напрямую. Kit-Car — это тебе не построенный с нуля космолет WRC с пространственной рамой. Это глубокая эволюция серийного гражданского монокока. Французы доказали: если у обычного хэтчбека изначально нормальная геометрия и породистое шасси, то этот «недопривод» на асфальте обоссыт и заморозит твою тяжелую полноприводную спецтехнику, на которую японцы вываливали бюджеты малых стран.
Ты где этот постоянный полный привод реализовывать собрался в гражданской жизни, гонщик комнатный? В пробках на работу? По говнам? Большинство нормальных людей ездит по асфальту. Постоянный полный привод в городе на пузотерке - это тупо лишний вес, конский расход горючки и усосанная трансмиссия, которую ты устанешь чинить. Если приспичит раз в год заехать в грязь, нормальные люди берут подключаемый полный привод с жесткой блокировкой - на трассе экономично, в дерьмище эффективно. А субаровский AWD на гражданском седане - это узаконенный оверхед для фанатов бубубу.
>У французов ни тогда, ни сейчас не было автомобилей, которые были бы прямыми конкурентами субару.
Да ладно? В нулевых Peugeot 406/407, Citroen C5 и Subaru Legacy стоили одинаковых денег и стояли в соседних автосалонах класса D. И покупатель выбирал: взять нормальную, комфортную, технологичную тачку (у Ситроена вообще гидроподвеска, которая твою Субару по инженерии на атомы расщепляет) или купить нишевое японское корыто с капризным оппозитником, где для замены свечей надо пол-движка раскидать. И судя по продажам в Европе, Субару эту битву слила вчистую, оставшись кормом для гиков.
Весь авторынок делится на три лагеря:
>Маркетинговые доильни «для души»: БМВ, Мерс и та же Субару. Тебе в уши льют мифы про «раллийное наследие» и «низкий центр тяжести», чтобы ты платил за избыточную херню, которая в городе нахрен не уперлась.
>Унылые бытовые приборы: Тойота. Максимально скучные, серые повозки для тех, кому на машину вообще плевать, лишь бы везла.
>Золотая середина (Адекватный инжиниринг): Французы, Мазда, Хонда и Альфа. Машины со своим лицом, топовой управляемостью и комфортом, созданные инженерами для людей, а не маркетологами для развода мамонтов на раллийные легенды.

19 23 авг, 10:39 19 6845701

>>6845607
>Не понял, каким образом это делает дорожные французские автомобили конкурентами полноприводных субару?
Напрямую. Kit-Car — это тебе не построенный с нуля космолет WRC с пространственной рамой. Это глубокая эволюция серийного гражданского монокока. Французы доказали: если у обычного хэтчбека изначально нормальная геометрия и породистое шасси, то этот «недопривод» на асфальте обоссыт и заморозит твою тяжелую полноприводную спецтехнику, на которую японцы вываливали бюджеты малых стран.
Ты где этот постоянный полный привод реализовывать собрался в гражданской жизни, гонщик комнатный? В пробках на работу? По говнам? Большинство нормальных людей ездит по асфальту. Постоянный полный привод в городе на пузотерке - это тупо лишний вес, конский расход горючки и усосанная трансмиссия, которую ты устанешь чинить. Если приспичит раз в год заехать в грязь, нормальные люди берут подключаемый полный привод с жесткой блокировкой - на трассе экономично, в дерьмище эффективно. А субаровский AWD на гражданском седане - это узаконенный оверхед для фанатов бубубу.
>У французов ни тогда, ни сейчас не было автомобилей, которые были бы прямыми конкурентами субару.
Да ладно? В нулевых Peugeot 406/407, Citroen C5 и Subaru Legacy стоили одинаковых денег и стояли в соседних автосалонах класса D. И покупатель выбирал: взять нормальную, комфортную, технологичную тачку (у Ситроена вообще гидроподвеска, которая твою Субару по инженерии на атомы расщепляет) или купить нишевое японское корыто с капризным оппозитником, где для замены свечей надо пол-движка раскидать. И судя по продажам в Европе, Субару эту битву слила вчистую, оставшись кормом для гиков.
Весь авторынок делится на три лагеря:
>Маркетинговые доильни «для души»: БМВ, Мерс и та же Субару. Тебе в уши льют мифы про «раллийное наследие» и «низкий центр тяжести», чтобы ты платил за избыточную херню, которая в городе нахрен не уперлась.
>Унылые бытовые приборы: Тойота. Максимально скучные, серые повозки для тех, кому на машину вообще плевать, лишь бы везла.
>Золотая середина (Адекватный инжиниринг): Французы, Мазда, Хонда и Альфа. Машины со своим лицом, топовой управляемостью и комфортом, созданные инженерами для людей, а не маркетологами для развода мамонтов на раллийные легенды.

Показать весь текст
Ответы57215737

20 23 авг, 11:40 20 6845721

>>6845701
Такое ощущение, что я с нейронкой общаюсь...
Kit-Car, WRC - какая разница, если люди в салоне (а позже - на вторичке) покупают дорожный автомобиль?
>Ты где этот постоянный полный привод реализовывать собрался в гражданской жизни
Зимой.
>В нулевых Peugeot 406/407, Citroen C5 и Subaru Legacy
У первых двух не было ни полного привода, ни драйверских задатков.
На базе Legacy существовал неплохой полноприводный бюджетный универсал, пужо, ситроены - просто дженерик D-класс типа камри, пассата, мондео.
>И судя по продажам в Европе
Ничего не говорит о качествах автомобиля.
См. продажи в США.

Ответы57375751

21 23 авг, 11:42 21 6845722

>>6845607
>каким образом это делает дорожные французские автомобили конкурентами полноприводных субару?
Ты, похоже, не в состоянии понимать прочитанное, нет никаких особенных ПОЛНОПРИВОДНЫХ субару, это те же самые дорожные автомобили, причём технически довольно отсталые. На дороге Субару очень посредственная машина, которая держится только на умственно отсталых фанатах, верующих в какой-то волшебный полный привод и раллийные понты, которые французы как раз и обнулили.

Если говорить про полный привод на асфальте, то у Субару вообще не умеет распределять крутящий момент, поэтому та же Хонда с SH-AWD находится просто на недосягаемой высоте (Митцубиси, кстати, такое тоже делали). Если говорить про лёгкое бездорожье, то там тоже любая машина с полным приводом, даже развозчик тофу типа Тойоты Пробокс, едет как минимум не хуже субары, просто потому, что примитивней чем у Субару полного привода не существует.

А современные БМВ с иксдрайвом просто уничтожат любую субару что на асфальте, что в снегу.

Ответы57306263

22 23 авг, 11:44 22 6845724

>>6845640
>3 и 4 видео
По такому бездорожью я спокойно на Хонде с муфточкой проезжаю, даже вариатор в L переключать не приходится.

Ответы57396257

23 23 авг, 11:54 23 6845730

>>6845722
>нет никаких особенных ПОЛНОПРИВОДНЫХ субару
Насчет осбенных - не знаю, я не поклонник бренда, но просто полноприводные существуют.
>На дороге Субару очень посредственная машина
Умозрительное заявление.
>Хонда с SH-AWD
AWD универсал хонда еще найти нужно, да и не было у них заводских подогретых версий.
>БМВ с иксдрайвом
Другой бюджет.

Ответы5762

24 23 авг, 12:09 24 6845737

>>6845701
Блядь! Обосрался с разметкой, ну и хер бы с ней!
>>6845721
>Kit-Car, WRC - какая разница, если люди в салоне (а позже - на вторичке) покупают дорожный автомобиль?
Разница в том, что грамотно спроектированный кузов и шасси оказались лучше специализированной хуитки, спроектированной "гениальными" японскими инженерами.
>Зимой.
У меня стаж 26 лет, езжу на переднем всё это время, зимой тоже. Не застреваю, на дороге чуть ли не быстрее всех передвигаюсь в потоке, если что у меня Ситроен Ц5. Что я делаю не так?
>У первых двух не было ни полного привода,
И? На этом мысль остановилась?
>ни драйверских задатков.
Ебать дебил! Нихуя не знаешь, а мнение имеешь - классика жанра!
Чтобы не считал это "сугубо моим личным мнением", я сделал простейший запрос: "Можешь найти высказывания журналистов об управляемости Пежо 406/407 и Ситроен Ц5?"
Ну, вот тебе результат:
Вы просили найти высказывания журналистов об управляемости Peugeot 406, 407 и Citroën C5 — я нашёл несколько интересных цитат из обзоров и тест-драйвов тех лет. Вот что писали:
Peugeot 406
Журналисты единодушно называли управляемость 406-го его главным козырем:
«Способности Peugeot 406 заслуженно получили высокую оценку, что неудивительно — ведь это своего рода визитная карточка автомобилей, эмблемой которых служит лев.» — Коммерсантъ
«УПРАВЛЯЕМОСТЬ. С большой буквы! Это нечто. Машинка очень послушная, делает то, что ты хочешь, когда ты это хочешь и как ты это хочешь. Руль легкий — тоже нравиться, очень информативен. Дорогу прекрасно чувствуешь.» — Autonavigator.ru
«В целом Peugeot 406 произвел на нас весьма приятное впечатление. ... + превосходная управляемость»
«Понpавилась управляемость, особенно связь с автомобилем в повоpотах.» — Авторевю
Peugeot 407
У 407-го управляемость хвалили не меньше, но отмечали, что подвеска стала жёстче:
«Надо сказать, что сочетание новой передней двухрычажной подвески и многорычажной задней вызывает смешанные чувства. В подвеске теперь использованы амортизаторы с изменяемой жесткостью, которые с помощью компьютерного анализа подстраиваются под дорожное полотно.» — Autonews
«Несомненно, понравилась управляемость Peugeot на трассе. В отличие от непонятной тряски на мелких неровностях, скоростной режим дается 407 гораздо легче.» — Autonews
«В данном случае подвеска жестковата, но это плата за управляемость. 407 — это машина не про ускорение. Настоящее удовольствие приносит не ускорение, а управление и комфорт в салоне.» — Drive2.ru
«Об управляемости: отличная, избирательность включения передач — неважной»
Citroën C5 (первое поколение)
Про C5 журналисты писали в первую очередь как про эталон комфорта и плавности хода, но управляемость у него тоже была на высоте:
«Управляемость вполне на уровне — если хочется погорячей — включайте спортивный режим подвески.» — Osoko.ru
«После трех (!) тест-драйвов С5 ... решился и купил. ... фантастическая плавность хода»
«Ride and handling are outstanding and while there remains a slight delay in power production, once the turbos spool-up the C5 becomes extremely responsive.» — Carsguide.com.au
«Handling: 3 stars Steering can be a bit vague but offers good body control in the bends»
«Никто из указанных представителей D-класса, конечно же, не обладает возможностью изменения клиренса и такой фантастической плавностью хода.»
Сухой остаток
Peugeot 406 — эталон управляемости, «визитная карточка» марки. Руль лёгкий и информативный, машина очень послушная.
Peugeot 407 — управляемость отличная, особенно на трассе, но подвеска стала жёстче ради этого.
Citroën C5 — «фантастическая плавность хода» и возможность менять клиренс. Управляемость на уровне, особенно в спортивном режиме.

А теперь давай запрошу про "драйверский" Субару Аутбек, который у тебя на видео: "А что писали про Субару Аутбек тех же лет?"
Журналисты тех лет (конец 90-х — середина 2000-х) отзывались об управляемости Subaru Outback очень хорошо, но с важными оговорками, которые сразу же выдают в нём компромиссный автомобиль, созданный для баланса между комфортом на асфальте и проходимостью.
В отличие от Peugeot 406/407, где управляемость была «визитной карточкой» и самоцелью, у Outback она была следствием его философии «внедорожного универсала». Вот ключевые моменты из обзоров тех лет:
На асфальте: «Едет как по рельсам», но с нюансами
Уверенность и стабильность. Журналисты в один голос отмечали, что Outback очень уверенно держит дорогу. Его хвалили за отличную управляемость в поворотах и на трассе, называли его «цепким» и говорили, что он «едет как по рельсам». Отмечали «европейский» характер подвески — упругий, собранный, без лишней раскачки.
Главный компромисс — руль. Это был самый частый и показательный нюанс. Из-за высокого клиренса и профильных шин руль не был таким точным, как на Legacy. Журнал Motortrend в тесте 2005 года прямо писал, что руль у Outback «дерганый и переусиленный, с большей резкостью, чем чувством и обратной связью». На высоких скоростях это могло вызывать неуверенность.
Валкость в поворотах. Высокий центр тяжести давал о себе знать — в крутых виражах Outback кренился больше, чем Legacy. Некоторые владельцы даже называли его «кораблем» на трассе. При этом журналисты отмечали, что даже с длинноходной подвеской крены были не катастрофическими
На бездорожье и в плохую погоду: Вот где он король
Здесь Outback раскрывался полностью. Именно ради этого и строился весь автомобиль.
Симметричный полный привод и высокий клиренс делали его неуязвимым на гравии, снегу и льду.
Его называли «уверенным» и «предсказуемым» в любых условиях.
На каменистой трассе в Скалистых горах управляемость была «точной, а ход плавным». Это был идеальный автомобиль для путешествий «из города в деревню».
Итог: Инженерный компромисс vs. Инженерная страсть
Сравнивая Outback с Peugeot 406/407 и Citroën C5, можно сказать, что это были автомобили из разных философских вселенных:
Peugeot 406/407 и Citroën C5 создавались для того, чтобы доставлять удовольствие от самого процесса управления на асфальте. Их подвески и рулевое управление были «вылизаны» до состояния идеального инструмента для водителя.
Subaru Outback создавался для того, чтобы обеспечить максимальную универсальность. Его управляемость на асфальте была очень хорошей, но сознательно «притупленной» ради возможности уверенно съехать на грунтовку.
Поэтому журналисты и хвалили его, но всегда с оговорками. Он был лучшим в своём классе «всепогодных универсалов», но его руль никогда не был таким же острым, как у Пежо, а крены в поворотах — такими же минимальными, как у Ситроена с его гидропневматикой. Это был гениальный компромисс, но именно компромисс, а не инженерный триумф на асфальте.

Подытожу: если ты колхозник, то твой выбор - Субару Аутбек/Форестер (который ещё хуже рулится), а для городского жителя он "нахуй не нужон", даже зимой.

>>6845721
>См. продажи в США.
Дважды дебил! Как можно сравнить продажи, если сравнивать не с чем - Пежо и Ситроен не продавались в США официально?!

24 23 авг, 12:09 24 6845737

>>6845701
Блядь! Обосрался с разметкой, ну и хер бы с ней!
>>6845721
>Kit-Car, WRC - какая разница, если люди в салоне (а позже - на вторичке) покупают дорожный автомобиль?
Разница в том, что грамотно спроектированный кузов и шасси оказались лучше специализированной хуитки, спроектированной "гениальными" японскими инженерами.
>Зимой.
У меня стаж 26 лет, езжу на переднем всё это время, зимой тоже. Не застреваю, на дороге чуть ли не быстрее всех передвигаюсь в потоке, если что у меня Ситроен Ц5. Что я делаю не так?
>У первых двух не было ни полного привода,
И? На этом мысль остановилась?
>ни драйверских задатков.
Ебать дебил! Нихуя не знаешь, а мнение имеешь - классика жанра!
Чтобы не считал это "сугубо моим личным мнением", я сделал простейший запрос: "Можешь найти высказывания журналистов об управляемости Пежо 406/407 и Ситроен Ц5?"
Ну, вот тебе результат:
Вы просили найти высказывания журналистов об управляемости Peugeot 406, 407 и Citroën C5 — я нашёл несколько интересных цитат из обзоров и тест-драйвов тех лет. Вот что писали:
Peugeot 406
Журналисты единодушно называли управляемость 406-го его главным козырем:
«Способности Peugeot 406 заслуженно получили высокую оценку, что неудивительно — ведь это своего рода визитная карточка автомобилей, эмблемой которых служит лев.» — Коммерсантъ
«УПРАВЛЯЕМОСТЬ. С большой буквы! Это нечто. Машинка очень послушная, делает то, что ты хочешь, когда ты это хочешь и как ты это хочешь. Руль легкий — тоже нравиться, очень информативен. Дорогу прекрасно чувствуешь.» — Autonavigator.ru
«В целом Peugeot 406 произвел на нас весьма приятное впечатление. ... + превосходная управляемость»
«Понpавилась управляемость, особенно связь с автомобилем в повоpотах.» — Авторевю
Peugeot 407
У 407-го управляемость хвалили не меньше, но отмечали, что подвеска стала жёстче:
«Надо сказать, что сочетание новой передней двухрычажной подвески и многорычажной задней вызывает смешанные чувства. В подвеске теперь использованы амортизаторы с изменяемой жесткостью, которые с помощью компьютерного анализа подстраиваются под дорожное полотно.» — Autonews
«Несомненно, понравилась управляемость Peugeot на трассе. В отличие от непонятной тряски на мелких неровностях, скоростной режим дается 407 гораздо легче.» — Autonews
«В данном случае подвеска жестковата, но это плата за управляемость. 407 — это машина не про ускорение. Настоящее удовольствие приносит не ускорение, а управление и комфорт в салоне.» — Drive2.ru
«Об управляемости: отличная, избирательность включения передач — неважной»
Citroën C5 (первое поколение)
Про C5 журналисты писали в первую очередь как про эталон комфорта и плавности хода, но управляемость у него тоже была на высоте:
«Управляемость вполне на уровне — если хочется погорячей — включайте спортивный режим подвески.» — Osoko.ru
«После трех (!) тест-драйвов С5 ... решился и купил. ... фантастическая плавность хода»
«Ride and handling are outstanding and while there remains a slight delay in power production, once the turbos spool-up the C5 becomes extremely responsive.» — Carsguide.com.au
«Handling: 3 stars Steering can be a bit vague but offers good body control in the bends»
«Никто из указанных представителей D-класса, конечно же, не обладает возможностью изменения клиренса и такой фантастической плавностью хода.»
Сухой остаток
Peugeot 406 — эталон управляемости, «визитная карточка» марки. Руль лёгкий и информативный, машина очень послушная.
Peugeot 407 — управляемость отличная, особенно на трассе, но подвеска стала жёстче ради этого.
Citroën C5 — «фантастическая плавность хода» и возможность менять клиренс. Управляемость на уровне, особенно в спортивном режиме.

А теперь давай запрошу про "драйверский" Субару Аутбек, который у тебя на видео: "А что писали про Субару Аутбек тех же лет?"
Журналисты тех лет (конец 90-х — середина 2000-х) отзывались об управляемости Subaru Outback очень хорошо, но с важными оговорками, которые сразу же выдают в нём компромиссный автомобиль, созданный для баланса между комфортом на асфальте и проходимостью.
В отличие от Peugeot 406/407, где управляемость была «визитной карточкой» и самоцелью, у Outback она была следствием его философии «внедорожного универсала». Вот ключевые моменты из обзоров тех лет:
На асфальте: «Едет как по рельсам», но с нюансами
Уверенность и стабильность. Журналисты в один голос отмечали, что Outback очень уверенно держит дорогу. Его хвалили за отличную управляемость в поворотах и на трассе, называли его «цепким» и говорили, что он «едет как по рельсам». Отмечали «европейский» характер подвески — упругий, собранный, без лишней раскачки.
Главный компромисс — руль. Это был самый частый и показательный нюанс. Из-за высокого клиренса и профильных шин руль не был таким точным, как на Legacy. Журнал Motortrend в тесте 2005 года прямо писал, что руль у Outback «дерганый и переусиленный, с большей резкостью, чем чувством и обратной связью». На высоких скоростях это могло вызывать неуверенность.
Валкость в поворотах. Высокий центр тяжести давал о себе знать — в крутых виражах Outback кренился больше, чем Legacy. Некоторые владельцы даже называли его «кораблем» на трассе. При этом журналисты отмечали, что даже с длинноходной подвеской крены были не катастрофическими
На бездорожье и в плохую погоду: Вот где он король
Здесь Outback раскрывался полностью. Именно ради этого и строился весь автомобиль.
Симметричный полный привод и высокий клиренс делали его неуязвимым на гравии, снегу и льду.
Его называли «уверенным» и «предсказуемым» в любых условиях.
На каменистой трассе в Скалистых горах управляемость была «точной, а ход плавным». Это был идеальный автомобиль для путешествий «из города в деревню».
Итог: Инженерный компромисс vs. Инженерная страсть
Сравнивая Outback с Peugeot 406/407 и Citroën C5, можно сказать, что это были автомобили из разных философских вселенных:
Peugeot 406/407 и Citroën C5 создавались для того, чтобы доставлять удовольствие от самого процесса управления на асфальте. Их подвески и рулевое управление были «вылизаны» до состояния идеального инструмента для водителя.
Subaru Outback создавался для того, чтобы обеспечить максимальную универсальность. Его управляемость на асфальте была очень хорошей, но сознательно «притупленной» ради возможности уверенно съехать на грунтовку.
Поэтому журналисты и хвалили его, но всегда с оговорками. Он был лучшим в своём классе «всепогодных универсалов», но его руль никогда не был таким же острым, как у Пежо, а крены в поворотах — такими же минимальными, как у Ситроена с его гидропневматикой. Это был гениальный компромисс, но именно компромисс, а не инженерный триумф на асфальте.

Подытожу: если ты колхозник, то твой выбор - Субару Аутбек/Форестер (который ещё хуже рулится), а для городского жителя он "нахуй не нужон", даже зимой.

>>6845721
>См. продажи в США.
Дважды дебил! Как можно сравнить продажи, если сравнивать не с чем - Пежо и Ситроен не продавались в США официально?!

Показать весь текст
Ответы57565763

25 23 авг, 12:12 25 6845739

>>6845724
По такому я и на переднеприводном проеду без проблем, просто не так быстро. Только нахуя быстро? Я и на асфальте скоростной режим соблюдаю, но при этом могу наслаждаться великолепной управляемостью при маневрировании.

Ответы6257

26 23 авг, 12:50 26 6845751

>>6845721
>См. продажи в США.
И кстати, Субару там выжила в 90-е только потому, что перепозиционировалась из псевдо-раллийного хлама в "безопасную повозку для американских мамочек и поездок за фермерской тыквой". Американцы покупают Субару нихуя не из-за драйва, а потому что там большой багажник и дешевый пластик из коробок от лапши, который не жалко испачкать навозом.
Итог прежний: японцы продают тебе раллийную обертку от конфеты, внутри которой прожорливый, валкий универсал для дачников с геморройным в обслуживании мотором. А нормальный европейский инжиниринг для тебя слишком сложен для понимания, ведь там думать надо, а не просто «бу-бу-бу» из гнилого глушителя слушать.

Ответы5756

27 23 авг, 13:15 27 6845756

75 Кб, 756x45150 Кб, 786x205

>>6845737
>что грамотно спроектированный кузов и шасси оказались
Так эти Kit-car тоже "специализированные" автомобили, там полностью оригинальная подвеска была, не имеющая ничего общего с дорожными авто.
Это просто нерелевантный аргумент в контексте сравнения дорожных автомобилей.
>На этом мысль остановилась?
Люди которым нужен легкой полный привод не являются ЦА вышеупомянутых пужо и читро. Что тут не понятно?
>"Можешь найти высказывания журналистов об управляемости Пежо 406/407 и Ситроен Ц5?"
Такие высказывания можно принести и про современную твоему примеру сонату, и про нынешнюю лэда виста, почти про любой автомобиль за редким исключением.
Тем более, ничего плохо в приведенных отзывах про Legacy/Outback я не увидел.
>Дважды дебил
"Не_дебил", это шутка.
А почему, кстати, французские автомобили, в отличие от германских и даже шведских не продавались в США?
Разве их не интересовал самый большой автомобильный рынок?

Любитель продаж, почему одних Legacy в Японии продали в 6 раз больше, чем ВСЕХ пужо?

>>6845751
А минусы будут?
Если говорить об "имидже", то у Subaru там немного другой имидж...
Автомобиля для специфических "семей"...
Но меня имидж в контексте самого автомобиля мало интересует.
>А нормальный европейский инжиниринг для тебя слишком сложен
Да, только у ПСА ни полного привода, ни моторов интересных...
Великая школа инжиниринга, без сомнения!

28 23 авг, 13:33 28 6845762

>>6845730
>AWD универсал хонда еще найти нужно.
HR-V, CR-V, Civic 4wd, ну да, там примитивно - проскальзывают колёса - включается муфта, но и у Субару ненамного лучше, привод постоянный, но момент не распределяет, блокировок нет.

>да и не было у них заводских подогретых версий
Подогретые у Субару только гои, которые это говно покупают, а у Хонды был Acura RDX, с распределением момента между колёс, Субару такие технологии до сих пор даже не снились.

>Другой бюджет.
Не такой уж и другой, Форестер в 2021 году стоил как Х3, может чуточку дешевле, Аутбэк стоил как пятёрка или заряженная тройка. В обоих случаях сравнение даже близко не в пользу Субару, там где на БМВ спокойно входишь в поворот, на Субару начинается снос и все помощники дико верещат. Но это и логично, с чего у Субару должно быть нормально, если в инженерном плане это мусор? Субару даже ESP смогла осилить чуть ли не одна из последних японских марок, это фирма третьего эшелона, где-то на уровне Ниссана или Сузуки.

Ответы5771

29 23 авг, 13:36 29 6845763

>>6845737
>езжу на переднем всё это время, зимой тоже. Не застреваю, на дороге чуть ли не быстрее всех передвигаюсь в потоке, если что у меня Ситроен Ц5. Что я делаю не так?
Тут с тобой не соглашусь, при прочих равных полный привод увеличивает возможности, но, конечно, желательно продвинутый.

30 23 авг, 14:05 30 6845771

>>6845762
>The 2026 Subaru Forester has a starting base manufacturer's suggested retail price (MSRP) of $29,995 and reaches up to $41,545 for top-tier hybrid trims
>The base Manufacturer's Suggested Retail Price (MSRP) for a new BMW X3 in the US starts at $51,300 for the entry-level X3 30 xDrive, and goes up to $66,500 for the high-performance X3 M50 xDrive

Да, один и тот же бюджет...

>>6845762
>HR-V, CR-V, Civic 4wd
>Acura RDX
Это не универсалы. Просто другой сегмент рынка.

Ответы6630

1,6 Мб, mp4,
320x240, 0:36
31 24 авг, 17:18 31 6846257

>>6845724
>>6845739
видео с фочана, ему лет 20, там на трассу ралли запустили зрителей, не помню подробностей, осталось только такое (чтобы смотреть проще скачать было)
было полно аварий и пр. и т.д. но папки постирались и вообще..

13,3 Мб, mp4,
240x180, 3:53
32 24 авг, 17:32 32 6846263

>>6845722
> нет никаких особенных ПОЛНОПРИВОДНЫХ субару, это те же самые дорожные автомобили, причём технически довольно отсталые.
ну да ну да, блять не схоронился видос как на лосином тесте ешка фоматик сарай и 5ка хдрайв сарай настолько жидко пукнули в сравнении с легасём, что последние 3 или пять тестов легась в одиночестве походил, шаг +5 кмч или + 5 мильч, не помню
алсо в тестах по японским серпантинам с легасём держались +- только вольва в850 и оочень редкоземельный праворукий ниссан

да и непроплаченых открытых тестов днём с огнём не найти уже, потому что руинят повесточку слишком наглядно

Ответы63216630

33 24 авг, 19:45 33 6846321

>>6846263
А что там с оппозитным на б/у рынке, налететь можно на дорогой ремонт?

34 24 авг, 19:50 34 6846329

>>6843483
Как-то на подмену дали вольво ХС70 на полицейской подвеске, вот это моё почтение... Не объяснить, но едет на столько уверенно, как танк. раньше по дороге прыгал, боялся в ямку попасть, а тут как на ковре самолёте. Хз что там за подвеска, но такую бы на каждый авто

35 24 авг, 19:59 35 6846340

1

36 24 авг, 20:01 36 6846342

Субаристы, а кто может сказать, чем отличаются старые субару аутбэк от новых, на новых уже другой полный привод, не такой, как был или стал только лучше?

37 25 авг, 15:07 37 6846619

Прочитал тред
охуел с шизы про ралли и хранцузов
Субару покупают потому что большой сарай , хороший просвет, 4вд, хорошо едет, не ломается.
форик 2017

38 25 авг, 15:28 38 6846630

>>6845771
>Да, один и тот же бюджет...
Ну ты цены в интернете изучаешь, а я в 2021 году в салонах. Форестер стоил от 3 300 000, а Х3 от 3 400 000, это 20d, 30d ощутимо дороже.

>>6845771
>Это не универсалы.
Ага, пикапы

.>>6846263
Да, да, есть один секретный видос там Субару всех обошла в лосином тесте, а потом ещё специальныю кнопку нажимаешь под бардачком и сзади ракетные двигатели выезжают...
Ты явно на этих машинах не ездил, вот и остаётся чужой переваркой перемогать, а за рулём Субару это полное говно, до БМВ ей как до Луны. Вот Хонда да, тоже классно рулится, даже бюджетки по серпантинам очень приятно наваливают, но Субару это какой-то позор.

Ответы67246747

39 25 авг, 19:49 39 6846724

>>6846630
Я изучаю цены там, где они формируются рыночными принципами, а не бюрократическим аппаратом.

40 25 авг, 21:04 40 6846747

>>6846630
>Ты явно на этих машинах не ездил, вот и остаётся чужой переваркой перемогать, а за рулём Субару это полное говно, до БМВ ей как до Луны. Вот Хонда да, тоже классно рулится, даже бюджетки по серпантинам очень приятно наваливают, но Субару это какой-то позор.

Расскажи на какой хонде ты навалиливал на каком серпантине

41 26 авг, 05:30 41 6846829

>>6840889 (OP)
Лол, была точь в точь история, но с импрезой. С дуру купил ебаное гнилое ведро у перекупа, повёлся на одного хоза в птс и внешку красной лисы.
Сломалось вообще все на хуй, кроме коробки. Поездил на ней может пару месяцев и слил следующему лоху субаристу (на осмотр приехали на такой же как у меня субару, видимо фанат).
После этого никогда не куплю субару, а старые не советую вообще никому

sage 42 26 авг, 06:22 42 6846839

>>6840889 (OP)
> купить субару
>Сибирь
ＴＩＢＬＡ！

SAGE

Обновить тред
« /au/В начало тредаВеб-версияНастройки/a//b//mu//s//vg/Все доски

Скачать тред только с превьюс превью и прикрепленными файлами

Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах.Подробнее

Пользуетесь скринридером — пишите, что можно улучшить.
Host-Food.ru — надёжный хостинг от 12 руб/мес | Free DNS
Зеркала М.Двача: m2ch.hk, m2ch.lib, m2chfapiswfw2wcakptqp4o6ltgchvjuxfab7urxlduraomtlnhw5xad.onion