М.Двач / Транспорт и авиация

Этого треда уже нет.
Это копия, сохраненная 5 января 2017 года.

Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее

Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.

645 Кб, 1200x750

Пилотов тред №7 27 Ноя 2014, 21:02 #45351 В конец треда | Веб

Перелетаем все сюда.
Прошлые треды улетают в бамплимит:
http://rghost.ru/46782260 первый тред пароль ( tr )
http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 (М) второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)
http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 (М) третий тред.
(http://out.airdb.org/m1 архив)
http://2ch.hk/tr/res/34769.html#i34769 (М) четвертый тред.
https://2ch.hk/tr/res/37210.html (М) пятый тред.
http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.

Продолжаем обсуждать поступления в летные училища/институты, и другие специальности, связанные с авиацией, пилить прохладные истории и байки. Приглашаем всех спецов, работающих в авиации и около авиационных кругах.

Ответы>>45414>>46034>>46384>>46443>>47288>>47870

57 Кб, 263x288

27 Ноя 2014, 21:12 #2 #45355

Освящаю тред платиной:
1. Военный или гражданский летчик?
2. Может ли гражданский стать испытателем истребителей на заводе?
3. Спортсмен пилотажник или истребитель, что тяжелее в управлении?
4. Вертолет или самолет?
5. Нужно ли знать гражданскому высший пилотаж?
6. Почему военные самые выебистые?
7. Как стать летчиком испытателем?
8. Зачем некоторые вертолетчики носят шлемы?
9. Зачем шлем спортсмену пилотажнику?
10. Как стать пилотажником, это дорого?
11. Летчик и пилот, в чем разница?
12.Airbus vs Boeing
13.Как получить пилотское?
14. Если я буду летать на сложный и высший пилотаж в аэроклубе, меня возьмут в испытатели?

309 Кб, 1200x812

27 Ноя 2014, 21:15 #3 #45356

www.forumavia.ru/forum/0/6/997256751328239596581159972906_all.shtml

Эпичный спор между линейными пилотами и пилотажниками.
Алсо, праваком печального рейса 612 был спортсмен на як 52, тот который Андрюхе помогал.

Ответы>>45357

27 Ноя 2014, 21:19 #4 #45357

>>45356
Чем печален рейс 612?
Поясни несведущим.

Ответы>>45358>>45400

27 Ноя 2014, 21:20 #5 #45358

>>45357
Андрюха не паникуй!
Слышал запись?

Ответы>>45399

34 Кб, 535x606

29 Ноя 2014, 10:06 #6 #45399

>>45358

29 Ноя 2014, 11:51 #7 #45400

>>45357
http://ru.m.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ту-154_под_Донецком
Если не поймёшь всю печальность истории, то приходи, поясним. Слушай записи, как анон выше сказал.

Ответы>>47034

29 Ноя 2014, 19:00 #8 #45414

>>45351
Какой охуенный штурвал.

Ответы>>45445

30 Ноя 2014, 14:14 #9 #45445

>>45414
вангую бизнес-джет, чтоб БОХАТО

Ответы>>45452

30 Ноя 2014, 20:20 #10 #45452

>>45445
Да, бомбардье глобал же.

01 Дек 2014, 16:55 #11 #45477

www.sukhoi.org/company/people/pilots/pilot14/

Провел комплекс боевых испытаний самолёта Су-30МКИ с
применением управляемого и неуправляемого вооружения.
Выполнил первые подъемы самолётов Су-30МКМ и Су-30СМ.
Совместно с С. Н. Мельниковым провел испытания по
дозаправке в воздухе самолёта Су-30МКМ от заправщика
КС-130. В качестве лётчика-инструктора неоднократно
привлекался к практическому обучению лётчиков Индийских,
Малазийских, Алжирских и Угандийских ВВС. Ведущий лётчик-
испытатель самолёта Су-30СМ.

Как так, я не понимаю, он же не военный, как он вооружение испытывал, еще и учил кого-то?
Поясните нубу.

08 Дек 2014, 11:33 #12 #45616

Аноны, делать нечего, сижу без работы, подскажите литературы какой-нибудь из авиа-курсов.

08 Дек 2014, 18:45 #13 #45620

Буду премного благодарен, если кто-нибудь подробно разжует как стать пилотом. В частности, меня интересуют 2 вещи: как дешевле всего стать пилотом авиакомпании (международные рейсы и все такое) и как стать лучшим пилотом (какое учебное заведение дает лучшее образование). Я студент 4го курса Питерского универа, но образование оказалось полной лажей, так как неправильно выбрал специальность. Вроде умный, готов пахать как лошадь.

Ответы>>45621>>45622

08 Дек 2014, 22:03 #14 #45621

>>45620
Нахуя пилотом? В программисты иди.

Ответы>>45650

08 Дек 2014, 23:33 #15 #45622

>>45620
Иди в лётное училище, и УЧИ АНГЛИЙСКИЙ СУКА АНГЛИЙСКИЙ САМ СЕБЯ НЕ ВЫУЧИТ, ЕЩЁ УЧИ, ЛОНДОН ИЗ ЗЕ КЕПИТАЛ ОФ ГРЕЙТ БРИТАН, без английского тебе светят только региональные перелёты, сирисли. Если будешь нормально учиться сможешь попасть в местную АК, на стажировку, а оттуда с налётом уже за бугор.
Других вариантов подешевле я не знаю. Разве только попроситься на АН-2, в колхоз вторым пилотом, и как нибудь оттуда развивать карьеру. если так вообще можно лол
Подробнее могу разжевать только в хохлореалиях.

Ответы>>45643

2859 Кб, 3200x2400

09 Дек 2014, 20:30 #16 #45637

Авиамеханик в треде. Все в 737-800.

Ответы>>45639

09 Дек 2014, 22:09 #17 #45639

>>45637
Толмачево?

Ответы>>45664

09 Дек 2014, 22:29 #18 #45643

>>45622
сколько платят, какое нужно здоровье (кэп), подводные камни, или программистом идти?

Ответы>>45644>>45669

09 Дек 2014, 22:49 #19 #45644

>>45643
Здоровье идеальное. Можешь погуглить и покурить ФАП МОГА-2002.
ИМХО если есть сомнения между авиацией и кодингом, то лучше дергаться даже не стоит.

Ответы>>45645>>45669

09 Дек 2014, 23:33 #20 #45645

>>45644
Двачую этого. Авиация - суть разглядывание карт, тыканье кнопочек и пару часов сидения на жопе на высоте в пару километров. Красиво но, если идти туда только за деньгами, заебёт быстрее чем что либо.

Ответы>>45651

10 Дек 2014, 06:07 #21 #45650

>>45621
Душа не лежит(

10 Дек 2014, 06:09 #22 #45651

>>45645
Что,блядь, значит заебет? Там з\п от 300 тысяч деревянных начинаются.

Ответы>>45657

10 Дек 2014, 10:48 #23 #45657

>>45651
Ты ебанулся? От 300к у него начинается. Ты сначала для этого в серьезную АК попади и в капитаны введись. Даже с английским и полным набором доков праваков без типа нахуй шлют запросто, так что вероятнее всего велком в регионалку на 50к в месяц.

Ответы>>45659

10 Дек 2014, 16:20 #24 #45659

>>45657
я думал, тип, возьмут сначала грузовые перевозить. Что за праваки без типа?

Ответы>>45660

10 Дек 2014, 17:02 #25 #45660

>>45659
> возьмут сначала грузовые перевозить

Грузовиков в стране раз-джва и обчелся. На серьезные типы вроде ил-76 попасть достаточно едва ли не сложнее чем на арбуз/боинг и бесперспективно.

> Что за праваки без типа

Выпускники с коммерческим пилотским, не имеющие подготовки на тип ВС.

Скажи нам, ты хочешь пойти в пилоты только потому что услышал где-то от кого-то, что пилоты только знают себе автопилот тыкают и получают от 300к за это? Очень похоже на то, и если так, то лучше не надо. Сам же потом охуеешь от постоянных учеб, ВЛЭКов-хуеков, тренажеров/проверок и прочего.

Ответы>>45661

10 Дек 2014, 17:11 #26 #45661

>>45660
Почти. Увидел на дваче фразу парня, что если б он мог вернуть время вспять, он бы пошел на пилота учиться. Тогда он хотя бы сможет съебать от этой рутины в небеса. Моя проблема такая: я охуел узнав что после выпуска буду работать лаборантом за 20ку в месяц. При этом учился я через пень-колоду, ибо в 17 лет , когда принимал решение куда пойти, принял какую то хуйню. И сейчас мне надо срочно что-то менять, ибо второе образование в россии - платное. Я хочу найти стезю, в которую можно погрузиться с головой, и где это будут ценить. Я знаю что пилот это неебически сложно и именно это меня и привлекает.

2594 Кб, 3200x2400

10 Дек 2014, 19:23 #27 #45664

>>45639
Да.

Ответы>>45695

10 Дек 2014, 21:31 #28 #45669

>>45643
>>45644
Я - жирдяй горбатый, в кабину пилота не влезу просто =)
А что нужно кроме здоровья/ENGLISH

10 Дек 2014, 21:41 #29 #45674

откуда же вы лезете, блядь......

мимоблядокурсант

Ответы>>45675

10 Дек 2014, 22:27 #30 #45675

>>45674
из жопы же. (ваш кэп)

Ответы>>45684

11 Дек 2014, 03:30 #31 #45681

Янушковский, гражданский летчик, летал на вертолетах, стал испытателем истребителей. Кто знает, как дела в ШЛИ сейчас?
Летчик-испытатель 1 класса.
Родился 9 июня 1957 года. В 1974 окончил среднюю школу №64
(с углубленным изучением немецкого языка) в г.Иркутск.
В 1976 окончил летное училище ГА (КЛУГА) г.Кременчуг.
С сентября 1976 по июль 1983 – летчик Иркутского авиаотряда
Аэрофлота. Пилот вертолетов Ми-4, Ми-8.
С 1983 – командир поисково-спасательного вертолета,
Иркутский авиазавод.
С ноября 1994 – летчик-испытатель ИАПО. В 1996 окончил
ШЛИ.
Участвовал в испытаниях в МиГ-23УБ, Бе-200ЧС, Су-30СМ,
Су-30МКИ, Су-30КН, Як-130.

Ответы>>45990>>46341

11 Дек 2014, 12:28 #32 #45684

>>45675
похоже на то

11 Дек 2014, 19:24 #33 #45695

>>45664
За пилотами доедаешь?

Ответы>>45699

11 Дек 2014, 21:29 #34 #45699

>>45695
хорош, без слона самолетка не летает

Ответы>>45702

12 Дек 2014, 01:59 #35 #45702

>>45699
Да не обижайся - механики мужики, а вот бортпроводники куны это гей шлюхи.

Ответы>>45721>>45739>>45948

12 Дек 2014, 01:59 #36 #45703

Механик кун, поясни за работу, в полет берут вас?

Ответы>>45715>>45724

12 Дек 2014, 02:07 #37 #45704

Сап, авиаторы, а у нас в ГА есть деление на эскадрильи? А в забугорных А/К как?

Ответы>>45726>>45732

115 Кб, 800x592

12 Дек 2014, 23:26 #38 #45715

>>45703
Лол, как прогрессирует общество.
Лет пять назад, когда я говорил, что работаю в авиации, сразу был первый вопрос- "Спирта у вас там дохуя?".
А теперь все спрашивают, могу ли я много и бесплатно летать.
Да, я могу летать, но лучше бы не летал. Это же работа, блять. Бывает, прилетит наш самолёт в какой-нибудь, прости господи, Нижневартовск, и там что-то наебнётся, и надо лететь его спасать. А пилоты даже не могут по телефону сказать, что сломалось, потому что "у нас рубашки белые, как мы полезем смотреть", а в Нижневартовске минус сорок.
авиатехник мимопрошёл

Ответы>>45721>>45725

13 Дек 2014, 09:12 #39 #45721

>>45702
Глядите, завистник порвался!
>>45715
>что-то наебнётся, и надо лететь его спасать. А пилоты даже не могут по телефону сказать, что сломалось, потому что "у нас рубашки белые, как мы полезем смотреть",

Ты давай уточняй. Если пилоты вообще не могут описать ситуацию- это одно. А то ведь мы не должны прямо говорить, что это "hydraulic pump failure", если, например, закрылки не выпускаются. Это не в нашей компетенции, точно называть причину отказа, мы просто пишем в technical logbook- "flaps don't extend".

Ответы>>45744

2615 Кб, 2400x3200

13 Дек 2014, 11:54 #40 #45724

>>45703
Я чисто в ангаре тусуюсь, ремонтирую/тестирую всякие слонячие агрегаты, уже снятые с самолета.

Ответы>>45731>>45740>>45744

13 Дек 2014, 12:13 #41 #45725

>>45715
А летите спец рейсом туда, лол?

Ответы>>45740

13 Дек 2014, 12:13 #42 #45726

>>45704
Не знаете?

13 Дек 2014, 19:03 #43 #45731

>>45724
Делаешь старые детали новыми или собираешь свой собственный самолет из деталей, которые вынес с работы?

13 Дек 2014, 19:05 #44 #45732

>>45704
Представил боевое крыло Сухих Суперджетов, заходящих на бомбардировку вражеского аэропорта чемоданами и десантирование пассажиров.

Ответы>>45737

13 Дек 2014, 20:23 #45 #45737

>>45732
Чего смеешься? Погугли - авиаотряд.
У нас как то деляться.

13 Дек 2014, 21:56 #46 #45739

>>45702
я не он, я мимокурсант

13 Дек 2014, 21:58 #47 #45740

>>45724
к успеху пришел? в ангаре хоть не сдувает )))

>>45725
плацкартом едут, лол

170 Кб, 1000x750

13 Дек 2014, 23:12 #48 #45744

>>45721
Ваще-то формально ты прав. Пилоты не обязаны думать о чём-то кроме ясно видимых симптомов дефекта, и не должны лезть куда-то глубже, чем "flaps don't extend".
Но бля, когда целая команда инженеров терзает телефоны в попытках уяснить, какие же запчасти взять с собой и что предстоит делать, а пилоты нихуя не могут внятно сказать, то иногда хочется просто взять и ВЫРУГАТЬСЯ МАТОМ.
>>45724
>Я чисто в ангаре тусуюсь
О, в нашей А/К вечный холивар подъёбок между "ангарными" и "перронными". Лично мне гораздо больше нравится на перроне- ВСЁ ЛЕТАЕТ, ЗАПРАВКИ, СТЮАРДЕССЫ, ЗОНА ЗАПУСКА СВОБОДНА ЗАПУСК ПЕРВОМУ. А ангар- это, конечно, относительно тепло и не дует, но работа- сплошной конвеер.

Ответы>>45746

13 Дек 2014, 23:25 #49 #45746

>>45744
>ВСЁ ЛЕТАЕТ, ЗАПРАВКИ, СТЮАРДЕССЫ, ЗОНА ЗАПУСКА СВОБОДНА ЗАПУСК ПЕРВОМУ

-Земля кабине.
-Кабина отвечает.
-Зона запуска свободна, заглушки, чехлы сняты, колодки убраны, двери, лючки закрыты.
-Ждём разрешения на запуск.
-Понял, ждём.

Короче, час бедняга стоял морозил жопу, ибо вечер пятницы, и на вылет просто пробки, как на МКАДЕ.

Ответы>>45747

40 Кб, 500x357

14 Дек 2014, 00:11 #50 #45747

>>45746
Москвопроблемы?
Велкам ту МИНСК, ёпта. Оптимальный баланс между чарующими огнями столицы и неспешностью мухосрани. Ваша жопа почти никогда не будет знать, что такое ожидание разрешения на запуск.

2104 Кб, 3264x2448

14 Дек 2014, 16:37 #51 #45758

Холл главного здания Аэрофлота с 3-го этажа.
АФЛ-кун

Ответы>>45759>>45761>>45763

14 Дек 2014, 17:41 #52 #45759

>>45758
расскажи, что у вам там с зарплатами у днищенских должностей вроде тех же провожающих/встречающих, тех, кто ищет багаж и т.п.
они пишут очень хитро, мол, "с премиями получать будете столько", но у меня подозрения, что этих самых премий, которые делают половину зарплаты, могут легко лишить, особенно если у кого-то невовремя разыграется климакс

олсо, првильно прозреваю, что именно в этом холле и происходит кучкование страждующих рано по утрам?

Ответы>>45760

14 Дек 2014, 17:58 #53 #45760

>>45759
>кучкование страждующих рано по утрам?
происходит до этого холла, перед пропускными турникетами, по фото направо.
>что у вам там с зарплатами у днищенских должностей вроде тех же провожающих/встречающих, тех, кто ищет багаж и т.п.
У них все норм с зарплатами, ДНОП (департамент наземного обслуживания перевозок) получает лучше всякого офисного быдла типа меня (хотя я и работаю с перроном и карго), круче них живут только проводники и пилоты.

Ответы>>45762

14 Дек 2014, 18:13 #54 #45761

>>45758
а чому моделек истребителей нет?

Ответы>>45763

14 Дек 2014, 18:16 #55 #45762

>>45760
>У них все норм с зарплатами
ну вот я думаю насчет одной должности, там обещают "целых" 30-40К (40К - максимум со всеми премиями и т. п., как я понимаю): можно не сидеть на жопе, сменный график, ну и аэропорт (хотя это и глупость, ибо я уже работал в Домодедово именно с доступом к самолетам, но все равно выезжал на перрон три раза в день на 5 минут - и это еще было норм, так как остальные коллеги самолеты видели только по дороге на/с работы)

в общем, я сомневаюсь, что ты получаешь меньше 40К

Ответы>>45764

14 Дек 2014, 18:19 #56 #45763

>>45758
Алсо, три фигурки человеков внизу - б/проводники, детектятся по характерным курткам. Им, сука, каждый сезон новые шмотки выписывают.
>>45761
Гражданская авиация, епт.

14 Дек 2014, 18:27 #57 #45764

>>45762
>там обещают "целых" 30-40К
Хуета, если ты попадаешь в штат каким-нибудь ссаным диспетчером на багаже, у тебя з/п не меньше 40, плюс квартальная и 13-я. Плюс раз в год к отпуску ты можешь взять матпомощь в размере зарплаты, плюс если твой коллега уходит в отпуск, начальник расписывает за него совмещение - 15 процентов оклада коллеги падает тебе, плюс выходы в праздники/выходные по желанию - двойная оплата по ставке.
Проблема в том что это все для штатных должностей, аппрувленых начальством хуев со стажем, пол аэрофлота работают по договарам ГПХ, чтобы в штат попасть надо в днище себя проявить. Я год ебался.

Ответы>>45769>>45772

14 Дек 2014, 18:35 #58 #45766

Да, никогда не называйте бортпроводников стюардами или стюардессами, они страшно обижаются, нет такой должности - стюардесса, есть бортпроводник приписанный к такому-то летному отряду.

Ответы>>45779>>48743

62 Кб, 800x600

14 Дек 2014, 18:46 #59 #45769

>>45764
Хм. Во всяких разговорах в курилках именно АФЛ часто расписывают как место, куда ниибаццо трудно попасть.
>чтобы в штат попасть надо в днище себя проявить
Так а какая примерно будет ЗП у техно-днища, только что получившего диплом, и не имеющего ни экспириенса, ни связей, нихуя?

Ответы>>45770>>45778

14 Дек 2014, 18:54 #60 #45770

>>45769
>Так а какая примерно будет ЗП у техно-днища, только что получившего диплом, и не имеющего ни экспириенса, ни связей, нихуя?
С нуля, с учаги - не выше 40. При соответствующей квалификации.
Насколько мне известно у техников по планеру и двигателям 6 категорий. Т.е. с нуля ты начнешь работать нубом 6-й категории с привязанным мастером и окладом в 38 штук. Дальше, как пойдет.

14 Дек 2014, 18:56 #61 #45771

речь об АФЛ, естественно, про других не знаю.

14 Дек 2014, 18:58 #62 #45772

>>45764
кем ебался?
олсо, следующая партия претендентов на дно вместе со мной будет запущена только в конце января
хуй знает, буду ли я к тому времени все еще безработным

и еще вопрос: ты не в курсе, какие графики у тех из ДНОП? только 2 через 2? сутки дают работать? а то я звонил в кадры - а там "нихуя не знаем"

Ответы>>45773>>45774

14 Дек 2014, 19:07 #63 #45773

>>45772
Немного не ко мне вопрос, я попал в АФЛ из другой авиакомпании вместе с начальником, меня эти кадровые вопросы минули стороной.
По графику - везде стандартно, перрон 2/2 день-ночь, диспетчера - 1/3 сутки, старшие на стандартной пятидневке.
Хуй знает куда ты собираешься, но работа в авиакомпании в любом случае жопа, в плане напряга, если, конечно, ты не какой-нибудь ссаный бухгалтер.

Ответы>>45808

14 Дек 2014, 19:13 #64 #45774

>>45772
>кем ебался?
водитель каравана --> диспетчер по отгрузке --> старший диспетчер --> заместитель руководителя группы терминальной обработки грузов и почты --> ведущий специалист --> главный специалист

14 Дек 2014, 19:17 #65 #45776

Незнакомые с тематикой люди будут смеяться, но есть такая должность - капитан рейда. Вагончики с багажом все видели? Вот он ихний босс.

Ответы>>45973

14 Дек 2014, 19:24 #66 #45777

А караван это, собственно, трактор с прицепленными вагончиками, их можно грабить))

14 Дек 2014, 19:39 #67 #45778

>>45769
Если ты реально спец, например, по двиглам боинга - тебя с руками оторвут не только в аэрофлоте.

14 Дек 2014, 19:39 #68 #45779

>>45766
сколько человек входит в летный отряд? За бугром есть анологичные деления в компаниях?

14 Дек 2014, 19:48 #69 #45782

В афл летные отряды делятся по парку самолетов.
То есть существует летный отряд судов - боинг, есть эйрбас, есть ил, есть суперджет, как то так. Деталей не знаю, но все пилоты и проводники приписываются конкретно к одному.
Могу ошибаться, но вчера курил с дядькой, командиром ЛО суперджетов.

Ответы>>45783

14 Дек 2014, 20:00 #70 #45783

>>45782
И много среди пилотов курящих? Я думал они за ЗОЖ все, а командир ЛО, это как понять, он отвечает за все суперджеты?

Ответы>>45784>>45786

14 Дек 2014, 20:04 #71 #45784

>>45783
Хуй знает, может он и не курил, может просто стоял - курилка у нас у всех одна. Пилотские темы я не знаю.

14 Дек 2014, 20:09 #72 #45786

>>45783
>а командир ЛО, это как понять, он отвечает за все суперджеты?
Типа того. Завтра скрины попробую сделать с сети с должностями.

Ответы>>45787

14 Дек 2014, 20:14 #73 #45787

>>45786
Спасибо, бро.
А ты сам в пейлоты не хочешь?

Ответы>>45789

14 Дек 2014, 20:15 #74 #45788

Скрин с СЗВ принесу, лол, правда надо подумать как пдф в жпег перевести. Кастуйте рейс, любой внутренний принесу.

14 Дек 2014, 20:25 #75 #45789

>>45787
>А ты сам в пейлоты не хочешь?
too old..

Ответы>>45792

14 Дек 2014, 21:26 #76 #45792

>>45789
Сколько? Курсанты сасовские писали, что мужики и по 40 лет есть, тем более ты связан с авиацией профессионально уже. А бортинженером на ТУ/ИЛ?

14 Дек 2014, 23:54 #77 #45794

Аноны, а какие еще интересные виды авиаработ есть? Гражданская авиация - только перевозка пассажиров/грузов?

Ответы>>45795

703 Кб, 1200x828

464 Кб, 1696x1192

71 Кб, 850x559

15 Дек 2014, 00:33 #78 #45795

>>45794

Ответы>>45796

15 Дек 2014, 00:57 #79 #45796

>>45795

А для фотосъемок юзают только специальный ан 30 вроде?
Слушайте, а работа на химии не зашквар?
Сейчас летает кто нибудь в Антарктиду, ледовые разведки и т.п.?

Ответы>>45806

15 Дек 2014, 01:29 #80 #45797

>Слушайте, а работа на химии не зашквар?
Пенсию наработаешь в момент. Там один год работы за хуй знает сколько идёт, не помню точно.

Ответы>>45800

15 Дек 2014, 01:53 #81 #45800

>>45797
Да? А хули тогда вояки смеются над пейлотами ан2?

Ответы>>45802

15 Дек 2014, 11:14 #82 #45802

>>45800
Отдельные вояки сами на ан-джва летают, им точно не до смеха. А вообще я не слышал, чтобы над пилотами ан-2 где-то смеялись и называли зашкваром.

Ответы>>45804

15 Дек 2014, 13:12 #83 #45804

>>45802
Кстати да, военные летчики это ведь не только истребители.

15 Дек 2014, 13:27 #84 #45806

>>45796
работа на химии это адовый пиздец. ОСНЕ тяжело
мимо(блядо)курсант

Ответы>>45808>>45815

44 Кб, 500x452

15 Дек 2014, 13:45 #85 #45808

>>45773
> работа в авиакомпании в любом случае жопа, в плане напряга
У меня случается лёгкий БРАНДЕНБУРГ, когда кто-то так говорит. Сейчас я работаю авиатехником, но до получения этой специальности поработал на куче разных работ. Колхоз, стройка, металлургический завод. Так вот, в сравнении с предыдущим опытом, работа в авиакомпании- это получение хороших денег за то, что ты просто приятно проводишь время, в чистой вежливой ненапряжной обстановке.
А если тебе кажется, что "стоять на ушах" под Боингом- это жопа в плане напряга, то рекомендую попробовать кузнечный цех металлургического завода, лол.
>>45806
>работа на химии это адовый пиздец
Насчёт химии согласен.

Ответы>>45815

15 Дек 2014, 14:41 #86 #45815

>>45808

>>45806
А в чем сложность заключается?
Но тянки не текут от "химиков".

Ответы>>45817>>45822

27 Кб, 295x249

15 Дек 2014, 14:56 #87 #45817

>>45815
>А в чем сложность
>тянки не текут от "химиков".
Вот ты сам и назвал сложность...

Ответы>>45819

15 Дек 2014, 15:21 #88 #45819

>>45817
А тянки текут от кого? От командира белоснежного авиалайнера , летчика истребителя, или пилотажника крутого?
А может они текут от директора авиакомпании на большом черном джипе?

15 Дек 2014, 15:43 #89 #45822

>>45815
Там, где выполняется АХР, тянки текут от любого, кто хоть немного отличается от местных колхозных вань-распиздяев.

Ответы>>45836

15 Дек 2014, 19:24 #90 #45836

>>45822
люто, бешено двачую этого ананаса
мимо(блядо)курсант

Ответы>>45840

141 Кб, 640x492

15 Дек 2014, 20:45 #91 #45840

>>45836
А ведь АХР это правда сложно, на малой высоте маневры выполнять.
Кабина аир трактора. На его базе даже штурмовик запилили.

Ответы>>45842

15 Дек 2014, 20:52 #92 #45842

>>45840
слева управление ахр, по центру ЖПС, чуть выше минимум приборов. чо сложного таа? штурмовик запилили потому что можно УГНЕТАТЬ чурок и ДЕШЕВО. с тем же успехом могли бы возродить Ил-2

Ответы>>45844

15 Дек 2014, 20:55 #93 #45844

>>45842
Так у этого трактора взлетная масса 7242 кг, он тяжелый пиздос. И нагрузка около 3 тонн. А вот про потолок, написано в районе 4 км, а выше чего не лезет, мощности не хватает?

Ответы>>45850>>45851

317 Кб, 1024x683

15 Дек 2014, 21:00 #94 #45845

Он охуенен

289 Кб, 1280x865

15 Дек 2014, 21:03 #95 #45846

Ага.

49 Кб, 600x400

49 Кб, 640x425

15 Дек 2014, 21:04 #96 #45847

Авиаторы, я понимаю, что здесь тролили по поводу шлемов, но ему то зачем? Неужели в этой каске удобно, чего простую гарнитуру не юзать?

Ответы>>45849>>45853

15 Дек 2014, 21:28 #97 #45849

>>45847
Посоны на боевом задании

https://www.youtube.com/watch?v=BS1SS6YZeEw

15 Дек 2014, 21:47 #98 #45850

>>45844
зачем ему выше? движок настроен на максимальную отдачу на небольших высотах (компрессор, я хз чо там еще у него есть)

Ответы>>45851

15 Дек 2014, 21:59 #99 #45851

>>45844
Двачну >>45850 Еще и не герметичный скорее всего. У Су-25 например тоже 4км потолок.

Ответы>>45857

15 Дек 2014, 22:01 #100 #45853

>>45847
Ну если он на этой мухобойке навернется с малой высоты, то будут шансы не разбить себе череп об приборку. А в целом смысла в шлеме на нём нет.

Ответы>>45856

15 Дек 2014, 22:58 #101 #45856

>>45853
А шлеме юзают там, где катапульта, ну чтобы ебальник защитить?

15 Дек 2014, 23:23 #102 #45857

>>45851
нахуй ему кабину герметизировать штоп поля опылять???
мимоблядокурсант

Ответы>>45858

15 Дек 2014, 23:25 #103 #45858

>>45857
да это понятно, теоретически, на сколько залезет, если маску одеть? А почему на самолетах потолки подгоняют одинаково 25000, 41000 фут и т.п.?

Ответы>>45859>>45860

15 Дек 2014, 23:36 #104 #45859

>>45858
откуда я знаю какой у него потолок? надо смотреть либо руководство, либо его практическую аэродинамику - вернее кривые жуковского для мощности.

в большой авиации - чтобы стандартизировать максимальные эшелоны - лечге для УВД. небо только кажется большим :)
мимосноваблядокурсант

15 Дек 2014, 23:37 #105 #45860

>>45858
откуда я знаю какой у него потолок? надо смотреть либо руководство, либо его практическую аэродинамику - вернее кривые жуковского для мощности.

в большой авиации - чтобы стандартизировать максимальные эшелоны - лечге для УВД. небо только кажется большим :)
мимосноваблядокурсант

Ответы>>45861>>45863

15 Дек 2014, 23:58 #106 #45861

>>45860
А вот истребителям похуй, хоть в стратосферу запрыгивай

Ответы>>45864

16 Дек 2014, 02:22 #107 #45862

Посоны, а в гражданских аэропортах есть станции, для заправки кислородных баллонов?

Ответы>>45870

16 Дек 2014, 05:38 #108 #45863

>>45860
>откуда я знаю какой у него потолок? надо смотреть либо руководство, либо его практическую аэродинамику - вернее кривые жуковского для мощности
Ох, сразу видно, не выветрилось еще это из головы.
мимо полтора года назад закончил училище

Ответы>>45864>>45873

16 Дек 2014, 07:17 #109 #45864

>>45861
прыгай хоть на диване, мне не жалко
>>45863
ну а чо делать :(

2328 Кб, 3200x2400

16 Дек 2014, 11:06 #110 #45870

>>45862
Да.

Ответы>>45874>>45876

16 Дек 2014, 13:47 #111 #45873

>>45863
вспомнил ещё, на курсах ангельского старый комндир 42 пытался вспомнить формулу подъёмной силы - не осилил ))))

Ответы>>45875

16 Дек 2014, 14:02 #112 #45874

>>45870
А на лайнерах аварийная кислородная система - кислород в баллонах или хим. генераторы стоят?

Ответы>>45890

16 Дек 2014, 14:03 #113 #45875

>>45873
А вот истребитель бы вспомнил(((((

Ответы>>45893

16 Дек 2014, 14:03 #114 #45876

>>45870
нахуя там голова?

Ответы>>45877

1647 Кб, 3200x2400

16 Дек 2014, 14:42 #115 #45877

>>45876
Маски проверять.

Ответы>>45878

16 Дек 2014, 15:21 #116 #45878

>>45877
Как стать заводским испытателем?

Ответы>>45879

2827 Кб, 2400x3200

16 Дек 2014, 15:42 #117 #45879

>>45878
Я в аэропортовском ангаре работаю. У нас в городе есть завод, делающий 34ки, там есть летно-испытательная станция. Устраиваться как обычно, звонишь / шлешь резюме и поясняешь по хардкору, мол хочу у вас работать.

Ответы>>45881

16 Дек 2014, 17:48 #118 #45881

>>45879
Ок, а без военного опыта есть шанс сейчас?

Ответы>>45883

2594 Кб, 3200x2400

16 Дек 2014, 18:09 #119 #45883

>>45881
Военный опыт там не нужен, нужно средне-специально или высшее техническое, желательно по авиационному профилю.

Ответы>>45884>>45886

16 Дек 2014, 18:35 #120 #45884

>>45883
>желательно по авиационному профилю
Есть ли вероятность стать техником, если есть высшее техническое, но не по авиационному профилю?

Ответы>>45885

16 Дек 2014, 18:37 #121 #45885

>>45884
Есть, главное на собеседовании не обосраться, там ебут достаточно сурово. Но если ты нормальный спец из другой области то могут взять.

16 Дек 2014, 18:44 #122 #45886

>>45883
На на тяжелых да, а как же истребители/штурмовики?
Я читал, что при совке были из гражданских, но как правило это досаафовские спортсмены были.

16 Дек 2014, 19:53 #123 #45890

>>45874
>А на лайнерах аварийная кислородная система - кислород в баллонах или хим. генераторы стоят?
Для экипажа - в баллонах. Для паксов - генераторы.

Ответы>>45891

16 Дек 2014, 20:17 #124 #45891

>>45890
Спасибо за ифну, а на сколько запас, не в курсе?

16 Дек 2014, 21:14 #125 #45893

>>45875
иди нахуй

Ответы>>45894

16 Дек 2014, 21:48 #126 #45894

>>45893
Ок, злит, что эти петухи выебистые.

17 Дек 2014, 17:16 #127 #45903

https://www.youtube.com/watch?v=2w6N3LQ5uR8

Годный самолет, жаль у нас таких нет, бе 200 чуть другого класса.
Кстати, французы их юзают в местном мчс, только туда берут чаще всего бывших истребителей, хотя ИМХО полный бред, типа истребитеьные навыки как-то помогут в управлении это тяжелой машиной.

Ответы>>45913

17 Дек 2014, 20:28 #128 #45913

>>45903
Ты этот скилл видел блядь? Это не по маршрутам летать с автопилотом.
ИМХО у него

Ответы>>45925

201 Кб, 889x1150

17 Дек 2014, 21:11 #129 #45917

Сводная как и обещал
афл-кун

Ответы>>45923>>45924>>46479

17 Дек 2014, 22:09 #130 #45923

>>45917
Ведомость не аппрувлена диспетчером. По правилам ИАТА, борт не вылетает.
В советской России всем, как водится, похуй.

Ответы>>46008

17 Дек 2014, 22:14 #131 #45924

>>45917
Спасибо, бро.

17 Дек 2014, 22:20 #132 #45925

>>45913
А в Канаде, на родине этих пепелацев большинство гражданских.
Я зашел на сайт французский, там требования такие:
atpl, 4лвл англ, возраст до 43 лет, 2500 тыс, часов, опыт работы около 12 лет.
Про военный опыт ничего не сказано, но французы на форумах кукарекают, что там почти все бывшие вояки.
Еще набор был туда же, а может и есть еще: atpl, 4лвл англ, возраст до 27 лет, 500 часов, опыт работы 2 года.

17 Дек 2014, 22:21 #133 #45926

Небольшое пояснение, внизу после неразрывных пробелов - текст телеграммы SITA (http://ru.wikipedia.org/wiki/SITA), которая сообщает о загрузке и отправке борта. Несмотря на свою архаичность, СИТА в настоящее время единственный гарантированный способ связи между аэропортами, подтверждающий вылет борта с нормальной центровкой.

Ответы>>45968

18 Дек 2014, 01:48 #134 #45930

Посоны, лазил по инету, оказывается в европке есть конторы, в которых можно получить допуск на истребитель, ничего удивительного, но так же нашел компании, которые предлагают боевую подготовку пилотов. Это для кого, наемников что ли учат?

Ответы>>45935

18 Дек 2014, 02:41 #135 #45935

>>45930
Остоебавших школьников. Ты понимаешь что всем здесь похуй на истребителей? Если я захочу летать на истребителе, я возьму кредит и куплю какой-нибудь Л-39 или совкопоршень, для полетушек раз в год без всяких допусков. Но нет, лучше жрать говно в армии и летать на ЙОБА ИСТРЕБИТЕЛЕ, будучи сраным капитаном живущим в хрущобе. Зато я истребитель. Мам, смотри, я истрибитиль.
покормил

Ответы>>45936

18 Дек 2014, 08:39 #136 #45936

>>45935
Петлю хоть крутил, "летчик"?
Не об это речь, я спрашивал про те конторы, но тебе от слова истребитель сразу разрывает жопу, зависть что ли?

Ответы>>45939

18 Дек 2014, 12:54 #137 #45939

>>45936
>кококо
>никрутил питлю - нилётчик
>истрибитили - илита
Тебя же обсирают в каждом треде, ведь ты заебал уже абсолютно всех. Может будешь готовиться к ЕГЭ и поступать в военное училище, если так хочешь на истрибитили?
алсо годный способ поднять тред

Ответы>>45940>>45942

18 Дек 2014, 13:42 #138 #45940

>>45939
Ну и как, заебок мешком летать по трассам, а точнее кнопки нажимать?

Ответы>>45941

18 Дек 2014, 15:09 #139 #45941

>>45940
Ну да. Побывал в куче стран, не сильно напряжно и платят неплохо. Чего добился истребитель?

Ответы>>45949

18 Дек 2014, 15:44 #140 #45942

>>45939
двачую адеквата

Ответы>>45949

18 Дек 2014, 16:41 #141 #45943

Транспортач, где можно прочитать про турбулентность? Я имею в виду не само явление, а его влияние на ВС.

18 Дек 2014, 18:00 #142 #45948

>>45702
Ммм, отправил анкетку в АФЛ.

18 Дек 2014, 18:03 #143 #45949

>>45942

>>45941
Понимаешь, дело не в том гражданский или военный.
Все зависит от условий.
Чтобы стать годным спортсменом пилотажником - годы тренировок, чтобы стать годным вертолетчиком, уметь сесть в лужу говна, на палубу судна, зависнуть при сильном ветре - долгие тренировки. А вот что нужно особенного иметь, чтобы давить кнопки в арбузе, ну кроме английского?

Ответы>>45951>>45956>>45959

363 Кб, 758x1036

18 Дек 2014, 18:03 #144 #45950

Почему до сих пор не было срача ГРАЖДАНСКИЙ ТЕХНАРЬ VS ТЕХНАРЬ ИСТРЕБИТЕЛЯ VS ТЕХНАРЬ ПИЛОТАЖНОГО САМОЛЁТА?
Кто грязнее? Кому больше платят? У кого охуеннее график? Кем быть зашквар? Где гайки больше приржавели?

18 Дек 2014, 18:04 #145 #45951

>>45949
А почему ты только об Арбузах говоришь? Многие на Боингах до сих пор на руках летают и отлично себя чувствуют.

Ответы>>45954

18 Дек 2014, 18:48 #146 #45954

>>45951
Современные лайнеры все похожи. Хоть бобик, хоть арбуз.

18 Дек 2014, 19:11 #147 #45956

>>45949
От гроз шароебиться, уходить на второй, в пробках болтаться. ИЛС далеко не везде опять же есть. Ну и выполнять посадку на инертной трубе с крылом, под которое подвесили пару двигателей это тоже долгие тренировки.
Плюсом нагрузка на одного члена экипажа в двухчленном экипаже больше, чем на одного в 4/5. График, на маленьких А/Б это полный пиздец, какой военным и не снился, если на больших за один полет едва ли не треть саннормы, то на 320/737 летая ДС1-ДС2-Нижний новгород можно с 3 выходными на месяц остаться.
Алсо, дед-вертолетчик, летавший еще на Ми-4 говорил, что на вертолете ему было легче и круче, чем на самолете (до Ми-4 были Ли-2 и мухобойка Як-12), сложно только на буровых было.

Ответы>>45960>>45991

18 Дек 2014, 20:27 #148 #45959

>>45949
мозги, дурашка.
ты сначала посади АН-2 с боковым 6 м\с, потом кукарекай

Ответы>>45960

18 Дек 2014, 21:09 #149 #45960

>>45956
Хорошо, а почему говорят, что с маневренного легче перейти на тяжелый? Из-за перегрузок?
Так военные транспорты тоже самое делают, что и граждане.
>>45959
Все что я здесь пишу, это слова бугуртящих вояк с форумави, которые засирают пиджаков, вы зайдите туда, еды полно.
Хотя заметил одно, бугуртят те, которые никогда не летали в ГА, либо не могут перейти. Но есть и адекваты, мужик под ником макс95 что ли, короче говоря - он служил на ту95, потом перешл в ГА. По его словам, попасть в град и в хуевые метеусловия на як 42 с сотней пассажиров за спиной, не легче чем на ту 95 уебывать от истребителей НАТО. Еще он уважает тех, кто в Африке летает.

Ответы>>45976>>45977

18 Дек 2014, 21:48 #150 #45962

https://www.youtube.com/watch?v=wIElAMEetys&spfreload=10

Эта штука, будет доступна простым людям?

18 Дек 2014, 22:01 #151 #45967

https://www.youtube.com/watch?v=8Miaz33agYU

Красиво, когда пиротехнику включают, особенно вечером, классная задумка.

18 Дек 2014, 22:16 #152 #45968

>>45926
На дворе 21 век, LDM уже давно дублируется по емэйлу.
У диспетчеров все они единой рассылкой идут
;2GsipapsuANUSaerNL}oflotPUNCTUMrpR)u - симферополь
kOWtufapsuANUSaerofloDtptPUNCTUMGS,ru -самара
uu2[;sapsuANUS:j'aeroflotPUNCTUMru - южно-сахалинск

и далее по списку.

18 Дек 2014, 22:32 #153 #45973

>>45776
>капитан рейда
Всегда проигрывал с этих пафосных мудаков. Обязательно с бейджиком с должностью и полосками допуска и с сигаретой на выходе на летное поле, типа я ебал ваши правила.
Это что-то типа охранников Ашана разговаривающих в смартфон как в рацию.

Ответы>>45974

18 Дек 2014, 22:51 #154 #45974

>>45973
проиграл от названия, капитан-кун еще бы назвали

Охуенная реклама a350, смотреть с 3:12, а на 4:12, это они разворот выполняют? Почему не одновременно, а по одному?

https://www.youtube.com/watch?v=gI4jWYZLeHQ

Ответы>>45979

18 Дек 2014, 23:15 #155 #45976

>>45960
> Так военные транспорты тоже самое делают, что и граждане.
Но при этом жрут хуйцы, с гречкой и духовностью.
>Все что я здесь пишу, это слова бугуртящих вояк с форумави, которые засирают пиджаков, вы зайдите туда, еды полно.
Нам это нахуй не надо, понимаешь? Засирают и засирают, мы никогда не пересечёмся в реале.
>которые никогда не летали в ГА, либо не могут перейти
Вот и все ответы, почему вояки круче гражданских. У них бомбит
И вообще, какие ещё ответы тебе нужны, зелёный?

18 Дек 2014, 23:16 #156 #45977

>>45960
вот смотри, тебя 5 лет дрочили в училище что ты ИЛИТА, тебе давали Качинские девки, тебе платили нехилую стипендию одевали, кормили, обували, давали крышу над головой и деньги. Когда по разным причинам ты стал НИНУЖИН тебя выкинули нахуй с пляжа. Но ты же ЛЁЧЧИК и ты прослышал что дураки в ГА платять БОЛЬШИЕ ТЫЩИ за нажимание кнопочек в кабине и мацанье за жопу стюардесс. И вот приходишь ты такой в кадры и...(тадаммм) ты НИНУЖИН, а ты и понять не можешь, как же так? Отчего? Я же и в перегрузки, и в пилотаж могу. А то что ангельского нет, то не беда, путь враги русский учат. Вот примерно таким является генезис ИСТРИБИТЕЛЬНОГО ПОМПАЖА.

И еще подумай о том, почему из военных в ГА очередь стоит, а обратных примеров ровно 0.

И не пиши больше, ну дураком выглядишь, право слово.

Ответы>>45986

18 Дек 2014, 23:23 #157 #45979

>>45974
>4:12
>countdown for break: 3-2-1 что там дальше, duck, tap?
Они ломают строй, это так задумано.

Ответы>>45980>>45981>>45989

18 Дек 2014, 23:26 #158 #45980

>>45979
там standby for break
быстрофикс

Ответы>>45989

18 Дек 2014, 23:26 #159 #45981

>>45979
каунтдаун фор брейк 3 2 1 топ (где там дак та?)

Ответы>>45982>>45989

18 Дек 2014, 23:31 #160 #45982

>>45981
Нихера там не топ. Смотри на 5/15, там лучше слышно.
Дроп может, там точно начинается на d.

Ответы>>45983>>45989

18 Дек 2014, 23:34 #161 #45983

>>45982
кого они дропать будут? ))))
я понял почти весь брифинг, но этот радиообмен...может у них это типа нашего УРА или ПЕХАЛИ?

Ответы>>45984

18 Дек 2014, 23:35 #162 #45984

>>45983
Строй они дропать будут же. Может это как rifle у всяких истрибителей в США, дежурное слово.

Ответы>>45985

18 Дек 2014, 23:40 #163 #45985

>>45984
скорее всего, но сие тайна великая есть

19 Дек 2014, 00:47 #164 #45986

>>45977
Да, а вот в штатах военные имели раньше приемущество. Из в ГА в военное не перейти т.к. лимит по возрасту, и дольше гражданского переучить на истребитель тот же.
Хорошо, а чего тогда испытателей из маленьких набирали чаще всего, такой аргумент как?

19 Дек 2014, 00:52 #165 #45987

http://hunterflightacademy.com
Братва, налетай, сколько же обучение на него стоит?

Ответы>>45994

19 Дек 2014, 00:53 #166 #45988

http://www.apache-aviation.fr/anglais/accueil.htm
еще нашел, это то что такое? Наемников готовят или кого?

Ответы>>45994

19 Дек 2014, 00:56 #167 #45989

>>45979
>>45980
>>45981
>>45982
Ээ, это вы о чем?
Где можно про эти маневры почитать?

Ответы>>45993

19 Дек 2014, 02:11 #168 #45990

>>45681
ШИН
А в ближнем бою он проиграет?

19 Дек 2014, 02:28 #169 #45991

>>45956
Кстати, на том же форумавиа, есть наш мигрант из Канады, он говорил, что у них есть пилоты, которые сразу работают в двух АК, во одной летают на вертушках, а в другой на самолетах.
Еще он доставил тем, что искал РЛЭ для як 40,чтобы распечатать лел, ибо где то на помойке его приобрели, а без РЛЭ летать - штраф. После этого один вояка, который гнал на пинджаков охуевал: "так же нильзя а если что случится ко ко ко"

19 Дек 2014, 02:57 #170 #45992

https://www.youtube.com/watch?v=4uVX-AighJc

гражданский пилотажник катает военного летчика, смотрим на его лицо.

19 Дек 2014, 04:06 #171 #45993

>>45989
Там в видео есть брифинг, на нём обсуждали план полёта. В плане были вот эти манёвры, которые они выполняли по команде, а мы пытаемся расшифровать что отвечают ведомые.
я хуй знает где тебе читать о манёврах

19 Дек 2014, 04:21 #172 #45994

>>45987
>>45988
Необучаемый. По первой ссылке они готовят на Hawker Hunter (старьё из 50х) тех у кого уже есть PPL. Это для угоревших по истребителям и просто искателей приключений.По второй ссылке они действительно готовят пилотов истребителей http://www.apache-aviation.fr/anglais/historique.htm tl/dr эта школа готовит пилотов НАТО на аутсорсе. Но простым смертным это не по карману и незачем. Как и любой реактивный самолёт, собственно.

Ответы>>46000

19 Дек 2014, 13:11 #173 #46000

>>45994
А разве ppl достаточно, чтобы его осилить?

Еще в штатах подобную контору видел, готовит истребителей на f16. В Канаде тоже похожее есть.

Ответы>>46003

19 Дек 2014, 17:55 #174 #46003

>>46000
А ты думал это дохуя сложно, летать на легком, маневренном самолёте? Покажут немного пилотажа, как не свалить его в штопор и всё, покупай себе это чудо и летай.

Ответы>>46004

19 Дек 2014, 18:07 #175 #46004

>>46003
Бля, но а чего тогда брали испытателей чаще всего из истребителей? Почему пишут - что переучиться легче с истребителя на транспортник, чем наоборот? Тут еще был один анон, который утверждал, что летать на истребители это как сидеть верхов на трд. Там же реакция охуенная должна быть, скороподъемность больше 200м/с.

Ответы>>46005

19 Дек 2014, 19:27 #176 #46005

>>46004
Сука.
Управляемость самолёта зависит от того, насколько он стабилен аэродинамически; всякие элероны нарушают эту стабильность и он кренится. Так вот, транспортники, и просто большие самолёты, как правило, более стабильны от природы, и нужно приложить хорошее усилие чтобы вывести их из равновесия. Истребители же специально делают нестабильными, для повышения маневренности зачем это, если есть охуенные ракеты?, а значит небольшое отклонение поверхностей будет вводить его в ебаный штопор. Теперь скажи мне, почему переучиться с транспортника на истребитель - сложно?
Всяким Альбатросам и прочему старью это не так критично, их специально используют для обучения из за своей относительной устойчивости.

Алсо, просвещайся: http://deltaplan.kz/content/104-tema_3_ravnovesie_ustoychivost'_upravlyaemost'_sla_upravlenie_del'taplanom там поясняют что такое аэродинамическая устойчивость и вообще.

Ответы>>46009

19 Дек 2014, 20:27 #177 #46008

>>45923
Обосрался с колхозанских LMC.
Мимо из ШРМ

19 Дек 2014, 20:34 #178 #46009

>>46005
Да не кипятись ты, думаю, что современные истребители просты в управлении т.к. там есть ЭДСУ.
Ну так пелоты говорят, да и статистику глянь -
Почти не было испытателей истребителей, которые летали до этого на тяжелых, а вот наоборот было, и даже много.
Обычно те, кто приходил с истребителя, спортивного, либо инструктора с альбатросов испытывали все.
На том же форумавиа военлеты кукаеркают, что не каждый освоит миг 29,миг 31 ко ко ко, или это они себе образ илитарности придумали? Я просто хочу понять, истребитель это действительно йоба для избранных или обычный типа самолета окутанный стереотипами?

Ответы>>46011

19 Дек 2014, 22:25 #179 #46011

>>46009
Второе. Это обычный самолёт окутанный стереотипами, потому что не каждый может его позволить. А кто может - тому не нужно.
МиГ 31, кстати, довольно неповоротливый из того что я слышал.

Ответы>>46013>>46014

19 Дек 2014, 23:08 #180 #46013

>>46011
http://www.forumavia.ru/forum/8/7/5156253483921517605851379243087_1.shtml

Бугурт вояки, его на место годно ставят его же товарищи, оче вкусно.

19 Дек 2014, 23:10 #181 #46014

>>46011
А я про него слышал, что в центре военных испытателей ГЛИЦ, после него не берут на истребительный факультет испытателей, толья на тяжи, он же неповоротливый пиздец.

19 Дек 2014, 23:15 #182 #46015

Оттуда же
5R-MGY:

подготовка военного летчика подразумевает выполнение полетов которые гражданским даже и не снились
===============================================
Тут, мне кажется, Вы немного ошибаетесь. Задир-фиксир-вращение мы проходили в 19-20 лет на гордом 21-м, и пр. премудрости КБП. А вот что Вас ждет с приходом в ГА Вы пока не представляете. Прежде чем такое писать, нужно иметь представление о предмете. Или хотя бы элементарную скромность.
Здесь на форуме довольно много бывших военлетов, а теперь пилотов ГА, прошедших и КБП и ППЛС ГА, и они подтвердят какой это не простой путь. Вдумайтесь: лейтенант в ВВС 19-20 лет отроду, летает на МиГ-29, это вполне реально и достижимо. А вот даже КВСа Ан-2 в таком возрасте Вы вряд ли найдете.

Ответы>>46016

19 Дек 2014, 23:18 #183 #46016

>>46015
Вот военлет бывший пишет:
максим-95:

Так э-э...неудобно читать про "обосрался"...Смеяться даже не хочется.Например,нальчик-стамбул при работа градобоев на 42д(\+грозы по маршруту) ничуть не легче нежели 16.50 с дозаправкой, ТПР и сопровождением ИА шведов на 95МС.Честно.(в обоих случаях впечатления получены с правой скамейки)

20 Дек 2014, 14:33 #184 #46030

MS Flight sim X или XPlane и почему?
Что больше похоже на реальность?

Ответы>>46031

20 Дек 2014, 14:48 #185 #46031

>>46030
MSFS - проработанные системы самолётов и ГРАФОН.
X-Plane - реалистичная аэродинамика, больше реализма погодных явлений и ландшафта, меньше проработанных крафтов.

20 Дек 2014, 18:43 #186 #46034

>>45351
Авианы, а на a320 есть полностью ручное управление, без ограничений?

Ответы>>46044>>46045

20 Дек 2014, 23:30 #187 #46044

>>46034
один хрен там fly-by-wire, не свалишь ты его

...сижу вот и думаю, ну закончу я, ну и что дальше....

21 Дек 2014, 03:53 #188 #46045

>>46034
Direct Law.

Ответы>>46060

21 Дек 2014, 14:34 #189 #46060

>>46045
Так он включается только при аварийном режиме? Руками его не включить?

Ответы>>46061

21 Дек 2014, 14:50 #190 #46061

>>46060
да

Ответы>>46065

21 Дек 2014, 15:47 #191 #46065

>>46061
ну и хуйня, а на бобиках современных так же?

Ответы>>46095

22 Дек 2014, 06:36 #192 #46095

>>46065
Нет, там нет этой ебанутой замуты с "Low" как в гейробусе, там все по человечески, "вручную" (есть канеш CWS но это отдельная песня).
737-кун.

Ответы>>46102

22 Дек 2014, 06:37 #193 #46096

Law, самофикс.

22 Дек 2014, 11:52 #194 #46102

>>46095
>Нет, там нет этой ебанутой замуты с "Low" как в гейробусе, там все по человечески, "вручную" (есть канеш CWS но это отдельная песня).
>737-кун.
А на 787 тоже так? Или они под гейробус косят?

22 Дек 2014, 14:34 #195 #46109

А у линейных пилотов график постоянный? Они летают всегда в одни и те же города, или график может меняться?

Ответы>>46124>>46131

22 Дек 2014, 20:02 #196 #46124

>>46109
Бампую вопрос.

Ответы>>46132

23 Дек 2014, 14:47 #197 #46131

>>46109

23 Дек 2014, 14:47 #198 #46132

>>46124
как распланируют, так и полетишь

28 Дек 2014, 12:44 #199 #46313

Посоны, а можно ли закончить военное заочно? Читал биографию одного испытателя вертушек, он в начале закончил гражданское, лет 5 работал пилотом ГА, и в 32 года закончил заочно Сызраньское вертолетное.

Ответы>>46325>>46327

28 Дек 2014, 15:58 #200 #46325

>>46313
конечно можно! в армию тоже заочно призывают таких.

Ответы>>46332>>46337

28 Дек 2014, 17:13 #201 #46327

>>46313
Что ты несешь?

Ответы>>46337

28 Дек 2014, 18:32 #202 #46332

>>46325
раз в лёччики заодчно можно пойти, значит и долг родине отдать получится не вставая с дивана ))

Ответы>>46337

28 Дек 2014, 19:28 #203 #46337

>>46325

>>46327

>>46332
www.testpilot.ru/base/2009/01/lavrov-v-a/ хуле смешного?

Ответы>>46340>>46346

28 Дек 2014, 20:19 #204 #46340

>>46337
1. Это было при совке
2. И с вероятностью 99.98% был единично-уникальный случай, ибо для учебы в ЦПЛИ ВВС нужно было быть военным. Вероятнее всего он просто съездил несколько раз на сессию и получил звездочки с военным летным дипломом.
Сейчас такое решительно невозможно, ибо для того чтобы испытывать военную технику иметь военное образование не обязательно. А чтобы летать в ВВС - то обучение только очное, с ограничением возраста поступления.

Ответы>>46341

28 Дек 2014, 20:32 #205 #46341

>>46340
А может он учебный центр досаафа был? Они же могли в ввс переходить.

>>45681
А с этим как? Как после вертолета, он стал испытателем истребителей?
А вот за бугром нету испытателей военной технике без военного опыта.

29 Дек 2014, 00:53 #206 #46346

>>46337
нихуя смешного, кроме тебя долбоёба

Ответы>>46347

29 Дек 2014, 00:59 #207 #46347

>>46346
Пиджак порвался

Ответы>>46352>>46357

29 Дек 2014, 04:48 #208 #46352

>>46347
Лол. Как будто тут много пилотов обитает. Полтора курсанта и 3.5 симмера.

Ответы>>46356>>46381

29 Дек 2014, 10:08 #209 #46356

>>46352
Слушай, а с чего легче переучиться - с самоля на вертушку или наоборот?

Ответы>>46381>>46400

29 Дек 2014, 13:36 #210 #46357

>>46347
ахахах, пилотское развалилось )))

30 Дек 2014, 09:12 #211 #46381

>>46352
Не забудь истребителепетуха и испытателепидора.
>>46356
В "Цыплёнок и Ястреб" пилоты фантомов сосали хуйцов, когда пытались взлететь на хьюи. Наоборот же вполне летали.

Ответы>>46386

30 Дек 2014, 10:13 #212 #46384

>>45351
http://denokan.livejournal.com/94641.html
Сокращают сначала больших, потом всех остальных. Не самое лучшее время, чтобы стать пилотом. Училищные еще пройдут, зарубежные идут нахуй.

Ответы>>46388

30 Дек 2014, 11:22 #213 #46386

>>46381
Вертолетчики на фантомах?

Ответы>>46390

30 Дек 2014, 12:26 #214 #46388

>>46384
Экономика, бабло, бабло, кризис. Пиздос, не авиаторы, а экономисты кнопкодавы.
Этот питух денокан выебывался, на форумавиа, что ему неинтересен сложный пилотаж. Правда, это не авиаторы, невозможно назвать человека пилотом - если он не может слетать хотя бы на сложный пилотаж. Извозчик, не более, тем более 90% полета на автомате.

Ответы>>47255

30 Дек 2014, 12:37 #215 #46389

Двощ, зацени, норм сел?
http://www.youtube.com/watch?v=enOpGOah30U

30 Дек 2014, 13:20 #216 #46390

>>46386
Ну да. Там была какая то многоходовка для получения медальки или премии или just4lulz я не помню уже.

Ответы>>46391

30 Дек 2014, 13:51 #217 #46391

>>46390
А если без толстоты, это же трудно, они тот же пилотаж не могли, да и перегрузки.
Кстати, был один испытатель в ЛИИ, он занимался авиаспортом в аэроклубе, потом поступил в ШЛИ на вертолетное отделение.
Потом, когда готовили группу испытателей для як 38, истребителям давали налет на ми 8, но им было трудно, поэтому решили этого вертолетчика переучить на истребиль, правда он погиб при испытаниях.

Ответы>>46403

30 Дек 2014, 14:40 #218 #46400

>>46356
Со слов деда с самоля на вертушку. Он переучивался с Ли-2 на Ми-4 и до сих пор нахваливает вертолет.

Ответы>>46402

30 Дек 2014, 15:00 #219 #46402

>>46400
Дед в гвф летал?
А висение, это же пиздец как сложно?

30 Дек 2014, 15:01 #220 #46403

>>46391
Я даже нашёл тебе цитату из книги.
-----------------------------------
- Ты летал на 'Фантоме'?
- Ага. И ты можешь, если захочешь. Они сюда постоянно заглядывают. Меняются налетом.
- Хотят полетать на 'Хьюи'?
- Ага. Постоянно спорят, что сумеют зависнуть с первого раза.
- Голову на отсечение, ничего у них не получается.
- Ты прав. Пока что никому не удалось. Один из них даже слетал с нами на задание. Вертолеты он возненавидел. Ему казалось, что мы слишком близко ко всему, прямо в самой мякоти. Они-то на своих вылетах мало что видят. Целятся по клубам дыма в джунглях, швыряют вниз свое говно и - бац - они уже дома. Все по-быстрому. Потом садятся в автобус с кондиционером - и в клуб. Порядок, день закончен. Сто вылетов - и домой.
------------------------------------
> пилотаж не могли, да и перегрузки
Твой пилотаж, в наши дни, нахуй никому не нужен. Есть охуевшие ракеты летающие за горизонт, ДРЛО, всякие С-300 и Патриоты; это тебе не в Тундре пытаться перекрутить зеро. Да и к перегрузкам привыкаешь.

Ответы>>46404>>46405>>46409

30 Дек 2014, 15:06 #221 #46404

>>46403
И ещё добавлю.
>Я глядел, как взлетает еще один 'Фантом' и сокрушался: а вот остался б в колледже - водил бы сейчас один из таких и жил с той стороны взлетной полосы.
>- Так и есть, - сказал я.
>- Что?
>- Умные пилоты идут в ВВС.
Весь срач ГА vs Военлёты in a nutshell.

Ответы>>46409

30 Дек 2014, 15:10 #222 #46405

>>46403
Т.е. исход воздушного боя зависит от самолета и его лтх в первую очередь? Современный истребитель по скилам хуже истребителя ВОВ?

Ответы>>46408

30 Дек 2014, 15:14 #223 #46408

>>46405
ИМХО, да. Я не вижу применения серьёзных фигур высшего пилотажа, кроме случаев когда пилоты проебали вообще все ракеты и умудрились сблизиться на расстояние прямой видимости. Тогда да, как диды немцев в `43.

Ответы>>46410

30 Дек 2014, 15:15 #224 #46409

>>46403
Это да, вертухи всегда в самое пекло летают, да и на гражданке работа тоже не сахар.

>>46404
Не понимать.

Ответы>>46411

30 Дек 2014, 15:18 #225 #46410

>>46408
Кстати, а спортивный пилотаж отличается от боевого же?
То что делают споцмены это же красиво, да и скилы нужны.
Слушай, а ты не в курсе переучивания - если я получу самолетную ppl/cpl, я могу на верталь переучиться? Или нужно будет заново всю программу вертолетную налетывать в 40 часов?

Ответы>>46412>>46423>>46425

30 Дек 2014, 15:20 #226 #46411

>>46409
>Не понимать.
Умные пилоты идут в ГА. Лучше условия работы, больше платят. Но Военлёты имеют "престиж военного лётчика", пилотажи и всё такое прочее. Это уже такое, если пилотажи нравятся больше достатка - хер с тобой, в остальных случаях - лучше будет в ГА.

Ответы>>46413

30 Дек 2014, 15:26 #227 #46412

>>46410
За пилотаж не знаю, но вообще должен.
А ppl/cpl ты можешь получить только на определённый тип судна. Если ты получил ппл на одномоторный самолёт то на двухмоторный тебе уже придётся опять учить его теорию и налётывать практику. Вертолёты, по сути, та же хуита.

Ответы>>46414

30 Дек 2014, 15:29 #228 #46413

>>46411
Ну да, а что мешает тому же гражданскому летать высший пилотаж на спортивных? Там ведь и перегрузки больше, возможно и сложнее даже. Вот идеально как.

Ответы>>46415

30 Дек 2014, 15:31 #229 #46414

>>46412
А как же у нас переучивают на вертухи? Заново что ли на вертикалках все?

Ответы>>46416

30 Дек 2014, 15:31 #230 #46415

>>46413
Вот этот шарит. В отличии от военлёта, гражданский может позволить себе летать просто так, как ему хочется, в свободное время.

Ответы>>46418

30 Дек 2014, 15:35 #231 #46416

>>46414
Ну да. Заново теория, тренажеры и практика.
Опускают только общие для всех типов темы, вроде навигации и радиообмена.

Ответы>>46420

180 Кб, 1024x683

30 Дек 2014, 15:59 #232 #46418

>>46415

Так это я, кто срачи тут про пилотажников устраивал, лол.
Я понял, что у граждан по дефолту проще подготовка, но ничего не мешает летуну посещать аэроклубы и угарать на экстрах и планерах, а если есть лишнее бабло - то и на истребителях погонять можно. Просто кому что нравится.
Пилотажники в большинстве проф. пилоты - он может быть как и КВСом 747, так и военлетом, выступающий за команду ввс.
А про испытателей так: за бугром почти все заводские испытатели - бывшие военные испытатели, т.к. компании проще взять готового специалиста. У нас было все по другому: ШЛИ готовила сразу летчиков для авиапромышленности, поэтому доступ был открыт для всех видов авиации. Но т.к. при поступлении нужно было сдать экзамен на сложный пилотаж, то легче было поступить воякам/спортсменам, поэтому их большинство и было.
Я сам на гражданского хотел.

Ответы>>46419>>46421

30 Дек 2014, 16:01 #233 #46419

>>46418
Забыл добавить - работа линейного пилота - рутина. У ВТАшников и дальней авиации так же?

30 Дек 2014, 16:01 #234 #46420

>>46416
Вертолетчики - отморозки. Как они зависают при ветре, хз.

30 Дек 2014, 16:05 #235 #46421

>>46418
>Так это я, кто срачи тут про пилотажников устраивал
Ну ты и пидор. Нет бы сразу расписать так как ты вот сейчас расписал. А по сути да, рутина и есть. И почему "хотел"?

Ответы>>46422

30 Дек 2014, 16:13 #236 #46422

>>46421
Да после школы не получилось, сейчас в гейропу перевелся из универа, специальность не с авиацией, но хочу дальше поступать на авиаиспециальности, и собираю бабло на пилотское.
Оно здесь оче дорого, а на вертолет пиздос как дорого, да в большинстве вертолетчики тут бывшие ввс.
А домой когда приеду - сразу в армию, еще год потерянный, хоть военник покупай, лол.
Срач - это была проекция слов/бугурта воякс форумавиа, все что писал - их доводы и мысли. Просто интересно было, что анон скажет.

30 Дек 2014, 16:17 #237 #46423

>>46410
Для переучивания с самолетного ЦПЛ, на вертолет тебе нужно только пройти теорию на вертушку, и все. Такие вот у нас ФАПы. Для вертолетного ЦПЛ канает и самолетный налет.

Ответы>>46424

30 Дек 2014, 16:18 #238 #46424

>>46423
Проиграл, а наоборот? Зависание же хуй самолетчик сделает.

Ответы>>46427

30 Дек 2014, 16:20 #239 #46425

>>46410
Про БП - они не имеют практически ничего общего с пилотажем на авиашоу. Всё практически ограничивается боевым разворотом и полупереворотом. Никаких кобр/колоколов.

Ответы>>46429

30 Дек 2014, 16:20 #240 #46427

>>46424
Наоборот - тебе нужен самолетный налет, вертолетный не канает. 100 или 50 часов на самолете в дополнение к вертолетным часам, не помню точно.

Ответы>>46428>>46429

30 Дек 2014, 16:25 #241 #46428

>>46427
Точнее канает, но частично.

30 Дек 2014, 16:27 #242 #46429

>>46427
Долбоебизм, ведь вертуха сложнее.
>>46425
Ну да, спортсмены жгут, да и сами соревнования по пилотажу сложные, там же лиги по сложности, пилотажные комплексы и т.п. Там и правда сложно, вангую, что у них пилотажная подготовка выше чем у строевых ввс.

Ответы>>46430

30 Дек 2014, 16:31 #243 #46430

>>46429
Половина наших ФАПов - долбоебизм, но что поделать.
Ну и у пилотажников и строевых истребителей совсем разные задачи, да и крутить хитрые фигуры на тяжеленном истребителе с "реактивной приемистостью" - куда сложнее чем на винтовой мухобойке, весящей 1100 кг.

Ответы>>46431

30 Дек 2014, 16:36 #244 #46431

>>46430
Хз, испытатель Б. Орлов, он из пилотажников, писал - что пилотировать спортивный поршневой тяжелее, чем реактивный истребитель. У меня знакомы почти так же говорит - летать на реактивной l39 проще чем на як 52.
Не забывай, что на современых истребителях эдсу. А на спортивных нема, да еще и устойчивость слабая, крутящий момент винта и т.п.

Ответы>>46433

30 Дек 2014, 16:49 #245 #46433

>>46431
Это всё очевидно. Я имел ввиду именно выполнение сложных фигур, вроде того же колокола. А в целом летать на более инертной и устойчивой благодаря эдсу машине проще. к слову, без эдсу истребитель имел бы очень печальную управляемость из-за своей нестабильности А на лайнерах еще проще.

Ответы>>46435

30 Дек 2014, 16:56 #246 #46435

>>46433
Ага, самое трудное это 3 ее поколение истребителей было, ибо в погоне за аэродинамикой, управляемость хромала, а эдсу нк было тогда.

30 Дек 2014, 20:47 #247 #46443

>>45351
СОВЕРШИЛОСЬ. ИЗМЕНЕНИЯ В ФАП МО ГА
http://www.garant.ru/hotlaw/federal/590074/

убрали годность по военнику, сделали поблажки к некоторым болезням.
короче заебись

Ответы>>46445>>46446

30 Дек 2014, 21:01 #248 #46445

>>46443
Точнее убрали эту строчку:
>1) к медицинскому освидетельствованию допускаются лица, годные по состоянию здоровья к военной службе (по специальности диспетчер УВД - годные к военной службе с незначительными ограничениями);
Чему я несказанно рад!

30 Дек 2014, 21:07 #249 #46446

>>46443
И чему ты радуешься? С тебя при наличии в военнике ограничений потребуют расшифоровку из военкомата, а там диагноз, с которым ты в летное училище не годен, один хуй не пропустят. Так что все по старому, только снимать диагноз и менять категорию. Инфа от терапевта ВЛЭК.

Ответы>>46447>>46477

30 Дек 2014, 21:19 #250 #46447

>>46446
Расшифровку сделают с ожирением или еще с какой ебатой. Это проще чем поменять годность.
Да и на влэке проще будет зарядить, чем военник переделывать.
т.е. открывается маневр для КОРРУПЦИОННОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ

Ответы>>46448

30 Дек 2014, 21:28 #251 #46448

>>46447
Лол, расшифровка вскроется в училище, куда придет рано или поздно инфа на тебя из военкомата. Если ты конечно не в какое-нибудь среднее поступишь.
А на ВЛЭКе тебя нахуй пошлют, ибо они таких пиздюлей получает, если на проверке выяснится, что у человека которого они пропустили, в военнике написано, что он больной.
Примерно это объясняла терапевт, добавив, что со 2 группой запаса 99% что не пропустит.
Но в любом случае можно обратиться в ЦВЛЭК, там нормальные люди сидят, и пройдешь если действительно здоров. и в отдельных случаях, даже не совсем

Ответы>>46449

30 Дек 2014, 21:38 #252 #46449

>>46448
Про расшифровки в фапе ничего нет. Пусть хуй сосут. И твой терапевт пусть свежую редакцию прочитает.

Ответы>>46450

30 Дек 2014, 21:57 #253 #46450

>>46449
Мне то похуй по сути, я просто передаю то, что слышал в самом ВЛЭК по поводу новых поправок, и их позиция однозначна. А так, можешь пойти и попробовать пройти ВЛЭК с белым билетом, отказываясь приносить инфу о состоянии своего здоровья, но вангую что результат будет не очень.
Но, опять же, есть ЦВЛЭК, где смотрят индивидуально.

Ответы>>46451

30 Дек 2014, 22:03 #254 #46451

>>46450
А если я откосил, я смогу пройти?

Ответы>>46452

30 Дек 2014, 22:19 #255 #46452

>>46451
Им уже насрать здоровый или нет, они видят бумажку - диагноз есть - вердикт однозначен. На такой хуйне некоторые военлеты фейлились, списывающиеся из ВВС, забашляв на ВЛК, а потом их ВЛЭК не пропускал из-за липового диагноза. А тут анон с улицы поступать пришел.

Ответы>>46454>>46457

30 Дек 2014, 22:21 #256 #46453

В любом случае сейчас не лучшее время, чтобы идти в авиацию.
Ютейр - всё, Оренэйр - скоро тоже, ак барс аэро - всё, у нордвинда возращают авиапарк лизингодателю, оставят только то, что позваляет самые популярные курорты окучивать, транаэро будет выводить 747 из эксплуатации, в аэрофлоте на 777 налет резко просел.
в 2015 на рынке окажется несколько сотен голодных ртов, причем с тайп рейтингом.

Ответы>>46455>>46535

30 Дек 2014, 22:22 #257 #46454

>>46452
>забашляв на ВЛК, а потом их ВЛЭК не пропускал
Ой ну пиздец. Самые честные люди во влэк. хуйня какая

30 Дек 2014, 22:24 #258 #46455

>>46453
Но через 5 лет ситуация может кардинально измениться. Те, кто поступят в будущем году, закончат когда кризис уже уладится.

30 Дек 2014, 22:29 #259 #46457

>>46452
А если им военник не показывать.
У меня А категория, хочу откосить, там же по здоровью только? Меня влэк нах не пошлет?
А если я вообще с учета снимусь, не загребут?

Ответы>>46476

31 Дек 2014, 09:15 #260 #46476

>>46457
>А если им военник не показывать.
Покажи преписное.
>У меня А категория, хочу откосить, там же по здоровью только? Меня влэк нах не пошлет?
Пошлет.
>А если я вообще с учета снимусь, не загребут?
В училище заберут. Или после(если вышка)

Нормальный вариант не косить и поступить в ульяновск.
Средний вариант - откасить по нормальной болезни - ожирение или еще какая хуйня.
хуевый вариант - пойти отслужить, потом поступать.

Косил - хуй поступишь. Только гемороя больше получишь.

Ответы>>46482

31 Дек 2014, 09:16 #261 #46477

>>46446
>И чему ты радуешься?
Алсо, там еще поблажки по зрению и по слуху. Так что повод для радости действительно есть.

406 Кб, 889x1150

31 Дек 2014, 10:32 #262 #46479

>>45917
Осло, вот это примечание и подпись КВСа означают по факту что центровка в норме и наземные службы уже не несут ответственности за возможные приключения с бортом по вине неправильной загрузки.
афл-кун

Ответы>>46562

31 Дек 2014, 12:41 #263 #46482

>>46476
В какое училище?

Ответы>>46484

31 Дек 2014, 12:54 #264 #46484

>>46482
Имеется ввиду, что во время учебы в сасово тебя призовут

775 Кб, 1400x947

31 Дек 2014, 22:52 #265 #46514

С наступающим, авиаторы!

Ответы>>46518

31 Дек 2014, 23:31 #266 #46518

>>46514
Двачну, всем безаварийного налета, безпроблемного английского, безгеморройных голубеньких справок, сасовцам - доброго Иваныча

Ответы>>46519

99 Кб, 960x655

01 Янв 2015, 00:37 #267 #46519

>>46518
Безаварийного линейщикам и транспортам, пилотажникам перегрузок и соревнований, вертолетчикам просто респект и уважуха, военным никогда не попасть на войну, любителям денег на полеты, в технарям и наземному авиаперсоналу - отдельное спасибо, благодаря вам стальные птицы поднимаются в воздух вдохновляя нас всех.
Всем чистого неба!

01 Янв 2015, 19:26 #268 #46535

>>46453
> Ютейр - всё
Ай не смеши, наркоман.
Утэйр-кун.

Ответы>>46539>>46550

01 Янв 2015, 20:28 #269 #46539

>>46535
Пейлот?

02 Янв 2015, 01:15 #270 #46545

Раз пошла такая пьянка, может сунуться на вертоплет после училища?

Ответы>>46548>>46559

02 Янв 2015, 02:20 #271 #46548

>>46545
После какого?

02 Янв 2015, 12:38 #272 #46550

>>46535
Пидорнутые с а320 и сиреж все расчитались? А? Уеба, компания уже банкрот.

Ответы>>46558

02 Янв 2015, 18:34 #273 #46558

>>46550
И куда они пойдут? На тепловозы кнопки нажимать?

Ответы>>46586

02 Янв 2015, 18:57 #274 #46559

>>46545
одно из трех в РФ, я не думаю что есть разница какое именно

02 Янв 2015, 20:06 #275 #46562

>>46479
Подозреваю, что GHM Аэрофлота не требует подписи диспечера на лоадшите, ибо в шрм не видел что бы ДООПы их подписывали. Для этого существует лоадинг инстракшн репорт.
А эти божественные заметки и LMC на русском, написанные жопой...
шрм-кун

sage 03 Янв 2015, 09:49 #276 #46586

>>46558
Будут ныкаться куда возьмут и летать за еду. Капитаны жопы пристроят, а праваки будут занимать места, который были для выпускников вузов. В нордвинде уже предложили посидеть пару месяцев на голом окладе, а те кто летают будут ебашить по 15-30 часов в месяц и никакой гарантийки. Савельев еще сильнее уронит зп и в итоге соснут все, кроме аэрофлота.

Ответы>>46590>>46593

03 Янв 2015, 13:30 #277 #46590

>>46586
А на вертушки перейти?

03 Янв 2015, 14:58 #278 #46593

>>46586
А если он ульяновск заканчивал с военнойткафедрой, он в ввс может уйти?

Ответы>>46597

03 Янв 2015, 18:59 #279 #46597

>>46593
Да, но только нахуя? С типом А/Б проще в азию уйти летать, пока в роиссе набор не начнут. Без типа можно и в армейку, если уж совсем никуда не берут.

Ответы>>46601>>46612

03 Янв 2015, 22:09 #280 #46601

>>46597
А без военной кафедры в ввс не возьмут?

Ответы>>46602

03 Янв 2015, 22:15 #281 #46602

>>46601
Солдатом по контракту возьмут. Пилотом нет, нужны офицерское звание и ВУС.

Ответы>>46603

03 Янв 2015, 22:16 #282 #46603

>>46602
А в государственную авиацию берут?

04 Янв 2015, 02:58 #283 #46608

ВАТ?

Выяснилось, что летчик может переносить перегрузки
от - 8-10g до +12g. Тогда в авиации появились
первые противоперегрузочные костюмы. Принцип их
работы прост: летчик надевает штаны, в которые
подается кислород. К сожалению, выяснилось, что в
случае с летчиками-спортсменами эта система не
успевает срабатывать. Испытания показали, что
люди, остающиеся в сборной команде, во время
действия больших нагрузок могут сами мышцами шеи
автоматически пережимать сонную артерию. Кроме
того, у профессионалов очень хороший
вестибулярный аппарат: они могут крутиться в
разных плоскостях и при этом четко
останавливаться в любую секунду в нужном месте.
Сейчас такие качества владения своим телом
требуются и летчикам, пилотирующим современные
истребители.

sage 04 Янв 2015, 09:58 #284 #46612

>>46597
дваждую. в катар идет набор, даже вторых берут, но там требования ебанные, пидарашку не возьмут, действительно нужно знать английский очень хорошо и знать и применять CRM

Ответы>>46615>>46623>>46728

04 Янв 2015, 11:23 #285 #46615

>>46612
Если пидарашка ради работы не может в CRM и 4 уровень английского, то нахуй эта пидорашка вообще нужна. Путь таксует или пиздует в армию.

Ответы>>46690

04 Янв 2015, 15:17 #286 #46623

>>46612
А летчик на миг 31, это пидарашка?

04 Янв 2015, 21:46 #287 #46633

Кун 16лвл (10класс) репортинг ин.
Хочу стать пилотом ГА. Могу в английский (ielts 7.5), испанский(пока только B1), точные науки(физмат школа).
Собсна вопросы.
Куда поступать и какие требования? Пока что нагуглил СПбГУГА, это то что надо?
Мамка отговаривает, мотивируя тем, что пограмист - будущее и может все, а пилот кроме как летать ничего не может. Это так? И проблема ли это?

Ответы>>46634>>46639>>46652>>46653

04 Янв 2015, 22:27 #288 #46634

>>46633
Иди в пилотажники или военные, или в вертолетчики.

Ответы>>46636>>46638

04 Янв 2015, 23:07 #289 #46636

>>46634
или в испытатели истребителей

Ответы>>46638>>46640

04 Янв 2015, 23:12 #290 #46637

В испытатели винтокрылых истребителей. За ними будущее.

Ответы>>46638>>46651

04 Янв 2015, 23:13 #291 #46638

>>46637
>>46636
>>46634
Но я же хочу в ГА :с

школьник-кун

04 Янв 2015, 23:16 #292 #46639

>>46633
Тут уже раньше был ещё один такой поступальщик. Решили что если ты не можешь решить, быть программистом или пилотом - пилотом тебе быть не стоит: дохуя стресса и ответственности за охуенные виды и иногда зарплату.
>Мамка отговаривает, мотивируя тем, что пограмист - будущее и может все, а пилот кроме как летать ничего не может. Это так? И проблема ли это?
Посылай шлюху нахуй, она пытается тебя зашкварить По сути, она права (погромист тоже нихуя не умеет кроме писания кода тащемта). Кроме летания тебя ничему не научат, но это не особо проблема если у тебя норм с английским. Выпрут из одной компании - всегда можно найти другую; на крайняк в каких нибудь ебенях, но можно.

Ответы>>46641

04 Янв 2015, 23:17 #293 #46640

>>46636
В испытатели испытателей.

Ответы>>46654

04 Янв 2015, 23:18 #294 #46641

>>46639
Да тут собсна не за мной решение.
То есть на земле пилоту работы не найти?
И с вузом я не прогадал?

Ответы>>46643

04 Янв 2015, 23:21 #295 #46642

Кстати, что с физическими данными для поступления? Кроме здоровья. А то я дрищ совсем
школьник-кун

Ответы>>46644

04 Янв 2015, 23:22 #296 #46643

>>46641
Я вообще хохлокурсант, за вуз узнавай на российских авиафорумах и всяких похожих ресурсах.
Насколько я понимаю - не найти. Переучиться на диспетчера может быть, но я в душе не ебу какие у них требования.

Ответы>>46729

04 Янв 2015, 23:31 #297 #46644

>>46642
У меня было: 3км за ~3 минуты, 100м за 13с и 12 подтягиваний.
И что значит не за тобой решение? Я за тебя летать буду или мамка нахуй?
Хохол-кун

Ответы>>46645>>46692

04 Янв 2015, 23:35 #298 #46645

>>46644
Ну прост её мнение стоит учесть

Алсо. Это какие-то нормативы сдавали или что?

Ответы>>46647>>46650

04 Янв 2015, 23:44 #299 #46647

>>46645
Это нормативы на поступление. Медкомиссия, ППТ и нормативы.

05 Янв 2015, 01:13 #300 #46650

>>46645
Зачем учитывать её мнение? Это тебе жить всю жизнь с профессией, а не ей.

05 Янв 2015, 01:37 #301 #46651

>>46637
Главное шлем не забудь.

05 Янв 2015, 01:50 #302 #46652

>>46633
>летать
>гражданская авиация.
Проиграл.

05 Янв 2015, 01:52 #303 #46653

>>46633
Был тут один, все кричал как в военное поступить. В прошлом треде писал, как списаться оттуда, да и передумал он, теперь в вдв хочет, ебантяй.

05 Янв 2015, 01:55 #304 #46654

>>46640
Просто вы завидуете, что истребитель или спортсмен пилотажник может стать испытателем, и летать на всех типах в окб, а петушки с ГА только на своих, да и не факт что оператора с a320 в ШЛИ возьмут. Из гражданских - летчиков спортсменов брали охотно.

Ответы>>46657

05 Янв 2015, 02:25 #305 #46657

>>46654
Лол. Нахуя вообще становиться испытателем? 95% летчиков не имеют такого желания. Ты бы еще отряд космонавтов сюда приплел. Про "все типы" искренне порадовал, зеленый.

Ответы>>46669

05 Янв 2015, 06:09 #306 #46669

>>46657
Это петушня с а320 не имеет желание т.к. их просто не возьмут.

Ответы>>46730

05 Янв 2015, 13:15 #307 #46690

>>46615
4й уровень английского это входные требования, чтобы тебя вообще пригласили.
Я имел ввиду про разговорный английский, там достаточно длительное собеседование, в том числе и психологическое тестирование.

05 Янв 2015, 13:16 #308 #46692

>>46644
>Хохол-кун
поясни за кировоградское

Ответы>>46707>>46709

05 Янв 2015, 14:24 #309 #46698

Знаю что пишу не туда, но в /вг тред сдох. Посоветуйте хороших туториалов на ютубе по x-plane и ms fs x
Желательно от RL пилотов с маккксимальным изложением авиационных знаний, а не просто КАРОЧ ВОТ ТАК ВЗЛИТАТЬ

05 Янв 2015, 17:50 #310 #46707

>>46692
у вас в военку берут? Иди туда, будешь пидорах из маняроссии бомбить.

Ответы>>46708

05 Янв 2015, 17:58 #311 #46708

>>46707
Было бы весело, если бы не средний налет 30 часов в год.

05 Янв 2015, 18:21 #312 #46709

>>46692
Знаю только что там самолёты и платно. Я сам вертолётчик из кремня, тут бесплатно и есть вариант сьебать в тех. университет Кошице, учиться на лайнеры.
>у вас в военку берут? Иди туда, будешь пидорах из маняроссии бомбить.
У нас военки нет, но в армии недобор пилотов; так что недавно армия решила сотрудничать с КЛК: после окончания курсанты с пилотским могут пойти в армию по контракту на 3 года, получить налёт на Ми 8.
tl/dr
таки да, бомбить пидорах
хохол-кун

Ответы>>46715>>46732

05 Янв 2015, 21:14 #313 #46715

>>46709
а кацапа не возьмут к вам? Хочу бомбить залупинскую вату.

Ответы>>46719

05 Янв 2015, 21:22 #314 #46716

эй, курсанты, а как догнать цель, не проскочив ее?

05 Янв 2015, 22:00 #315 #46719

>>46715
Разве только получишь гражданство и проебёшь корочку бакалавра. Здесь нет платных мест на пилотов.

/всё тот же хохол/

Ответы>>46722

06 Янв 2015, 00:19 #316 #46722

>>46719
жаль? а ты свидомый?

Ответы>>46754

06 Янв 2015, 05:05 #317 #46728

>>46612
Сначала налёт себе сделайте не на диване ))) ну а с налетом и ATPL (пусть и frozen) приложится....

06 Янв 2015, 05:06 #318 #46729

>>46643
Кременчуг? у вас там вообще пиздец?

Ответы>>46732>>46754

06 Янв 2015, 05:07 #319 #46730

>>46669
не имеет, не имеет, успокойся только
(...санитарыы....)

06 Янв 2015, 05:11 #320 #46732

>>46709
>>46729
проебал ответы в треде. Я не догнал, ты по выпуску получаешь CPL (H) ? А как в Чехии учат на самолеты вчерашнего курсанта? За чей счёт? А что с работой потом?
мимо-курсант АНджва из рашки

Ответы>>46754

06 Янв 2015, 15:25 #321 #46754

>>46732
>>46722
>>46729
>свидомый
Больше анархист чем свидомый, наверное. (на майдане был)
>Пиздец
Раньше был пиздец, летать было не на чем. АК 1-3 списали, а новые робинсоны завезли только недавно. Сейчас готовят аудитории вся хуйня.
Я получаю CPL (H) с налётом на, сейчас уже, робинсоне. В Чехию едут курсанты отличники-хорошисты которые хорошо говорят на английском. вообще мизер Поехать можно с третьего курса, вроде бы, на третий же курс в Кошице. Там их местная медкомиссия и, если всё норм, делаешь загранпаспорт и едешь учиться. Платит государство (чьё, я не вникал).
Программа второго курса у нас по сути не отличается от программы у них, всё та же навигация и двигатели, так что я думаю нормально учат. По окончании Кошице можно пойти на стажировку в АК, если предложат, за КЛК не знаю. Может армия или Украинские Вертолёты.
Хохол-кун

Ответы>>46755>>46758

06 Янв 2015, 15:37 #322 #46755

>>46754
то есть все темы вертикальные, я правильно понял?

Ответы>>46756

06 Янв 2015, 15:54 #323 #46756

>>46755
Ну да. Если не сьебёшь в Чехию будут вертолёты онли.

Ответы>>46760

06 Янв 2015, 17:07 #324 #46758

>>46754
В Чехии вы просто проходите часть кулп и теорию для самолетного cpl? По идее, даже если самому платить за все, не дорого должно получиться.

06 Янв 2015, 19:02 #325 #46760

>>46756
а в чехии на чём налёт? а после выпуска?

Ответы>>46761

06 Янв 2015, 19:21 #326 #46761

>>46760
Вообще не ебу.
Вот тут вроде что то написано, но написано как то смутно.
http://web.tuke.sk/lf/index.php?name=27

Ответы>>46765

06 Янв 2015, 21:30 #327 #46765

>>46761
ни хрена не понял. Какой налёт, на чём? И какой смысл вообще там учиться? Я просто чо ещё подумал - не придется ли за эту Чехию анально платить из своего кармана?

Ответы>>46775

06 Янв 2015, 21:34 #328 #46766

а что за балтийская академия? Сайт на русском, прям зовут всех.

Ответы>>46774

06 Янв 2015, 23:05 #329 #46774

>>46766
забудь
В рашке ты никому нахуй не упал без ДИПЛОМА летчицкого ПТУ (да и крысис во все поля), за бугром ты никому не упал с рашкинским паспортом

Ответы>>46776

06 Янв 2015, 23:08 #330 #46775

>>46765
Ты дебил, блядь?
>Вообще не ебу.
Я просто скинул страничку универа, дальше сам ищи, если интересно. Я ебал переводить десяток страниц со словацкого.

>какой смысл вообще там учиться
>Стажировка в АК - лайнеры, ви ван ви ту ротейт
>@
>за эту Чехию анально платить из своего кармана
>государство платит
Точно дебил.

Ответы>>46778

06 Янв 2015, 23:24 #331 #46776

>>46774
Что за дебилизм с дипломом? Во всем мире пилотское и все.

Ответы>>46778

06 Янв 2015, 23:47 #332 #46778

>>46775
все вертолетчики по ходу туго соображают )))
1-тебе с вертушки придется ЗАНОВО давать налёт начиная с вывозной - это время и деньги
2-даже если хохлогосударство заплатит за тебя, красавчика, деньги за жильё+теория+налёт = неужели оно нихуя не потребует взамен? анального контракта на АНджва в эскадрилье Крымских Ночных Мстителей, чтобы летал за еду лет этак 100500?

>>46776
Велкам ту рашка, в ФАПах этого нет, но работу ты хуй найдёшь )))

Ответы>>46781>>46782

07 Янв 2015, 00:11 #333 #46781

>>46778
А если у меня будет вышка инженерная с авиацией связана? А в окб возьмут испытателем? Я без шуток, я на полном серьезе хочу, без троллинга и срача.

Ответы>>46784

07 Янв 2015, 00:16 #334 #46782

>>46778
>))))
Добавь ещё скобочек.
В Чехию едешь с третьего курса, налёта ещё никакого нет. Максимум тренажеры. И это, кстати, я написал в одном из первых постов, дебил блядь.
>деньги за жильё+теория+налёт = неужели оно нихуя не потребует взамен
Скобкобыдло не знает о стипендиях, чтобы платить за общежитие? Да и потом, государство обязывается предоставить мне бесплатное обучение. Соответственно оно не имеет права требовать что либо взамен.
хотя я подписывал какую то хуйню, мол колледж обязуется обеспечить теоретической подготовкой и налётом в обмен на 3 года работы на гос. предприятии
tl/dr
В Чехию ездят учиться, как будто учишься в Украине. Никаких "АНАЛЬНОЕ РАБСТВО УКРАДУТ ИЗНАСИЛУЮТ".
Впрочем, ты же скобкобыдло, зачем я распинаюсь.

Ответы>>46783>>46785

07 Янв 2015, 00:18 #335 #46783

>>46782
Словакию, конечно же.
Чехословакию, хули им не сиделось вместе

07 Янв 2015, 00:26 #336 #46784

>>46781
Летчиком? Вопрос очень спорный, АК требуют диплом с летной специальностью в нем, но опять же чтобы идти в испытатели нужно идти не в АК, а в группы высшего пилотажа. Узнай в той же Руси в Вязме, но насколько я слышал они стараются брать только военных. Если покрутишь несколько лет пилотаж, причем на реактивном, то в ОКБ на тебя будут смотреть уже с энтузиазмом.

Ответы>>46787>>46789

07 Янв 2015, 00:39 #337 #46785

>>46782
ну кто же знал, что вы на полеты через три (!) года выходите )))) (скобочки азазаза), зачем тогда в словакию ехать, если итог одинаковый?

Ответы>>46786

07 Янв 2015, 00:48 #338 #46786

>>46785
лол, ты бы знал через сколько в уваге выходят... ))))
мимо из ульяновска

Ответы>>46799>>46801

07 Янв 2015, 01:08 #339 #46787

>>46784
Лилье, который гражданский испытатель, он в Руси год летал, а потом в испытатели Сухого попал. А с военником как быть? Мне правда в испытатели ОКБ или авиазавода хочется. Ничего против линейных летунов не говорю, у меня друг лучший, например, мечтает на ил 76 летать ему похуй на пилотаж и т.п., только ил 76 давайте. Каждому свое, любая летная работа это тяжело.

07 Янв 2015, 02:07 #340 #46789

>>46784
Забыл добавить, а для испытаний тяжелых машин, например стратегических бомбардировщиков, вроде же похожи на авиалайнеры, шансов больше в окб подобное попасть гражданскому?

07 Янв 2015, 10:11 #341 #46799

>>46786
На четвертом?)))
В Краснодаре с середины третьего)))

Ответы>>46802

07 Янв 2015, 11:19 #342 #46801

>>46786
сасово жи есть )))
в ульске тоже с третьего, не?

Ответы>>46802

07 Янв 2015, 12:06 #343 #46802

>>46799
>>46801
В конце 4. А сапоги тут вовсе не при чем - у них в уставе написано с середины третьего летать - будут с середины третьего летать, даже если керосина нет и пинстров не хватает. ))))))

Ответы>>46804

07 Янв 2015, 12:20 #344 #46804

>>46802
зато на l39 летают, а не на мухобойках.

Ответы>>46806>>46809

07 Янв 2015, 12:41 #345 #46806

>>46804
Они ж вояки, у них свои задачи.
И то не все на л-39, транспорты-дальники не на "свистках" летают, а на л-410.

Ответы>>46810

07 Янв 2015, 13:31 #346 #46809

>>46804
не думаю что полет на 39 сложнее чем на АНджва
мимосасово

Ответы>>46810

07 Янв 2015, 14:17 #347 #46810

>>46806
Раньше вроде все на свистках начинали.

>>46809
Знакомый летун, сказал, что на як 52 летать тяжелее чем на l39, по его личному опыту. А чего l39 за бугром истребителем иногда называют?

Ответы>>46811>>46812>>46813

07 Янв 2015, 14:38 #348 #46811

>>46810
на него можно подвесить какие-то вундервафли, погугли

07 Янв 2015, 15:04 #349 #46812

>>46810
штурмовиком, а не истребителем. По классификации любой самолет, даже без радара/прицельных комплексов, на который можно подвесить фаб/нар можно называть штурмовиком, такие дела.

Ответы>>46817

07 Янв 2015, 15:05 #350 #46813

>>46810
Уже лет 10 на л-410 начинают. Раньше хз как было.

Ответы>>46817

89 Кб, 1024x683

07 Янв 2015, 17:26 #351 #46817

>>46812
Согласен, вот боевой Караван.
Скорее всего это просто рекламный ход компаний, который предлагают на l39 полетать. Вот и называют его "истребителем".
>>46813
Да? Раньше на свистках, а в штатах на t38 сверхзвуковом гоняли все. Получается, что ВТА и ДА тоже не знают сложный пилотаж?

Ответы>>46818

07 Янв 2015, 17:45 #352 #46818

>>46817
А зачем сложный летчику на стратеге или транспорте? Напротив плюс что будущего ВТАшника/дальника сразу учат летать в экипаже на маленьком транспортнике, формируя профессиональный навык "с нуля", не ломая курсанту представления о летной работе переучиванием с л-39 "на тяжелый" + такая то экономия.

Ответы>>46819

07 Янв 2015, 17:47 #353 #46819

>>46818
А чего некторые военнобляди кукарекают, о том что летчик из ИА или ША лучше будет в кабине тяжелого?

Ответы>>46820

07 Янв 2015, 18:00 #354 #46820

>>46819
Путь кукарекают, чего с них взять. Как некоторых послушать, так и в рубке подлодки будут лучше моряка.

Ответы>>46822>>46833

07 Янв 2015, 18:10 #355 #46822

>>46820
Пусть
фикс

08 Янв 2015, 02:50 #356 #46833

>>46820
Да и хуй с ними, обычно выебываются те, кто в ГА никогда не летал. А те которые перешли туда, пишут совсем по другому.
А вот смотри, мне интересно, опять же, без срача только, а в чем был профит, когда брали спортсменов пилотажников гражданских в испытатели боевых машин? Они ведь и не все опыт на реактивных имели.

08 Янв 2015, 03:43 #357 #46834

В штатах теперь тоже будущих стратегов/заправщиков/транспортов на T-1 jayhawk учат.

11 Янв 2015, 00:22 #358 #46948

Я вчера купил дальний бомбардировщик. Старый ту 22 с закрашенным бортовым номером. Атомную бомбу к нему. Бомба старая, на стабилизаторе
выбит 64-й год, но сохранилась хорошо. Самолет после консервации, сегодня утром я его расконсервировал, заправил, подвесил бомбу, запустил двигатели
Сделал пробную пробежку по полосе, но взлетать не стал - я уверен что и так взлетит отлично. У кого купил, не скажу. Но у продавца были еще истребители миг 23 - две штуки.
Я не люблю, плохо летаю на их, да и боезапас не тот. Бомбардировщик ту 22 - самое то.
Я вас ненавижу, я ненавижу быдло, алкашей, хипстеров, ненавижу Москву, Питер, ненавижу продажные университеты, Я все ненавижу.
Я заберу с собой несколько десятков тысяч душ. Я пока не решил, на какой город сброшу. Наверное, все-таки на Москву. Я ненавижу ее. Хотя одинаково ненавижу и остальные "типа столицы".
Я ненавижу людей. Вы у меня попляшете. В пламени атомного огня.

Ответы>>46951>>46953

11 Янв 2015, 01:19 #359 #46951

>>46948
гг/вп

Ответы>>46954

11 Янв 2015, 02:05 #360 #46953

>>46948
прилетай поскорей, ждем
мимо-офицер-ПВО

Ответы>>46954

11 Янв 2015, 02:14 #361 #46954

>>46951

>>46953
Это переделка пасты: "Я вчера купил пистолет".

Ответы>>46968

11 Янв 2015, 15:57 #362 #46968

>>46954
я в курсе, надо поддержать тредж

Ответы>>47011

12 Янв 2015, 13:00 #363 #47011

>>46968
Slick:

pilot55581: вы полетайте по МВЛ в RVSM без штурмана, еще лучше по RNAV. Три года пролетал на истребителях, так что не надо тут про геройство рассказывать..

истребитель, который перешел в ГА, правду говорит.

12 Янв 2015, 13:05 #364 #47013

Семёныч:

А то гонят там : "вам и не снилось", да мы в 41-м...
Да я сам там ( в ВТА ) 17 лет отработал и точно знаю, какие "героические задачи" они там в наше время выполняют и какой у них налет и опыт. Про опыт "боевых" вообще молчу - налет по приказу....
Так что всем в класс, учиться , учиться и учиться! Как завещали...великие люди!)))

12 Янв 2015, 13:14 #365 #47014

Slick:

blanik78: а если разобраться, то за что это вдруг военным должны давать пилотское? Ваши знания, умения и навыки позволяют выполнять коммерческие перевозки? Думаю, что нет. Раз выбрали карьеру военного, то этим и занимайтесь. Хотите сменить специализацию - получайте второе образование.... Надоело уже читать, с периодичностью раз в неделю создаете темы и клянчите пилотское. Где вы были 10 лет назад, когда в ГА зарплату не платили? А сейчас, как поднялась оплата труда у пилотов, то сплошной очередью повалили из армии. В Москве в ЦНИАГе очередь на месяц вперед.

Ответы>>47019

12 Янв 2015, 14:42 #366 #47019

>>47014
Прямо в цвкаг деньги и коньяки несут, совсем уже охуела армия.

Ответы>>47020

12 Янв 2015, 15:00 #367 #47020

>>47019
Зато сверхзвук, истребители ко ко ко, куда нам пиджакам

13 Янв 2015, 00:52 #368 #47034

>>45400
Прохладно.

13 Янв 2015, 02:01 #369 #47037

Аноны, поясните за авиацию МВД и МЧС, туда гражданских берут?

Ответы>>47044

13 Янв 2015, 14:14 #370 #47044

>>47037
берут, диплом+пилотское

Ответы>>47046

13 Янв 2015, 15:00 #371 #47046

>>47044
>диплом
Сука.

А там как, звания дают и т.п.? А авиация фсб, и них там что, такие же усллвия?

Ответы>>47049

13 Янв 2015, 15:58 #372 #47049

>>47046
СЛУ ГА, ККЛУГА, БЛУГА - выбирай )))

Нет, авиация ФСБ летает на Звезде Смерти под марш штурмовиков. И шоколадку дают каждому перед вылетом.

Ответы>>47053

13 Янв 2015, 17:37 #373 #47053

>>47049
А диплом именно летного нужен? А если CPL и инженерная авиавышка?
Алсо, МВД сейчас на суперструю набирает. Опыт в ГА или ВВС, и англ с 4 уровнем.

Ответы>>47070>>47077

14 Янв 2015, 01:03 #374 #47070

>>47053
.. когда после армии, после истребителей сел на Ан-2, подумал - блин, как на них летают: трясет, громыхает, кругом мазута, на химии вонища, жара, ешь что попало, ночуешь где придется, часто на одном голом матрасе... зато какое ощущение полета, земля рядом мелькает на одном метре, за 30 м до посадки(деревьев) рога на себя и вверх и тут же вниз..., никакие маска с ЗШ не мешают НЕБО воспринимать, скорость ж... чувствуешь; толку, что я на истребителе лечу со скоростью 2М , только по стрелке и ощущаещь...но, с другой стороны потом лайнеры, стюардэссы, пассажиры смотрят с обожанием... а я истребитель "на сверхзвуке рассекаю стратосферу"..., заходит в класс на предварительной подготовке нач.штаба - так, комэска! четырех летчиков покрепче отправь к ..., надо контейнер разгрузить, техсостав или солдат отправить нельзя - подготовка самолетов к полетам на завтра... и слышу только из программы "Служу Советскому Союзу", какой я крутой перец...
И у военных и у гражданских летчиков-пилотов одинаковый набор минусов и плюсов, потому как и страна одна и люди одни... А друг к другу всегда ревностно относились, даже среди военных: базировались на Хвалынке вместе с "бомберами", так однажды во время какой-то московской комиссии в ОБАТО два автобуса одновременно из строя вывели и, чтобы летчиков на аэродром вывезти заказали Икарус, так один "истребитель" бегал и кричал - ну, где блин бомберы, пусть посмотрят на каких автобусах истребителей возят...
НЕБО одно на всех!!!

Ответы>>47075

14 Янв 2015, 06:03 #375 #47075

>>47070
Их что писать не учат?

Ответы>>47080

14 Янв 2015, 10:33 #376 #47077

>>47053
Нет, Мытищинский Лесной Университет тоже котируется

Ответы>>47081

14 Янв 2015, 12:08 #377 #47080

>>47075
Хз, нашел ветку за 2007 год на форумавиа, там срач был, гарнаев отписывался. Ебать он дибил. Еще вояки выебывались умением дозаправок, полетом на сверхмалых и т.п. Нахуй так жить?

Ответы>>47084

14 Янв 2015, 12:09 #378 #47081

>>47077
Очень смешно

Ответы>>47082

14 Янв 2015, 13:44 #379 #47082

>>47081
дружище, ну какой вопрос - такой и ответ, ты уж не серчай

14 Янв 2015, 14:08 #380 #47084

>>47080
Кстати, в АВЛУГА раньше на сложный летали, и штопор крутили на як18т, на что гарнаев пизданул, что это невозможно. Типа только ипытатели крутили, конь еще тот.

14 Янв 2015, 16:51 #381 #47090

Экипаж почувствовал легкий толчок, на который не обратили внимания. Однако штурман, выглянув за борт, увидел, что срезало треть крыла. Крылом они задели оттяжку антенны. Застопорили моторы. Попробовали плоскогубцами загнуть торчащие куски металла, но он крошился как стекло. Никакой клей на таком морозе не пристает. Механик ровно подрезал ножовкой край крыла, и самолет пошел на взлет. Это был последний рейс на «Восток» в этом сезоне: не взлетят — придется там зимовать еще год. И они взлетели. Всю дорогу «шли бочком»- самолет заваливался на бок. В «Мирном» сделали новое крыло. Тогда на «Востоке» было всего около -50 градусов. Итак, впереди лежала полоса, на которую начальник авиаотряда столько раз садился, но никогда не садился в середине марта в такие морозы.

А сейчас в Антарктиде летают наши?

14 Янв 2015, 21:14 #382 #47101

Истрибитили соснули

Ну а насчет пилотажа на 200 км/ч - по мнению моего
инструктора (коий есть Заслуженный военный летчик РФ) -
пилотаж на Яке и на боевом истребителе практически не
отличается. Только на большом самолете скорось больше (но и
маневры делаются на большей высоте). Да еще ситуация
упрощается из-за переизбытка дури силовой установки, в то
время как на Яке (особенно на 95 бензине), лишней мощности
нет совсем.

Ответы>>47104

15 Янв 2015, 00:19 #383 #47104

>>47101
ну как сказать...
высота -> скорость

Не понял предложение, про то что на ЯКе нет лишней мощности.... (особенно на 95 бензине, что случись - сгуха обеспечена)

мимо-распиздяй из ЛУ

Ответы>>47105

15 Янв 2015, 00:45 #384 #47105

>>47104
>ну как сказать...
>высота -> скорость

>Не понял предложение, про то что на ЯКе нет лишней мощности.... (особенно на 95 бензине, что случись - сгуха обеспечена)

>мимо-распиздяй из ЛУ
Бля, с вами веселее. Решил про летчиков в военаче спросить, но они нихуя не знают.
Алсо, знакомый летун, сказал, что на l39 летать гораздо проще чем на як 52.

Ответы>>47125

15 Янв 2015, 01:58 #385 #47109

Не очень хотелось бы зачинать очередную свару, но меня
всегда коробит, когда козыряют:"Да я ИМЕЮ 14000-15000-20000
часов налета!!!!". А я про себя добавляю "навоза!". ИМХО три
раза.
Не хочу козырять, но возможность сравнить имею. Начинал
спортсменом в ДОСААФ (Л-13, Як-52), затем инструктором
Л-29, Л-39. Много летал с друзьями в полку на Миг-29. Уже
давно в ГА (Ан-26,Ту-134, Ил-86). На последнем правда пока
только второй пилот. Где сложнее? Х.з. Смешно думать, что
они попали в грозу впервые в жизни. Просто в этот раз был не
их день. А ведь попадаем время от времени то в грозы, то в
туман, то еще в какую-нибудь жопу, и довольно часто
(учитывая что летаем почти каждый день). Так что говорить
про граждан - это не налет, а навоз я бы не стал, равно как и
наезжать на вояк или спортсменов.

Ответы>>47117>>47121

15 Янв 2015, 05:46 #386 #47117

>>47109
Как они общаются, нихера не понятно что он там высрал.

Ответы>>47122

15 Янв 2015, 10:31 #387 #47121

>>47109
блядь что за пиздеж? Ил 86 уже давно нихуя не летает.

Ответы>>47123

15 Янв 2015, 10:31 #388 #47122

>>47117
На один выебнулся, вначале.

15 Янв 2015, 10:32 #389 #47123

>>47121
Архив форума за 2006 год

15 Янв 2015, 13:56 #390 #47125

>>47105
на элке больше тяга и нет момента от винта. Вообще примерно одинаково.

мимо-распиздяй из ЛУ

Ответы>>47127

15 Янв 2015, 14:34 #391 #47127

>>47125
Да, он мне говорил, что она куда стабильнее, и момента нет.

15 Янв 2015, 14:55 #392 #47128

Посоны, а как инструктором в аэроклуб устроиться?

Ответы>>47129

15 Янв 2015, 16:18 #393 #47129

>>47128
берёшь и устраивашься, в чем проблема?

Ответы>>47131

15 Янв 2015, 16:21 #394 #47131

>>47129
А не зашквар? Летают они много?
Надо какие-либо корочки?

Ответы>>47132

15 Янв 2015, 19:36 #395 #47132

>>47131
Не зашквар. Тебе хватит. Подумай сам.

Ответы>>47135

15 Янв 2015, 19:43 #396 #47135

>>47132
Я имею ввиду корочки инструктора, или просто пилотское надо?

Ответы>>47140

15 Янв 2015, 20:13 #397 #47140

>>47135
инструкторский допуск

Ответы>>47141

15 Янв 2015, 20:22 #398 #47141

>>47140
Хорошо. А что там с аэроклубами бывшего досааф, летают хоть? Инструкторам хоть деньги платят?

Ответы>>47142

15 Янв 2015, 21:14 #399 #47142

>>47141
за тебя погуглить телефон ближайшего к тебе аэроклуба?

Ответы>>47144

15 Янв 2015, 21:25 #400 #47144

>>47142
Не, я сам, спасибо.

Слушай, а что за понт у Русских витязей, типа на тяжелых истребителях летают и.т. Так там же тяговооруженность высокая, разве масса играет в этом случае роль?

Ответы>>47145

15 Янв 2015, 22:24 #401 #47145

>>47144
масса больше - скорость выше - инерция больше, на мой взгляд вот это всё. Впрочем, я не военный.

Ответы>>47146

15 Янв 2015, 22:50 #402 #47146

>>47145
А я думаю, просто реклама в стиле: " не имеет аналогов"

Ответы>>47147

15 Янв 2015, 23:17 #403 #47147

>>47146
думать надо меньше, а соображать - больше. Очевидно же.

Ответы>>47151

16 Янв 2015, 00:06 #404 #47151

>>47147
Щито?

16 Янв 2015, 00:17 #405 #47152

Анон, я в курсе про диплом, а если забугрное пилотское + заочка в спбгуга? Там же командный факультет есть.

Ответы>>47169

16 Янв 2015, 02:05 #406 #47158

http://dnevniki.ykt.ru/Gim-in/537230

Грустная история.

16 Янв 2015, 17:14 #407 #47169

>>47152
В 2014 ты никому нахуй не уперся с чужим пилотским без налета. Что будет после, ведает лишь Аллаh.

Ответы>>47171>>47172

16 Янв 2015, 18:02 #408 #47171

>>47169
Маня, а если налет будет? Конвертируется оно же. Вопрос про ебучий диплом, который можно получить на заочке в спбгуга, так ведь?

Ответы>>47174

16 Янв 2015, 18:02 #409 #47172

>>47169
>2014
Лол

16 Янв 2015, 19:32 #410 #47174

>>47171
Можно. В РФ всё можно. На момент без подтверждения от АК на ЛЭ тебя не возьмут, в АК без диплома тебя не возьму. Флаг тебе в руки, няш.

Ответы>>47175

16 Янв 2015, 19:55 #411 #47175

>>47174
Че, даже в регионалку не возьмут?

Ответы>>47176

16 Янв 2015, 20:45 #412 #47176

>>47175
http://вбыдле.com/video6953942_168265110

Ответы>>47177>>47184

16 Янв 2015, 21:21 #413 #47177

>>47176
Зашел случайно сюда.
Хочу сказать, что все авиаторы пидорасы.
Спасибо, пожалуйста.

Ответы>>47182

16 Янв 2015, 21:41 #414 #47182

>>47177
Не за что, на здоровье.

16 Янв 2015, 21:45 #415 #47184

>>47176
Просто слышал, что в спбгуга брали на заочку перцев с любительским.

Ответы>>47185

16 Янв 2015, 21:50 #416 #47185

>>47184
Слышал про этот баг, его давным-давно пофиксили. Сейчас помимо пилотского нужна трудовая и справка из отдела кадров АК.

Ответы>>47186

16 Янв 2015, 22:36 #417 #47186

>>47185
Да что за хуйня, просто пока за бугром живу, почти есть бабло на ппл, а там и до цпл не так далеко. Но с дипломом засада, но не идти же в Сасовское заново, и 3 года сидеть там?

Ответы>>47195>>47303

16 Янв 2015, 23:52 #418 #47195

>>47186
ЭТА СТРАНА. Что ты хотел то? Мы тут летаем по ФАПам и по РПП, что нам дело до каких то международных законов.

Ответы>>47196

17 Янв 2015, 00:23 #419 #47196

>>47195
А военник как, если у меня купленный, АК не пошлет нахуй?

Ответы>>47197

17 Янв 2015, 00:28 #420 #47197

>>47196
Если ВЛЭК с ним пройдешь, то не пошлет.

Ответы>>47200

17 Янв 2015, 02:04 #421 #47198

Курсанты, поясните за старшину (группы/курса). за что отвечает, какие ему профиты и кого им назначают?

Ответы>>47199

17 Янв 2015, 02:06 #422 #47199

>>47198
Дают летать сложный пилотаж на Экстре.

17 Янв 2015, 02:26 #423 #47200

>>47197
Так эту же хуету оменили с военником на влэке? Показывать его не надо, ьак ведь?

17 Янв 2015, 04:09 #424 #47202

Посоны, а как в мелких летках проверяют документы об образовании? хочу в сасово или другое среднее, но у меня уже есть среднее образование, собсна как и высшее. в увауга/спбгуга мне уже точно не попасть. есть ли щанс подать доки о среднем полном и не спалить свое среднее профессиональное? а если фамилию сменить?
есть хороший аттестат, по его среднему баллу у меня много шансов пройти, все отлично с физ подготовкой, здоровье восстановил (в свое время только из-за здоровья не проходил), загвоздка только в дипломе о проф образовании.

Ответы>>47208

17 Янв 2015, 10:44 #425 #47208

>>47202
У меня кореш закончил среднее платное. Сасово отказало ему.

17 Янв 2015, 22:44 #426 #47228

С -5 берут в пилоты?

Ответы>>47250>>47251

18 Янв 2015, 01:20 #427 #47250

>>47228
Ты летал на C 5 Galaxy?

18 Янв 2015, 01:40 #428 #47251

>>47228
С -11 берут. Главное чтобы хотя бы один глаз был.

18 Янв 2015, 02:33 #429 #47255

>>46388
лол, блядь, ты бы сначала блог его глянул, а потом бы кукарекал про полет на автомате
таких бы "извозчиков" побольше бы в наши а/к, глядишь страна бы с колен поднялась

Ответы>>47256

18 Янв 2015, 03:11 #430 #47256

>>47255
Внезапно беру свои слова назад.
Хороший мужик, читал архивы форумов, когда на него бочки гарнаевы хуяевы гнали, пилотажники и т.п. Он всегда им со скрытым подъебом отвечал.

126 Кб, 1000x655

18 Янв 2015, 06:21 #431 #47258

Что это за странный самолет? Вроде не грузовой, но почему-то у него нет иллюминаторов.

Ответы>>47260

18 Янв 2015, 10:08 #432 #47260

>>47258
Boeing E-6B Mercury, летающий командный пункт.
мимо две секунды в гугле

Ответы>>47269

18 Янв 2015, 13:35 #433 #47269

>>47260
А почему нет иллюминаторов?

Ответы>>47272

18 Янв 2015, 14:32 #434 #47272

>>47269
Чтобы враги демократии не подсмотрели что внутри делается.

Ответы>>47275

18 Янв 2015, 15:17 #435 #47274

Вообще, в России берут и без наших вузов и вышек, если в
правильную струю попасть. Главное - знания. А их, если будете
хорошо учиться, у вас будет достаточно.
Тем не менее, многие компании выбирают "меньше бумаг",
вперед знаний. Мне так на прямую и говорили. Пофиг что
"Петя" ничего не знает, зато отделу кадров с ним вообще
проблем нет, т.к. он чист по бумагам. Не буду называть
компании.
Заочка в питере есть. Чтобы туда взяли - вы должны будете
где-то летать. Чтобы взяли летать - нужно чтобы вы учились.
Замкнутый круг.

18 Янв 2015, 15:18 #436 #47275

>>47272
Пиндосы не знают про шторки?

Ответы>>47277

18 Янв 2015, 15:32 #437 #47277

>>47275
лол>>47275

Ответы>>47278

18 Янв 2015, 15:43 #438 #47278

>>47277

Кароче, у меня план такой: пока учусь в гейропе, собираю бабло на пилотское, на любительское почти есть уже. Учусь, летаю на сложный пилотаж и т.п. Потом возвращаюсь домой, покупаю военник. Конвертирую европейское пилотское в наше. Но косяк в том, что АК часто спрашивают диплом российское летного училища еще. Но не беда, устраиваюсь у нас в региональную компанию, и одновременно на заочку в спбгуга ради этого диплома. Потом, когда есть опыт, часы на спортивных самолетах, диплом спбгуга, и забугорная вышка, но военник не чистый. Возмьмут испытателем в ОКБ или авиазавод? Вот мой план на 6-7 лет вперед.

Ответы>>47280

18 Янв 2015, 16:40 #439 #47280

>>47278
Сейчас вообще "не струя", даже для региональных. Но через несколько лет все может круто поменяться, 2 года назад в ТСО брали даже с FAA лицензией, без конвертации.
А что за цель стать испытателем, тем более таким изощеренным образом? Налета не много, испытательная работа не сводится к пилотажу на истребителях, больше будешь на разгоны летать.

Ответы>>47281>>47283>>47297

18 Янв 2015, 16:53 #440 #47281

>>47280
Да мечта разные типы освоить просто.
Так не обязательно на истребители еще могут взять, на бомберы/лайнеры и т.п. А у них не очень много налета?
Ну просто на истребитель из граждан проще взять пилотажника т.к. тот знаком с перегрузками. Понятное дело, на истребители спортивный пилотаж не нужен.
Может и улучшения будут, влэк ослабили, военник отменили.

18 Янв 2015, 16:57 #441 #47283

>>47280
Ну с начала да, приемка, обкатка серийных машин.

18 Янв 2015, 20:12 #442 #47288

>>45351
Анон, видел в штатах, да и в европке тоже. Есть школы пилотажные, где могут тактике воздушного боя научить и карусели покрутить. Это просто для поднятия ЧСВ?

19 Янв 2015, 01:16 #443 #47297

>>47280
А если он захочет в АФЛ перейти, например? Без диплома соснулей же?

19 Янв 2015, 03:05 #444 #47300

Нет, аноны, почему толком никто не обьяснит этот факт: рейдил биографии испытателей на сайте, и вот что заметил - те которые имели опыт на маневренных самолетах ( истребители/штурмовики/спортивные самолеты, и инструктора с элок) испытывали как и истребитили, так я тяжелые. А вот те, которые с тяжелых приходили, только на них и летали. Чего так?

Ответы>>47330

19 Янв 2015, 05:45 #445 #47303

>>47186
так и летай за бугром, в чём проблема?

Ответы>>47306

19 Янв 2015, 10:00 #446 #47306

>>47303
Без паспорта и опыта нахуй не нужен, своих хватает.

Ответы>>47307

19 Янв 2015, 13:12 #447 #47307

>>47306
ты не поверишь....
пройди простой тест, позвони в _любую_ АК вотпрямща и напиши сюда что тебе сказали

Ответы>>47312>>47322

19 Янв 2015, 13:57 #448 #47312

>>47307
Я еще ппл не получил даже.
А чего на форумавиа кукарекают, что на забугорные ненужны, типа только для пацанов с ЛУГА

Ответы>>47318

19 Янв 2015, 16:47 #449 #47318

>>47312
прости, сколько тебе лет?

Ответы>>47319

19 Янв 2015, 16:57 #450 #47319

>>47318
22 будет скоро.

Ответы>>47322

19 Янв 2015, 18:14 #451 #47322

>>47319
>>47307
большой уже, а читать не научился

Ответы>>47323

19 Янв 2015, 18:34 #452 #47323

>>47322
Да просто слухи везде, мань.
Один тут кричит, что без корочки ЛУГА ты нахуй не нужен никому, второй кричит, что это дело случая и т.п.

Ответы>>47325

19 Янв 2015, 19:05 #453 #47325

>>47323
Подними трубку телефона и позвони в аэрофлот, трансаэро и мухосранский авиа спортивный клуб, узнаешь ситуацию на сегодня. Что ж ты тупорылый такой?

Ответы>>47326

19 Янв 2015, 19:32 #454 #47326

>>47325
И что же им сказать: Здарова мужики, через пару лет скорее всего получу цпл, возьмете? Ясен хуй скажут, как получишь, тогда посмотрим. Я поэтому и хочу заранее знать, стоит ли это затея или нет.

Ответы>>47327

19 Янв 2015, 19:42 #455 #47327

>>47326
Попытайся выдать желаемое за действительное уже сейчас, и послушай что скажут. А вообще, не иди в профессию, ты чересчур тупой. С тобой в кабине от тоски сдохнешь.

Ответы>>47328

19 Янв 2015, 19:57 #456 #47328

>>47327
Ну конечно, ведь ума много надо, чтобы кнопки в арбузе давить. А вот настоящие летчки в кабинах не скучают, ибо летают.

Ответы>>47329

19 Янв 2015, 20:34 #457 #47329

>>47328
Лол, опять этот поехавший вылез.

Ответы>>47330

19 Янв 2015, 20:42 #458 #47330

>>47329
А вот никто не ответил на этот вопрос

>>47300

Ответы>>47334>>47338

19 Янв 2015, 20:54 #459 #47334

>>47330
Ну лично мне похуй на испытателей. Может найдется неравнодушный анон и ответит.

19 Янв 2015, 22:47 #460 #47338

>>47330
Да тебе никто не обязан отвечать на вопрос. И ладно, если б ты такое спрашивал впервые. Ты как надоедливая муха в течение уже нескольких тредов. Зелёный, который косит под тупого. Для тебя расписываю положняк:
-гражданские соснули у испытателей/истребителей (в шлемах)
-вояки идут в ГА авиации, чтобы понасмехаться над пиджаками, как у них легко
-Ванька Ерохин из аэроклуба на Ан-2 по лётному мастерству заткнет за пояс командира A-380 Семёна Сычева

Ответы>>47340>>47341

19 Янв 2015, 23:02 #461 #47340

>>47338
Про вертолетчиков еще забыл (в шлемах) и пилотажников (половина без шлемов).

19 Янв 2015, 23:51 #462 #47341

>>47338
Утешай себя, но факт остается фактом.

Ответы>>47342

20 Янв 2015, 00:08 #463 #47342

>>47341
Факт чего, зеленый? Были испытатели с тяжелых и вообще вертолетчики, испытывавшие истребители онли. Из военлетов сейчас мало желающих, а из уютной и высокооплачиваемой ГА ни один пилот в здравом уже на испытательную работу не пойдет.

20 Янв 2015, 02:03 #464 #47344

Короче говоря, прекращайте срач, заебали.
На самом деле так:
ВВС же не только из боевой авиации состоит, те же ВТА выполняют почти ту же работу, что и граждане, а как тут писали, что сейчас их учат сразу на l410, то они тоже не летают на сложный, поэтому сравнивать кто круче оче глупо.

А гражданские, да, по дефолту проще подготовка, ибо никто не будет платить сотни нефти для обучения на "свистках", да и вроде это им не нужно. Но ничего не мешают летуну пойти в аэроклуб, и угареть по пилотажу высшему на Яках/Экстрах, да на чем угодно, плати денежку только, если хочешь конечно. Грубо говоря, гражданский летчик, это обладетель пилотской лицензии, а где он летал до этого, какая у него подготовка/опыт, все индивидуально.
Например: выпускник ЛУГА - гражданский, спортсмен пилотажник из аэроклуба - гражданский, бывший военный, который получил пилотское - гражданский, какой нибудь мажорик в штатах, купил себе списанный "Фантом", на котором бомбили вьетнамцев - гражданский и т.п.
Сравнивать кто круче, это как сравнивать венеролога с проктологом. И те и другие медики, но разные задачи. Каждому свое, у меня друг лучший, например, по ил 76 угарает, "свистки" ему не особо интересны.

А про испытателей так - их готовили на универсальность, без привязки к типу конкретному. Поэтому и брали со "свистков" часто т.к. их легче переучить на тяжелый, возможно дело в перегрузках. Но по их же словам, испытывать тяжелые опаснее, т.к. тот же авиалайнер технически не приспособлен для быстрого покидания в случае пиздеца.
Или Фролов, который кульбиты на СУшках крутит, он же невоенный, хотя на истребителях летает, возможно воздушный бой опытному военному и проиграет. Так что, летные испытания это одно, полеты по всему миру на лайнере это другое, выполнение боевой задачи на штурмовике это третье, соревнования по высшему пилотажу - четвертое.
Вывод простой - круче тот, кто свою задачу отлично выполняет.
Я все сказал.

Ответы>>47360

20 Янв 2015, 19:56 #465 #47360

>>47344
Две касалетки тебе, просто зелёного игнорировать, вот и всё.

Ответы>>47362

20 Янв 2015, 20:36 #466 #47362

>>47360
Уже с полгода-год не захожу в тред, а вы его все еще кормите.

22 Янв 2015, 03:27 #467 #47407

Анон, а когда допуск на тот же a320 получают, все на тренажере налетывают только?

Ответы>>47414

22 Янв 2015, 13:32 #468 #47414

>>47407
нет

Ответы>>47415

22 Янв 2015, 16:57 #469 #47415

>>47414
А сколько часов в реале надо?С пассажирами?

Ответы>>47432

22 Янв 2015, 22:05 #470 #47432

>>47415
Я не знаю программу ввода 2П на 320. Вангую что часов 10 вывозной

Ответы>>47442

23 Янв 2015, 01:35 #471 #47442

>>47432
А как раньше было, подсаживали стажеров на настоящий рейс или специальные тренировочные полеты устраивали?
Алсо, выовзная на су 24 тоже около 10-12 часов.

Ответы>>47450

23 Янв 2015, 03:02 #472 #47443

Анон, а на современных лайнерах навигационное оборудования позволяет летать вне трасс?

Ответы>>47450

23 Янв 2015, 13:34 #473 #47450

>>47443
гугли RNAV

>>47442
вывозная-стажерские-ввод в строй, аминь.

Ответы>>47501

24 Янв 2015, 17:00 #474 #47501

>>47450
А на полюсах как? Там же гпс работать не будет, инерциалка только?

Ответы>>47528

24 Янв 2015, 22:54 #475 #47528

>>47501
Вне всякого понятия. На высоких широтах привода дурят, это да, чтоб спутник не ловил - тут не в курсе.

25 Янв 2015, 04:20 #476 #47536

Анон, поясни за тайп рейтинг? Если масса пепелаца менке 5,7 тонн то не надо?
Тайп рейтинг на экстру 300 стоит под 8 тыс. евро, схуяли так?

Ответы>>47545

25 Янв 2015, 12:28 #477 #47545

>>47536
На любое ВС ты должен быть допущен к выполнению полета = допуск на тип. На экстру (что это, лол) в любом случае нужен налет, налет стоит денег.

Ответы>>47546

825 Кб, 1024x787

25 Янв 2015, 13:08 #478 #47546

>>47545
Пикрелейтед не она, но похожий тип.
А чего так дорого?

Ответы>>47577

26 Янв 2015, 13:47 #479 #47577

>>47546
А головой подумать?

Ответы>>47578

26 Янв 2015, 14:03 #480 #47578

>>47577
Накрутка?

Ответы>>47581

26 Янв 2015, 17:58 #481 #47581

>>47578
Вращайте барабан!

Ответы>>47583

26 Янв 2015, 18:25 #482 #47583

>>47581
Лол, а что в нем дорогое такое?

Ответы>>47591

26 Янв 2015, 19:20 #483 #47591

>>47583
Мамка твоя, но для постоянных клиентов скидки

Ответы>>47592

26 Янв 2015, 19:26 #484 #47592

>>47591
>Мамка твоя, но для постоянных клиентов скидки
>
Петлю крутил, петух?

Ответы>>47593>>47598

26 Янв 2015, 19:52 #485 #47593

>>47592
С твоей мамкой считается?

Ответы>>47595

26 Янв 2015, 22:41 #486 #47595

>>47593
Все ясно.
Пилот, лол.

Ответы>>47596

26 Янв 2015, 23:51 #487 #47596

>>47595
пилот, завидуй молча ;)

Ответы>>47600

27 Янв 2015, 00:15 #488 #47598

>>47592
Опять ты вылез? Давай обратно к параше.

27 Янв 2015, 00:58 #489 #47600

>>47596
>пилот
>не может в петлю
Лал

Ответы>>47636

28 Янв 2015, 13:16 #490 #47634

Анон, а АК требуют именно диплом летного? А если авиавышка инженерная?

Ответы>>47637>>47638

28 Янв 2015, 18:01 #491 #47636

>>47600
>школьник
>не может в специфику летной работы в ГА
Лал

Ответы>>47640

28 Янв 2015, 18:14 #492 #47637

>>47634
Именно летный диплом. Если ты про крупные АК конечно, а в какой-нибудь ПАНХ можно и так.

Ответы>>47639

28 Янв 2015, 18:15 #493 #47638

>>47634
позвони и спроси, если есть прямой интерес. если нет то зачем интернеты загрязнять?

Ответы>>47639

28 Янв 2015, 19:20 #494 #47639

>>47637

>>47638
Тут был анон, который в штатах отучился.
В АК Россия написано - летный диплом либо 500 часов и техническая вышка, как сейчас хз.

Ответы>>47643

28 Янв 2015, 19:21 #495 #47640

>>47636
>операторская работа
>специфика ко ко ко

28 Янв 2015, 20:17 #496 #47642

НО: правильно MAN, сказал, тренажер все расставит по местам.
Часто "суперлетчики" валятся, а новички выпускники нет.
Инструктора часто говорят: почему трудно с военными,
особенно с ЛЕТЧИКАМИ. Потому что: вот у вас все не так, а вот
у нас, а вот это не правильно и т.д. И это даже не со своим
уставом в чужой монастырь... Многое иначе. И до фонаря какой
ты был герой. Здесь полковник из генштаба - ТЫ, второй пилот,
и часто не самый лучший. Ну а насколько АЕробус отличается
от СУ, Миг, Ил, Ту...
Поправьте если что...

100 Кб, 1920x1080

28 Янв 2015, 21:05 #497 #47643

>>47639
Вы в каком полку служили?

Ответы>>47644

28 Янв 2015, 21:11 #498 #47644

>>47643
Забыл

29 Янв 2015, 00:24 #499 #47646

Анон, а после вышки в Сасово/ Буграх сколько учиться?
Дело в том, что пока учусь за бугром, почти есть бабло на ppl.
Если получу ppl, есть ли бонусы при поступлении?
И еще, военная кафедра только в Ульяновске ведь?

Ответы>>47652

29 Янв 2015, 08:17 #500 #47651

Анон, а пилил кто-нибудь сравнение летных училищ РФ? Ну типа средний минимальный балл для поступления, проблемы с налетом, новизна техники, процент норм устроившихся выпускников и т.п.
Как выбирают летку, не только же по географическому принципу?

Ответы>>47653

29 Янв 2015, 08:20 #501 #47652

>>47646
3 года
бонусов с ppl нет

29 Янв 2015, 08:49 #502 #47653

>>47651
Проблема с налетом во всех гражданских училищах.
Кстати, не хочу устраивать срач, но в военном училище больше летают. Есть люди, которые ушли из Ульяновска ради полетов, т.к. их не устраивал налет.

Ответы>>47657>>47662

29 Янв 2015, 11:11 #503 #47657

>>47653
И давно ли военные стали летать? Пару лет назад туда набора почти не было.

Ответы>>47660

29 Янв 2015, 11:48 #504 #47660

>>47657
В прошлом и этом году были самые большие наборы. Брали всех. В тому году конкурса не было- зачислили 300 человек, в этом (2014)- 600.

29 Янв 2015, 11:54 #505 #47662

>>47653
200 часов (ВТА) против 150 в гражданских, хз по моему не настолько больше чтобы бросать училище ГА и поступать на 1 курс в Краснодар.
Другое дело что в ГА летают на легких одномоторных, а не на л-410.

Ответы>>47663>>47673

29 Янв 2015, 12:04 #506 #47663

>>47662
В Сасово выпускной тип l410 тоже.
Тем более гражданский может в свободное время погонять в аэроклубе на спортивных и т.п. А военный нет, ибо нету пилотского, да и со службы не отпустят.

Ответы>>47668

29 Янв 2015, 13:37 #507 #47668

>>47663
Открою тебе страшную тайну, военлеты летают в аэроклубах и без пилотских. Не во всех конечно, но в челавии давали покататься без инструкторов.

29 Янв 2015, 13:42 #508 #47669

>давали полетать
>давали
лол

29 Янв 2015, 13:57 #509 #47670

Короче говоря, пилотажная подготовка лучше всех у летчиков спортсменов, даже истребители сосут писю.
Военный петух не сможет летать на су26/31 ибо для него дорого, да и служба, надо очко командиру лизать.
Бояре из ГА могут себе аэроклуб без проблем. И летаешь по разным городам/странам, и на спортивных угараешь, чем не жизнь?
Про испытателей не кукарекать, дохуя из ГА/аэроклубов было и есть.

29 Янв 2015, 14:38 #510 #47673

>>47662
300 в военном

29 Янв 2015, 19:15 #511 #47691

Короче, анон, чтобы прекратить срач по испытателям:
1. Из военных летчиков брали часто инструкторов, а не истребителей.
2. Чаще всего - на каком типе летал (свисток или тяжелый) такой и испытывают.
3. Из гражданских летчиков было много испытателей, даже истребителей.
4. Почему те, кто летал на тяжелых испытывали только тяжелые, а вот со свистков летали на всем? Чаще всего так и было. Дело в том, что на свистках перегрузки/пилотаж сложный. Труднее переучивать, требования к здоровью выше, а испытателей готовили с намеком на универсальность.
5. Из системы ДОСААФ/аэроклубы было оче много испытателей, включаю боевых машин.
6. Почему в других странах почти все испытатели военные? Там совершенно другая система подготовки, спорить не о чем.
7. Испытывать транспорт/лайнер сложнее и опаснее, чем истребитель.
8.По словам одного испытателя, спортивный самолет труднее в пилотировании чем реактивный истребитель, тем более современные с ЭДСУ
9. Испытательные работы и полеты по маршруту по всему миру - это не одно и тоже.
10. Кто круче? Тот, кто свою задачу выполняет.

77 Кб, 410x410

30 Янв 2015, 18:47 #512 #47720

Крутил петлю. Ссал на брови зелёному пилотажно-истребителе-пидору в шлеме.

Ответы>>47749

31 Янв 2015, 22:48 #513 #47749

>>47720
Нестеров в треде, всем таран!

Или Пегу первый крутанул?

Почему раньше все выдающиеся авиаторы были военные?

Ответы>>47753

31 Янв 2015, 23:07 #514 #47750

Хочу спросить у анона

На ВЛЭКе нашли дальтонизм (не вижу некоторые картинки из таблицы рабкина)

Можно как нибудь обойти это говно и все таки попасть в пилоты?

Ответы>>47763

31 Янв 2015, 23:23 #515 #47753

>>47749
>Почему раньше все выдающиеся авиаторы были военные?
Потому что самое большое использование авиации было в армии. И самые мастера были военными.

01 Фев 2015, 11:53 #516 #47763

>>47750
в принципе можно, учи таблицы наизусть, будь готов дать в лапу.

Ответы>>47767>>47807

01 Фев 2015, 14:53 #517 #47767

>>47763
Двачую. Учи таблицы, только главное зеленый, желтый и белый ИРЛ различай.

Ответы>>47774

01 Фев 2015, 19:46 #518 #47774

>>47767
бессовестные

Ответы>>47777

01 Фев 2015, 20:23 #519 #47777

>>47774
мамка твоя вчера себя вела бессовестно

Ответы>>47796

02 Фев 2015, 10:01 #520 #47796

>>47777
Квадрипл не врет

Ответы>>47799>>47800

02 Фев 2015, 10:40 #521 #47799

>>47796
))))

02 Фев 2015, 10:42 #522 #47800

>>47796
> Тематика
> 4 поста в час
> Квадрипл

Ответы>>47819

02 Фев 2015, 11:25 #523 #47802

Скоро новый тред запилю.
Что лучше на ОПпик ставить?
1. кабину арбуза/бобинга/иномарки
2. кабину ПИЛОТАЖНИКА?
ОП

Ответы>>47820

02 Фев 2015, 13:27 #524 #47807

>>47763
В том то и дело, что просто в жизни цвета различаю хорошо (даже оттенки, получше других, лол)

А насчет того что у меня дальтонизм я не знал и обосрался

02 Фев 2015, 17:41 #525 #47819

>>47800
ох лол, а я и не заметил что выпал квад

02 Фев 2015, 17:42 #526 #47820

>>47802
АН джва, через него прошли 99% пилотяг в ГА

Ответы>>47849

03 Фев 2015, 15:45 #527 #47849

>>47820
Анон, кто в курсе:
В ВУНЦ ВВС хотят ввести среднее специальное для военлетов будущих, типа Сасовского. Есть инфа?

Ответы>>47857

03 Фев 2015, 17:38 #528 #47857

>>47849
посмотри на сайте ВУНЦ, я тебя удивил?

04 Фев 2015, 01:06 #529 #47870

>>45351
Анон, а чего такой дроч на Чкалова был? Он же не воевал нигде даже, было ведь дохуя годных пилотов, почему именно из него супер аса сделали?

Ответы>>47893

04 Фев 2015, 17:27 #530 #47893

>>47870
пропаганда жи есть

170 Кб, 710x474

05 Фев 2015, 03:58 #531 #47930

Международный аэропорт Сабетта принял первый пассажирский рейс

Первый пассажирский рейс выполнен по маршруту Новый Уренгой - Сабетта — Новый Уренгой. Самолёт Boeing 737−400 доставил 138 пассажиров — сотрудников «Ямал СПГ» и подрядных организаций. С февраля этого года «Ямал СПГ» организует постоянное пассажирское авиасообщение с городами Новый Уренгой и Москва с последующим расширением сети маршрутов. Аэропорт в первую очередь предназначен для обслуживания вахтового персонала, в этом году планируемая численность пассажиропотока составит около 150 тыс. человек, а в пиковые годы реализации проекта превысит 300 тыс. человек.

67 Кб, 600x600

01 Мар 2015, 13:25 #532 #48743

>>45766
>никогда не называйте бортпроводников стюардами
Дай я тебя обниму бро, меня аж сука передергивает от этого.

Тред утонул или удален.
Это копия, сохраненная 5 января 2017 года.

Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее

Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.

« /tr/В начало тредаВеб-версияНастройки/a//b//mu//s//vg/Все доски

Пользуетесь скринридером — пишите, что можно улучшить.
Host-Food.ru — надёжный хостинг от 12 руб/мес | Free DNS
Зеркала М.Двача: m2ch.hk, m2ch.lib, m2chfapiswfw2wcakptqp4o6ltgchvjuxfab7urxlduraomtlnhw5xad.onion