М.Двач / Транспорт и авиация

Этого треда уже нет.
Это копия, сохраненная 25 декабря 2014 года.

Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее

Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.

172 Кб, 1168x748

Пилотов тред №4 Пилотов тред№4 18 Ноя 2013, 21:20 #34769 В конец треда | Веб

Перелетаем все сюда.
Прошлые треды улетают в бамплимит:
http://rghost.ru/46782260 (первый тред пароль tr )
http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 (М) второй тред.
http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 (М) третий тред.

Продолжаем обсуждать поступления в летные училища/институты, и другие специальности, связанные с авиацией, пилить прохладные истории и байки.Приглашаем всех спецов, работающих в авиации и около авиационных кругах.
Как стать пилотом, и что для этого нужно:
http://pastebin.com/ZBDHqWrZ

Ответы: >>34771, >>34790, >>34993, >>35265, >>35269

18 Ноя 2013, 21:23 #2 #34771

>>34769
сделайте архивы второго(он скоро уплывет, самый годный был) и третьего треда!

Ответы: >>35883

18 Ноя 2013, 21:44 #3 #34772

Привет аноны. Я поступил на пилота в ОЛТК ГА. До сих пор терзают сомнения на счёт выбранной техники. А как вы смотрите на дальнейшее развитие винтокрылой техники ?

Ответы: >>34774, >>34778, >>34780, >>34786

694 Кб, 1200x829

18 Ноя 2013, 21:46 #4 #34773

18 Ноя 2013, 22:06 #5 #34774

>>34772
Круто. Поздравляю.

19 Ноя 2013, 01:07 #6 #34778

>>34772
Охуенно же.
Много возрастных студентов?
Какой проходной?
Сейчас же без экзаменов берут в сузы, по аттестату?
>дальнейшее развитие винтокрылой техники
У меня в ДС-2 дохуя вертолетов стало летать в последнее время.
Даже не Неве запили посадочную баржу.
Алсо, планируют строить вертодромы.
http://www.spb-projects.ru/forum/viewtopic.php?t=1502

Ответы: >>34789

19 Ноя 2013, 02:19 #7 #34780

>>34772
Вертолетчики нужны везде, без работы не останешься. Охуенная профессия, но только если нравится.

19 Ноя 2013, 02:31 #8 #34781

Раз уж новый тред, то дублирую:
Анон, есть шанс через неопределённо средний (т.е. не малый и не большой, лол) промежуток времени покататься на Ан-26 радиолюбителем /АМ ололо дианон Иркутск, Белая.
Подводные камни есть или не? Раньше ни на чём вообще не летал, а тут вдруг захотелось.

Ответы: >>34782

19 Ноя 2013, 02:45 #9 #34782

>>34781
А какие тут могут быть камни? Если есть желание и возможность - охуенно же.

19 Ноя 2013, 11:21 #10 #34786

>>34772
Вертолетчики очень нужны.В будущем, думаю они будут из немногих пилотов, которые действительно летают и пилотируют руками, в отличии от операторов арбузов.Но есть некоторые проблемы при переходе на самолет, некоторые АК не хотят брать, даже если налета больше на самолете.Вот ветка, там все поясняется и про полеты по ебеням, и про переучивание: www.forumavia.ru/forum/2/5/5962082270940726680831349754625_1.shtml
Конечно вертушки не летают так высоко и далеко, но что то в них есть.

Ответы: >>36675

19 Ноя 2013, 11:25 #11 #34787

Казань клепает вертухи как пирожки, а летный состав на пенсию уходит.К тому же в мире больше нигде не выучиться гражданскому бесплатно на тяжелый вертолет.Зайди на сайты вертолетных школ и охереешь от ценников, и это только на табуретках типа робинзона.

19 Ноя 2013, 12:23 #12 #34788

Казань клепает вертухи как пирожки, а летный состав на пенсию уходит.К тому же в мире больше нигде не выучиться гражданскому бесплатно на тяжелый вертолет.Зайди на сайты вертолетных школ и охереешь от ценников, и это только на табуретках типа робинзона.

19 Ноя 2013, 12:25 #13 #34789

>>34778
Возрастных студентов немного, в основном после школы идут учиться. Очень много быдла разных мастей. В общаге лучше не жить, даже заселяться туда не стоит, а то потом проблемы с выселением будут.
Берут по аттестату. Поступить может круглый троечник.

Ответы: >>34861

19 Ноя 2013, 13:15 #14 #34790

>>34769
есть хоть какой нибудь шанс поступить на лётное, имея 22 года и уже 1 вышку

Ответы: >>34791

19 Ноя 2013, 13:56 #15 #34791

>>34790
Конечно есть. Если техническая вышка, то сразу на второй курс переведут.

Ответы: >>34793

19 Ноя 2013, 15:34 #16 #34793

>>34791
ЭЛИТНОЕ гуманитарное, узконаправленное.

Ответы: >>34797

19 Ноя 2013, 17:16 #17 #34797

>>34793
Ну значит перезачеты по некоторым предметам будут, и можно будет на многие пары не ходить.

Ответы: >>34858

10 Кб, 400x217

19 Ноя 2013, 17:34 #18 #34799

Посоны, внезапно захотел стать кепом самолета по типу пикрилейтед. Как это зделать?

Ответы: >>34800, >>34809

19 Ноя 2013, 18:12 #19 #34800

>>34799
Для начала сделать операцию по смене цвета кожи.

85 Кб, 640x480

19 Ноя 2013, 18:20 #20 #34801

Кому интересно, вот эфир во время катастрофы в училище:
http://впашкеком/video8456418_163689585
Драма ровно с 4:30

19 Ноя 2013, 23:33 #21 #34809

>>34799
Smoke weed every day! Кстати, кинцо с Вашингтоном неплохое.

20 Ноя 2013, 12:45 #22 #34823

Анон, хочу связать свою жизнь с авиацией. 24 года, инженерная вышка (геодезист), локация - Крым. С чего стартовать? Алсо, связать с авиацией это не значит, прям быть пилотом, думаю с моими -3 меня не возьмут. Ну хотя бы чинить самолеты, работать в аэропорту, летать бортпроводником. Заранее спасибо.

Ответы: >>34827

20 Ноя 2013, 17:59 #23 #34827

>>34823
Сайты и отделы кадров местных авиакомпаний в твоем распоряжении. Набор проводников осуществляется как правило партиями, нужно разузнать время такого набора. Главное - знание янглицого, но иметь заоблачный уровень сосвсем необязательно. Скорее всего будут вопросы по типу "как вас зовут?", "откуда вы родом?", "почему пришли в именно нашу авиакомпанию "почему хотите работать проводником?", "что вы знаете о профессии?" и т.п. Если собеседование закончится успешно, далее последует около полугода работы за еду стипендию и все - вот ты у мамы и стюардесса простите, стюард.
С устройством в тех. обслуживание геморроя побольше. Опять отделы кадров и сайты авиакомпаний в твоем распоряжении. Найди тех кто будет готов взять тебя с улицы, но техническое образование будет большим плюсом. Если кто-то тебя возмёт, то затем последует 3 года работы механиком, обучение, практика внутри же компании с туевой тучей квестов, которые ты должен будешь выполнить и экзамены. В случаи успеха - вот ты и Sertifain Stuff заранее извиняюсь за грамматическую безграмотность A1, и так далее. Известны случаи когда люди после художественных училищ приходили в техническое обслуживание и делали успешную карьеру.
Но тут есть и другие варианты и они наиболее вероятны. Например, обслуживание интерьера, т.е. то что в салоне самолеты или Groun Handling, т.е. встречай-заправляй-выпускай, если такое деление в организации ТО вообще имеет место быть.
З/п тут сильно зависит от самой компании, общюю планку найти достаточно тяжело.

Ответы: >>35866

21 Ноя 2013, 15:02 #24 #34844

В прошлом треде проскакивала информация об изменении ВЛЭКа. Успеют ли принять их до лета следующего года? Если вообще примут

Ответы: >>34850, >>34909

21 Ноя 2013, 18:08 #25 #34850

>>34844
Алсо, отличается ли врачебная комиссия у военных и гражданских?

21 Ноя 2013, 23:39 #26 #34858

>>34797
Авиа компании берут из всех училищ? или чтобы более менее гарантированно попасть, надо в Ульяновске учиться?
или можно в любое лётное училище?

Ответы: >>34909

22 Ноя 2013, 04:38 #27 #34861

>>34789
Тебе-то сколько лет?
Как ощущения от обучения?

Ответы: >>34892, >>34919

22 Ноя 2013, 16:20 #28 #34892

>>34861
Алсо, поясни(или аноны пусть пояснят), на чем сейчас в основном в РФ летают из вертолетов?

Ответы: >>34893

22 Ноя 2013, 16:59 #29 #34893

>>34892
Глупый вопрос. Всего дохуя, и Милей 8-17, и Август 139, и Робинзонов, и прочего хлама.

23 Ноя 2013, 07:03 #30 #34909

>>34844
> Успеют ли принять их до лета следующего года? Если вообще примут
Говорят это уже второе обсуждение изменений во влэк, в прошлый раз закончилось пшиком, но тут уже выложили скан и ОФИЦИАЛЬНЫЙ БЛАНК, который выглядит как документ на котором лишь подпись осталось поставить. Так что шансы велики, что примут, а вот что до лета, это сомнительно.

>>34858
1. Ульновск.
2. Питер(т.к. вышка)
3. Сасово.
Остальное сорта говна.

Ответы: >>34913, >>34920

23 Ноя 2013, 11:25 #31 #34913

>>34909
>> а вот что до лета, это сомнительно.
Жалко. Хотел в следующем году попробовать в летное поступить, да со зрением беда. Думаю коррекцию делать, мб пройду

Ответы: >>34915

23 Ноя 2013, 12:08 #32 #34915

>>34913
Делай коррекцию, ее тоже легализуют, сейчас только через цвлэк. И нос тоже проверь, кстати, там смотрят рентген носовой перегородки.

Ответы: >>34916, >>36230

23 Ноя 2013, 12:23 #33 #34916

>>34915
Кроме зрения ничего не беспокоит. Каждый год проходил мед. комиссию, так как спортсмен. Но все равно проверю, мало ли что

23 Ноя 2013, 13:44 #34 #34919

>>34861
Мне 18. Учиться нравится. Преподаватели хорошие.

23 Ноя 2013, 13:51 #35 #34920

>>34909
>Остальное сорта говна.
Ой не пизди... Из ОЛТК ГА курсантов расхватывают как горячие пирожки, ибо только там на вертолетчиков учат.

Ответы: >>34921

23 Ноя 2013, 14:05 #36 #34921

>>34920
Речь не про вертолетные, тащемта. Попробуй в нордвинд или с7 устройся со своим омским образованием

Ответы: >>34935

23 Ноя 2013, 14:40 #37 #34922

А почему никто в военное ни хочет пойти?

Ответы: >>34923, >>34926

23 Ноя 2013, 15:11 #38 #34923

>>34922
попробуй поступи, если не гагарин, то соснешь хуйца.

Ответы: >>34929

163 Кб, 600x450

23 Ноя 2013, 17:58 #39 #34925

Ответы: >>34927

23 Ноя 2013, 18:04 #40 #34926

>>34922
Даже если ты превозмогёшь медкомиссию и профотбор, где требуют здоровье быка, рост-вес идеального манекена для краш-тестов, реакцию кота под амфетаминами и просто везение ирландца с полными карманами четырёхлистных клеверов, тебя завалят на экзаменах, где будут СЫНЫ ЕНЕРАЛОВ.

Ответы: >>34929

23 Ноя 2013, 19:53 #41 #34927

>>34925
Проиграл с пикчи

23 Ноя 2013, 21:29 #42 #34929

>>34923
>>34926
Неужели так сложно? Я думал медкомиссии одинаковые

Ответы: >>34931

23 Ноя 2013, 23:26 #43 #34931

>>34929
Там конкурс пиздец, тебя будут ВАЛИТЬ на каждом этапе. Если ты хуй простой, надо иметь пиздец какую мотивацию, чтобы туда поступать. Задрачивать учебу и спорт, а не на двачах сидеть

Ответы: >>34932, >>34940, >>34951

23 Ноя 2013, 23:32 #44 #34932

>>34931
Так говорят, что там жутчайший недобор. Половину положенного только берут

Ответы: >>34940

23 Ноя 2013, 23:55 #45 #34935

>>34921
Я в Питер пойду учится после Омска.

Ответы: >>34936

23 Ноя 2013, 23:56 #46 #34936

>>34935
Учиться. быстофикс

24 Ноя 2013, 03:04 #47 #34940

>>34931
Какая мотивация ему поможет, если рядом будет сидеть сын генерала, сын погибшего лётчика, сирота и еще какой-нибудь воспитанник суворовского училища плюс сотня таких же долбоёбов, но все с таким здорвьем, что хоть в космонавты?

>>34932
Брехня. В военные лётчики даже в худшие времена в 90-е годы, "когда все хотели быть проститутками и рэкетирами", был адовый конкурс. И если в транспортники, может быть, был еще какой-то шанс, то боевая авиация, особенно истребительная - это только для избранных. Золотые времена были, наверное, в 30-х и в 70-х, когда авиация резко росла.

Ответы: >>34950

24 Ноя 2013, 18:17 #48 #34950

>>34940
> если в транспортники, может быть, был еще какой-то шанс

Пиздеж полнейший. В ВВАУЛ готовят летчиков общего типа, потом два года подготавливают на конкретный тип самолета, в учебных полках.

АВВАКУЛ-кун

Ответы: >>34973

24 Ноя 2013, 18:19 #49 #34951

>>34931
Если есть налет на Як-52, то возьмут. Без аэроклуба - едва ли.

24 Ноя 2013, 20:26 #50 #34952

А нахрена в военное к ватникам?Летать по 80 часов на ржавых мигах.Если хочешь отжигать-полетай на спортивных самолетах, там перегрузки бывают больше чем на истребителе.

Ответы: >>34958

24 Ноя 2013, 23:05 #51 #34958

>>34952
>на ржавых мигах
МиГи, тащемта, титановые...

Ответы: >>34959, >>34960

24 Ноя 2013, 23:25 #52 #34959

>>34958
это образно, смысл просто себя загонять так рабство?На военку интересно только из за истребителя, а именно возможность чувствовать перегрузки, крутить пилотаж и т.п.Но учитывая пиздецевое положение в рашке, лучше крутить баранку на гражданском, а для веселья кататься на пилотажном самолете.Когда я был мелкий, я сам в военку хотел, но потом взвесил за и против.
воннабипилотажник

Ответы: >>34967

24 Ноя 2013, 23:58 #53 #34960

>>34958
Но если оставить тот же МИГ-31 под открытым небом на 10 лет, то и он проржавеет, я тебе это гарантирую ибо разбирал такой на зап. части.

Ответы: >>34962, >>34968

25 Ноя 2013, 04:06 #54 #34962

>>34960
Да что ты пиздишь, у нас в музее хуй знает сколько лет на поле валяется голый фрейм 31-го, и он абсолютно как новый. Стекло давно помутнело, плексиглас давно рассыпался, резина давно рассохлась, но весь силовой набор как новый.

25 Ноя 2013, 12:46 #55 #34967

>>34959
На пилотажный самолет деньги надо, бро. Румынский Як-52М - $200к, Су-31 - $400к. +топливо, аэродром, ну и взятки всем подряд, куда уж без этого.

Ответы: >>34969

25 Ноя 2013, 12:47 #56 #34968

>>34960
Совсем ебанулся? Они под открытым воздухом и стоят, весь срок.

25 Ноя 2013, 13:03 #57 #34969

>>34967
Это да, при совке были клубы бесплатные, сейчас только в Казани есть бесплатный.Много испытателей было из пилотажников гражданских, тот же Фролов, который кульбит делает не из военных.А сейчас ничего такого нет.

Ответы: >>34971

25 Ноя 2013, 13:09 #58 #34970

Кстати, кому интересна тема испытателей.Рейдил пиндосские форумы, один чел писал, что живет недалеко от завода Локхид Мартин и там есть гражданские, которые f16 обкатывают.Даже у компании Grumman были гражданские.Но это оче редко.Кстати, когда тестируют боевую машины, главным испытателем назначают заводского или строевого военного?Почему за бугром не котируется брать испытателей из пилотажников?

Ответы: >>34974

25 Ноя 2013, 13:10 #59 #34971

>>34969
Хуже всего, что и военные училища позакрывались. Раньше было как - не хватает в ГВФ пилотов - дербанили военную авиацию. А теперь - хуй. Хотят гастарбайтеров за штурвалы посадить.

Кстати, с катастрофы в Козлани просто охуеваю. Такого даже в цирке не увидишь.

25 Ноя 2013, 15:41 #60 #34973

>>34950
> В ВВАУЛ готовят летчиков общего типа
Я не знаю, как сейчас, но раньше у целых училищ был свой профиль подготовки. Балашовка, например, никогда не готовила никого, кроме транспортников и прочих водителей больших птичек. Кача имела только фронтовую авиацию всю жизнь.

Ответы: >>34976

25 Ноя 2013, 16:45 #61 #34974

>>34970
Потому что задача военного самолёта — воевать, а не цирковую клоунаду в воздухе показывать. Военный лётчик гораздо лучше понимает требования к боевому самолёту, знает, что именно ему нужно от машины, плюс он зачастую является непосредственным представителем заказчика. Вот и всё.

Ответы: >>34977, >>34978

25 Ноя 2013, 18:00 #62 #34976

>>34973
Здраститя. В Балашове было училище ГВФ. Кого же им еще готовить?

25 Ноя 2013, 18:05 #63 #34977

>>34974
Заводской летчик испытатель испытывает только летные характеристики, и скажи это все Фролову, Синицину и т.д

Ответы: >>34980

25 Ноя 2013, 18:10 #64 #34978

>>34974
Накопал еще инфы, первый летный прототип f 14 уебали во втором полете из за утечки гидравлики.Пилотировали гражданские заводские(читал на пиндоском форуме)
Видеорелейтед.

Ответы: >>34979

25 Ноя 2013, 18:25 #65 #34979

>>34978
А пилоты? Вроде в огонь попали, не?

Ответы: >>34986, >>35000

25 Ноя 2013, 19:07 #66 #34980

>>34977
А в совке задача боевого самолёта как раз цирковые упражнения, не путай с настоящей авиацией белых людей.

Ответы: >>34982, >>35008

25 Ноя 2013, 20:10 #67 #34982

>>34980
Ну хуй его знает.В любом случае, в любой стране есть заводские испытатели, уже гражданские, в прошлом они могли быть военными, но в данный момент они работают на заводе.А есть строевые военные испытатели, которые испытывают вооружение и дают боевую оценку машины.В штатах военные служат на Эдвардсе, там целые испытательные эскадрильи.В рашке это называется ГЛИЦ.Гражданских там полно на заводах вроде.Гугли школы NTPS в Мохаве и ITPS хуй пойми где находится.Кстати, у НАСА тоже гражданские испытатели, но все в пршлом военные, наса требует военный опыт.

25 Ноя 2013, 23:57 #68 #34986

>>34979
Хз, в известном видео, где пизданулся б52-правак успел катапультироваться, но сгорел в огне на земле.Здесь может так же.

26 Ноя 2013, 08:09 #69 #34993

>>34769
Кто-нибудь знает? Можно ли купить аттестат? Хочу поступить в летное, но школу закончил 7 лет назад, и уже нет шанса выучиться на четверки.
троешник-кун-хочет-поступить-в-летное

Ответы: >>35013

26 Ноя 2013, 18:48 #70 #35000

>>34979
Обделались легким испугом. Впрочем, первого пилота Томкэт таки убил спустя ровно полтора года.

Ответы: >>35001

26 Ноя 2013, 19:14 #71 #35001

>>35000
Откуда инфа?

Ответы: >>35002

26 Ноя 2013, 19:30 #72 #35002

>>35001
Отсюда, например: http://oppositelock.jalopnik.com/f-14-prototype-crash-456543723
Ну и про катастрофу 72-го немного подробнее тут: https://groups.google.com/forum/#!topic/rec.aviation.military/1_ppZWMT6KI

26 Ноя 2013, 22:21 #73 #35008

>>34980
www.grummanpark.org/content/corwin-h-meyer-grumman-test-pilot-–-flight-no-25 вот. Невоенный, первый гражданский, имевший допуск на авианосцы.Таких единицы были.А как они так сразу на завод пробивались?
Есть еще известный там испытатель, имя не помню, но кликуха "Tex" у него была, первый крутанул бочку на прототипе б707.Испытывал б52 и кучу всего.Тоже невоенный.

Ответы: >>35083

26 Ноя 2013, 22:55 #74 #35013

>>34993
ЕГЭ сдавай нормально и поступай.

Ответы: >>35021

27 Ноя 2013, 03:35 #75 #35021

>>35013
В среднее сейчас только по аттестату.

100 Кб, 640x480

28 Ноя 2013, 23:10 #76 #35083

>>35008

Ответы: >>35084, >>35085

29 Ноя 2013, 09:44 #77 #35084

>>35083
Ты таки читал что там написано?В симы не играю.Не интересно.

29 Ноя 2013, 17:46 #78 #35085

>>35083
Это валико, он грит на бизнесавиацию подался

30 Ноя 2013, 16:09 #79 #35096

Посоны а есть такие аэропорты где угол глиссады 90?

Ответы: >>35101, >>35102

148 Кб, 720x544

30 Ноя 2013, 18:12 #80 #35101

>>35096

30 Ноя 2013, 18:21 #81 #35102

>>35096

Да, Казань, например

58 Кб, 1056x440

30 Ноя 2013, 23:53 #82 #35109

Кто что думает о пикрелейтеде? По-моему он сам и спилил резьбу на приводе руля высоты, херача на максимальной скорости через турбулентность.
Алсо проиграл с гарнитур, нормальные не могли купить для фильма штоле.

01 Дек 2013, 12:26 #83 #35114

Я гражданин Казахстана. Могу ли я стать пилотом без прохождения срочной службы в армии? Вообще туда без военного билета можно попасть?

Ответы: >>35118

01 Дек 2013, 16:21 #84 #35118

>>35114
На какого пилота, и где? На гражданского - армия не нужна, на военного - аэроклуб + ВВАУЛ.

05 Дек 2013, 14:28 #85 #35171

Привет, пилоты.
Я вирпил из вчерашнего треда в бреду, можно мне тут с Вами посидеть?

Ответы: >>35189, >>35190

06 Дек 2013, 01:14 #86 #35189

>>35171
Милости прошу, к нашему шалашу ангару.

Ответы: >>35211

3833 Кб, 3477x2276

06 Дек 2013, 03:21 #87 #35190

>>35171

> Я вирпил

Ты компьютерный игрок в компьютерную игру про самолёты Мокрософт Флойт Семулятор.

Ответы: >>35211

06 Дек 2013, 23:16 #88 #35202

Ребят, подскажите фильм про советских летчиков времен холодной войны. Название не помню. Помню только бомбардировщик и у него закончилось топливо или еще какая то неполадка случилась. Летчики посадили машину где в поле. В конце фильма экипаж собрался семьями и что то отмечали.

Ответы: >>35209

07 Дек 2013, 02:02 #89 #35209

>>35202
Случай в квадрате 36-80.

Ответы: >>35218

07 Дек 2013, 02:45 #90 #35211

>>35189
Спасибо!
>>35190
Нет, я вирпил!

Алсо, в б так и не нашёл товарищей по ватсиму, так что продолжу поиск здесь, если Вы не против.

Ответы: >>35216

07 Дек 2013, 08:33 #91 #35216

>>35211
Есть только товарищ по ИВАО.

Ответы: >>35221

07 Дек 2013, 11:01 #92 #35218

>>35209
Спасибо

07 Дек 2013, 14:20 #93 #35221

>>35216
А ты введёшь меня в курс дела по ИВАО?

Ответы: >>35233

08 Дек 2013, 08:06 #94 #35233

>>35221
В Ватсиме к нарушениям относятся жёстче, чем в ИВАО.
Если знаешь ФРО, правила полётов - проблем не будет.

Ответы: >>35237

08 Дек 2013, 15:59 #95 #35237

>>35233
А как дела с контролем и ивентами?

Ответы: >>35287

09 Дек 2013, 14:41 #96 #35265

>>34769
Еще немного слухов, без пруфов:
Для годных к военной службе есть нехилый шанс поступить в летное военное училище. В сызранское высшее военное училище, судя по слухам, будут принимать до 2015 года до 500 человек в год.
Плюсы по окончанию:
-Грят, медведев сказал сделать из этого училища полноценный вузик
-Офицерское звание по окончанию
-Квартира военным
-Ранняя и заебатая пенсия
-После окончания ускоренный ввод в командиры, т.к. в частях не хватает квс(и вообще летчиков)

Минусы:
-Учат только на вертолетчиков.

Поэтому, кто не считает вертолетную профессию зашкваром и хочет стать летчиком, настоятельно рекомендую обратить внимание на этот вариант.

Ответы: >>35270

09 Дек 2013, 16:26 #97 #35269

>>34769
Посадка на авианосец.

09 Дек 2013, 16:53 #98 #35270

>>35265
Про КВВАУЛ нет инфы подобной?

Ответы: >>35274, >>35283

Законопроект о &quot;черных списках&quot; 09 Дек 2013, 18:53 #99 #35273

http://itar-tass.com/arhiv/670452
Охуенно же. Авиабыдло насильно посадят в поезда.

09 Дек 2013, 19:27 #100 #35274

>>35270
Военное быдло не нужно.

10 Дек 2013, 02:15 #101 #35283

>>35270
в 13 году готовы были принять 600 человек. Подали документы 300, часть отсеяли на профотборе. Про 14й год ничего не известно, но судя по всему будет недобор снова.
Тоже без пруфов, уже извини. Кому надо сам уже узнает подробности.

Ответы: >>35284

10 Дек 2013, 02:20 #102 #35284

>>35283
Т.е. если здоров, сдал мин.балл егэ, возраст до 23 лет и не завалишь на проф отборе то поступишь, инфа соточка.

Ответы: >>35290

10 Дек 2013, 08:47 #103 #35287

>>35237
Контроля в России мало, в европе он есть в любое время суток. С ивентами такая же ситуация.

Ответы: >>35428

10 Дек 2013, 11:13 #104 #35290

>>35284
Я даже слышал, что люди после лазерной коррекции проходили

14 Дек 2013, 02:08 #105 #35383

Ответы: >>35388

14 Дек 2013, 11:06 #106 #35388

>>35383
Командир бухой, под веществами, или уработавшийся в ноль?

Ответы: >>35389

14 Дек 2013, 11:21 #107 #35389

>>35388
Бухой

Ответы: >>35390

14 Дек 2013, 11:42 #108 #35390

>>35389
Зато блядь здоровый как бык, хоть в космонавты.
А задохлики в очках с близорукостью -2 нам не нужны, они людей погубят.

Ответы: >>35391

14 Дек 2013, 12:05 #109 #35391

>>35390
Бугурт задохлика незаметен.

Мне одному это "Зелёный слоник" с его "говно вилкой чисть блядь" напомнило?
23:04:49\tКВС\tКороче, мы щас в эту точку, блядь, попадём и, короче, надо нахуй и gears down[43] и всё... всю хуйню делать, блядь!
23:05:10\t2П\tБлядь, скорость блядь, скорость лезет опять, (нрзб)

Ответы: >>35392

36 Кб, 510x233

14 Дек 2013, 13:13 #110 #35392

>>35391

14 Дек 2013, 13:20 #111 #35394

Если кому надо, авионы:
http://www.fayloobmennik.net/3414571
Пароль: kurwa

16 Дек 2013, 16:28 #112 #35424

Есть проблемы со здоровьем (вернее хуевые записи в медкарте + давление). Есть вариант пройти медкомиссию и обучиться на общего назначения в какой-нибудь из республик СНГ? Интересует вертолет.
Что скажете за планер?

17 Дек 2013, 00:07 #113 #35428

>>35287
А ты на чём летаешь в основном?

Ответы: >>35436

17 Дек 2013, 12:14 #114 #35436

>>35428
A320

Ответы: >>35440

17 Дек 2013, 18:31 #115 #35439

http://esquire.ru/blackbox
Слишком желтушная статья или годно?

17 Дек 2013, 18:46 #116 #35440

>>35436
О, можешь меня с 737 переучить на Арбузы? :3

Ответы: >>35442

17 Дек 2013, 20:35 #117 #35442

>>35440
Это же деградация.

Ответы: >>35443

17 Дек 2013, 20:36 #118 #35443

>>35442
Ну, я на 330 на самом деле хочу, но 320 и 330 же не сильно отличаются, правда?

Ответы: >>35445

17 Дек 2013, 20:36 #119 #35444

Котаны, поясните за визы у пилотов. Каждый раз перед полетом в другую страну нужно получать визу, или например, специализированная ололо всемирная виза есть?
inb4:Зелень

Ответы: >>35453

17 Дек 2013, 20:38 #120 #35445

>>35443
777 есть же.

Ответы: >>35446

17 Дек 2013, 20:39 #121 #35446

>>35445
>150$
>за один самолёт

Ответы: >>35456

17 Дек 2013, 23:10 #122 #35453

>>35444
У них еще один паспорт

18 Дек 2013, 03:26 #123 #35456

>>35446
Ты не пугай так, за 777 пмдг "всего" 90 дерет. Хотя все равно цены на современные модели меня немного удивляют. Видимо, их формируют по принципу "всё равно купят".

Ответы: >>35457

18 Дек 2013, 03:37 #124 #35457

>>35456
90 за двухсотку + баксов 40 будут брать за трёхсотку, когда допилят. Понятно, конечно, что оно того стоит, и работы там проделано дофига, но общее ценообразование конечно напрягает: отдельно покупай симулятор, отдельно погодник, отдельно сцены, отдельно самолёты. И ладно бы, было что-то типа конструктора такого удобного, где всё по 5 баксов и просто выбираешь по своему вкусу, так нет, каждый кубик по 50-150 баксов.

Ответы: >>35466, >>35467

18 Дек 2013, 15:45 #125 #35466

>>35457
Нужен гейб.

18 Дек 2013, 16:05 #126 #35467

>>35457
А чё ператство уже никатит?

Ответы: >>35468

18 Дек 2013, 17:26 #127 #35468

>>35467
777 до сих пор не сломали, лавочку с халявным AS прикрыли. Опуса свежего ломаного нет. К дашке с последним патчем аналогично.

18 Дек 2013, 18:12 #128 #35470

Аноны, а есть ли в раше бесплатные аэроклубы, читал, что только один в Казани есть, но кае татары к русне отонсятся хз. Какие цены в московских аэроклубах?

19 Дек 2013, 19:00 #129 #35486

А320-кун, ну отзовись же :3

Ответы: >>35491

20 Дек 2013, 11:10 #130 #35491

>>35486
Я тут, переучивать не возьмусь, тем более, что разница всего лишь в чек-листах и ФМС.

20 Дек 2013, 13:07 #131 #35492

Пилотач, загорелся я идеей купить "Дельфин" или "Альбатрос" и вопрос собственно говоря в том, что я не знаю где выучиться и можно ли в Украине приобретать реактивные самолеты. Кто чего может подсказать по теме?

Ответы: >>35502

20 Дек 2013, 15:16 #132 #35501

Летный час Альбатроса стоит около 25 тыс рублей, раньше их в аэроклубах много было, ведь все бесплатно было.
Бери лучше что нибудь пилотажное. Эта керосинка не нужна.

Ответы: >>35502

20 Дек 2013, 15:38 #133 #35502

>>35501
Ну не скажи, годнота ещё та. Пилотажность чем тебя не устраивает с его +8/-4?
На постсовке в эксплуатации, значит запчасти есть и техник дядя вася из соседней эскадрильи тебе починит занидорога.
Это только если скорость и истребительность не нужны, или жаба давит отдавать штуку за час полета, тогда да, какой-нибудь декатлон станер эрзац-заменой.

>>35492
Обращайся по запретам в управление гражданской авиации, можешь просто официальное письмо написать, зарегистрировать, и обязаны ответить. Учиться - в Штатах, если нет лицензии частного пилота то сначала на обычной цессне её получаешь, потом идёшь в школу где есть л-39 и получаешь там необходимый эндорсмент. Отписывайся о процессе, удачи.

Ответы: >>35528, >>35530, >>35545

20 Дек 2013, 21:38 #134 #35506

Ну и везучий этот пидор валико
http://lenta.ru/news/2013/12/20/tatarstan/

Ответы: >>35518

21 Дек 2013, 04:05 #135 #35518

>>35506
он чота ЖЖ свой удалил. кто мож знает, с чого?

Ответы: >>35525

21 Дек 2013, 10:35 #136 #35525

>>35518
он щас в бизнес авиации работает, там не любят пиздабольства. Еще один чел, КВС ринейра, тоже удалил, когда в бизнес авиацию перешел.

Ответы: >>35579

21 Дек 2013, 13:30 #137 #35528

>>35502
>Пилотажность чем тебя не устраивает с его +8/-4?
Альбатрос сильно слоупочный несмотря на высокую скорость. Он медленно набирает скорость, у него очень инерционный двигатель (особенно по сравнению с поршневыми), он с очень большим трудом может в петлю (не косую) из ГП, только с разгона в пике.
А ещё поршни позволяют делать много интересного за счет момента от винта и обдувки оперения на малых скоростях, чего у альбатроса нет по определению.

Ответы: >>35530, >>35541

21 Дек 2013, 16:19 #138 #35530

>>35528
Мне больше Дельфин нравится или Искра, но Искр мало и они хуёвые, а альбатросы стоят в среднем по полмиллиона долларов, а вот Альбатрос стоит как иномарка, плюс его можно ремоторизовать и поставить движок от Ивченко или американский. А вообще, если из такого малого, реактивного и не дорогого что порекомендуешь?

>>35502
И сколько это удовольствие примерно стоит и сколько проходит? Альзо, если соберусь покупать в Штатах, то как его везти, контейнером штоле? Он ведь океан не перелетит, разве что другой движок поставить. Вообще, это более далекая перспектива, +2 года от сейчас.

Ответы: >>35537, >>35541

21 Дек 2013, 17:28 #139 #35534

Аноны, угадайте, какой вертолёт собираю =3

Ответы: >>35535, >>35538, >>35541

2567 Кб, 3264x2448

21 Дек 2013, 17:32 #140 #35535

>>35534

Ответы: >>35539

21 Дек 2013, 17:36 #141 #35537

>>35530
Не хочу выяснять, какое из слов поста в спам-листе, потому держи в таком виде: http://pastebin.com/rbGV82M1

Ответы: >>35538, >>35539

21 Дек 2013, 17:39 #142 #35538

>>35534

>>35537
Я про пик в этом посте >>35534

21 Дек 2013, 17:41 #143 #35539

>>35537
Я про этот пик >>35535

21 Дек 2013, 17:45 #144 #35541

>>35530
Полляма? Да ты охуел, новый с фабрики собрался покупать штоле?
http://www.controller.com/list/list.aspx?bcatid=13&Mdltxt=L-39+ALBATROS%2cL-39C+ALBATROS&mdlx=contains&FullText=L-39&ETID=1&byp=1
Меньше 200К за 1600 часов общего налёта и 400 после капиталки, почти новый блядь.

Лететь самостоятельно через Гренландию и Исландию, там летают даже всякие сраные Цессны, Л-39 возможно справится даже без подвесных баков.

>реактивного и не дорогого
/0

>>35528
Конкретно что советуешь? Видимо какую-нибудь экстру, так она стоит дороже (и не факт что отобьётся на нормочасах) и является пластиковой перделкой по сравнению с реальным учебно-боевым самолётом, десятилетиями использовавшимся для подготовки истребителей.

>>35534
Align T-rex 450

Ответы: >>35547

21 Дек 2013, 18:01 #145 #35545

>>35502
Не надо сравнивать учебную керосинку с профессиональным пилотажным самолетам. Там перегрузки допустимые по 15g, а су 26 вообще выдерживает 23g. Посмотри, что пилотажники профессиональные делают. Есть ли в мире аэроклубы, где можно на реактивном полетать? Сколько же денег туда надо?
Как узнал, что при совке все бесплатно было, теперь у меня батхерт.

21 Дек 2013, 18:06 #146 #35547

>>35541
Я ничего конкретно не советую, но экстры нихрена не дороже, если не замахиваться на новенький самолет, за сумму до 200к можно найти. А есть еще, например, Су-26, который ещё дешевле.
>и является пластиковой перделкой по сравнению с реальным учебно-боевым самолётом, десятилетиями использовавшимся для подготовки истребителей.
А это уже зависит от того, шашечки или ехать.

21 Дек 2013, 18:25 #147 #35550

атмосферное видео

Ответы: >>35554

21 Дек 2013, 20:33 #148 #35554

>>35550
Анисимов? Есть у него годные песни конечно. Но обычно он кукарекает про совок, героев военлетов и зажравшихся гражданских пилотов.

538 Кб, 1200x812

21 Дек 2013, 20:41 #149 #35556

L39 такая же керосинка как и AlphaJet.
Для первоначального обучения летчиков, летает на ней все, даже будущие транспорты и бомберы. Особо пилотажных качеств нету( смотрите тяговооруженность). А вот экстры, су 26 и т.п. для продвинутых. Несмотря на игрушечный вид, способны на многое, уступают истребителям в скорости и скороподъемности с потолком, но по пилотажным качествам превосходят их. Позже с компа зайду, видео вам покажу. Я сам никогда не думал, что самолеты способны так делать.
Да, и нифига они не пластиковые.

Ответы: >>35557, >>35559

21 Дек 2013, 20:47 #150 #35557

>>35556
Ждём-с.

Ответы: >>35564

21 Дек 2013, 21:54 #151 #35559

>>35556
>уступают истребителям в скорости и скороподъемности с потолком
Но в скороподъемности у земли пилотажники вполне могут сделать самолет класса альбатроса.
А так да, что-нибудь хардкорно-пилотажное по возможностям уделает все кроме истребителя 4 поколения, и то их таланты лежат в разных плоскостях, потому так просто не сравнишь.

21 Дек 2013, 22:51 #152 #35564

>>35557
Вот, например.
Верно, сравнивать пилотажника и истребителя неправильно.
Пилотаж на реактивных-красив групповым полетом, а на спортивных именно сольными выступлениями.
Не думаю, что пилотировать экстру, легче чем су 27. Там же ЭДСУ, чисто физически легче. Перегрузки так же,в истребителях бывает меньше, но долговременней, а в спортивных наооборот-перегрузка может быть и 11g, но кратковременная. При совке, пилотажники могли быть испытателями, Фролов, который Кульбит придумал, например.
Жаль сейчас, так не возможно.

Ответы: >>35565

21 Дек 2013, 22:56 #153 #35565

>>35564
на 1:24, как он так делает?

Ответы: >>35638

21 Дек 2013, 23:25 #154 #35566

А, почему у пилотажников потолок такой небольшой 4-5 км?
Отсутсвие кислородного оборудования? Компрессора на двигателе?
Истребители ВОВ, на 10-12 км залетали, а здесь как то слабо. Хотя по ЛТХ это тоже самое.
Да, еще, почему почти все пассажирские турбопропы имеют потолок 6-8 км, когда как винтовая авиация ВОВ без проблем летала на 10 км.

Ответы: >>35597

22 Дек 2013, 00:30 #155 #35567

Бери этот, гоночный.

Ответы: >>35568

22 Дек 2013, 00:31 #156 #35568

>>35567
Отклеилось
www.nemesisnxt.com/kit/p3-4.php

22 Дек 2013, 14:02 #157 #35579

>>35525
а обещал наоборот, рассказывать чотам как

23 Дек 2013, 17:34 #158 #35597

>>35566
Потому что это нахуй не нужно

24 Дек 2013, 00:43 #159 #35602

Нужно.

Ответы: >>35615

24 Дек 2013, 02:22 #160 #35604

http://flightplanet.com/jet-aircraft-for-sale/aero-vodochody/l-39-albatros__1623.php

Вот чего ж он такой сука дорогой?

Ответы: >>35618, >>35621

24 Дек 2013, 11:30 #161 #35615

>>35602
Докажи

Ответы: >>35617

24 Дек 2013, 12:39 #162 #35617

>>35615
Трафик на низких эшелонах очень загружен.
Неоторые бизнес джеты имеют потолок под 15 км и кладут на окружающие самолеты. Выше могут только истребители ( да и то с форсажем ) и некоторые стратег. бомберы.
Выигрыш во времени.

24 Дек 2013, 12:43 #163 #35618

>>35604
Охуеть, можно купить фантом даже. Сколько у него летный час примерно?

Ответы: >>35619, >>35621

24 Дек 2013, 13:03 #164 #35619

>>35618
В смысле сколько? Стоимость или что?

24 Дек 2013, 15:22 #165 #35621

>>35604
Потому что нехуй смотреть у ебанатов.
Тебе ж выше норм ссылку привели, в 4 раза дешевле с вчетверо меньшим налётом.

>>35618
Килобакс где-то

Ответы: >>35622

24 Дек 2013, 16:53 #166 #35622

>>35621
Больше, в штатах, час полета на l39 2500, сайт непомню. Там еще тайп рейтинг на него получить можно.

Ответы: >>35650

24 Дек 2013, 19:54 #167 #35623

Итак, анон. Давай представим, что ты капитан Боинга, ну или какого нибудь бизнес джета. Вот ты сидишь в баре, после долгих рабочих дней, рассказываешь девушкам про свои полеты, где ты бывал, про трудности пилотирования и т.д. Они с восхищинием на тебя смотрят, одна тебе уже намекает на продолжение вечера у себя дома. Но тут заходит парень, скромно купив пива он садится недалеко от вас. Услышав ваш разговор он сказал: "Я тоже летчик". Ты уже представил, как вы будете вдвоем пилотировать этих девочек ночью, но задаешь ему вопрос: " А ты в какой компании летаешь?"
Ответ тебя убивает просто: "Я военный, истребитель"
У тебя в горле комок, ты даже незнаешь, что ему ответить. Тем времен он уже кадрит твоих подружек, рассказывая им про полеты в стратосферу, сверхзвук, пилотаж и воздушные бои. Тебе просто нечем больше хвастать, твои полеты на автопилоте никому не интересны. Ты просто извозчик, да еще и летать не умеешь, ты оператор автопилота а он-он настоящий летчик, элита.
Весело смеясь, теперь уже его компания встала из за стола и отправилась продолжать ночь. У него будет догфайт ночью.
Выйдя из бара, ты отправился к себе в гостиницу спать, завтра тебе опять быть оператором.

Ответы: >>35624, >>35625, >>35626, >>35635, >>35644

24 Дек 2013, 22:16 #168 #35624

>>35623
Летел какой-то транспортный самолет в сопровождении
истребителей. Долго летели, трепались по радио, и зашел у них
спор - чей же самолет круче. Истребители хвастались друг
перед другом пилотажем, скоростью, вооружением, обсуждали
у кого красивее киль и дальнобойнее радар, и кто кого успеет
завалить, насколько быстро а также каким способом. Пилот
транспортника был исключен из столь специфичного разговора
- да и чем ему похвастаться? Вот он молчал, молчал, а потом
сказал:
- Не, мужики - все это фигня. Вот я щас такое сделаю - вы
повторить точно не сможете. Удивились истребители, говорят:
- Ну, давай, покажи, чего это твоя баржа умеет, чего мы
повторить не сможем.
Транспортник продолжал лететь по прямой...
Через 10 мин один из истребителей спросил:
- Ну, когда?
- А я уже...
- Ну, и что ты сделал? Мы ничего не видели!
- Сходил в сортир и покурил. Слабо повторить?

24 Дек 2013, 22:17 #169 #35625

>>35623

Лётчики проходят ежегодную медицинскую комиссию. Заходит
один лётчик в кабинет, раздевается, а у него вся спина в
мозолях.
- Что это у вас? - спрашивает врач.
- Да это... Я же работаю в транспортной авиации. Приходится
помогать разгружать и загружать самолёт. Вот и намозолил.
- Хорошо... Годен.
Заходит другой лётчик, раздевается, а у него на заднице
огромная мозоль.
- ???
- Да это... Я же лётчик гражданской авиации. Постоянно в
кресле, почти не встаю. Вот и намозолил.
- Хорошо... Годен.
Заходит третий, военный лётчик-истребитель, раздевается, а у
него на груди огромный синяк.
- Что это у вас? - спрашивает доктор. - Не пойму. Вот до вас
были лётчики транспортной и гражданской авиации, так у них...
Пилот перебивает врача:
- Это они лётчики??!! Это я лётчик!!! (бьёт себя кулаком в
грудь).

24 Дек 2013, 22:18 #170 #35626

>>35623
Когда я был вторым пилотом и заходил на посадку, КВС как-бы невзначай держал руку на РУДах, всё спрашивал, как там работает КГС на 10 ВПП, почему не включаю фары, почему не слышно сигнала прохода ближнего привода? Первый раз я не ответил, так он начал на меня орать, мол, что с тобой? Начал материться и говорить, что вообще самолёт сейчас в пике скинет; кстати, он ругался, если я в полете в болтанку АБСУ отключал, причём не просто в конце полёта, а непосредственно на эшелоне, мотивируя это тем, что РЛЭ не предусмотренно, и сам потом мне говорил: я ТКС С КУРС-ПНП синхронизирую и за штурвал весь полет не держусь, только тримерами нагрузку снимаю, и ты так делай.
Однажды я в пошел загрузку проверять в багажное отделение, и слышу, КВС где-то за дверью встал в отдалении, ну я беспалевно за баулами сныкался, и на пол на карачки присел, а там щель очень широкая снизу у двери, ну я в щель и смотрю, а там КВС на карачках сидит и в щель смотрит, и мне говорит: Андрюха ты чё ебанутый? Чё ты там делаешь? А еще он по приводам заходит постоянно и касалетки жрет, и пиздец кароче. Реальная история я не симмер.

Ответы: >>35637

25 Дек 2013, 00:55 #171 #35635

>>35623
Если истребители унижают гражданских, что они автопилот используют, то как можно унижать их?

83 Кб, 640x436

25 Дек 2013, 10:47 #172 #35637

>>35626

Ответы: >>37039

25 Дек 2013, 10:49 #173 #35638

>>35565
Это скольжением называется в России. А у нормальных людей forward slip.

25 Дек 2013, 10:51 #174 #35640

а делается так - палку влево, а правую педаль в пол или наоборот.

Ответы: >>35641, >>35659

25 Дек 2013, 11:35 #175 #35641

>>35640
Истребители так не могут

Ответы: >>35653

25 Дек 2013, 15:15 #176 #35644

>>35623
У меня просто ПОМПАЖ анального компрессора, когда начинают сравнивать гражданских и военных. Даже и не знаю, как ещё объяснять. Промойте уже от урины глаза, вам никто в гражданской авиации не обещает фигур высшего пилотажа, перегрузок и углов крена ~90°. Вы как обиженные дети, которые страшно разочарованы, когда узнают, что деда мороза не существует. Сядьте на междугородний автобус и начните донимать водителя вопросами, хуле он на двух колёсах не ездит, полицейских разворотов не выполняет, в заносе не входит в развороты? Думаю, аллюзия понятна. Ты садишься рядом со своей мамашей в самолёт, чтобы полететь на быдлокурорт в Турции - тебе бочки и мёртвые петли подавай, kurwa? Ссу промеж зубов тем, кто бьёт себя в грудь и орёт, что "Я пилот - все пидорасы!". Профессия профессией.Ох как же жжёт, пиздец.

Граждано-пидор

Ответы: >>35645, >>35646

25 Дек 2013, 15:41 #177 #35645

>>35644
А чего тогда в штатах, приемущество за бывшими вояками, чего тогда большинство испытателей в прошлом истребители?
Нагуглил как то, авиакампанию, которая бизнес джеты в чартер сдает, так там было написано:" Все наши пилоты имеют опыт в боевых действиях и самые самые".
А вообще, срыв покровов от пилотажника Рахманинова, участника Ред булл аир рейс:
-Огромное количество пилотов понятия не имеют о высшем
пилотаже. Пилотажники – лётчики от бога или это все ерунда?
-Я думаю, что высший пилотаж позволяет хорошо
почувствовать самолет, понять, как самолет реагирует на
управление и где находятся границы поведения пилота. Что же
касается определений, кто от Бога, а кто нет, скажу, что любое
направление авиации требует высокого профессионализма и я
не стал бы говорить о какой-то исключительности пилотов,
занимающихся высшим пилотажем. Настоящие асы есть и во
всех направлениях авиации, и я отношусь с огромным
уважением к настоящим профессионалам. Наши мастера из
сборной России завоевали в Италии высшие награды
Чемпионата мира 2011 года по самолётному спорту класса
Unlimited – звания абсолютных чемпионов в личном и
командном зачетах.

25 Дек 2013, 15:44 #178 #35646

>>35644
А мне печет от того, что истребитель может на гражданку перейти, а с гражданки на военного нет.
И еще, читал форумы пиндосских военных, оказывается не все хотят быть истребителями, около 50% только. Остальные транспорт и бомберы, типа легче потом на гражданку перейти.

Ответы: >>35647

25 Дек 2013, 15:53 #179 #35647

>>35646
>легче потом на гражданку перейти.

Ага, тру-асы продаются и становятся ОПЕРАТОРАМИ.

>А чего тогда в штатах, приемущество за бывшими вояками, чего тогда большинство испытателей в прошлом истребители?

Пилот истребителя больше приспособлен к небезопасным режимам полёта и возможным внештатным ситуациях на испытаниях.
>-Я думаю, что высший пилотаж позволяет хорошо
почувствовать самолет, понять, как самолет реагирует на
управление и где находятся границы поведения пилота.

Согласен, пилотаж нужен, я рад, например, что у меня были упражнения на штопор.

Ответы: >>35648

25 Дек 2013, 16:09 #180 #35648

>>35647
>>35647

ru.m.wikipedia.org/wiki/%C2%EE%EB%EA,_%C8%E3%EE%F0%FC_%CF%E5%F2%F0%EE%E2%E8%F7
Вот, бывший бомбер, стал испытателем истребителей.

25 Дек 2013, 16:12 #181 #35649

Космоплан Space ship two испытывали невоенные, там в конторе только один бывший палубник.
И эта хрень, летящая со скоростью 4000 км/ч вертикально вверх труднее истребителя думаю, и ничего, справились.

25 Дек 2013, 17:07 #182 #35650

>>35622
Ну вопрос был же про стоимость нормочаса, а не цены аренды+инструктора. 1700 здесь например http://www.easternblocaircraft.com/jet.html#Basic Training / Type Rating

25 Дек 2013, 17:11 #183 #35651

Блядь, опять навалило школьников с писькомерами истребители вс испытатели вс гражданские вс пилотажники. Как же вы заебали.

25 Дек 2013, 18:33 #184 #35653

>>35641
Этот маневр любой ГАшник выполняет за нехуй делать(в сша) в рашке - я не знаю, наверно тоже. Прямое предназначение - потерять высоту не увеличив при этом скорость, на большинстве airbatic самолетах выполняется очень часто(нет закрылков). На файтере смысла в этом маневре никакого нет, и так как уберешь режим он у тебя камнем вниз полетит, ну и выглядеть так эффектно как на биплане не будет. Или давай послушаем твой вариант почему вдруг он не может.

Планер Гимли кстати садился выполняя именно forward slip, есть книжка про это происшествие, кому интересно можете почитать.

Отвечу на пару вопросов.
FAA CPL - кун.

Ответы: >>35654, >>35659

25 Дек 2013, 18:37 #185 #35654

>>35653
Завидуешь истребителям?
В пилотаж можеш?
Хочешь стать испытателем?

Ответы: >>35656

25 Дек 2013, 18:56 #186 #35656

>>35654

Российским истребителям не завидую - налета очень мало. В Америке конечно они не плохо летают, но там придется людей убивать, а мне это не сильно по душе, если честно.

В пилотаж могу - бочки, петли, роллы, хаммерхеды, штопоры, слипы, кубинские восьмерки, имельманы крутил и очень хочу еще. Довольно не плохо получалось, но надо очень часто летать на таких самолетах, и поддерживать навык. В стандартную программу данная тренировка не входит, но мне настоятельно порекомендовали полетать пилотаж, и я совершенно об этом не жалею.

Хочу ли стать испытателем - сложный вопрос, для начала надо получить какой то очень большой опыт, потом можно задуматься о такой работе.

Ответы: >>35660, >>35661, >>35670

25 Дек 2013, 20:07 #187 #35659

>>35640
Не, оно-то понятно, но там угол скольжения под 90>>35653
>Планер Гимли кстати садился выполняя именно forward slip, есть книжка про это происшествие, кому интересно можете почитать.
Мне кается, вопрос был про следующий кадр, а не про полет биплана в скольжении.

Ответы: >>35668

25 Дек 2013, 20:14 #188 #35660

>>35656
Ты не из рашки? Есть тогда вопросы.

25 Дек 2013, 20:15 #189 #35661

>>35656
А реально ли гражданскому, стать испытателем истребителей на заводе(за бугром), у нас такое раньше возможно было.

Ответы: >>35668

25 Дек 2013, 23:56 #190 #35668

>>35661
Реально, но очень сложно. Гражданские могут попасть в эту школу тест пилотов: http://en.wikipedia.org/wiki/U.S._Air_Force_Test_Pilot_School#Admission_requirements

>>35659 угол скольжения такой именно потому что это маленький биплан, много подъемной силы и мощный двигатель делают этот маневр таким зрелищным.

Ответы: >>35669, >>35672, >>35673

25 Дек 2013, 23:59 #191 #35669

>>35668
>угол скольжения такой именно потому что это маленький биплан, много подъемной силы и мощный двигатель делают этот маневр таким зрелищным.
Я про следующий эпизод с монопланом. У биплана и близко не 90.

26 Дек 2013, 00:09 #192 #35670

>>35656
>Российским истребителям не завидую - налета очень мало.
Средний налёт свыше 100 часов в этом году, цифры вполне сопоставимые с американскими.

Ответы: >>35676

26 Дек 2013, 01:04 #193 #35672

>>35668
Ошибся ты, вот только для гражданских:
en.m.wikipedia.org/wiki/National_Test_Pilot_School
Еще есть школа гражданская:
ITPS, а вообще, чтобы стать гражданским испытателем, нужно около ляма долларов и все.

Ответы: >>35676

26 Дек 2013, 01:13 #194 #35673

>>35668
У амеров, до второй мировой, в испытатели брали пилотажников иногда, в Grumman, был летчик , который первый в мире гражданский получил допуск на посадку на авианосец.
Испытатель b 52 и b707 был гражданский. Но после войны, был очень большой набор военных, и поэтому гражданских вытеснели тогда, как сейчас хз. Все зависит от предприятия, которое тебя возьмет. Боинг любит бывших военных, Канадская Бомбардье вообще своих же инженеров обучает, и т.д.

26 Дек 2013, 09:45 #195 #35676

>>35672
Я не ошибся, читай внимательный в военную школу тест пилотов гражданским тоже можно и именно на их базе находится эскадрилья 412th Test Wing, именно те ребята которые тестируют истребители.

Про гражданскую школу ITPS: нужен тот кто за тебя заплатит этот лям. Пока у тебя не будет каких то выдающихся знаний этого никто не сделает.

>>35670
Это достоверная информация? Ни для кого не секрет, что в России уровень воровства давно уже зашкалил, я думаю там очень много желающих списать керосин в сотнях тонн, вместо реальных полетов. Хотя я надеюсь, что не все так хреново.

>>35670
Ты про момент с 1:50? Он там поворачивает. А когда пролетает между конусами с углом 90, дает педаль, что бы самолет не сильно просел, и подъемная сила создаваемая вертикальным стабом + большая мощность движка - позволяют сделать этот трюк. Смотри за дымом, там хорошо можно увидеть его действия.

Ответы: >>35677, >>35678

26 Дек 2013, 10:35 #196 #35677

>>35676
Но ведь военные испытатели тестируют вооружение, как их допускают? И если у гражданского не было опыта пилотирования истребителей? Там вроде бы гражданских инженеров испытателей допускают, а про пилотов хз.

Ответы: >>35686

26 Дек 2013, 10:40 #197 #35678

>>35676
Так ты в России живешь? Сколько летный час стоит на пилотажном самолете полетать?

Ответы: >>35686

26 Дек 2013, 17:14 #198 #35686

>>35678

Живу в России сейчас, может быть устроюсь здесь работать, если в остальных странах третьего мира не получится.

Летный час на Citabria начинается от 100$ без инструктора,
инструктор берет от 40 до 70 сверху. Стоимость с бензином.
Самый ништяк это аэробатика на старых бипланах типа WACO или Stearman, с открытой крышей, но очень дорого, цена 300$ +.
Наверно самые яркие впечатления в моей жизни это полеты именно на этих самолетах.

>>35677 Это тернистый путь, и хрен знает как там все пойдет и куда тебя решат привлечь, случаи были что гражданские тестировали военные истребители, этого я думаю достаточно. Думаю ты понимаешь, что работа испытателя это больше писанины, чем полетов, как перед полетом все расписано до мелочей, так и после. Ты ведь не краш тест дамми, сел и давай такой проверять летит эта штука или нет.

Ответы: >>35688, >>35690, >>35694, >>35710

26 Дек 2013, 17:26 #199 #35688

>>35686
Где учился, сколько лет, почему решил в пилоты податься, где сейчас пытаешься устроиться, целевой тип?

Ответы: >>35700

26 Дек 2013, 18:14 #200 #35690

>>35686
Влажная мечта-испытывать экспериментальные самолеты, демонстраторы технологий и т.п.
Сколько тебе лет?

Ответы: >>35700

26 Дек 2013, 19:05 #201 #35694

>>35686
У нас, гражданские тестировали истребители т.к. был налет в аэроклубах на реактивных.

Ответы: >>35700

26 Дек 2013, 21:09 #202 #35700

>>35688 >>35690

24, по первой профессии инженер. Учился в Калифорнии северной и южной, немного полетал в Аризоне.
Пока что пытаюсь устроиться на турбопроп где нибудь в Юго-Восточной Азии, мечтой было бы летать на pc-6 в горах, но это наверно случиться еще не скоро.

>>35694 В NTPS пилотов тоже учат летать на реактивном t-38 talon.

Ответы: >>35706, >>35711

26 Дек 2013, 21:20 #203 #35701

Всезнающий анон, я взываю к твоей мудрости скажи, тяжелый отбор в летчики? А именно, мед.ком.?

Ответы: >>35702

26 Дек 2013, 22:08 #204 #35702

>>35701
http://zakonrus.ru/avia/pmtr_50fap.htm
Там есть целая таблица допусков. Для поступления в училище ГА нужно быть ИДЕАЛЬНО здоровым.

26 Дек 2013, 22:18 #205 #35703

Какого хуя? Как можно за 10 км уебать в дом а потом рухнуть на полосу? Как так блядь? КАК ТАК?
АН-24 пилот, поясни?
Чувствую меня по ОРТ наёбывают.

Кто мудак поясню - уебался АН-24. Сегодня.

Ответы: >>35750

26 Дек 2013, 22:39 #206 #35706

>>35700
И думаешь этого достаточно чтобы потом истребители испытывать? Чу чуть же.
Ладно, рассказывай, сколько всего денег выложил
Сколько времени обучение длилось?
У амеров нету срача, военный vs гражданский?

27 Дек 2013, 00:04 #207 #35710

>>35686
Где же спортсмены пилотажники берут столько денег?

27 Дек 2013, 00:14 #208 #35711

>>35700
Названия школ, рекомендуешь или нет, что доставило во время обучения, почему не пошёл в стандартный Эйс?

Ответы: >>35751

27 Дек 2013, 14:40 #209 #35721

Кто-нибудь пробовал ATR-72-500 для FSX от Flight1? Крашится и крашится.

27 Дек 2013, 19:04 #210 #35724

А чего пилотажники не носят противоперегрузочные костюмы, а истребители носят, хотя у первых перегрузки больше.?

Ответы: >>35731

27 Дек 2013, 23:52 #211 #35731

>>35724
Потому что нахуй не нужны. Их носят для полётов на высотах овер 3-5км, чтобы в случае разгерметизации кабины не получить баротравму.

Ответы: >>35732, >>35734

27 Дек 2013, 23:55 #212 #35732

>>35731
Не путай противоперегрузочный и высотно-компенсирующий костюмы.

28 Дек 2013, 00:37 #213 #35734

>>35731
Да, почему спортивно пилотажные самолеты имеют такой маленький потолок? Понятное дело, что им высоко и не надо, но допустим, если поставить кислородное оборудование, как высоко может подняться та же экстра?

Ответы: >>35736

28 Дек 2013, 00:42 #214 #35735

www.fightercombat.com/fighter-jet-comparison/
Покушать принес.

28 Дек 2013, 03:36 #215 #35736

>>35734
Есть такой параметр- высотная характеристика двигателя. Гугли. Вот возьмём, например, Су-26. На нём установлен двигатель М-14П, который является невысотным, поэтому, с увеличением высоты его эффективность ниже. Поэтому, и потолок такой низкий.

Ответы: >>35739

28 Дек 2013, 13:58 #216 #35739

>>35736
Погуглил, еще вопрос- чего у них скорость не более 400км /ч ?
Если на су 26 поставить высотный двигатель такой же мощнности, километров на 10 залезет?

Ответы: >>35743

28 Дек 2013, 18:09 #217 #35743

>>35739
Я подозреваю, что это связано с недостаточной жёсткостью крыла, поэтому на больших скоростях возможен флаттер. Ну и к тому же, у таких самолётов, как правило, стреловидность либо равна нулю, либо близка у нулю для лучшей устойчивости на низких скоростях, поэтому, большие скорости с таким крылом не разогнать.

Ответы: >>35744, >>35746

28 Дек 2013, 18:34 #218 #35744

>>35743
Просто там не слишком мощный двигатель. В 40-х для 600 км/ч на границе высотности нужно было ощутимо больше тысячи "лошадей", а у пилотажников обычно 300-400 где-то всего. У них хорошая тяговооруженность за счет малого веса, но сощность в абсолютных цифрах не слишком высока.

Ответы: >>35745

28 Дек 2013, 18:53 #219 #35745

>>35744
Но разве энерговооруженность это не показатель? У пилотажников она на уровне истребителей второй мировой, иногда и больше. Может быть скорость ограничивается из за аэродинамики и шага винта?

Ответы: >>35747

28 Дек 2013, 18:55 #220 #35746

>>35743
С жесткостью там все хорошо, у су 26 предельная перегрузка 23g

28 Дек 2013, 19:06 #221 #35747

>>35745
Энерговооруженность в первую очередь важна на вертикальных маневрах и больших углах атаки. В достижении максималки играет роль в первую очередь тяга, т.е.мощность плюс винт (возможно и винты у пилотажников оптимизированы на более низкие скрости, это да). Масса там будет учитываться косвенно, за счет увеличения потребного угла атаки и, соответственно, сопротивления.

29 Дек 2013, 10:07 #222 #35750

>>35703
Кстати, а почему на самолетах не используются gps навигаторы? Хотя бы как вспомогательное средство на случай полной дизориентации? Столько катастроф удалось бы избежать

Ответы: >>35752, >>35754

29 Дек 2013, 10:34 #223 #35751

>>35711

Школ много, но больше зависит не от школы, а от инструкторов. Чем опытнее, тем больше понравится процесс обучения, и быстрее конечно. Ну и чем меньше школа, тем более индивидуально подходят к процессу подготовки, крайне не рекомендую школы вроде ATP и тп.

Западное побережье - это самая лучшая часть США, наверно как и для жизни круглый год так и для полетов на самолете.
Эйс пайлот мне просто не нравится, и я даже не рассматривал школы и города вроде этого, тем более бюджет везде примерно одинаков, а местность в Кали намного интересней, можно сказать что есть абсолютно все, от океана до пустынь и гор.

Ответы: >>35755, >>35758

29 Дек 2013, 10:36 #224 #35752

>>35750

Упоротый? Все только по ним сейчас и летают, но дублирующий элемент всегда присутствует. Ну и ГПС должен быть с RAIM - capability.

Ответы: >>35753

29 Дек 2013, 10:54 #225 #35753

>>35752
И регулярные рейсы в рашке тоже? А с какого года? Где можно почитать про авиационные gps приемники?

29 Дек 2013, 14:14 #226 #35754

>>35750
>Хотя бы как вспомогательное средство на случай полной дизориентации? Столько катастроф удалось бы избежать
Жэпээс тебе не покажет крен и тангаж, т.е не спасет. А так давно уже вовсю используется на всем подряд.

29 Дек 2013, 14:42 #227 #35755

>>35751
1.где амеры берут столько денег на обучение? Или там в а/к большинство бывших военных?
2.у них есть срач: военный vs гражданский?

Ответы: >>35759

29 Дек 2013, 20:37 #228 #35758

>>35751
Ссылки на школы которые рекомендуешь, пжл.

Ответы: >>35759

29 Дек 2013, 21:29 #229 #35759

>>35755
1. Большинство берут кредит, или учатся совмещая учебу с работой. Военные составляют около 30% пилотов в ГА, или что то около того.

2. Срача не слышал, амеры лучше прохладные расскажут, чем будут выяснять кто кого круче.

>>35758 если бы я еще раз поехал учиться, то наверно ушел бы вот сюда http://www.ltfsd.com

Ответы: >>35760, >>35762, >>35765, >>35806

29 Дек 2013, 22:00 #230 #35760

>>35759
Раньше , до 1990 было 90 процентов военных, смотрю вояк сокращают.
А гражданские, посещают какие нибудь аэроклубы в свободное время? Пилотаж покрутить, допустим или это дорого даже для них?

Ответы: >>35771

29 Дек 2013, 22:31 #231 #35762

>>35759
На одном из форумов читал про срач. Там один бывший палубник заявил, что у гражданских комплексы, нам завидуют, мы самые лучшие. Что гражданские только для полетов из А в Б, военные лучше подготовлены к нештатным ситуациям и т.п. Иногда кажется, что это пропаганда специально, чтобы молодеж в армию шла.

Ответы: >>35763

29 Дек 2013, 23:55 #232 #35763

>>35762
Палубник-хуяубник. Его бы за штурвал КПТ4 посадить...

Ответы: >>35764

30 Дек 2013, 00:59 #233 #35764

>>35763
Палубников тролят знаешь как? Им трудно садиться с боковым ветром т.к. авианосец всегда против ветра поворачивается.

Ответы: >>35771

30 Дек 2013, 01:03 #234 #35765

>>35759
Cpl-кун, помоги перевести:
www.airliners.net/aviation-forums/military/read.main/80706/
В 2 словах хотя бы.
Я не могу в инглиш, могу только во френч.

Ответы: >>35771

30 Дек 2013, 01:27 #235 #35766

Авиач, какая скороподъемность у a320?

Ответы: >>35771

30 Дек 2013, 13:40 #236 #35771

Cтатья за 2009, говорят около 28% бывшие вояки.
http://usatoday30.usatoday.com/travel/flights/2009-01-16-pilots-age_N.htm

>>35760 Да, это не так дорого, и точно стоит своих денег.

>>35765 Один чел там разъяснил ситуацию в двух словах, начинают тестовые пилоты гражданские(сотрудники компаний) с поддержкой военных тест-пилотов USAF(скорее всего с военным опытом), но в процессе тестов их роли меняются.

Другой привел пример, что самолета Ф16 команда тест пилотов состояла из 8 гражданских и 8 военных.

>>35766
Normal climb rates from 10,000' to about 30,000 are as follows:

A319, 3000 fpm to about 1500 at 30,000'
A320, 2200 fpm to about 1000 at 30,000'
A321, 1400 fpm to about 500 at 30,000'

>>35764 Слышал шутку, но они ведь не всю жизнь только с палубы летают, так что все они могут. Мастерства им точно не занимать как параметры выдерживать, а это в посадке с боковым самое главное.

Ответы: >>35772, >>35773, >>35775, >>36034

30 Дек 2013, 15:30 #237 #35772

>>35771
Таки человек, без военного опыта, никогда не служивший в ВВС может тестировать f16 на заводе?

Ответы: >>35779

30 Дек 2013, 15:33 #238 #35773

>>35771
Странно, что вояк так мало. Я думал наооборот молодеж хочет угарать на истребителях.

Ответы: >>35779

30 Дек 2013, 18:20 #239 #35775

>>35771
А видел кто такие bush pilot? Парни могут сесть в лужу говна и взлететь оттуда, на специально переделанном самолете. Летают по ебеням Аляски.
Что скажешь про них?

Ответы: >>35779

31 Дек 2013, 00:55 #240 #35779

>>35775 Это круто, сам хочу летать на pc6 porter как вот этот парень http://indopilot.blogspot.ru

>>35773 это служба, 8 лет минимум придется строить демократию в странах третьего мира. Хотя есть свои плюсы, была бы гринка, может быть я бы попробывал этот путь.

>>35772 Получается так.

Ответы: >>35780, >>35781

31 Дек 2013, 01:39 #241 #35780

>>35779
Через гринку можно,? В ввс до 29, пробуй парень!
Pc 6 няша просто, самому очень нравится. Мне еще twin otter и do 228.

31 Дек 2013, 01:57 #242 #35781

>>35779
Спасибо, ладно, задолбал уже испытателями но все же: там сказано было про бывший военный опыт заводских испытателей, или они "чистые" гражданские?
Просто моя влажная мечта: испытывать экспериментальные аппараты. Очень нравятся аппараты Рутана, он гений просто.
А ты инглиш долго учил? Я просто только в школе плохо, сейчас френч учу, (необходимость). За год реально инглиш освоить, до среднего уровня?

Ответы: >>35789

31 Дек 2013, 10:22 #243 #35789

>>35781 Информации про обязательный военный опыт нигде не видел. Наверно есть и чисто гражданские.

По поводу английского - было бы желание, выучить можно, yj на хороший уровень его вытянешь по приезду в США, очень сложно его учить без практики.

Ответы: >>35810

31 Дек 2013, 14:42 #244 #35806

>>35759
>если бы я еще раз поехал учиться, то наверно ушел бы вот сюда http://www.ltfsd.com
Ну хз, визу не дают и не содействуют, так что сразу не катит.
Алсо я бы в эйс пошел хотя бы ради того что там можно полетать над Манхеттеном и над Ниагарой, после получения лицензии разумеется.

31 Дек 2013, 15:50 #245 #35810

>>35789
Наса требует военный опыт.

31 Дек 2013, 17:25 #246 #35818

Тогда с тебя пруф.

Ответы: >>35823

31 Дек 2013, 18:52 #247 #35823

>>35818
с кого?

203 Кб, 1251x1002

31 Дек 2013, 22:30 #248 #35832

Авиач, с новым годом тебя.
Желаю чтобы все, кто мечтает быть летуном, быстрее бы обрел свои крылья, ну а те немногие, кто уже летает-вам желаю чтобы количество взлетов совпадало всегда с количеством посадок.
Небо нас ждет!

01 Янв, 16:04 #249 #35852

Пилоты, я мимокрок, к авиации отношния не имеющий, даже не симмер. Пришел с вопросом. Вот диспетчеры говорят "Информация Лима", "Information Foxtrot". Объясните вкратце о чем это они? Гугл предательски выдает информацию о танцах и городах. Любопытно жутко.

Ответы: >>35856

187 Кб, 400x400

01 Янв, 18:02 #250 #35856

>>35852
Речь идёт о сводках метеорогической информации ATIS -Automatic Terminal Information Service. Представляют они из себя автоматически воспроизводимые в цикле сообщения о погоде в определённом аэропорту/на аэродроме на заданной радиочастоте. Включают в себя основные данные вроде видимости на полосе, состоянии взлётно-посадочной полосы, опасных метеоявлений, барометрического давления и т.д. Эти сводки обновляются раз в полчаса или в случае смены погоды на аэродроме. Каждая сводка для удобства и краткости кодируется буквой латинского алфавита. Например, в 12:00 буква "A", в 12:30 - буква "B" и так далее. В международной радиотелефонии буквы обозначены словами, как на пикрелейтед. В конце каждой сводки можно услышать фразу вроде того, что ты привёл в пример - Information Foxtrot. " В практике это выглядит примерно так - пилот перед запуском двигаталей на стоянке прослушивает по радио сообщение ATIS, докладывает диспетчеру готовность к запуску и в конце доклада добавляет: "Information Foxtrot". И диспетчер понимает, что пилот прослушал информацию Foxtrot, и осведомлён о погоде. И если вдруг пилот сказал другую букву, например, Echo или Golf, диспетчер его переспросит, а вдруг пилот ошибся, и не располагает информацией о погоде, что может быть опасно.

Ответы: >>35859

01 Янв, 20:56 #251 #35859

>>35856
Понял, спасибо. Добра тебе.

03 Янв, 04:50 #252 #35866

>>34827
Феерический бред. "скорее всего", "я думаю", "мне кажется"...

В БП берут с уровнем знания английского не ниже 4 уровня ICAO. Это разговорный английский. Кроме этого необходимо почти идеальное здоровье. Адекватность. На собеседовании кроме всего прочего проходишь психолога, который очень внимательно смотрит на тебя. Если ему не понравится твой настрой - нахуй с пляжу.

В инженерный состав авиакомпании/аэропорта берут ТОЛЬКО с сертификатами на необходимый вид ВС. Без допусков будет там "принеси, подай - иди нахуй не мешай". Все курсы по самолетам на английском языке. Вся документация на нем же.

Вот список летных учебных заведений бывшего СССР
http://www.airdb.org/blog/education/

Ответы: >>35870, >>35875

03 Янв, 16:54 #253 #35870

>>35866
>В БП берут с уровнем знания английского не ниже 4 уровня ICAO
Нет.

477 Кб, 1024x697

04 Янв, 17:56 #254 #35875

>>35866
Всё правильно сказал.
Добавлю подробностей со своей колокольни (авиатехник).
В авиакомпанию берут с любым техническим образованием. Если нет опыта и допусков- будешь около года работать по принципу "принеси-подай", за очень низкую зарплату. Могут доверить установить/убрать упорные колодки. Потом, если ты ещё не съебал от недооценённости твоей тонкой натуры- отправят на обучение на конкретный тип. Всё обучение на английском. Потом- практическое обучение, потом экзамен, и наконец тебе дают допуск на конкретный тип. Зарплата вырастает, ответственность и гемор, конечно, тоже.
При хорошей работе в среднем каждые 1-2 года будешь получать новые допуска- на другие типы или на другие виды работ на том же типе. После 3-5 лет при охуенной прошаренности (и наличии технической "вышки") есть шанс стать инженером. Или не стать, тут уж хуй знает.
Всё это, в общем, одинаково в любой постсоветской авиакомпании. На загнивающем Западе требования гораздо выше, карьеры медленней, но и условия, ясный перец, получше.

05 Янв, 22:15 #255 #35883

>>34771
Архив второго здесь:
http://out.airdb.org/kp

Третьего и четвертого в процессе. Будут там же.

Ответы: >>35888

06 Янв, 11:41 #256 #35886

Как пелоты относятся к такому пелотажу?

Ответы: >>35887

♥ ! loveyou 06 Янв, 14:08 #257 #35887

>>35886

06 Янв, 15:34 #258 #35888

>>35883
Архив третьего:
http://out.airdb.org/m1

Так же, найден первый, удаленный с rghost.

121 Кб, 833x901

09 Янв, 07:28 #259 #35948

>>34623
>Говорят, что готовиться приказ с поправками о прохождении влэк. Проект приказа на avialaw.ru И, судя по всему, отменят требование показывать военник при прохождении влэк

скоро и откосившие смогут влэк пройти...

Ответы: >>36164

11 Янв, 00:33 #260 #35981

Анон, мне грустно. От того, что я проебал свою мечту, о которой мечтал с детства. Ходил в авиамодельный кружок, читал кучу книг про самолеты, клеил модельки. Даже в младших классах, я рассказывал своим друзьям что нет такого самолета "Стелс", это всего лишь технология, для чего самолету закрылки, когда полетел первый реактивный самолет и т.п. Все знали о моем увлечении.
И конечно же я хотел быть военным летчиком, поэтому в военкомате получил категорию. А Время шло, мое мировозрение менялось, из ура-патриотизма я вырос. К концу школы (2011), передумал в военку, да и все равно набора в 2011 не было т.к. военные училища и институты реформировали. Решил в гражданку. Но, анон, как и многие обитатели борды страдают от гиперопеки родителей. Всерьез меня никто из родных не слушал, даже насмехались над моей идей, подкалывали. Живу в мухосранске, до ближайшего училища далеко. Поехать сам не мог, ибо тотальный контроль надо мной.
Как результат- поступил на дерьмовую специальность, которую только ввели в 2011.
3 курс уже, мои ровесники закончат в этом году летные училища, чуть позже институты. А я сычую здесь, разрешение погулять прошу, и чувствую себя дерьсом полным.
Я все еще могу стать пилотом, но только так: после говновуза мне будет 22+1 год долбанной армии. Если ничего не отобьют там и пройду влэк- поступаю в 23 и в 26 выпускаюсь. Из ровесников кто уже будет квс, кто то налет иметь. А я буду где нибудь на кукурузнике начинать. Хоть что то. Конечно, не истребителем, не испытателем уже не быть никогда.
Так что, анон, если у тебя вдруг будут дети, позволь им поступить туда, куда они хотят.

Ответы: >>35988

11 Янв, 05:53 #261 #35988

>>35981
Не смотри на других. Иди своей дорогой. И самое главное старайся по максимуму сохранить здоровье, чтобы в армии нихуя не отбили и зрение от пекарни не посадил.
После вузика тоже есть плюсы - если не уберут сокращенку можно отучиться за 2 года или же зачесть часть предметов.

По поводу возраста в красном куте был рекорд - студенту было 35 лет.
Я сам пересекался со студентом училища из своего мухосранска. Ему 31 год личинка и жена, по вечерам хуярит на пол ставки, днем учиться. Не унывай.

Ответы: >>36005

11 Янв, 17:47 #262 #35999

Симмеры тут есть? Можно ли в Ту-154 просто ввести частоту ВОР, чтобы самолет на него летел прямым курсом и не ебаться с калькуляторами НВУ, загрузчиками и прочей поеботой?

Ответы: >>36000, >>36001

11 Янв, 18:20 #263 #36000

>>35999
Можно, но никакого веселья же.

Ответы: >>36002

11 Янв, 18:29 #264 #36001

>>35999
АЗ-I, АЗ-II
накручиваешь требуемый курс и включаешь

11 Янв, 18:30 #265 #36002

>>36000
Если бы мне нужно было веселится с еблей НВУ, я бы пошел читать туториалы по нему. А куда вводить частоту маяка?

Ответы: >>36007, >>36008

11 Янв, 18:34 #266 #36003

Чемпион по высшему пилотажу Роб Холланд катает военного летчика штурмовика, посмотрите на его лицо.

Ответы: >>36004

11 Янв, 18:39 #267 #36004

>>36003
И чего? Лицо как лицо.

Ответы: >>36006

11 Янв, 18:44 #268 #36005

>>35988
не унываю, просто хотелось большего. Я же говорю- не истребителей, ничего такого мощного мне уже не видать.
А в военное после ВУЗа глупо идти? Быть литехой в 27 лет?

Ответы: >>36044

11 Янв, 18:47 #269 #36006

>>36004
да он немного охеревает, ведь на своем бревне А10 он так не может. И почему в штатах пилотажники не могут испытателями быть? Ему только образование и все, на реактивных немного покатать. Мастерства Робу не занимать. Вон, при совке полно было испытателей из спортсменов, и ничего, летали.
Кстати, если испытывают боевой самолет, главным испытателем назначаю заводского или служащего из ВВС?

11 Янв, 18:56 #270 #36007

>>36002
На первом полукомплекте, частоту и курс. А на втором полукомплекте частоту и курс на запасной. На первом ПНП выставляешь планку на курс АП назначения, а на втором планку на курс запасного. Должны быть включены тумблеры режима работы стрелок УШДБ-2 и СПУ в положение VOR.

Ответы: >>36034

11 Янв, 18:58 #271 #36008

>>36002
А ты на аэробусах, случаем, не летаешь?

Ответы: >>36011

11 Янв, 19:03 #272 #36009

Ананасы, недавно поставил х plane 10. Как настроить вид, на кнопку джойстика? 12 позиций вроде. Вместо текстур везде вода, только впп, что делать?

11 Янв, 20:25 #273 #36011

>>36008
Не летаю.

12 Янв, 05:38 #274 #36034

>>36007
Ответ на вопрос про испытателей >>35771

Ответы: >>36036

12 Янв, 12:12 #275 #36036

>>36034
Да понял уже. А вопрос про пилотажников?

Ответы: >>36038

12 Янв, 13:24 #276 #36038

>>36036

Нет однозначного ответа на твой вопрос, ведь чаще всего испытатели люди с богатой историей, которые могут и в пилотаж, и на истребителях и еще хрен знает на чем.

Главная задача испытателя это больше работа инженера, каждый полет расписан буквально по секундам, и после всего надо грамотно описать все стадии полета. Любому думаю понятно, что одних пилотажных навыков, или одних навыков линейного пилота не достаточно.

Ответы: >>36041

12 Янв, 14:29 #277 #36041

>>36038
Конечно, но у нас были испытатели истребителей не из военных. Я только одного не пойму- неужели истребитель такая йоба, что только для избранных?
Допустим мастер спорта по пилотажу с инженерной специальностью разве не справится? Ведь что пилотажная экстра, что истребитель- по сути одни типы. Вот бывшие истребители пишут:
www.fightercombat.com/fighter-jet-comparison/
В совке даже молодых брали в испытатели, но скорее всего по блату.
Синицын (главный испытатель як 141) по моему в 25 лет выучился, но у него батя главным инженером в ОКБ Яковлево был.

Ответы: >>36055

12 Янв, 15:20 #278 #36044

>>36005
В военный вуз берут до 23-24 лет

Ответы: >>36045

12 Янв, 15:21 #279 #36045

>>36044
А что с налетом у вояк? Истребителей?
Много ли ватников и быдла среди них?
Сколько лет служить?

Ответы: >>36056

12 Янв, 19:30 #280 #36055

>>36041
У военного лётчика есть огромное преимущество в виде того, что он много лет летал на самолётах сопоставимой массы и характеристик. А пилотажник фанерные блохолёты дрочил. Как ему доверить испытания двадцатитонной машины с т/в выше единицы? Как ни крути, опыт полётов на боевых машинах нужен, а без военки его получить непросто.

Ответы: >>36085, >>36087

12 Янв, 19:40 #281 #36056

>>36045
>А что с налетом у вояк? Истребителей?
Хороший налёт, местами под 150, меньше 100 почти никто не летает.
>Много ли ватников и быдла среди них?
С такими вопросами тебе в армии делать нечего.
>Сколько лет служить?
20 лет до пенсии, но можно и ещё полетать. А можно и раньше уволиться, очевидно. Не срочник же.

Ответы: >>36086

13 Янв, 16:39 #282 #36085

>>36055
Фролов негодует от этого. Не фанерка а метал, там мастерства надо больше, чем на истребителе. Все таки на истребителях эдсу в помощь, а там нихуя, да и маневренность выше-реакция лучше.

Ответы: >>36090

13 Янв, 16:40 #283 #36086

>>36056
Я в военку только из за ваты не пошел.
Почему в рашке нельзя по контракту в ввс? В цивильных странах 7 лет и все, еще и atpl помогут получить.

Ответы: >>36090

13 Янв, 16:41 #284 #36087

>>36055
Не поверишь, но на су 26 тоже больше единице, он даже по вертолетному зависать может, лол.

Ответы: >>36090, >>36091

13 Янв, 17:47 #285 #36090

>>36085
Да похуй всем на мастерство в воздушной акробатике, как оно ему поможет испытывать истребитель? Ещё чего доброго, цирковой пируэт попробует исполнить на двадцатитонной машине.

>>36086
Только по контракту и можно, о чём ты? После училища подписываешь контракт. Где ты срочников-пилотов видел?

>>36087
Лол, ты что несёшь вообще, наркоты объелся?

Ответы: >>36091

13 Янв, 17:51 #286 #36091

>>36090>>36087
Ок, ладно, насчёт Су-26 не прав, и правда может зависать.

Ответы: >>36092, >>36093

13 Янв, 18:13 #287 #36092

>>36091
Гугли фамилии испытателей: Синицын, Фролов. Они вообще не из ввс. Синицын як 141 без проблем испытывал. И справился. Даже на авианосец допуски имел.
Ты не сравнивай пилотажнын фанеры как як 52 и т.п. Я говорю про профессиональных пилотажников. Капанина говорила- что не каждый пилот сразу сможет осилить су 26, не говоря уже про гражданских.
Кстати, могу глупый пример привести:
На компе давно есть флайт. Почти не играю, очень редко захожу. И вот отднажды, брат попросил полетать дать. Ну я ему поставил боинг, показал куда тыкать-взлетел. Потом он попросил что нибудь хардкорнее поставить. Просил истребитель, я ему экстру поставил-он начал кукарекать чтобы я убрал эту хуйню. Как результат-даже взлететь не смог на ней. Все время бился. Симулятор симулятором, а наблюдать было весело.

Ответы: >>36093

13 Янв, 18:27 #288 #36093

>>36091
Нет, всё-таки не может зависать, т/в до единицы не дотягивает.

>>36092
Тот же Фролов до того как ему доверили первым поднять в небо тяжёлый Су-37 уже более 15 лет работал испытателем у Сухого и имел огромный опыт полётов на машинах этого класса. Это как раз исключение, подтверждающее правило: пилотажник пришёл испытателем на завод, испытывал лёгкие машины и между тем начал летать на боевых, на приёмочных испытаниях серийных машин, и лишь годы спустя его пустили к тяжёлым прототипам. Обычному же пилотажнику, не прошедшему такой длинный путь, разве что в хуй свистнуть предложат.

Ответы: >>36094, >>36095, >>36098, >>36104

13 Янв, 18:32 #289 #36094

>>36093
так никто не спорит, чтобы пилотажника сразу за тяжелый. Я вообще думаю так: испытваешь то, на чем раньше летал.

13 Янв, 19:02 #290 #36095

>>36093
А чего за бугром такое не практикуют. Читал форум лягушатников. Там один парень спросил, можно ли стать испытателем истребителей после ГА. Ему сказали врядли, только пассажирские а вот истребитель бывший может без проблем гражданские испытывать, хотя у него опыта на подобных машинах тоже нету. Почему так?

13 Янв, 20:14 #291 #36098

>>36093
Так на винтовых же энерговооруженность, единицы измерения совсем другие. Вт/кг.

Ответы: >>36111

14 Янв, 00:19 #292 #36104

>>36093
Кстати, все еще зависит от конторы. Канадская Бомбардье вообще испытателей из инженеров готовит себе, вначале работаешь инженером испытателем на земле, затем в бортачи, а потом в пилоты. Они считают, что знания важнее. Даже не обязательно иметь диплом летчика испытателя. Так что, летуны, кто хочет испытателем быть- трактор в Канаду и дерзайте. А в России как с этим? ШЛИ сейчас свободно принимает, или только по заказу с завода и т.п.?

14 Янв, 11:05 #293 #36111

>>36098
Вообразил себе вертолёт с тяговооружённостью <1 и проиграл.

Ответы: >>36126, >>36148

14 Янв, 18:13 #294 #36125

Что же вы, испытатели?

Хотет испытывать такой, думаю опаснее чем истребитель, катапульты то нет, вдруг от таких нагрузок развалиться, а выпрыгнуть не успеет.

14 Янв, 18:15 #295 #36126

>>36111
у винтовых ведь ватт на кг, а тяга так: мощность двигла-потери на валу+подъемная сила винта/лопастей.

14 Янв, 22:08 #296 #36148

>>36111
Внезапно, Ми-24. При полной загрузке они взлетают по-самолётному, с разбегом. Ну и зависать не могут.

Ответы: >>36151

14 Янв, 22:16 #297 #36151

>>36148
Пруф.
В условиях высокогорья да.

Ответы: >>36167

15 Янв, 12:18 #298 #36164

>>35948
Получается он вступает в силу с февраля? Это тот, который коррекцию разрешает?

Ответы: >>36170

15 Янв, 14:19 #299 #36167

>>36151
http://rghost.ru/51667983
На, вот держи РЛЭ Ми-24В. Номограммы на стр. 297. Вертолётный взлёт без выкрутасов с разбегом на экране — зона 3. Как видно, даже на высоте моря в прохладный летний день уже так просто не взлететь, нужен разбег.

15 Янв, 15:07 #300 #36170

>>36164
>Получается он вступает в силу с февраля
Возможно. Это же Россия.
>Это тот, который коррекцию разрешает?
Да.

Ответы: >>36172

15 Янв, 16:08 #301 #36172

>>36170
>Это тот, который коррекцию разрешает?
ВЛЭК можно будет пройти в очках или это про лазерную?

Ответы: >>36180

15 Янв, 20:06 #302 #36180

>>36172
>это про лазерную

16 Янв, 23:46 #303 #36211

На ми 8 кабина с наддувом? Или они в масках на высотах летают?

Ответы: >>36214

58 Кб, 710x514

17 Янв, 03:05 #304 #36214

>>36211

Ты что, родной. С его-то потолком и задачами это нахуй не надо. И гермокабины там нет - дождик в окна не затекает - и ладно.
На всякие рекорды высоты берут маску с баллоном. Но такие машины специально готовят. Строевые лётчики такой хуйнёй не страдают.

Всякий вертолёт птица гордая - но летает низэнко-низэнько.

Ответы: >>36235

17 Янв, 10:00 #305 #36230

>>34915
Зрение понятно зачем проверяют, а вот зачем проверяют носовую перегородку? я нуб, поэтому ногами сильно не бейте

Ответы: >>36233

17 Янв, 11:21 #306 #36233

>>36230
Если искривление, то есть затруднения в дыхании

17 Янв, 13:40 #307 #36235

>>36214
Так у ми 8 потолок под 6 км, там же уже масочка нужна. Кстати, а на истребителях кислород на земле закачивают, или он сам может добывать его? Просто когда читал прот Блэк Хок для спец. операций там было написано- "на вертолете установлена кислорододобывающая установка"

19 Янв, 19:42 #308 #36265

Стоит ли пытаться поступить в ВВАУЛ сосницкому, если нет никакого налёта и нет родителей-генералов?

Ответы: >>36267, >>36270

19 Янв, 20:23 #309 #36267

>>36265
Да. Сейчас проще попасть

19 Янв, 21:06 #310 #36270

>>36265
Можно, только придется быть залупинцем, ватником. Жить 20 лет по уставу, летать тогда, когда скажут. Жить среди армейского быдла. Один плюс-если попадешь на истребитель только, другой возможности полетать на нем не будет, можно потом в испытатели уйти, хотя гражданские тоже могут. А, еще плюс забыл-всех военных учат на пилотаж, в отличии от гражданских.

Ответы: >>36274

19 Янв, 22:56 #311 #36274

>>36270
А в 43 года выходишь на пенсию, деньги нынче платят неплохие, плюс накопишь за службу немало, плюс квартира от государства (у лётчиков вроде очередей нет). Можно дело открыть, можно путешествовать. Кароч, неплохая карьера на самом-то деле.

Ответы: >>36275

19 Янв, 23:18 #312 #36275

>>36274
Ну хз, раз пошел вопрос про деньги, то на гражданке к 43 ты будешь уже КВС на 747 или что нибудь подобном, получать под 400 тыс. в месяц.
Единственный плюс у военных-обучение на реактивных+пилотаж, ну и на истребители полетать ради острых ощущений. Хотя будучи гражданским, можно пилотаж в аэроклубах крутить. А насчет квартиры неизвестно, в очереди быть надо, гражданский за 20 лет себе на несколько заработает. Вообще, летчика материальые блага должны не беспокоить, он идет из за страсти к полету, а не из за бабла и квартир.

Ответы: >>36312, >>36322

20 Янв, 00:50 #313 #36287

Так, авиаторы. Пора поставить точку и испытателями, все мы почти выяснили как стать и почему трудно быть гражданским.
А вот теперь главный вопрос: почему, испытатель, который был в прошлом истребителем, испытывает истребители и тяжелые машины, хотя у него опыта не было в пилотирование тяжелых, а вот испытатель, который пришел с тяжелых машин, только тяжелые, очень редко было когда им истребители давали. А про гражданских вобще молчу. Как думаете, почему?

В случае испытаний истребителя, главным же назначут бывшего вояку?

20 Янв, 15:33 #314 #36312

>>36275
Двачую, все верно сказал.

20 Янв, 17:37 #315 #36322

>>36275
>Вообще, летчика материальые блага должны не беспокоить, он идет из за страсти к полету, а не из за бабла и квартир.
У меня частенько появляется лёгкий БРАНДЕНБУРГ из-за ололо-романтичного отношения к пилотам.
У нас в группе было 2 человека, которые пошли явно "по страсти". Остальные- это чьи-то сыновья, либо похуисты, которым главное- зарплата и тёплые места. Причем именно последние учились лучше всех, а "романтиков" в основном отчисляют на первых курсах.
курсант-кун

Ответы: >>36324

20 Янв, 20:54 #316 #36324

>>36322
Где учишься? На гражданского или военного?

Ответы: >>36348

22 Янв, 00:07 #317 #36348

>>36324
на диванного

23 Янв, 00:24 #318 #36364

На пассажирских лайнерах только метео радары стоят? Т.е. воздушные и наземные объекты он не засекает?

Ответы: >>36369

23 Янв, 10:21 #319 #36369

>>36364
Наземные объекты нет, из воздушных только другие самолёты на близком расстоянии.

Ответы: >>36370

23 Янв, 10:30 #320 #36370

>>36369
Близкое это сколько? Но гору впереди, он увидит?

Ответы: >>36387

23 Янв, 21:44 #321 #36387

>>36370
Нет, не увидит. Практически в каждом самолете стоит ответчик(если я не ошибаюсь), он отсылает свои координаты, скорость ближайшим самолетам, диспетчеру и тд. Если они летят навстречу друг другу, то сработает система TCAS.
А если про гору,то в кабине есть карты местности+ограничения по высоте при гористой местности. Диспетчер попросту не даст снижение.
Мимодиванный

Ответы: >>36392, >>36410

24 Янв, 00:35 #322 #36392

>>36387
А на военных транспортах как?

24 Янв, 18:34 #323 #36410

>>36387
иди, и диван свой прихвати.
GPWS будет сигнализировать о приближении к горе

Ответы: >>36464

25 Янв, 00:29 #324 #36419

Почему на авиалайнерах потолок до 13 км почти на всех, это специально ограничение, например из за наддува салона? А на бизнес джетах некоторых один и тот же 15454.
Читал где то, что на ту 154 максимальный потолок под 14 км, хотя в рлэ 12500. Rc 135 и заправщик kc 135 сделанные на базе б707 летают под 15 км.
Еще нюанс. Читал вики на французском про dassualt falcon 7x(больше инфы, чем в русской).
Там написано- потолок 18 км, крейсерский 15км.
Чего авиалайнеры на 15 км. не забираются?

Ответы: >>36422, >>36428, >>36518

25 Янв, 01:14 #325 #36420

Ребят подскажите, есть ли возможность пройти ВЛЭК с гайморитом, чтобы поступать на пилота?

Ответы: >>36423

25 Янв, 02:11 #326 #36422

>>36419
Но зачем? Облучаться разве что.

Ответы: >>36424

25 Янв, 05:50 #327 #36423

>>36420
Нельзя.
Еще ты тупой. Точно не поступишь.

25 Янв, 11:29 #328 #36424

>>36422
Эшелоны на 15 км. не загруженны так. Поэтом некоторые бизнес джеты и имеют потолок под 15 км, чтобы класть болт на мимопролетающие самолеты.

Ответы: >>36463

25 Янв, 12:56 #329 #36428

>>36419 один уже забрался, под донецком.
А вообще,аноны, вопрос: почему во всех катастрофах всегда пилоты экстра класса гибнут изза явной глупости? Даже из-за пронзительного невежества и тупости.

Ответы: >>36430, >>36432

25 Янв, 13:32 #330 #36430

>>36428
Повышенное чсв у любого практически КВС

25 Янв, 15:30 #331 #36432

>>36428
Не умеют руками рулить. Гражданские только по маршруту могут летать, чуть какой крен-все, кирпичи откладывают. Это так ведь?

26 Янв, 23:30 #332 #36463

>>36424
Бизнес джет замерзнет к хуям на такой высоте - это раз. Для того, чтобы там лететь нужна максимальная скорость, следовательно максимальный расход, следовательно относительно небольшие дистанции без дозаправки - это джва.
Облучение - это три.

Ответы: >>36465, >>36468

27 Янв, 00:09 #333 #36464

>>36410
А как-же суперджет? Он в гору врезался и нихуя там не сигнализировало.
Мимодругойдиванный.

Ответы: >>36466

27 Янв, 00:16 #334 #36465

>>36463
Бизнес джеты и имеют потолок под 15. Погули: bombardier global , dassult falcon 900 etc. Тысячи их.
Почему у них у всех потолок таклй одинаковый: 15545. Что если чуть выше поднимется то пиздарики? Ограничение явно с другим связано.
На многих пассажирских потолок 12500 ровно. Не думаю, что разные самолеты, разных фирм только до 12500 залетают, а выше все-небесная твердь и пиздец.

Ответы: >>36523

27 Янв, 00:18 #335 #36466

>>36464
Все там пищало. Пейлот отключил автоматику сам. На лурке почитай.

Ответы: >>36467

27 Янв, 01:50 #336 #36467

>>36466
Как же так? Это ж криворукий отечественный производитель виноват, пилот не при чём. sarcasm

27 Янв, 03:40 #337 #36468

>>36463
Нет сеньор, больше высота - воздух менее плотный, следовательно достичь максимальной скорости легче(меньшее лобовое сопротивление)

Облучение херня, фюзеляж экранирует.

Ответы: >>36471

27 Янв, 08:07 #338 #36471

>>36468
Он тебе говорит о том, что летать на потолке можно только близко к максимальной скорости, ибо с ростом высоты нелинейно растёт скорость сваливания. И это крайне опасно для воздушного судна. Поэтому в РЛЭ указаны цифры гораздо меньше тех, что в реальности можно достичь.

>Облучение херня, фюзеляж экранирует.
Что экранирует, рентгеновские и гамма-лучи экранирует? Уманетарий что ли?

Ответы: >>36472

27 Янв, 12:16 #339 #36472

>>36471
Ну вот, из французской вики, читаю про dassault falcon 900:
fr.m.wikipedia.org/wiki/Dassault_Falcon_900
Там написано-потолок 17000, крейсерский 15000.
Это значит, что она таки может залезть на 17 км, но без груза, с низким давлением в салоне, и на максимальной мощности двигла с диким расходом топлива, с риском сваливания?
А вот в про су 27- потолок 18 км, это без боевой нагрузки и на полном форсаже? Т.е. на это высоте он не сможет вести ближний маневренный бой?

Ответы: >>36477

27 Янв, 16:33 #340 #36477

>>36472
Если в вики что-то написано, то это вообще ничего не значит. Нужно читать цифры, указанные в РЛЭ — там будет потолок, обеспечивающий удовлетворительную безопасность полёта при нормальной нагрузке. Реальный же потолок в зависимости от условий полёта может отличаться на много километров, нет и не может быть универсальной цифры. И эти 18км для Су-27 тоже кем-то из жопы выковырнуты, у него и спрашивай, какую нагрузку нёс самолёт в его фантазиях. Кстати, рекорд высоты горизнтального полёта для планера Су-27 — 19335м, но это на специальной рекордной машине.

Ответы: >>36479

27 Янв, 18:03 #341 #36479

>>36477
т.е. на 18 км су 27 не сможет в догфайт?

Ответы: >>36481

27 Янв, 19:03 #342 #36481

>>36479
Ей-богу, у тебя вопросы как у школьника. При одних условиях он туда даже не поднимется, а при других вполне сможет исполнить энергичный маневр. Не говоря уже о том, что машин семейства Су-27 целый зоопарк, и все имеют разные лтх.

Ответы: >>36487

27 Янв, 23:55 #343 #36487

>>36481
Есть еще понятие боевой потолок, и вполне у су 27 с полной нагрузкой он гораздо меньше 18км.

Ответы: >>36494

29 Янв, 10:41 #344 #36494

>>36487
У тебя опять какие-то сферовакуумные мурзилки. Нахуй ему с полной нагрузкой лезть в стратосферу вообще? Если на перехват поднимают, то там две ракеты в-в достаточно, 500кг. С таким весом, если понадобится, и выше 20км можно без труда подскок сделать.

29 Янв, 13:36 #345 #36495

Но догфайта на 20 км не будет. Я хочу узнать, на какой максмальной высоте с боевой нагрузкой, пусть те же 2 ракеты, су 27 сможет вести маневренный воздушный бой.

Ответы: >>36496

29 Янв, 14:49 #346 #36496

>>36495
Хуевренный блядь бой. Как у дедов, каруселить с пушками что ли? Цирковые пируэты для авиашоу исполняются на скоростях 400-600 км/ч, а согласно РЛЭ минимально допустимая приборная скорость горизонтального полёта — 300. То есть выше 6-8км цирка не будет ни на одном боевом истребителе.
Но ближний воздушный бой к этому трюкачеству отношения не имеет, и Су-27 может в него вступать во всём доступном диапазоне высот. В том числе и на подскоке в стратосферу.

Ответы: >>36502, >>36523

29 Янв, 21:27 #347 #36500

Хочу поступить куда-нибудь на обучение, чтоб потом на гражданского пилота выйти. Физ-подготовка - средняя, ЕГЭ - выше проходного. Какое учебное заведение посоветуете? Где сами учились?

30 Янв, 01:20 #348 #36502

>>36496
Что такое боевой потолок?

Ответы: >>36503

30 Янв, 02:01 #349 #36503

>>36502
Какая-то диванная фантазия наверное. В РЛЭ такого понятия нет, там только практический потолок. Горизонтальный полёт Су-27СК без подвесок с 50% топлива на полном форсаже в боевом режиме двигателей — 18500м, в учебно-боевом — 16300м.

Ответы: >>36509

30 Янв, 17:18 #350 #36509

>>36503
Если в теории, на сколько примерно a320 залезть сможет, без груза?
Боевой потолок, на вики написано, что это.

30 Янв, 19:23 #351 #36518

>>36419
В большинстве случаев нет смысла залезать так высоко, потому что он только заберётся на такой большой эшелон, а уже пора снижаться.

31 Янв, 00:30 #352 #36523

>>36465
> Почему у них у всех потолок таклй одинаковый: 15545.
Просто это ровно FL510
> На многих пассажирских потолок 12500 ровно.
А это FL410
>>36496
> Но ближний воздушный бой к этому трюкачеству отношения не имеет, и Су-27 может в него вступать во всём доступном диапазоне высот. В том числе и на подскоке в стратосферу.
Это где у него радиус виража будет за пределами визуального обнаружения цели? Если что, на потолке радиус виража равен бесконечности.

Ответы: >>36524, >>36544

31 Янв, 01:19 #353 #36524

>>36523
>Это где у него радиус виража будет за пределами визуального обнаружения цели?
Ну да, а в чём собственно проблема? На цель на таких высотах тебя в любом случае навели с земли или самолёта ДРЛО, они же и помогут тебе правильно выполнить подскок, где ты и атакуешь такую же неповоротливую цель своими Р-73. Это и есть ближний воздушный бой, оставь виражи дедам-ветеранам.

>Если что, на потолке радиус виража равен бесконечности.
В эльфийских сферовакуумных школонебесах оно возможно и в самом деле так, но в нашей реальности есть множество способов развернуться на потолке за вполне приемлемое время.

Ответы: >>36532

31 Янв, 11:54 #354 #36532

>>36524
> Ну да, а в чём собственно проблема? На цель на таких высотах тебя в любом случае навели с земли или самолёта ДРЛО, они же и помогут тебе правильно выполнить подскок, где ты и атакуешь такую же неповоротливую цель своими Р-73. Это и есть ближний воздушный бой, оставь виражи дедам-ветеранам.
Т.е.БВБ в твоем понимании это как на рыцарском турнире: самолеты сходятся лоб в лоб и в последнюю секунду пускают ракету?
> в нашей реальности есть множество способов развернуться на потолке за вполне приемлемое время.
А ну подкинь-ка парочку способов разворота на статическом потолке без потери высоты.

Ответы: >>36559, >>36571

31 Янв, 16:46 #355 #36544

>>36523
про FL510 и FL410 понятно, это самолеты специально подгоняют под эти уровни, когда конструируют?

31 Янв, 21:26 #356 #36553

Привет, транспортач. Последние 4 года я угарел по небу, самолетам решил статьпилотом, но по 1 графе не проходу ВЛЭК бортпроводникомгей-шлюхой и копить заветные $50к на обучение. Поясните, возьмут ли меня сразу после школы? Какие есть подводные камни?

Ответы: >>36554

31 Янв, 21:28 #357 #36554

>>36553
не прохожу slowfix.

31 Янв, 22:33 #358 #36559

>>36532
>Т.е.БВБ в твоем понимании это как на рыцарском турнире: самолеты сходятся лоб в лоб и в последнюю секунду пускают ракету?
Ближний бой лоб в лоб в стратосфере на встречных скоростях 3М и выше? Да ты совсем дебил, однако.

>подкинь-ка парочку способов разворота на статическом потолке без потери высоты.
Сделать горку с поворотом. Проблемы?

Ответы: >>36563, >>36565

31 Янв, 23:29 #359 #36563

>>36559
http://ru.wikipedia.org/wiki/Боевой_потолок
как же ты заебал

Ответы: >>36569

01 Фев, 00:03 #360 #36565

>>36559
>Ближний бой лоб в лоб в стратосфере на встречных скоростях 3М и выше? Да ты совсем дебил, однако.
Я всего лишь предположил твое видение. Опиши тогда уж БВБ без виражей.
> Сделать горку с поворотом. Проблемы?
> на статическом потолке
Проблемы.

Ответы: >>36569

01 Фев, 05:10 #361 #36569

>>36563

>>36565
>Опиши тогда уж БВБ без виражей.
Я уже тебе выше описал. Наведение с земли/ДРЛО → расчёт траектории перехвата цели → обнаружение бортовыми средствами → визуальное обнаружение → поражение ракетой в-в ближнего радиуса действия. Никакого "догфайта" на больших высотах не будет, исход такого боя решит правильно выполненный заход на цель.

>Проблемы.
Абсолютно никаких. Впрочем, лень заниматься твоим образованием, так что ответь сам себе на вопрос: каким образом МиГ-25 загнали на высоту 37 километров?

>>36563
А ты, википедик, что сказать-то хотел своей ссылкой? Раз ты сам придумал какой-то новый потолок, то сам его и определяй, в документации ничего подобного нет.

Ответы: >>36571

01 Фев, 12:00 #362 #36571

>>36569
> Наведение с земли/ДРЛО → расчёт траектории перехвата цели → обнаружение бортовыми средствами → визуальное обнаружение → поражение ракетой в-в ближнего радиуса действия.
И чем описанное отличается от >>36532 ?
> Впрочем, лень заниматься твоим образованием, так что ответь сам себе на вопрос: каким образом МиГ-25 загнали на высоту 37 километров?
Я-то знаю, каким. А ты в курсе профиля полета на динамический потолок?
> Раз ты сам придумал какой-то новый потолок, то сам его и определяй, в документации ничего подобного нет.
Зато в учебниках есть.

Ответы: >>36580

01 Фев, 19:39 #363 #36580

>>36571
>И чем описанное отличается от
Ну, удачи тебе установить визуальный контакт на скорости встречи 3М+. Фантазия у тебя буйная, конечно.

>Я-то знаю, каким. А ты в курсе профиля полета на динамический потолок?
Ну-ка назови статический потолок МиГ-25?

>Зато в учебниках есть.
Учебник покажи.

Ответы: >>36591

02 Фев, 13:21 #364 #36591

>>36580
> Ну, удачи тебе установить визуальный контакт на скорости встречи 3М+. Фантазия у тебя буйная, конечно.
А с каких пор у нас БВБ ведется на дальности вне визуального контакта?
> Ну-ка назови статический потолок МиГ-25?
В районе 23600 километров на РБ. Рекорд в районе 24300 и выше. Может даже 26, не знаю, когда Фастовец на рекорд летал.
> Учебник покажи.
Аронин "Практическая аэродинамика" например.

02 Фев, 18:57 #365 #36594

Почему, с истребителя на доугой тип самолета легче переучиться? Бывший истребитель может на что угодно: транспорт, вертушка, бомбер, авиалайнер. А вот наоборот нет.

Ответы: >>36595, >>36596

02 Фев, 18:58 #366 #36595

>>36594
>другой

02 Фев, 19:12 #367 #36596

>>36594
С чего ты взял, что с истребителя легче?

Ответы: >>36597

02 Фев, 19:37 #368 #36597

>>36596
Большинство испытателей-из истребителей пришли. И испытывали все типы. А те, которые с тяжелых, только тяжелые и испытывали.

Ответы: >>36627

02 Фев, 22:27 #369 #36602

Ну что вы, авиаторы?

03 Фев, 17:38 #370 #36627

>>36597
В истребители берут самых здоровых, в тяжелые менее

Ответы: >>36630, >>36631

03 Фев, 18:12 #371 #36630

>>36627
правда? Я думал комиссия одна для всех.

Ответы: >>36645

03 Фев, 18:13 #372 #36631

>>36627
я читал, что с истребителей брали по принципу: "освоил истребитель, освоит и другие типы" Почему?

03 Фев, 18:20 #373 #36633

http://www.forumavia.ru/forum/8/7/7191821562873093128471163753887_1.shtml?topiccount=424 читатйте, как бравые военлеты хуесосят гражданских.

03 Фев, 22:45 #374 #36634

аноны, я щас спрошу одну вещь, только не обзывайтесь на меня)) Какой годный файтовый или пилотажный авиасим можете посоветовать?

Ответы: >>36635, >>36637

03 Фев, 22:57 #375 #36635

>>36634
>>))
Обозвался.

Ответы: >>36636

03 Фев, 23:00 #376 #36636

>>36635
просил же...

03 Фев, 23:36 #377 #36637

>>36634
RoF если охота пострелять, DCS если устраивает сферовакуумный Мустанг без задач за $20. Ил-2:БзБ если охота войнушки на поршнях ВМВ и готов терпеть недоделанность. Ил-2:БзС если готов подождать релиза.

03 Фев, 23:49 #378 #36639

ил-2 БзС уже жду, в DCS уже игрался, но вот за каждый самолет жаба душит платить. А вот RoF просто стрелялка аркадная или годная вещь?

Ответы: >>36641

04 Фев, 00:19 #379 #36641

>>36639
RoF ни разу не аркаден, флайтмодель 10 из 10, но таратайки ПМВ нравятся не всем. Мне вот не вштырило, может стоило побольше полетать, но лень.

04 Фев, 12:01 #380 #36645

>>36630
Комиссия не одна. На 3-м курсе происходит распределение. Наиболее здоровых, подходящих под параметры и у которых с учебой норм берут в истребители.

Ответы: >>36669

05 Фев, 22:03 #381 #36669

>>36645
а разница? Разве до 3 курса они не на L39 учаться все? Там же перегрузки такие же. Но это не значит что туда самых умных берут?

Ответы: >>36674, >>36676

06 Фев, 10:43 #382 #36674

>>36669
Полеты начинаются с 3-го курса. Бомберы и ВТАШники летают на АНе.

Ответы: >>36682

06 Фев, 10:45 #383 #36675

>>34786
Думаю куда поступать,на летчика или вертолетчика,отец пилот Ту-134 говорит:Краснодарское летное вариант,у меня там друг зам.
Помоги мне,твой корзинка

Ответы: >>36678

06 Фев, 10:47 #384 #36676

>>36669
Про умных я преувеличил. Берут подходящих, т.е. абсолютное здоровье и еще всякие условия для истебителей. Главное это здоровье.

Ответы: >>36681

06 Фев, 10:50 #385 #36678

>>36675
Что самому больше нравится?

Ответы: >>36679

06 Фев, 10:55 #386 #36679

>>36678
Ну,мне сам вид самолетов доставляет,с 4 лет увлекаюсь ими сейчас 17,дядя вертолетчик,оценки вроде хорошие,ваш выбор,выбрать тяжело

Ответы: >>36680

06 Фев, 11:08 #387 #36680

>>36679
Краснодар

Ответы: >>36681

06 Фев, 11:12 #388 #36681

>>36676
>>36680
Кто там учился расскажите все.

Ответы: >>36684

06 Фев, 11:36 #389 #36682

>>36674
А чего у многих транспортников есть допуск на l39?

Ответы: >>36683, >>36727

06 Фев, 11:44 #390 #36683

>>36682
Ну хз. Значит летают и на них. Мне рассказывали про АНы

Ответы: >>36686

06 Фев, 11:50 #391 #36684

>>36681
Найди группу в впашке и спрашивай у курсантов. Базарю еще захочешь

06 Фев, 12:52 #392 #36685

Военлеты быдло, глянте ссылку выше.

06 Фев, 12:59 #393 #36686

>>36683
А транспортников обучают на сложный пилотаж? Для общего развития.

Ответы: >>36690

06 Фев, 17:37 #394 #36690

>>36686
Военные вроде всех обучают

Ответы: >>36691

06 Фев, 18:22 #395 #36691

>>36690
А чего гражданских не учат?

Ответы: >>36692

06 Фев, 18:58 #396 #36692

>>36691
Нахуя? На троллейбусах тоже дрифтить не учат.

Ответы: >>36694, >>36695

06 Фев, 19:10 #397 #36694

>>36692
Нахуя тогда военных транспортов учат?

06 Фев, 20:33 #398 #36695

>>36692
Пейлот должен знать все режимы. Как из штопора выходить и т.п. Вообще это мы обсудили уже, про пилотад гражданским. Чего только по стандарту не учат? Чего военных учат на реактивных керосинках, а граждан на каких то кукурузниках пластиковых?

Ответы: >>36709, >>36710

06 Фев, 23:42 #399 #36698

Поясните за кислородную систему на истребителях. Он заранее кислородом заправляется или из окружающей среды добывает?

Ответы: >>36700

07 Фев, 07:41 #400 #36700

>>36698
Обе системы встречаются. Часто просто наддув кабины + небольшой запас кислорода на экстренный случай.

Ответы: >>36702

07 Фев, 11:21 #401 #36702

>>36700

На миг 29 высота в кабине забортная до 8 км. Следовательно пилот всегда кислородом дышит.

08 Фев, 08:17 #402 #36709

>>36695
Пилот должен делать бочку.

08 Фев, 08:21 #403 #36710

>>36695
Пиуот должен делать бочку.

08 Фев, 21:09 #404 #36712

Почему на вертолетах ручки управления изогнуты?

Чтобы поддерживать прямолинейный полет, нужно ручку вниз все время отклонять вниз на вертушке?

Ответы: >>36713

08 Фев, 23:49 #405 #36713

>>36712
> Почему на вертолетах ручки управления изогнуты?
Для удобства.
> Чтобы поддерживать прямолинейный полет, нужно ручку вниз все время отклонять вниз на вертушке?
Вниз и вбок, как правило.

Ответы: >>36714

09 Фев, 00:01 #406 #36714

>>36713
Т.е. пилот вертолета все время ручку от себя держит? Устать же можно так.
А как он определяют, на какой угол отклонить вертуху, чтобы летела прямо без потери высоты? Вертолетчик не зашкваристая профессия, по сравнению с кэпом авиалайнера? Можно потом на самолет переучиться?

Ответы: >>36716

09 Фев, 00:03 #407 #36715

В УВАГА на военной кафедре чему учат? Бомбометания и полеты строем?

Ответы: >>36726

09 Фев, 00:35 #408 #36716

>>36714
> Т.е. пилот вертолета все время ручку от себя держит? Устать же можно так.
На то есть триммер. Отклонил РППУ, нажал на кнопочку, бац - усилий ноль, ручка сама стоит в этой позиции.
> А как он определяют, на какой угол отклонить вертуху, чтобы летела прямо без потери высоты?
Экспериментально. Если вертолет летит прямо, значит все правильно делают. Все равно зафиксировать РППУ намертво нельзя, нужно постоянно корректировать полет.

Ответы: >>36717

09 Фев, 00:39 #409 #36717

>>36716
На вариометр всегда смотрят? А если не работает? Заметил, что на больших вертолеьах винт уже наклонен слегка, для удобства? А этот триммер только на тяжелых, или на всех типах?

Ответы: >>36718

09 Фев, 00:46 #410 #36718

>>36717
> На вариометр всегда смотрят?
Всегда.
> А если не работает?
146% ответа нету, но предположу что лететь в таком случае нельзя.
> Заметил, что на больших вертолеьах винт уже наклонен слегка, для удобства?
Понятия не имею. Возможно просто положение с нулем давления в гидросистеме.
> А этот триммер только на тяжелых, или на всех типах?
Не только на тяжелых. За всю Одессу не скажу, но я не слышал ни про один вертолет без триммера. Разве что первые прототипы, и то не факт.

Ответы: >>36719

09 Фев, 01:00 #411 #36719

>>36718
Понял, ну а насчет зашквара и престижа, по сравнению с кэпами на лайнерах что думаешь? Можно ли перейти на самолет потом?
Изменяют только шаг, режим двигателя не "трогают" в полете?

Ответы: >>36720

09 Фев, 01:13 #412 #36720

>>36719
> Изменяют только шаг, режим двигателя не "трогают" в полете?
Да, двигатель как выставили на оптимальные обороты на старте так и не трогают больше. Разве что когда хотят потренировать посадку на авторотации.
> Понял, ну а насчет зашквара и престижа, по сравнению с кэпами на лайнерах что думаешь? Можно ли перейти на самолет потом?
Лично мне норм, не зашквар. Но то я. Мне почти любой летательный аппарат не зашквар. Насчет перехода на самолет - не знаю, увы.

Ответы: >>36725

09 Фев, 11:07 #413 #36725

>>36720

Вот читал на форумавиа. Чего военлеты такие бараны? Смех в том, что бывшие транспортники покрывают говном гражданских, типа те летают только на автопилоте. Как будто в их ИЛе или АНе автоплиота нету, и 6 часов они только руками крутят. На гражданке те же ИЛы и АНы летают, где разница? Как будто все сразу на арбуз садятся. Истребители и вся боевая авиация вообще себя ИЛиТОЙ считает. Самые адекватные это вертолетчики, вот они правда мастера, во всех локальных конфликтах участия принимали, первые пиздюлей получали, сколько людей спасли. Короче, военная авиация- сборище ЧСВ-ых мудаков с завышенным Я, каждый род авиации считает себя круче всех. Я выше ссылку кинул, почитайте.

09 Фев, 13:57 #414 #36726

>>36715
Учат быть праваком ВТА

09 Фев, 13:59 #415 #36727

>>36682
Транспортники начинают летать не на 39ке, а на 410ом

Ответы: >>36728

09 Фев, 14:29 #416 #36728

>>36727
А хули они тогда выебываются, что летают круче гражданских?

Ответы: >>36729

09 Фев, 15:05 #417 #36729

>>36728
Пушто ручками ковыряются. Не ебу почему.

Ответы: >>36732

09 Фев, 20:53 #418 #36732

>>36729
а граждане только на кнопки давят? На АН 26?

137 Кб, 600x450

09 Фев, 22:31 #419 #36734

Кто так активно выёбывается на гражданских, забывают, что у них экипажи сейчас, в основном (доживающие своё Ан-24 и "тушки"- не в счет), состоят из двух человек. С точки зрения технологии взаимодействия экипажа и распределения внимания в полете- это полный пиздец. Пилоты, помимо своих непосредственных задач, начинают отдуваться еще за бортовых техников и штурманов. Да и трафик с годами всё плотнее. Отсюда такое количество автоматики. Хотя забывать, как пилотировать "на руках" тоже нельзя.

Ответы: >>36735, >>36748

09 Фев, 23:48 #420 #36735

>>36734
Но бравые военлеты думают, что гражданские кнопку нажимают, и самолет сам взлетает и садится потом. Впятером на старом АНе летят, зато на руках, лол. Никто не виноват, что в ввс старье летает.
Забавно еще читать, как истребители выебываются, они себя ИЛИТОЙ считают, гражданские им в подметки не годятся, ты что. А кто такой гражданский пилот? Это ведь не только авиалайнер, есть еще пилотажники и испытатели т.п.

Ответы: >>36738

10 Фев, 00:08 #421 #36736

Вам не похуй кто круче? Все равно кроме пары курсантов тут сидят исключительно диванные кукаретики, по умолчанию сосущие даже у опрсыкивателей полей.

Ответы: >>36737

10 Фев, 00:39 #422 #36737

>>36736
Опрыскиватели полей дадут фору в пилотировании пейлотам на арбузах.
Кстати, а можно ли гражданскому получить допуск на что нибудь реактивное, по типу l39 или истребителя?

10 Фев, 01:36 #423 #36738

>>36735
Военные самолёты дорогие, а гражданские - не очень.
Это синдром владельца Инфинити: "я могу позволить себе пользоваться таким, а они - нет".

Ответы: >>36739, >>36745, >>36746

10 Фев, 01:45 #424 #36739

>>36738
Пилот - не владелец самолета же, причем стоимость.

Ответы: >>36740

10 Фев, 03:12 #425 #36740

>>36739
ТП, которую возят на машине хахаля, тоже не обязательно ею владеет, но пользуется же, и повышает этим своё ЧСВ.

Ответы: >>36747

10 Фев, 12:20 #426 #36745

>>36738
> Военные самолёты дорогие, а гражданские - не очень.
Лолшто?

10 Фев, 12:55 #427 #36746

>>36738
Схуяли дороже? Цены такие же примерно. А транспорты военные вообще древние, и они больше всех и выебываются.
Но есть и адекваты там, мужик с ником Максим 95 раньшу на ту 95 служил, сейчас на гражданке, и он сам признал, что уебывать от шведских истребителей на бомбере, так же трудно как и на лайнере грозы обходить и т.п.

298 Кб, 1412x556

10 Фев, 13:21 #428 #36747

>>36740
Тогда я могу выбываться на нищебродские бэхи и инфинити из трамвая, который стоит как квартира в москве.

Ответы: >>36755

10 Фев, 14:08 #429 #36748

>>36734

Военные "большие" летают на ёбаном старье - продление ресурса, отказы, запчасти снимают с дохлых бортов-доноров 70х гг. На аэродроме кроме маяков АРК зачастую нет нихуя - заходи ручками и глазками. Заёбывает служба - наряды, построение, уборка территории, покраска травы. Сегодня ты лётчик, завтра - руководитель полётов, послезавтра - патруль в военном городке или землекоп. Чисти вилкой. Керосина сейчас дохуя - это правда. Раньше было нихуя.

Граждане в АФЛ и подобных нажимают кнопки и получают большие деньги. "Живут в самолётах", особенно в курортный сезон. Дефицит лётчиков - миф. Есть дефицит подготовленных командиров. Желторотые праваки не нужны нахуй. Знание английского важнее лётных навыков. Граждане в регионах и на русской технике получают нихуя, летают толпой по пачке беломора, превозмогают и вообще мужики.

Перегруз нормальное явление везде. Иначе перевозки на отечественной технике прибыли не принесут.

Есть ещё всякие ловцы удачи в Африках и Бабахостанах, но это - отдельный разговор.

Ответы: >>36750

10 Фев, 15:07 #430 #36750

>>36748
На граждане тоже в Африках гоняют, на северах начинают. В Канадах тоже работать в ебенях начинают. Блатные петушки, которые после училища на арбуз сели, не считаются.

Ответы: >>36751

10 Фев, 16:03 #431 #36751

>>36750

О гражданах и речь. Военные за границу летают в основном по задачам оборонэкспорта или 224 отряд (гугли). Ребята из 224 мне рассказывали охуительные истории (армия во всей красе, хуле).

Африка раньше была чуть ли не единственным способом нормально заработать. В 90е лётчикам не платили в Роисси. Там летают на хламе, самолёт обслуживает негр с кувалдой. Перегрузы, аэродромы зачастую - просеки в лесу (грунт естессно). Почти все заходы - визуальные. Встречаются нигеры-партизаны - можно поймать очередь или Стингер/Стрелу. Сейчас там остались или деды, осевшие там в 90е, или выпускники училищ, летающие на Ан-2/Л-410/Ан-24(26) ради шальных денег и налёта.

Ответы: >>36752

10 Фев, 16:18 #432 #36752

>>36751
Про 224 читал, но что там за истории? Так а чего они всех гражданских под одну гребенку, как будто все после училища на арбузе летают.

10 Фев, 23:13 #433 #36755

>>36747
Отличная идея! Можно троллить зажравшихся автоблядей.

11 Фев, 18:27 #434 #36760

Здравствуй, транспортач. Кто знает, что там с принятием поправки о снижении требований ВЛЭК?

Ответы: >>36771

13 Фев, 08:32 #435 #36771

>>36760
http://regulation.gov.ru/project/2540.html?point=view_project&stage=1&stage_id=1689

Ответы: >>36775

13 Фев, 18:25 #436 #36775

>>36771
Получается, что сейчас они дрочат, а через года два мб начнут пилят новый ФАП вместо 50? Я даже не представляю, как долго они это будут делать.

На правах бампа 16 Фев, 20:04 #437 #36809

Вверх!

gtybc wowa 16 Фев, 21:37 #438 #36818

fsdfsf

20 Фев, 05:56 #439 #36864

Ананасы, выручайте. Сходил на рентген черепа и выяснилось что у меня искривлена перегородка. Внешне это не практически не заметно, лишь небольшое углубление на носу сириусли не заметно, но знакомый хирург, у которого я делал рентген, сказал что по снимку меня завалят на влэк 100%. Он предложил привести мне кореша с ровным носом, которого они сфотают от моего имени.
Прокатит ли это, анон? Делают ли рентгены на самом ВЛЭК, или ты туда приносишь то, что отфотал заранее? Если я все таки пройду ВЛЭК, есть ли шанс что впоследствии, при приеме на работу будут проводить комиссии где все это обнаружится? Или же всем похуй: мол,если я окончил летную шарагу, то хуй с проверками здоровья, пусть летает, уже проверялся. Короче выручай меня, я растерян.
P.S. Искривление никак жить не мешает, на самолете летаю нормально в качестве пассажира, никакие перепады давление, головные боли и другие косяки меня не беспокоят.

Ответы: >>36869

20 Фев, 12:31 #440 #36869

>>36864
Если искривление не палится, когда к тебе лор в нос заглядывает, то веди друга, все прокатит.
ВЛЭК может отправить на повторный рентген, если только в текущем его что-то настораживает.
По окончании летной шараги и на крайнем курсе ты проходишь ВЛЭК уже по второй графе, и на незначительное искривление уже кладут болт.

Ответы: >>36871

20 Фев, 13:38 #441 #36871

>>36869
Пока ждал ответа, пошарил за эту тему в интернетах. Сириус пилоты пишут искривление - хуйня, главное, мол, чтобы пазухи под сопли не были забиты. Так ли это?
Еще ты сказал что могут отправить на рентген если что-то не понравится: отправляют сразу, прям на влэк? или говорят что-нибудь в стиле "кококо принеси мне снимочек как-нибудь завтрапослезавтрахуйзнаеткогдахочешьнеси"?

Ответы: >>36872

20 Фев, 14:34 #442 #36872

>>36871
Можешь передать лору слова сириус пайлотов, пока она будет писать заключение "Негоден к обучению на пилота". На снимке смотрят все, от пазух до перегородки. Отправить на повторный из-за перегородки - наврятли, там и так все видно. А вот если будет подозрение на кисту/прочие затемнения в пазухах, то могут отправить. Снимок можно сделать непосредственно в санчасти, но это не обязательно. Просто в случае чего просят принести новый снимок+заключение.

21 Фев, 11:58 #443 #36875

Где можно прочитать про полеты строем?
Обьясните мне: допустим летит звено штурмовиков. Вререди цели. Как они распределяются, кто что атакует? Разбиваются по парам?

21 Фев, 19:27 #444 #36884

Спрошу тут, может кто посоветует. Кароче пригласили меня на работу в Ютэйр в Тюмень. Должность - инженер по поддержанию летной годности. Седня летал на собеседование и прошло все относительно гладко. Но чето меня совсем не привлекает жизнь в аэропорту. Да к тому же я живу далеко от этого города. Как думаете стоит ли все бросать ради такой дллжности или ну ее?

Ответы: >>36886

21 Фев, 22:59 #445 #36886

>>36884
> Но чето меня совсем не привлекает жизнь в аэропорту
Сначала определись с тем что тебя привлекает, а потом спрашивай светов мудрых. Не нравится аэропорт - пуздуй на завод.
Не нравится Тюмень - приезжай в ДС-2. Если есть опыт и категория, то двери Трансаэро для тебя открыты.

22 Фев, 11:40 #446 #36894

С симмерскими вопросами тоже сюда? Почему у меня Ил-86 на посадке начинает лететь носом в землю, и я его никак не могу вытянуть, как только я выпущу закрылки хотя бы на 15 градусов? Сажусь ведь с почти пустыми баками. Приходится садиться вообще с убранными закрылками.

Ответы: >>36895

22 Фев, 12:19 #447 #36895

>>36894
Скорость на посадке соблюдаешь?

Ответы: >>36898

22 Фев, 12:41 #448 #36898

>>36895
Я точно не знаю, какая у него посадочная, но 420 км/ч, по-моему, немало, если Ту-154 я сажу на 240 км/ч.

22 Фев, 13:15 #449 #36899

Аноны, а чего гражданских учат на говне винтовом летать? Почему военлетов учат на реактивных, учат базовым навыкам пилотажа, полетов строем. А уже потом распределяют кого на транспорт, кого на истребитель.

Ответы: >>36902, >>36906

22 Фев, 13:48 #450 #36900

Скорость на заходе 410, возможно есть ограничение по скорости на выпуск закрылков(может быть поэтому ты разбиваешься, типа потому что из за резко возросшей подъемной силы ты сильно опускаешь нос и происходит срыв потока с руля высоты, и его дальнейшее затенение, а дальше ты уже не можешь управлять самолетом)

Скорость на касании держи 270 на чистом крыле, 250 с закрылками на 25, 234 с закрылками на 40.

Надо смотреть рлэ, а лень, инфу взял из педивикии для тебя.

пс - я не симмер

Ответы: >>36901

22 Фев, 13:59 #451 #36901

>>36900
>Скорость на касании держи 270
Лол. Ниже 350 он уже камнем падает.

Ответы: >>36920

22 Фев, 14:31 #452 #36902

>>36899
$

29 Кб, 640x425

22 Фев, 17:17 #453 #36906

>>36899
И тут ты такое предлагаешь воздушное судно первоначального обучения для того, чтобы в училищах на них рассекали вчерашние школьники. Самому не смешно? В УВАУГА выпускали раньше на Як-40, но его списали недавно. Так как учебная авиация летает недалеко, то более целесообразно летать на винтовой технике, которая лучше в данных условиях. А чем тебе, кстати, винтовые самолёты не угодили?

Ответы: >>36914

22 Фев, 23:54 #454 #36914

>>36906
Конечно, полноценный реактивный самолет l39/ Alpha jet/ и т.п. на которых изначально учат вояк, или винтовое говно? Вы же признаете, что у военных подготовка лучше?

Ответы: >>36916

53 Кб, 700x650

23 Фев, 02:05 #455 #36916

>>36914
Слушай, а ты случайно не тот упоротый, которому всей эскадрильей объясняли, почему гражданские пилоты не летают на пилотаж и не выполняют строевых полётов? Попробую разжевать тебе ещё раз. Представь себе гражданское до мозга костей училище, выпускники которого в большинстве своём после выпуска какое-то время летают на Ан-24/L-410/ATR-42/72. Зачем в училище гражданской авиации направлять изначально военные самолёты?

Подготовка? Да, военные умеют делать то, чего не умеют гражданские, например, в полёты строем. Но удивляться такому различию - всё равно, что одевать на голову презерватив и изумляться тому, что он не греет нихера. Задачи другие. Вообще, здешняя фалломерия меня немало удивляет, но это ж харкач, хуле, спорить можно о чём угодно.

Расскажи уже, чем тебе так не угодили винтовые самолёты.

Что? Гражданопидоры жмут на кнопочки и нихуя не делают? Да, согласен, нельзя забывать, как летать на руках. Но только ты забыл, что гражданские по большей части летают в составе из командира и второго пилота, без штурмана и/или бортового инженера,в отличие от военных. С растущим трафиком и уплотненным эшелонированием нагрузка на экипаж растёт, так что автоматика в помощь. Если ты у мамы авиационный романтик, то современная гражданская авиация точно не для тебя. Сплошные процедуры, бумажки и бордюры воздушных трасс. В аэроклубах еще не так, правда.

Ответы: >>36918, >>36924

23 Фев, 02:21 #456 #36918

>>36916
Два чаю в эту кабину за мой счет. Заебало это пиписькомеряние, которым полтреда засрали.

23 Фев, 04:43 #457 #36919

Уебался ногой в детстве, в итоге сейчас костяшка большого пальца сильно разбухшая. Внешне похожа на артрит. Это будет кого-нибудь волновать на ВЛЭК?

23 Фев, 06:33 #458 #36920

>>36901 удали свой сим

23 Фев, 10:46 #459 #36924

>>36916
А разве гражданские делятся на эскадрильи?
Ну вам не печет разве, что военные умеют, а граждане нет?

Ответы: >>36927

82 Кб, 670x519

23 Фев, 15:24 #460 #36927

>>36924
>А разве гражданские делятся на эскадрильи?
Более того - еще на звенья и отряды.

>Ну вам не печет разве, что военные умеют, а граждане нет?

Хочешь верь, хочешь нет - никакого баттхёрта.
Почему у меня должно печь от того что я не умею делать то, чему меня не учили, и что мне в работе не пригодится никогда?
Пусть у вояк даже приоритет на использование воздушного пространства - у них Родину СЛУЖИТЬ @ ЗАЩИЩАТЬ, им можно.

23 Фев, 15:34 #461 #36928

А за бугром также делятся? Скажи, а хотя бы в теории вас учили как садится парой, летать строем? Что не может делать военлет такого, что делает гражданский?

Ответы: >>36929

23 Фев, 15:44 #462 #36929

Аноны, вам не кажется, что >>36928 толстит ужасно?
Сколько раз можно объяснять - в гражданской авиации есть такое понятие, как эшелонирование, в данном случае нас интересует продольное, т.е. разнесение воздушных судов друг за другом. Установлены определенные интервалы, нарушение которых является нарушением правил использования воздушного пространства (ФПИВП). Ни о каких полётах парой/строем нет речи. Назови хотя бы один случай, когда гражданскому могут по работе понадобиться полёты парой.

>Что не может делать военлет такого, что делает гражданский?

Военлёт не может в свободное трудоустройство и выбор места работы, лол.

Ответы: >>36930, >>36931

23 Фев, 15:47 #463 #36930

>>36929
>Ни о каких полётах парой/строем нет речи
Если что, я не говорю о пилотажных/демонстрационных полётах.

23 Фев, 16:07 #464 #36931

>>36929
Вы мне скажите про эскадрильи за бугром, таки там тоже так делятся?
Хорошо, чего тогда военные транспорты могут в полеты строем? Их даже пилотажу обучают, хотя и не надо им это. Чего испытателей раньше из вояк или пилотажников брали? Из ГА (именно из линейных) очень и очень мало.

Ответы: >>36932

23 Фев, 16:11 #465 #36932

>>36931
>Чего испытателей раньше из вояк или пилотажников брали? Из ГА (именно из линейных) очень и очень мало.

У вояк лучше дисциплина и подготовка, у пилотажников - практическое знание аэродинамики, как мне кажется. Насчёт забугра - не знаю, спрашивай у кого-нибудь еще.

619 Кб, 1637x2295

23 Фев, 16:28 #466 #36933

Перечитал последние посты в этом треде -пиздец. Как будто WoW обсуждаем, каким классом играть.

24 Фев, 13:18 #467 #36961

А сейчач есть АУЦ ДОСААФ? Слышал, что в Ульяновске на л29 гоняют? Сколько же стоит час полета на нем? Чему вообще раньше учили в этих центрах?

25 Фев, 11:46 #468 #36973

Ананасы, поделитесь, если есть у кого, ссылочкой на список документов, которые необходимо принести на комиссию влэк в этом году, а то везде разное пишут, не могу сориентироваться.

Ответы: >>37046

26 Фев, 20:21 #469 #36993

Привет, транспортач. Решил тут обмазаться мотодельтапланеризмом. Есть ли тут знающий анон, который может пояснить, где лучше покупать, какую модель и тд. И конечно же - подводные камни.
Алсо, нужна ли лицензия пилота на это?

Ответы: >>36999

27 Фев, 06:51 #470 #36999

>>36993
Лицензия нужна обязательно.

394 Кб, 903x1340

01 Мар, 15:31 #471 #37039

>>35637

Ответы: >>37138

01 Мар, 23:39 #472 #37044

великовозрастный кун с реальным налетом врывается в этот тренд. торчу в мелкощепочной авиации, изо всех сил пытаюсь попасть в большую. уже все проебал что имел, скорее всего сосну хуйцов.

алсо, считаю долбоебами представителей летчиков, которые говорят что симуляторы это говно и нахуй не нужно - отличное подспорье для нескучного изучения ФАПов(VATSIM, IVAO), установленного радиообмена, приборов, заходов по схемам, приборам если подходить трезво, с умом к процессу. равно как и долбоебами считаю симмеров кровькишкираспидорасило, которые дохуя назадротствовали в симы, себя умными считают приходят на аэродром и начинают умничать, выебываться какие они все знают ололо только штуравала не хватает и они полетять и всё смогут НоНипРашолВЛЭКиМноговремениЖинадопотратить на учебу а я итак все знаю.

Ответы: >>37046, >>37047, >>37079

02 Мар, 05:19 #473 #37046

>>37044-Кун, ответь плз на этот вопрос >>36973

Ответы: >>37049

02 Мар, 13:43 #474 #37047

>>37044
пруфы где?

02 Мар, 16:33 #475 #37049

>>37046
Звони в санчасть, где будешь проходить ВЛЭК. Набор справок может меняться в разных случаях.
Минимальный набор: 2(4) фото 3х4, справка 086у, справки от психиатра, нарколога и дерматолога; кровь на RW, вич, гепатит; флюра; снимок носа; приписное(военник).
мимопроходил

04 Мар, 22:57 #476 #37079

>>37044
Btw, никто не хочет караваном в ватсиме полетать?
мимовирпил-кун

Ответы: >>37081

05 Мар, 12:04 #477 #37081

>>37079
Так гражданские не знают правил, как строем летать, какие формации бывают, какие интервалы выдерживать.

Ответы: >>37090

05 Мар, 17:11 #478 #37090

>>37081
Научим же.

Ответы: >>37094

05 Мар, 18:51 #479 #37094

>>37090
а где это можно почитать?

29 Кб, 940x500

06 Мар, 21:04 #480 #37109

А накидайте похожих самолётов: два двигателя, толкающие винты. Видел такой же схемы в аэропорту, когда был в Чехии. Только у виденного мной лопастей было больше.
На пике Piaggio P.180 Avanti.

Ответы: >>37113, >>37136

06 Мар, 22:16 #481 #37113

>>37109
вот как он так развернулся? Где строем летать научиться гражданскому?

153 Кб, 1024x722

07 Мар, 16:34 #482 #37136

>>37109
Beechcraft Starship.

Ответы: >>37140

07 Мар, 23:46 #483 #37138

>>37039
Блин, я проигрываю и схороняю эти пикчи, а сам раз в неделю летаю ютэйром, причем каждый второй раз на ATR. Надо написать завещание, чтобы тянка зашла на дропбокс в папку 2ch и посмеялась от души.
Олсо, на выходных попру в музей ГА в Ульяновск. Кто-нибудь был там? Как прорваться внутрь ту-144?

Ответы: >>37174

08 Мар, 08:12 #484 #37140

>>37136
Как же охуенно быть конструктором таких прекрасных самолетов.

Ответы: >>37155

08 Мар, 11:23 #485 #37141

Посоны, 777 ещё же не падал ниразу сам? Чо там в Малайзии, какие новости.

Ответы: >>37144, >>37149

08 Мар, 13:08 #486 #37144

>>37141
>777 ещё же не падал ниразу сам
падал в загнивающей британии
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F_Boeing_777_%D0%B2_%D0%9B%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%BE%D0%BD%D0%B5

08 Мар, 20:08 #487 #37149

>>37141
> ещё же не падал ниразу сам? Чо там в Малайзии, какие новости.
Этот самый борт в августе 2012 года столкнулся в Шанхае с китайцем, потеряв часть крыла. Чую я, что судя по тому что было резкое снижение и смена курса, крыло починили не совсем добросовестно.

Ответы: >>37154

08 Мар, 23:13 #488 #37154

>>37149
Откуда знаешь при снижение и смену курса? Новости вышли? Олсо, флайтрадар же хранит в архивах параметры полетов?

Ответы: >>37176

08 Мар, 23:30 #489 #37155

>>37140
Берт Рутан няша. Глянь его остальные самолеты и космопланы. Такой шедевр.

09 Мар, 08:53 #490 #37161

Аноны, есть где почитать разжеванную информацию о правилах поступления в УВАГА? У них на сайте такая мутная хуйня, что не поймешь чего им нужно.
Или может вы подскажете?
Смогу ли я поступить с туда с 9 классами и оконченной шарагой? А что насчет экзаменов? Если я окончу шарагу, они предложат какой-то свой экзамен, или придется после шараги писать ЕГЭ? Или если я имею бабло, может стоит учиться платно? А сколько стоит? По эксплуатации судов написано "стоимость теоретического обучения 80000 рублей". Это за семестр, за год, за все время? И что значит теоретического? Я смогу отвалив бабла за теорию летать на эйрбасах и получать налет, чтобы съебать из рашки, или мне еще за практику овердохуя надо будет отвалить?
Я конечно извиняюсь, но все эти инструкции у них на сайте писал какой-то мудак и с первого раза хуй в них вникнешь.

09 Мар, 15:11 #491 #37162

Аноны, как находят теоретический потолок самолета? Есть формула, для расчета?

1949 Кб, 3264x1836

09 Мар, 19:17 #492 #37174

>>37138
>Олсо, на выходных попру в музей ГА в Ульяновск
В общем, я сегодня у мамки был КВС ТУ-144.
Есть два стула вопроса:
1)почему советские широкофюзеляжники не выстрелили? 747 дешевле штоле?
если пикча перевернется, то следующим телефоном у меня будет гейфон

Ответы: >>37175, >>37179, >>37181

1965 Кб, 3264x1836

09 Мар, 19:43 #493 #37175

>>37174
2) как эта шушлайка с заявленной практической дальностью 1000 км и максимальной скоростью 207 км/ч могла долететь до Нью-Йорка?

Ответы: >>37177

09 Мар, 20:55 #494 #37176

>>37154
Хранит, оттуда и взял.

09 Мар, 20:55 #495 #37177

>>37175
второй вопрос снимается. так бы и писали - "Москва — Омск — Хабаровск — Петропавловск-Камчатский — остров Атту — Сиэтл — Сан-Франциско — Нью-Йорк"

09 Мар, 21:25 #496 #37179

>>37174
>1)почему советские широкофюзеляжники не выстрелили? 747 дешевле штоле?
Гораздо экономичнее в обслуживании.

Ответы: >>37180

09 Мар, 21:26 #497 #37180

>>37179
Алсо, производственные мощности Боинга были выше.

09 Мар, 21:41 #498 #37181

>>37174
>почему советские широкофюзеляжники не выстрелили?
Не знаю, не знаю. Нас из Норильска до 2008 года только Ил-86 и возил. Где поближе, там Ту-154. Сейчас конечно все заменили на бездуховные бовенги, но на 86 летать было одно удовольствие.

Ответы: >>37183

09 Мар, 22:19 #499 #37183

>>37181
>Нас из Норильска до 2008 года только Ил-86 и возил
чартер?

Ответы: >>37184

09 Мар, 22:31 #500 #37184

>>37183
Ага, чартер на 230 человек, по 5 самолетов подряд.

10 Мар, 00:08 #501 #37186

aircombat.com/ ну охуеть. Школа воздушного боя для гражданских.

10 Мар, 00:09 #502 #37187

Завтра запилю новый тред.
Можете пока кокпиты покидать, для пика нового треда.
ОП

Ответы: >>37191, >>37195

1879 Кб, 1152x763

10 Мар, 01:34 #503 #37191

>>37187

Ответы: >>37200

10 Мар, 10:23 #504 #37195

>>37187
Ту-144 анона сверху будет хорошо смотреться, по-моему.

407 Кб, 1024x695

10 Мар, 12:38 #505 #37199

Ответы: >>37201

10 Мар, 12:40 #506 #37200

>>37191
Оригинально, это что?

Ответы: >>37203

10 Мар, 12:47 #507 #37201

>>37199
А это что за пепелац?

Ответы: >>37206

10 Мар, 12:53 #508 #37203

>>37200
Ту-154М. Какая-то летающая лаборатория, подробностей не помню уже. Для отработки систем управления вроде. Было еще фото с вкряченым на этот же борт ИЛСом.

Ответы: >>37204

10 Мар, 15:12 #509 #37204

>>37203
Ну так его на пик поставить? Или опять йоба кокпиты бобиков или арбузов?

10 Мар, 15:34 #510 #37206

>>37201
http://www.ainonline.com/aviation-news/galleries/ebace-convention-news/2013/pilatus-pc-24

10 Мар, 21:16 #511 #37211

http://2ch.hk/tr/res/37210.html (М)

ПОКИНУТЬ ТРЕД! PULL UP!!!

Тред утонул или удален.
Это копия, сохраненная 25 декабря 2014 года.

Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее

Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.

« /tr/В начало тредаВеб-версияНастройки/a//b//mu//s//vg/Все доски

Пользуетесь скринридером — пишите, что можно улучшить.
Host-Food.ru — надёжный хостинг от 12 руб/мес | Free DNS
Зеркала М.Двача: m2ch.hk, m2ch.lib, m2chfapiswfw2wcakptqp4o6ltgchvjuxfab7urxlduraomtlnhw5xad.onion