М.Двач / Транспорт и авиация

Этого треда уже нет.
Это копия, сохраненная 13 марта 2018 года.

Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее

Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.

275 Кб, 1200x800
ТРЕД ВОПРОСОВ №8 31 мар 2015, 18:41 50142 В конец треда | Веб

Здесь задаём самые разные, мелкие/крупные, умные/глупые вопросы о ЖД и о транспорте в целом и надеемся на более осведомлённых товарищей.
Ньюфагам настоятельно рекомендуется просмотреть тред (и предыдущие вопросотреды, какие сохранились) перед задаванием вопроса. Вопросы по устройству ПС задаём тута, в соседнем треде в основном радиогики.
И да, срачи << умные вопросы.

Ответы5014751076522915233252423534205366554299

31 мар 2015, 18:42 2 50143

https://2ch.hk/tr/res/43687.html (М) Прошлый.

31 мар 2015, 19:49 3 50147

>>50142
https://youtu.be/Hgq1BD_YoVo

1 апр 2015, 13:55 4 50170

Почему на рашкинских локах и собаках обеспечены все условия для зацепа?

Ответы50174

2,5 Мб, 3264x2448
1 апр 2015, 14:40 5 50171

Что за скотовозка?
Раньше в наших краях таких небыло

Ответы5017250175

1 апр 2015, 14:42 6 50172

>>50171
Поясню на всякий случай.
Никаких дверей на коробке невидно

1 апр 2015, 15:23 7 50174

>>50170
Для удобства обслуживания. Дворник хуево работает, похуй, помогала вылезет поправит, Кто-то закинул пакет дерьма на крышу? похуй, помогала вылезет и снимет.

Ответы50368

1 апр 2015, 16:06 8 50175

>>50171
Автовоз, наверное.

Ответы50183

1 апр 2015, 18:04 9 50183

>>50175
Я тоже уме. читать.

Но у этой коробки ни окон ни дверей.

Как оно работает? Не накрывают жеплатформу крышкой

Ответы50186

1 апр 2015, 18:18 10 50186

>>50183
Там в торце по всему габариту кузова двери для въезда автомобилей.

Ответы50374

2 апр 2015, 00:43 11 50201

Транспортач, какие подводные камни во время обучения на водителя троллейбуса и при последующем пилотировании сего агрегата? Графики работы каким обычно бывают, режим труда и отдыха, СУТЬ и т.д. Напиши пожалуйста, если не трудно.

3,6 Мб, webm,
640x360
3 апр 2015, 13:23 12 50260

Как пидовская вундервафля поживает, работает, производится?

Ответы50347

556 Кб, 1200x800
6 апр 2015, 00:35 13 50347

>>50260
В плане на этот год №003 собрать, 002 прокатил один раз началство по БМО с 9000-ником, 001-й ещё один раз на линии был замечен - словом, пока довольно вяло.

Ответы50363

6 апр 2015, 12:25 14 50363

>>50347
Не понимаю,какой смысл вообще их строить. Топлива потребляют больше тепловоза,кпд ниже.Да еще и свою специфическую ремонтную базу требуют. Или все же есть какая то изюминка в них?

Ответы5037250403

6 апр 2015, 14:55 15 50368

>>50174
Как я понял, помогала это шнырь машиниста? Что вообще входит в его обязанности?

Ответы50371

6 апр 2015, 16:20 16 50371

>>50368
Приёмка локомотива (осмотр механической части, продувка пневмосистемы, приёмка по инвентарному списку). Прицепка к составу. Дублирование в движении (светофоры, ограничения скорости, иные подсказки и напоминания), осмотр встречных поездов. В общем без помогалы машинист занимался приёмкой, прицепкой и всем остальным в 2-3 раза дольше. Да и мало ли что с ним одним случится в пути. Тот же проход до хвоста в случае сработки автотормозов - если бы это было в обязанностях однолицего - то уходя осматривать состав он бы оставлял поезд без управления.

Ответы50373

6 апр 2015, 18:25 17 50372

315 Кб, 1100x733378 Кб, 1100x733269 Кб, 619x1100

>>50363
Зато КОКАЯ ЭПИЧНАЯ YOBA! В самом деле, какой смысл? В этом или следующем году их точно не запустят производство, будут испытывать, фиксить, допиливать наверняка. Возник вопрос - это очередной проект попила или наука на практике, проба инженерной мысли КБ? Какая-то хреновина с баком

Ответы50374503795039250402

6 апр 2015, 18:45 18 50373

>>50371
Какой умничка.

6 апр 2015, 18:58 19 50374

>>50372
>В самом деле, какой смысл?
А те доводы о полезности что раньше приводились, уже не канают?

>>50186
Т.е. собранную колбасу загружают таратайками насквозь, через торец крайнего вагона?

Ответы5038350385

6 апр 2015, 19:30 20 50379

>>50372
Какой в них гальюн симпатичный.Только один хрен никто пользоваться им не станет

6 апр 2015, 20:28 21 50383

>>50374

>Т.е. собранную колбасу загружают таратайками насквозь, через торец крайнего вагона?

Да, предварительно подогнав колбасу к специальному тупику с пандусом.

6 апр 2015, 20:57 22 50385

>>50374
>доводы, что раньше приводились
Какие?

Ответы50405

6 апр 2015, 22:52 23 50392

>>50372
На YOBA-паровоз похоже

7 апр 2015, 10:20 24 50402

>>50372
Вероятно, готовят подвижной состав для каких-то новых линий, которые не собираются электрифицировать.
Дальше сам додумай.

7 апр 2015, 11:50 25 50403

>>50363
Единственное, что приходит на ум − не надо ебаться с запуском дизеля в минус тридцать и с арктическими сортами топлива, да и они сильно дороже газа, так что потребление пофиг. Турбина стабильно запускается при любых температурах, а вот дизель на северах часто вообще не выключают вне депо, и он проёбывает топливо и ресурс на холостом ходу.

7 апр 2015, 12:41 26 50405

>>50385
Всё в треде про ГТ

32 Кб, 1498x356
9 апр 2015, 18:18 27 50485

Глупо задвать такие вопросы, ибо однозначного ответа получить на них нельзя, но все же. Как так получилось, что дорога стала убыточна?

Ответы5048650510

9 апр 2015, 18:36 28 50486

>>50485
Ну тут комплексная проблема я думаю. Скажи что не убыточная-дотаций не будет,не поворуешь как надо.
Ну и плюс еще вся инфраструктура древняя как хрен знает что,надо ремонтировать,менять-на это тоже немалые средства уходят. А грузопотоки падают,сейчас часто гораздо проще дотащить на машинке груз чем поездом,ибо быстрее и бумажек оформлять гораздо меньше. Пассажиров же самолеты на себя оттягивают,ибо цена та же или чуть дороже,но в разы быстрее и комфортнее.

167 Кб, 970x709
Права на катер 9 апр 2015, 23:39 29 50501

Хочу угореть по мелкому речному транспорту, купить себе катер и возить на нем тянок.
Так вот, где в ДС2 лучше получить права? Беглый гуглеж по запросу "права на катер" выдал кучу мутных контор, которые за 5-10к предлагают тебе самому все изучить, а они тебе выпишут справку с которой ты потом пойдешь экзамен сдавать. Но я не хочу отдавать деньги за так, а потом нихуя не знать, я хочу нормально поучиться (и готов за это отдать сколько попросят, после попытки обучения на PPL мне уже ничего не страшно, лол), чтобы практика была обязательно, заодно и определить, хочу ли я вообще этим заниматься.

В то же время большинство контор, оформляющих права, походу заточены под мажоров, у которых уже есть папина яхта и им чисто формально надо корочку получить, желательно не напрягаясь.

Куда мне обратиться, анон, чтобы не кинули и чему-то научили?

Ответы50502

10 апр 2015, 00:32 30 50502

>>50501
Будешь учиться так, будто ты моряк дальнего плаванья)
>я хочу нормально поучиться
Двачую. Побольше бы нормальных людей, а то купят права, мол, все знают они, потом кораблекрушения всякие...
Вообще, за это отвечают ГИМС - МЧС, там и спрашивай.

Ответы50505

10 апр 2015, 01:58 31 50505

>>50502
ГИМС отвечает за экзамены как я понимаю, а не за обучение. Как ГИБДД, которое само ничему не учит, только контролирует и права выдает.

Ответы50532

10 апр 2015, 04:43 32 50510

>>50485
Есть инфа, что по прошлому году снова в плюс ушла.

108 Кб, 620x617
10 апр 2015, 11:27 33 50522

ЗАЧЕМ В ВАГОНЕ ДЫРКИ В ПОЛУ?

Ответы50566

10 апр 2015, 14:03 34 50532

>>50505
У них, как и у ГИБДД, наверняка есть инфа об организациях с лицензией на правильной обучение судовождению, не? Еще ДОСААФ же.

Ответы50535

10 апр 2015, 19:11 35 50535

>>50532
> есть инфа об организациях с лицензией на правильной обучение судовождению
Лицензии-то там у всех есть, а вот знают ли они кто реально учит (а не кто откатывает им бабос чтобы они к ним клиентов слали) - вот это вопрос.

116 Кб, 1000x902
10 апр 2015, 19:49 36 50539

11 апр 2015, 10:49 37 50566

110 Кб, 800x531536 Кб, 1024x75397 Кб, 1350x450

>>50522
>ЗАЧЕМ В ВАГОНЕ ДЫРКИ В ПОЛУ?
С целью снижения веса тары /скорее всего/. По отсутствию буферов, низкому расположению пола и отсутствию хребтовой балки /ХБ/, похоже на платформу для перевозки контейнеров в 2 яруса, которые используют в США. Таких платформ много моделей, эта видимо старой конструкции, такие сейчас не строят. Дырки потомучто редко строят вагоны без ХБ /кроме цистерн/, раньще делали такой цельнонесущий кузов, сейчас с несушими боковыми и продольными балками.

11 апр 2015, 17:35 38 50577

Газелист пытался объехать сломанную повозку по газону на разделительной полосе, застрял. Перепахал несколько метров газона, сломал свежепосаженное дерево, оторвал бампер пытавшемуся его вытащить джигиту на классике. На вопрос, ёбнутый ли он, и почему не объехал по асфальту, начал бугуртить. В итоге его выдернул какой-то минивен.

Каковы методы борьбы с такими уёбками и есть ли они? Выслеживать по всему городу, чтобы проколоть колёса, вариант не очень.

Ответы50579

11 апр 2015, 17:49 39 50579

>>50577
Зачем выслеживать? На месте прокалывай.

Ответы50581

11 апр 2015, 18:17 40 50581

>>50579
Но он уехал.

Ответы50582

11 апр 2015, 18:19 41 50582

>>50581
Ну ты слоупок. Прокалывать надо было пока не уехал.

Ответы50585

11 апр 2015, 19:17 42 50585

>>50582
Ладно. Иди нахуй.

44 Кб, 700x505
11 апр 2015, 22:07 43 50589

котоны, где посмотреть максимальную длину вагонов габарита Т и 1-Т
олсо, по сей стране у нас габарит 1-Т, а где тогда используется Т?

Ответы50596

11 апр 2015, 23:53 44 50596

253 Кб, 640x480118 Кб, 800x32257 Кб, 960x540

>>50589
>по сей стране у нас габарит 1-Т, а где тогда используется Т?
Какой сложный вопрос. 1-ВМ более расспространён, применяется и для вагонов нового поколения. Ещё есть Тпр, промежуточный между 1-Т и Т, тоже применяется на вагонах нового поколения. Максимальная длина вагона не ограничивается, но максимальная ширина падает с увеличением длины. Т применяется для думкаров, вагонов промышленного транспорта, в него также могут вписывать локомотивы, МВПС и СПС. 1-Т самый длинный вагон /из несочленённых и не сцепных, а покачто и вообще из всех/ - транспортёр 14-139, длиной по осям сцепления 63,49 м + длина груза 15,5 м. 6-осные думпкары 33-682 строят в Калининграде, работают в карьерах и, иногда, в порожнем состоянии пропускают по путям общего пользования. Их длина по осям сцепления 15,04 м. На полигоне ВНИИЖТ в Щербинке можно найти 8-осную цистерну 15-880 габарита Т, длиной по осям 18,69 м.

Ответы50617

12 апр 2015, 01:21 45 50603

Сегодня узнал, что на Сверд. ЖД начали собирать квадраты из Гранитов.
Это 16+мегаватт. автосцепки не охуеют

Ответы506045062450645

12 апр 2015, 01:21 46 50604

>>50603
>охуеют
>?

12 апр 2015, 03:30 47 50617

>>50596

Сасибо, бро. Не ожидал что кто-нибудь ответит.
А на чем ракеты возят? Они же длинные и толстые

[code]
Зенит-2 Первая ступень
Длина (м) 32,9
Диаметр (м) 3,9
[/code]

Ответы5061850645

12 апр 2015, 03:32 48 50618

>>50617

не понел? code больше не работает?
[code]текст 1 2 3[/code]
больше не работает?

Ответы50623

12 апр 2015, 08:48 49 50623

>>50618
>
>не понел? code больше не работает?
>[code]текст 1 2 3[/code]
>больше не работает?
>
как видишь.
а возят по железке. да, негабаритный груз, так что это непростая операция каждый раз.
а представь толстушку-ангару как в плесецк возят и как будут аж вообще в восточный, да?

12 апр 2015, 09:51 50 50624

>>50603
Автосцепки можно рвать и при меньшей мощности,все от профессионализма машиниста зависит.

Ответы50637

246 Кб, 1200x760
12 апр 2015, 17:04 51 50637

>>50624
Два чаю, тем более, Гранит импульсник с УКТОЛом, тянуть должен сравнительно мягко. По кратковременной тяге это получается где-то 128 тс. Расчётная тяга СА-3 200 тс, со всеми предосторожностями - 135 тс. Не охуеют.

12 апр 2015, 19:22 52 50645

169 Кб, 600x4001 Мб, 2560x1920120 Кб, 1280x591

>>50617
>А на чем ракеты возят?
Ели маленькие МБР или БРПЛ, то в 6-8 осных вагонах. Воткинский завод возит свои изделия 3х вагонной секцией.
Большие ракеты возят на специализированных платформах колодцевого типа.

>>50603
>Сегодня узнал, что на Сверд. ЖД начали собирать квадраты из Гранитов.
Их вроде собирали пока небыло трёхсекционного Гранита, для вождения поездов весом 6500-9000 т.

13 апр 2015, 22:51 53 50661

263 Кб, 1600x120034 Кб, 520x315

ДОНЕСИТЕ ДО МАШИНИСТОВ
Это вагоны-с-ядерными отходами. От них держитесь подальше.

Ответы506665067350675

14 апр 2015, 01:04 54 50666

>>50661
Все активисты уже сотню раз меряли-перемеряли и вагоны такие, и хранилища отходов и все вокруг. И нихуя. Нет там никакой радиации.

14 апр 2015, 10:57 55 50673

>>50661
Машинистам то пох, это вагонникам понты. Под ними ползать.

14 апр 2015, 13:30 56 50675

>>50661
>ДО МАШИНИСТОВ
Скорее до зацеперов-трейнхоперов - это они любят на вагонах ездить

26 апр 2015, 06:19 57 51076

>>50142

Вот такоэ летало на городом. Что это могло быть?
2ch.hk/wm/res/1535727.html#1545743

28 апр 2015, 09:39 58 51110

Транспортач, доброе утро. Расскажи по делу.

Допустим, я собираюсь основать грузовую компанию с грузовиками. Или стать грузовым брокером на первое время, так как никто мне грузовик в аренду просто так не даст, нужно хотя бы год проработать на рынке.

Что мне для этого нужно сделать? Хоть ткни, где об этом читают.

7 мая 2015, 20:03 59 51307

Стал разбираться в истории жд и не могу понят СССР были передовыми в мире и нагибали или скорее среднячок?

Ответы5130951311

1,7 Мб, 3216x2110
7 мая 2015, 21:01 60 51309

>>51307
До 1971 года в асинхронном и вентильном приводе удерживали первенство. Скинул бы фотку из учебника, но телефон глючит.

7 мая 2015, 21:51 61 51311

>>51307
>или скорее среднячок
Дно ебаное. Десятилетиями производить устаревшие конструкции вроде ВЛ80 и ТЭ3 с ТЭ10, ЭР2, не осилить ВСМ(ЭР200 это просто потрачено).

Ответы51335

9 мая 2015, 22:47 62 51335

>>51311
В сравнении с кем?
Тут же равные масштабы только у США, Канады и Китая

В Европе конечно, всегда все хорошо, но и масштабы много меньше

Чем ЭР200 плох?

Ответы51339

265 Кб, 1020x628
10 мая 2015, 00:37 63 51339

>>51335
>В сравнении с кем?
С тепловозами по сравнению с американцами полный слив, одно "освоение" 2ТЭ116 и 2ТЭ121 чего стоит.
>В сравнении с кем?
МВПС? Сравни с японцами, ебание трупа РВЗ(ЭР2 25+ лет) ни к чему хорошему не привело.
>Чем ЭР200 плох?
Тем что он немного протух.

Ответы513525136851975

10 мая 2015, 18:48 64 51352

>>51339
>по сравнению с американцами
У них электровозов тонет, лол. И скоростеебством они не увлекаются.

11 мая 2015, 00:29 65 51368

>>51339
>>Тем что он немного протух

Когда? Во время рождения?

Ответы51369

11 мая 2015, 01:04 66 51369

>>51368
>Регулярная эксплуатация электропоезда началась 1 марта 1984 года

Ответы51370

11 мая 2015, 01:15 67 51370

>>51369
Так закончилась же
Я тебя не понял

Ответы51412

12 мая 2015, 16:20 68 51412

>>51370
Шинкансен 0 серии на 20 лет раньше поехал со сравнимыми характеристиками.

Ответы5141451418

12 мая 2015, 18:00 69 51414

>>51412
Поезда в Японии циркулируют по всей стране, перевозя дохуища населения в день. Делать ВСМ и соответствующие поезда для того, чтобы ты вместе с 10ю бабками в свой Усть-Пердюйск добрался за полчаса никому нахуй не надо. Ферштейн, веобу?

12 мая 2015, 20:13 70 51418

>>51412
Слишком мала страна
Но высокоскоростные проебанны во все поля однозначно, с другой стороны в совке была куча локальных аэропортов, что кульно, но это так к слову

12 мая 2015, 22:57 71 51423

Ой, я оказывается тредом промахнулся слегка.
Анон, ответь на >>51406

13 мая 2015, 02:20 72 51428

Почему у новых поездов такая конченная раскраска?! Где мой ламповый зеленый эр2? Мужики, дайте чертежей вагонов поездов дальнего следования. Купе и плацкарт. Очень надо. Делаем ламповую игру http://vk.com/rashkatrain группа если кому интересно .

15 мая 2015, 13:52 73 51485

Хочу стать машинистом в РЖД, какие исходные данные нужны и где учиться? Вот в метро достаточно 6 месячных курсов.

Ответы51508

15 мая 2015, 21:23 74 51508

>>51485
Сначала учишься на помогалу от 6 месяцев до как повезет. В ДТШ, железнодорожном колледже.Потом пару лет катаешься помогалой и после этого учишься на машиниста.
В ДТШ можно попасть по направлению из локомотивного депо,если выдают. Это не везде работает,узнавать в депо надо.
А нужно тебе будет здоровье хорошее и стальные нервы,ибо пид конторка малость с гнильцой и своих заебов там более чем достаточно.

Ответы51510

15 мая 2015, 21:38 75 51510

>>51508
Да,еще перед мед комиссией нужно будет пройти фильтр. Это серия тестов на проф пригодность. Методики для тепловозов электровозов и собак различаются,я правда так и не понял чем.
http://testbrain.ru/ Первые 2 теста отсюда будут обязательно. Попробуй погоняй.
Есть 2 группы профпригодности-собственно первая и вторая. С первой группой пересдавать тест будешь раз в 3 года,со второй то-ли раз в 2 года то ли раз в год

Ответы51511

15 мая 2015, 21:43 76 51511

>>51510
А что с зарплатой у помогалы, машиниста второго и первого класса соответственно, учитываю всякие переработки.

Ответы51513

15 мая 2015, 21:53 77 51513

>>51511
От города зависит. В Екатеринбурге помогала 25-30 получает,в Питере до 40. Машинисты побольше, около 60-70 наверное будет. Негусто в общем. Правда есть и бонусы в виде отпуска подлиннее,выработки льготного пенсионного стажа.. В метро и авиации правда плюшек побольше.

Ответы51576

17 мая 2015, 12:18 78 51576

>>51513
Кузбасс - помогала 18-20к, машинист 30-35к
водитель трамвая 14-18к

17 мая 2015, 15:26 79 51590

Анончик, два вопроса
Есть ли у кого чертежи кузова "Гранита"? Нужно очень.
Как подкатить к врачам, чтобы допустили до работы. Пиздец низкое зрение, да, долбоёб, пошёл учиться, хотя не знаю на что я надеялся.

Ответы5160451609

17 мая 2015, 19:36 80 51604

>>51590
я в аналогичной ситуации отучился на помогалу электровоза , а в итоге потом пошел учиться на водителя трамвая

17 мая 2015, 22:58 81 51609

>>51590
Там же тетки сидят. Я бы загнул, что буду линзами пользоваться, что жру чернику и шоколадку бы принес.

Ответы51618

18 мая 2015, 06:04 82 51618

>>51609
Так я и юзаю линзы. Но сомневаюсь что пропустят, ведь на железке нужны будущие космонавты, а не битарды.
Да,

Ответы5162051621

18 мая 2015, 07:19 83 51620

>>51618
Такая хуйня тллько в милитаристской пахомии. Ссср и рашке в смысле.
на западе и в авиацию и на железку можно в очках. Как тут не стать антисоветчиком и рашкохейтером

Ответы51700

18 мая 2015, 11:36 84 51621

>>51618
Я таблицу наизусть учил.
Но, комиссию ты наебешь, а работать с плохим зрением оочень плохо.
У меня -0,5 -0,3 и то хуево было.

мимобывшиймашинист

Ответы5162351699

18 мая 2015, 12:04 85 51623

>>51621
Когда я комиссию проходил,там таблицы рандомно открывали в журнале,не знаю получится ли пройти заучивая,+ после таблиц смотрят глазное дно,на этом этапе линзы пропалят я думаю. А то,что космонавты нужны это да. Как не приползешь в депо-на доске почета новое лицо,которое в пути впало в кому по наркоте. Но зато со зрением или там с язвой ни-ни!

Ответы51625

18 мая 2015, 13:30 86 51624

откуда вообще этот маразм? слышал связано с военизированностью совковой железки и авиации
ссу школьникам петухам хвалящим СССР в рот. Ебаный лагерь для пидорах а не страна

Ответы51695

18 мая 2015, 13:37 87 51625

>>51623
>>51623
>>,которое в пути впало в кому по наркоте. Но зато со зрением или там с язвой ни-ни!

ну так идите в РЖД работать, устанавливайте новые правила, гоните в шею старых пидорах 30-50х годов рождения и пишущих устаревшие инструкции , создавших такие порядки на железной дороги

Ответы51634

18 мая 2015, 16:15 88 51631

322 Кб, 1024x684129 Кб, 1000x325

Кто-нибудь слыхал о пикрелейтед?

Ответы51638

18 мая 2015, 17:44 89 51634

>>51625
Ну так а как пробраться туда, друг? Вот я будущий выпускник жд-шараги. 2 года помощника, потом, дай бог, машинист. Далее инструктор, а кто далее я хз. Почему молодые преподы на моей кафедре не работают на железке, хотя знают в 9000 раз больше меня, я тоже хз.

18 мая 2015, 21:09 90 51638

>>51631
http://wikimapia.org/7807728/ru/Паровоз-памятник-Эш-4161

21 мая 2015, 20:53 91 51695

>>51624
Просто слепым утерменшам нельзя доверять транспорт

22 мая 2015, 08:32 92 51699

>>51621
Ясно. А закончить-то шарагу мне дадут с моим зрением?

Ответы51701

22 мая 2015, 09:27 93 51700

>>51620
Просто. Раньше не было такого обилия пек и тв, поэтому и зрение можно было проебать только в книгах, что довольно сложно.

22 мая 2015, 10:41 94 51701

>>51699
Если уж поступил то кто тебя выгонит? особенно если ты не на бюджете. А вот как дальше-вопрос.Может есть какие нибудь обходные пути но я не знаю.

Ответы51723

22 мая 2015, 22:17 95 51723

>>51701
Боюсь, что меня как раз первого и погонят. Я бюджетник, тем более поступал как сирота. Узнают. что слепой-первым же приказом улечу. Ведь на третьем практика. А дальше-дальше я буду искать обходные пути.

23 мая 2015, 00:59 96 51731

9 Кб, 276x18310 Кб, 326x182

Что будет если поставить перед сапсаном, на самом скоростном участке пути, пару тормозных башмаков?

Ответы51735

60 Кб, 1024x768
23 мая 2015, 06:09 97 51735

>>51731
>Что будет если поставить перед сапсаном, на самом скоростном участке пути, пару тормозных башмаков?
Неспаренные - выбъет, нахуй. Спаренные - первая колёсная пара небудет вращятся.

23 мая 2015, 09:01 98 51737

Если у троллейбуса имеется батарея для автономного хода, обязательно ли это означает что он умеет и в рекуперацию энергии на неё?

Ответы51772

23 мая 2015, 17:28 99 51744

Зачем нужен кран повторитель, если есть основной?

Ответы51787

24 мая 2015, 14:55 100 51772

>>51737
Нет конечно. Зарядился от конташки и ждёт своего часа.

Ответы51779

24 мая 2015, 22:06 101 51779

>>51772

И тормозит реостатами. Какое варварство.

25 мая 2015, 13:49 102 51787

>>51744
Относительно чего вопрос?
Ты про вспомогательный тормоз как повторитель основного в локомотивах?

Ответы51791

25 мая 2015, 20:25 103 51791

>>51787
Да, про него.

25 мая 2015, 20:43 104 51793

Завтра впервые буду лететь в самолёте. Вопрос можно ли (и если нет, то как) протащить в багаж:
литр 10% HCl (соляной кислоты, то есть)
9 ножей с длинной лезвия ~15см

Ответы517945179851805

25 мая 2015, 20:44 105 51794

>>51793
полёт по РФ, если что

25 мая 2015, 21:00 106 51798

>>51793
Ложи их в чумадан таким образом чтобы чтобы на рентген они "смотрели" торцами, их тогда тупо не идентифицируют как ножи. Ну и неплохо иметь при себе сертификат что эти ножи не холодное оружие а хозбыт назначения (это на случай если зажопят). А вообще в рашке сейчас нет уголовной ответственности за холодное оружие, могут только отобрать. Есть уголовка за провоз через границу, но это не твой случай.

Ответы51799

25 мая 2015, 21:03 107 51799

>>51798
бллин, вспомнил ещё про одну сомнительную вещь
8 лопат
Как с ними быть?

Ответы51801

25 мая 2015, 21:11 108 51801

>>51799
Ну это зависит от того как ты их запакуешь, будет ли габарит/негабарит, а так с ними проще - ныкать то их не надо, это же просто груз без всяких вопросов. С кислотой не связывайся - за неё матута.

Ответы51803

25 мая 2015, 21:17 109 51803

>>51801
бллин, а как же я без кислоты-то почвы определять буду?
То есть, совсем никак? а если есть документы на неё и она в специальной таре? Это ж не концентрированная, она еле пальцы щипет.

Ответы5180451806

25 мая 2015, 21:24 110 51804

>>51803
Ну хуй знает. Суй её в багаж, может за бутылку пойла сойдет, или святой воды из иордани (не рекомендую заявлять что это кислота), в ручную кладь в любом случае не бери, там и со святой водой не пускают.

25 мая 2015, 22:02 111 51805

>>51793
В багаже хоть огнестрел вези,лишь бы не заряжен был и документы были в порядке.А кислоту вроде нельзя ни под каким соусом. (уточни на сайте авиакомпании,которой летишь). В ручной клади нельзя таскать ничего,что можно применить как оружие.

Ответы52696

25 мая 2015, 22:06 112 51806

>>51803
У меня знакомая-почвовед по ее рассказам постоянно маялась с реагентами.Нужно иметь кучу бумаг разных чтобы допустили с ними на борт. В любом случае-уточни у авиакомпании. У них должен быть телефон горячей линии или что нибудь подобное

27 мая 2015, 15:21 113 51850

Кто-нибудь провозил траву из Москвы в пределах страны на поезде? Там ведь вся задача - пронести ее через рентгены и всю хуйню, а она не металлическая, так что пищать рамки не будут они вообще там есть, или только досмотр ручной клади?. То есть спрятать в трусы например и спокойно пройти. И есть ли там собаки?

Ответы51854

27 мая 2015, 17:06 114 51854

>>51850
>на поезде
>рентгены
>досмотр ручной клади
Ты первый раз за свою жизнь решил из дома выйти?

Ответы51862

Вас бесят контролеры ЦППК? И ТУРНИКЕТЫ? венечка 27 мая 2015, 18:53 115 51858

Понаставят кучу быдла и турникетов, потратят кучу денег, заявление делают, что пригородные перевозки убыточны. А пользы ноль. Добросовестный гражданин страдает. А зайцев меньше не становится

Ответы51864

27 мая 2015, 20:50 116 51862

>>51854
>Ты первый раз за свою жизнь решил из дома выйти?
Честно? Да.
Под досмотром клади я про рентгены и говорил - выразился не так. Расскажи что там? На том же Ярославском. Я только в детстве поездами ездил - не помню ничего, а так всю жизнь на самолетах, и то последний раз 5 лет назад был.

27 мая 2015, 21:23 117 51864

>>51858
Добросовестный гражданин билет покупает и ни на что не ведется.
Вот в Екатеринбурге нет турникетов,но зайцев не видно. Не видно и зацеперов.К чему бы?

27 мая 2015, 23:22 118 51875

1,3 Мб, 2592x19361,6 Мб, 2592x1936

щербинка кун итт репорт.
новый эроэкспресс теперь имеет 6 вагонов.
Вторая пикча ояебу!!111

Ответы5187651891

27 мая 2015, 23:36 119 51876

>>51875
В Австралии снято?

Ответы5187751878

1,5 Мб, 2592x1936
27 мая 2015, 23:40 120 51877

>>51876
Вакаба шатает макаку

Ответы51882

27 мая 2015, 23:41 121 51878

>>51876
Хуй знает. У меня норм.

28 мая 2015, 04:05 122 51882

>>51877
И дело происходит в Австралии.

28 мая 2015, 08:51 123 51891

>>51875
> Вторая пикча
с ними иногда бывает http://www.youtube.com/watch?v=PvwZQFCGUoI

Ответы51893

28 мая 2015, 11:00 124 51893

>>51891
Не, ну не пидоры, а?

Ответы51900

28 мая 2015, 14:05 125 51900

>>51893
Почему нет? Если масса сравнима с массой пассажирского поезда то без проблем. Непонятно только зачем вообще этим заниматься,выльника не нашлось что-ли

Ответы51911

188 Кб, 800x533
28 мая 2015, 16:54 126 51911

>>51900
>Непонятно только зачем вообще этим заниматься,выльника не нашлось что-ли
Уже сейчас проводят отправки с ускоренными контейнерными поездами и платформами со скоростями конструкционными 140 км\ч Российских и Финских операторов. Возможна отработка платформ с конструкционной скоростью 160 км\ч.

Ответы51915

28 мая 2015, 16:55 127 51912

Так что скажите про провоз травы на поезде и про собак в пределах страны? Неужели всем похуй? Сегодня вот услышал про рамки на мск вокзалах, которые не включены в розетку

Ответы51913

28 мая 2015, 16:56 128 51913

>>51912
>про собак в пределах страны
про собак на вокзалах конечно
И все это в пределах страны.

Ответы51922

28 мая 2015, 17:44 129 51915

>>51911
Ага, на разъебаном Курском направлении в частности. Там главный ход весь по пизде пошел.

Ответы51936

1,3 Мб, 2592x1936
28 мая 2015, 17:45 130 51916

28 мая 2015, 20:18 131 51922

>>51913
Ну сам подумай.. Трава не звенит на рамке,рентгеном тебя никто не просвечивает. Угу?
А вообще нехер траву возить,наркоманы ебучие

Ответы51923

28 мая 2015, 20:19 132 51923

>>51922
Слишком херовая жизнь чтобы не употреблять.
Спасибо.

29 мая 2015, 01:46 133 51936

>>51915
Разве весь?

Ответы5194051949

29 мая 2015, 11:12 134 51940

>>51936
До Тулы полностью нахуй

29 мая 2015, 21:04 135 51949

>>51936
Вот сегодня размыло перегон от Подольска до Щбк. мост через пахру по пизде пошел, ограничение40.

Ответы51956

30 мая 2015, 12:46 136 51956

>>51949
Ты машинист походу. Может тогда фоточки будешь красивые прикладывать?

31 мая 2015, 14:25 137 51975

>>51339
2ТЭ121 в части экипажа до сих пор даёт пососать современным GE-шкам. А 2ТЭ126, например, если смотреть по заделу, до сих пор оставляет далеко позади вообще все современные тепловозы. Это к слову. Я не из тех, кто дрочит на проёбанное. Сделают ТЭ44 - посмотрим.

7 июня 2015, 16:11 138 52245

Классический вопрос. А нахуя нужно было пилить РЖД, когда было МПС, какая разница?
Ответ для попила бабла не принимается.

Ответы52247

7 июня 2015, 18:29 139 52247

>>52245
Приватизация, реорганизация, улучшение эффективности, хотели как лучше, а получилось как всегда вообще-то лучше, но чуть-чуть и за счёт чего-то.

8 июня 2015, 22:05 140 52281

У меня предварительный диагноз "смешанное расстроцство личности" и тревожно-депрессивный синдром. Походил на групповую терапию, попил таблеточки - стало ощутимо лучше. Есть вероятность того, что в жд-шараге сделают отворот-поворот? У меня еще зрение плохое, но вроде коррекцию можно сделать и заебок будет.

Ответы52288

110 Кб, 800x507
9 июня 2015, 15:09 141 52288

>>52281
>Есть вероятность того, что в жд-шараге сделают отворот-поворот? У меня еще зрение плохое, но вроде коррекцию можно сделать и заебок будет.
Завидую людям, у которых есть деньги на сраную коррекцию. У меня уже третий курс висит, через год практика, а я только в линзах вижу хорошо. И денег нет. Как я буду пробиваться-один Абу знает.

Ах да, транспортач, помоги, будь добр. С меня ничего, я же нищий, хуже чем днище. Есть у кого Находкин "Технология ремонта электроподвижного состава". Именно "Технология", ибо сраный "Ремонт" от оного же автора мне обошелся в кучу нервов, при сдаче ТО по электрооборудованию. В библиотеке шлют нахуй, ибо учебников всего 15 штук, и за каждый трясутся, как за яйца Фаберже. В общем, ждестудентоаноны, помогите, не дайте утонуть второй раз.

Ответы52289

9 июня 2015, 18:24 142 52289

>>52288
Он же 40к стоит, не?
Кредит возьми, епта. За год отдашь без особых ужимайний бюджета.

Ответы52290

9 июня 2015, 18:28 143 52290

>>52289
Лол, я про кредит на коррекцию.
Есть планшет? http://www.twirpx.com - тут наверняка что-нибудь найдется по твоей теме. И абсолютно халявно

Ответы52310

9 июня 2015, 19:15 144 52291

>>50142
> глупые вопросы
Хорошо, задам. Как так выходит, что я рельсы перешагиваю одной ногой, а внутри вагона помещается аж полтора человека в ширину? Пространство штоли расширяется?

Ответы5229252358

9 июня 2015, 19:30 145 52292

>>52291

Посмотри на фотографии поездов - габариты вагона значительно больше расстояния между рельсами.

Ответы52350

10 июня 2015, 14:53 146 52310

>>52290
Благодарю, уже не нужно. Вывез на том, что сам знал.
Какой там. Я сам живу в кредит.

11 июня 2015, 15:33 147 52332

>>50142
Учусь в ОмГУПС`е, электроснабжение ж/д. Есть ли жизнь в этой отрасли, как работается? Вообще не особо с людьми, а там придется общаться с суровыми бухающими мужиками, поэтому хочу попробовать остаться в вузе, пройдя аспирантуру.

Ответы52333

11 июня 2015, 16:08 148 52333

>>52332
Привет земляк, на практике чтоли не был? Будешь по столбам лазить сначала, или на подстанции что нибудь обслуживать, без этого никак. Заодно омежкой быть перестанешь.

Ответы52334

11 июня 2015, 16:15 149 52334

>>52333
Еще нет, второй курс сейчас закончился.

Ответы52340

12 июня 2015, 07:09 150 52340

>>52334
Вот на практике и узнаешь. Хотя первое время будешь траву рвать или стены красить где нибудь.

13 июня 2015, 12:37 151 52350

>>52292
Правда штоли? А как он не опрокидывается набок, его же шатает мама не горюй, невозможно стоять в вагоне? А тем более в кривых?

Ответы52362

149 Кб, 1600x900
13 июня 2015, 23:30 152 52358

>>52291
IT'S BIGGER IN THE INSIDE!
Технология Повелителей Коммунизма. Называется ГРОХОТАРДИС.

14 июня 2015, 04:23 153 52362

>>52350

Устойчивость обеспечивается низким расположением центра тяжести.

14 Кб, 1491x128
14 июня 2015, 14:02 154 52376

Почему не применяется на жд транспорте групповой привод? Ведь тогда гарантированно каждое колесо будет будет двигаться с одинаковым количеством оборотов. Не нужно иметь преобразователей для каждого двигателя, достаточно для одного.

Ответы52390

14 июня 2015, 20:54 155 52389

Что такое боксование?

Ответы52422

14 июня 2015, 22:05 156 52390

>>52376
Многоканальные преобразователи делают с целью реализации поосного регулирования тяги. А групповой привод не прижился из-за излишней массивности одного ТЭД удвоенной мощности для тележки. Хотя на некоторых электровозах применяется.
https://www.youtube.com/watch?v=v1MdbBBvaO8

Ответы52392

14 июня 2015, 22:49 157 52392

>>52390
>поосного регулирования тяги

Это что за зверь?

Ответы52422

15 июня 2015, 17:05 158 52422

>>52389
Боксование - проскальзывание колеса локомотива относительно ходового рельса. Появляется когда сила тяги превышает силу сцепления в точке колесо-рельс.

>>52392
При штатной схеме подключения всех тяговых электродвигателей предполагается, что скоростные и нагрузочные характеристики тяговых электродвигателей идентичны. Однако, как свидетельствует опыт эксплуатации тепловозов и электровозов, характеристики отдельно взятых тяговых электродвигателей, установленных на одной секции локомотива, имеют существенные различия. Это приводит к существенному разбросу значений тока по отдельным тяговым двигателям, что, в свою очередь, вызывает разброс вращающего момента на их валах. Увеличение вращающего момента на валу отдельно взятого тягового электродвигателя способствует увеличению относительной скорости проскальзывания колеса относительно рельса.
При частичной или полной потере сцепления одной колесной пары (или нескольких колесных пар) необходимо снизить вращающий момент боксующей колесной пары (или нескольких боксующих колесных пар), а на всех остальных сохранить его неизменным или увеличить для сохранения суммарной касательной силы тяги локомотива. При индивидуальном регулировании напряжения, подводимого к каждому тяговому электродвигателю, имеется возможность сохранения суммарного значения касательной силы тяги локомотива. В этом случае напряжение на тяговых двигателях небоксующих колесных пар не только не снижается, но и может повышаться.

Ответы53581

15 июня 2015, 17:11 159 52423

>>50142
Решил прокатится по Транссибу. Дайте советов мудрых.
Первоначально пранировал ехать до Владивостока с остановкой в Иркутске, где заскочу на Байкальскую ЖД (кстати, стоит ли?).
Но моей целью является Пхеньян. Я нагуглил туры в КНДР, они отправляются из Владивостока. Еду туром, ибо как известно, это единственный способ туда попасть. Но тут внезапно я узнал, что в этом самом поезде есть вагон до Пхеньяня. Кто на нем ездит? Возможно ли на него купить билет? Буду рад любой инфе.

Ответы52429

15 июня 2015, 19:13 160 52429

>>52423
Кек, ну кто тебе тут ответит про Пхеньян? В посольстве уточни, когда визу будешь делать, или у оператора, если тур берёшь. Очевидно же. А ездят ну как минимум гастарбайтеры северокорейские, их много на Дальнем Востоке.

Ответы52430

15 июня 2015, 19:16 161 52430

>>52429
Эх. Еще все усугубляется тем, что я хохол.

197 Кб, 1000x667
15 июня 2015, 19:31 162 52432

Очень захотелось посетить какой-нибудь завод, на котором ведется непосредственное локомотивостроение после этого поста http://russos.livejournal.com/1210182.html.
Сам из дс2, заприметил такой http://www.proletarsky.ru/, но нихуя не понимаю кому звонить, как попасть. Есть у кого-нибудь опыт?

Ответы52442

291 Кб, 1000x667
15 июня 2015, 19:34 163 52433

Блять, я не могу. Сейчас просто радугой кончу.

Ответы52507

15 июня 2015, 23:18 164 52442

>>52432
Просто так не пустят без журналистского удостоверения или блата, жди дня открытых дверей или просись в местный музей - это актуально для любого локомотивостроительного завода. Реальнее всего питерцу попасть в Коломзавод, наверное. Там музей есть.

17 июня 2015, 21:33 165 52488

Вопрос не о жд. Но похуй. Можно ли с 17 лет на самолете внутри рашки лететь? Не надо разрешения родителей и прочей поеботы?

18 июня 2015, 21:53 166 52507

>>52433
От чего жто?

Ответы52533

452 Кб, 1200x800
19 июня 2015, 19:33 167 52520

Парни подскажите, меня уже замучил вопрос.
Регулярно езжу по Ленинградскому и Рязанскому направлениям на работу, везде одна хуйня - состав тормозит на проходной станции (конкретно Планерная и Фрезер), открывает двери, выходят-заходят три калеки, двери закрываются и состав стоит минуту с закрытыми дверьми на платформе.
В это время по составу бешено торопясь ломится помогала в перчатках звеня ключами. Хуяк, поезд тронулся.
Хуле происходит, он в щитке чего-то переключает или как?
Наблюдаю на всех поездах уже третий год, причем когда станция проебывается поезд хуячит в прежнем ритме, а помогала все равно ломится через все вагоны.
Загадка..

Ответы5281752836

19 июня 2015, 21:05 168 52523

Какие предметы стоит задрачивать, целюсь на работу инженером в ТЧЭ или в ремонтном?

Ответы52563

492 Кб, 1200x916
20 июня 2015, 23:15 169 52533

>>52507
Телеган от ЭП20, видны движки ДТА-1200 и поводковые муфты.

21 июня 2015, 16:03 170 52540

Еду на днях в другой город к мамке, еду на поезде. Ехать 2 дня. Только вот на поезде я не ездил лет 10. Расскажите о каких-нибудь правилах безопасности, чтобы не спиздили вещи. И как там с розетками? Сильно ли на них налегают? Еду в плацкарте, на боковой кровати третьей от конца, а розетки на второй от конца. Думал удлинитель взять чтобы ноут воткнуть.

Ответы52569

23 июня 2015, 11:18 171 52563

>>52523
ТОЭ, Электрические машины. Этого за глаза хватит.
А вообще инженером в ТЧЭ не так просто устроиться.

Ответы5256852576

23 июня 2015, 17:20 172 52568

>>52563
>ТОЭ, Электрические машины. Этого за глаза хватит
Курс по САПР пригодится вообще любому инженеру. Ещё электроника, чутка теплоэнергетики, высокие напряжения. Остальное так. Но теормех, сопромат, ТММ, динамику всё равно придётся сдавать.

Ответы5257652604

23 июня 2015, 17:24 173 52569

>>52540
>чтобы не спиздили вещи
Не бери их с собой. Телефон под подушку, бумажник под матрас.
>как там с розетками
А как ты думаешь, если у каждого по планшету и телефону, а розеток полторы на вагон?

23 июня 2015, 21:40 174 52576

>>52563
>>52568
ТОЭ решил прослушать еще год, машины задрачивал неплохо. Электронику тоже. По САПРу хорошо solidworks освоил.
А вот ТММ и сопромат практически не знаю, почему сложно устроиться, там все свои что ли?

24 июня 2015, 18:03 175 52604

>>52568
Техника высоких напряжений больше подходит для контактников, чем для ТЧшников. Но основы не повредят, да.

29 июня 2015, 12:27 176 52689

БЛЯТЬ, ОТКУДА БЕРУТСЯ ЭТИ ДРЕВНИЕ ТРЕДЫ 3-5 ЛЕТНЕЙ ДАВНОСТИ? САМ Я ИХ НЕ НАХОДИЛ, НО ТЕПЕРЬ ОНИ ВДРУГ ВОССТАЛИ! МНЕ НЕ ПО СЕБЕ, ТРАНСПОРТАЧ, НЕ ПО СЕБЕ ОТ ТАКОЙ ХУЙНИ!

Ответы52700

29 июня 2015, 22:00 177 52696

>>51805
Тип недавно провез в ручной клади 0,5 литровую бутылку бальзама из Уфы в Мск. Просто не знал, что жидкость перевозить нельзя. Правда, в Домодедово он уже с ней досмотр не прошёл.

30 июня 2015, 09:20 178 52700

>>52689
> 31/03/15
> 3-5 ЛЕТНЕЙ ДАВНОСТИ?

114 Кб, 1024x666
3 июля 2015, 20:24 179 52778

Ответы52779

3 июля 2015, 20:25 180 52779

>>52778
бля, не туда. похуй

4 июля 2015, 10:30 181 52798

Почему ЭР200 вывели их эксплуатации, а ЧС200 нет?
Цена обсужовпания?

Зачем вообще делался ЭР200 он ведь сходный по характеристикам с ЧС200?

4 июля 2015, 17:25 182 52817

>>52520
Мне кто-нибудь ответит?

Ответы52847

6 июля 2015, 12:06 183 52836

>>52520

Два чая в это купе. Прочитал и самому интересно стало.

Ответы52839

6 июля 2015, 16:43 184 52839

>>52836
По 30 рублей гринфилд в пирамидках/20 гранд-фпк. Сахар 3 рубля
Будете брать?

Ответы52840

6 июля 2015, 16:53 185 52840

>>52839

Два гринфилда в пирамидках, будьте добры. И сахару один кубик. мне не надо, а господин может быть и подсластить любит.

6 июля 2015, 21:00 186 52847

>>52817
Ну ты три года ждал, чтобы спросить. Теперь подожди еще три года, пока мы ответим.
Блять, 3 года, спроси у этого помощника.

Ответы5287452967

7 июля 2015, 22:25 187 52874

>>52847
Прозреваю что помогала его пошлет подальше,больно ему надо объяснять что то кому ни попадя

12 июля 2015, 02:07 188 52965

Вот существуют системы метро на рельсовом и на шинном ходу. Первые более экономичны, вторые позволяют быстрее разгоняться, резче тормозить и преодолевать более крутые подъёмы.

Как известно, тележки вагонов на резиновом ходу, имеют и традиционные стальные колёса, расположенные соосно с резиновыми.

Почему бы не изменить конструкцию путей так, чтобы большую часть перегона резиновые колёса вращались в воздухе, за счёт того что рельсы выступают над поверхностью полотна? На выезде же со станции, когда поезду требуется интенсивный разгон, рельсы были бы утоплены в поверхность полотна так, что резиновые колёса приходили бы с последним в зацепление и не допускали боксования. Тоже самое касается и участков с сильным уклоном и тормозных участков перед станциями. Длину бетонного полотна на разгонных и тормозных участках следовало бы выбрать из расчёта для максимально загруженного состава.

Таким образом, были бы использованы все приемущества шинного метро, без необходимости жертвовать длиной пробега в режиме выбега.

Ответы5296652982

12 июля 2015, 13:46 189 52966

309 Кб, 1920x1280441 Кб, 1920x1222

>>52965
>тележки вагонов на резиновом ходу, имеют и традиционные стальные колёса, расположенные соосно с резиновыми.
>Это у тебя - комбинированный рельсово-шинный ход, rubber-tyred metro, ещё применяется только шинный ход, вообще без рельсов.

Ответы52969

12 июля 2015, 15:55 190 52967

>>52847
Помогало хуярит с бешеной скоростью по вагону, нет возможности спросить, если только не ебнуть в торец и спросить у лежачего.
Вопрос до сих пор актуален.

Ответы5300553012

12 июля 2015, 20:10 191 52969

>>52966

Но, насколько я понял из чтения википедийных статей, в комбинированном метро стальные колёса служат для прохождения стрелок и подстраховки, на случай разрушения шин. Кроме того, так называют конструкцию путей, по которой могут ходить как шинные, так и обычные составы.

Моё же рацпредложение состоит немного в другом.

13 июля 2015, 11:21 192 52982

97 Кб, 915x590162 Кб, 1200x810679 Кб, 1024x683

>>52965
> вторые позволяют быстрее разгоняться, резче тормозить и преодолевать более крутые подъёмы
Ну так и есть, только помимо этого всё это мутилось ещё и с целью уменьшения вибраций от проходящих поездов и снижения негативного воздействия на городские строения (в Монреале точно так, там почти все линии мелкого заложения и все выполнены по технологии rubber-tyred metro, то есть комбинированное рельсово-шинное полотно). Сделать как ты предлагаешь вообще не проблема (даже дешевле получится при постройке - не везде надо ставить полотно для шин) но вот вибрации тогда никуда не денутся.

Ответы5298853057

13 июля 2015, 14:45 193 52988

>>52982

Ещё можно заметить, что автоматизированные системы метро, в основном, шинные. Наверное это связано с тем что именно шины позволяют выдерживать малые интервалы за счёт быстрого разгона/торможения.

Ответы52990

13 июля 2015, 16:43 194 52990

>>52988
Нет, скорее потому, что их проектировали и строили компании, или повёрнутые на всём инновационном, или других технологий не знают, а то и просто с целью lock on vendor.

Ответы52998

477 Кб, 800x535
13 июля 2015, 23:49 195 52998

>>52990
>или других технологий не знают,
Куда им пидорам до технологий сверхдержавы!

Ответы53011

14 июля 2015, 11:38 196 53005

>>52967
На конечной станции спросить у бездельничающей бригады религия не позволяет?

14 июля 2015, 19:18 197 53011

>>52998
Лол а ведь на фото ДТП.

14 июля 2015, 19:25 198 53012

>>52967
На пл. новая, что перед фрезером платформа изогнутая и чтоб проконтролировать закрытие дверей и машинист и помогало должны выйти из поезда, пройти несколько метров по перону, пока не увидят весь поезд, для прохода помогалы на платформе даже имеется специальный "язык".
Вероятно ты видел помогалу в момент забега по составу перед "новой".

Ответы53047

18 июля 2015, 05:01 199 53041

Что за электровоз — постоянник, двух-секционный, форма кузова напоминает чс7, но странные токоприемники (нечто среднее между пантографом и полупантографом), несерийная расцветка с надписями как с выставки.

Ответы53046

330 Кб, 1200x803
18 июля 2015, 10:56 200 53046

>>53041
ЧС200 первой партии?

Ответы5306554416

18 июля 2015, 11:01 201 53047

>>53012
Как раз после Новой, в сторону области. А платформы там много где такие, помогалы часто бегают до изгиба состава, руками машут.

95 Кб, 423x604
18 июля 2015, 15:15 202 53057

>>52982
>Ну так и есть, только помимо этого всё это мутилось ещё и с целью уменьшения вибраций от проходящих поездов и снижения негативного воздействия на городские строения
Нет конечно. Это просто следствие рекламы и уменьшения необрессоренной массы. Осевая и погонная нагрузка вагонов меньшей вместительности меньше, следовательно стальные колёса можно заменить на резиновые, при этом статическая нагрузка на полотно не меняется и погонная нагрузка на мосты не меняется. Уменьшается динамическая нагрузка, из-за уменьшения необрессоренной массы, хотя обычные стальные колёса могут быть с обрессоренным ободом, такие были на Немецком ICE, из-за чего было допушенно крущение поезда, и такеи применияютя в трамваях и других вагонах ПРИ СКОРОСТЯХ ДВИЖЕНИЯ ДО 80 км/ч. Так же есть колёса с резиновым ободом, их иногда используют в пусныннях и полупустынях, токие колёса проскальзывают /буксуют/ на мокрых рельсах. Также в конце XIX начале XX века были расспространены колёса Мензеля с деревянным диском.

Вообще деньги хотят зарабатывать и производители шин и других самых разных. В разработке колёс с резиновым ободом и метро с шинным ходом участвовали например Мишлен. Я както спрашивал, нужны ли, например транслёру, технологиии против выброса пути, оказаоль что патенты уже такие есть, но кампания их не покупает и неиспользыет, предпочитая зарабатывать деньги нестолько на трамваях, сколько на инфраструктуре. В принципе в этом Комбарский Машзавод с ними похожи, с той лиш разницей что КМЗ прикладывает усилия к поддержанию в исправном состоянии чужой инфраструктуры, ч тобы продовать подвижной состав.

18 июля 2015, 23:41 203 53065

807 Кб, 1200x800627 Кб, 1280x870

>>53046
Спасибо, нашёл конкретно его.

Ответы54416

21 июля 2015, 10:24 204 53081

ананасы, спрошу совета
Рискнул пердаком и взял билет в сидячий вагон до СПб. Вагон якобы новый и ЯКОБЫ в нем есть wi-fi.
Ехать 20 часов, и вот задумался, а не переоценил ли я свои силы?
Никто не ездил в такой хуйне?

Ответы5308253084530855309953230

21 июля 2015, 13:09 205 53082

>>53081
Я помню еще когда школьником был на Юности катался до Москвы, 7 часов езды, дико заебался. Я на твоем месте снотворного бы выпил.

21 июля 2015, 13:39 206 53084

>>53081
Сочувствую твоим суставам, бро.

963 Кб, 1631x1080
21 июля 2015, 15:57 207 53085

>>53081
Ездил этим летом 11 часов на новеньком тверском вагончике (на тележках 68-4096), совсем не устал. Мелким ездил 32 часа, вагон тоже новый был. Короче, чем мягче у вагона ход и чем мягче сидушки - тем меньше устаёшь. Обычно сидячки сравнительно новые, надейся на везение.

Ответы53252

240 Кб, 900x536
21 июля 2015, 19:19 208 53088

Вопрос страждущего: можно ли устроиться проводником, имея диабет?

На какие профессии, связанные с ЖД, можно претендовать с ебучим диабетом первого типа?

Ответы5308953091

21 июля 2015, 20:59 209 53089

>>53088
Мне кажется, что как минимум слесарем по ремонту, машинистом. В машинисты-то требуется не так много как кажется. Зрение, невропатолог, нарколог, тест на вибрацию все это в сдаешь в идеале и вауля.

Ответы53090

21 июля 2015, 21:01 210 53090

>>53089
У диабетиков глаза и конечности суть повышенный риск всего чего угодно.
Вот вопрос потому и встал. А есть ли кто диабетик тут из подвижного состава вообще?

21 июля 2015, 21:14 211 53091

>>53088
Сахарный диабет 1 типа это брак с 1 по 6 группу.
Это из приказа от 19 декабря 2005 г. N 796
Машинист и помощник- 1 группа
Проводник-4 группа
Так что можно и не пытаться

Ответы5309253093

21 июля 2015, 21:19 212 53092

>>53091
Спасибо.
Это плохо. Хочу себя связать с РЖД, но похоже нет шансов. Это прямо совсем нехорошо.

Ответы53094

21 июля 2015, 21:20 213 53093

>>53091
Обидно, железка не такое заведение, которые может отказываться от кадров. А слесарь?

21 июля 2015, 21:33 214 53094

>>53092
Вроде там было 7 или 8 групп профессий,но точно знаю только за проводников и машинистов. Составители и осмотрщики-ремонтники вроде к 3 группе относятся.
А вообще вот нашел ссылку на приказ
https://vk.com/doc22794704_384396915?hash=1849ed91ec997aa935&dl=fef90e797382643cd8
Сам работаю проводником и скажу что ты не много теряешь не попав туда. Работа не то чтобы сильно сложная,но нервная и оплата не ахти

Ответы5309653470

21 июля 2015, 21:45 215 53096

>>53094
Получается, что с первой по шестую я не годен, так как СД первого типа.
Как же быть, Анон?

Ответы53097

21 июля 2015, 21:55 216 53097

>>53096
А черт его знает.Можно попробовать купить мед комиссию,но палевно как то.Надо знать кому давать. Вообще попробуй сходить на консультацию в железнодорожную клинику.Скорее всего прямо к зав. отделением,возможно там что то подскажут,или найдут какое нибудь решение.Но шансов мало,да

Ответы53098

21 июля 2015, 21:59 217 53098

>>53097
Так и поступлю.
Спасибо, Анон!

21 июля 2015, 22:02 218 53099

>>53081
На Новых вагонах не катался а в старых это ад и пиздец,пускай даже там мягкие кресла.Обычно там мрак,грязь и до крайности веселый контингент ввиду дешевизны билетов.Посему я стараюсь даже на 3-5 часовые поездки брать билет в плацкарт.
А тут тебе еще и 20 часов сидеть.. Как по мне-экстримальненько децл

24 июля 2015, 11:28 219 53230

>>53081
>ЯКОБЫ в нем есть wi-fi
Не забудь ознакомиться с тарифми

24 июля 2015, 16:45 220 53236

А есть ли существенная разница, где работать машинистом? В пригородном, дальнем и вовсе в грузовом?

Ответы53239

24 июля 2015, 19:56 221 53239

>>53236
В зарплате разница.У грузовиков работа стабильнее чем у пассажиров,где все сезонно,но и насколько я помню и график напряженнее. На маневровых-вывозных работах нет доплаты за разъездную работу (в пригородном вроде как такая же фигня). Это что навскидку вспомнилось.А в целом вроде особой разницы то нет.

Ответы53256

97 Кб, 900x405
24 июля 2015, 22:14 222 53243

Железнодорожнимусы, поясните что за локомотив на пикрелейтед эх, сейчас билеты уже не те. Не могу понять, фотография это или рисунок, но даже если рисунок, то наверняка срисовывался с какого-то настоящего.

Ответы5324453248

24 июля 2015, 22:51 223 53244

>>53243
я, если что, про картинку, нарисованную на билете

393 Кб, 800x365
25 июля 2015, 00:24 224 53248

>>53243
ЭР200. А раньше (по-моему, и сейчас такие бланки какие-то автоматы выдают) — какой-то старый американский поезд (Zephyr или как-то так).

25 июля 2015, 02:38 225 53252

>>53085
На твоем пике не сидячий, а вагон габарита РИЦ

25 июля 2015, 12:58 226 53256

>>53239
А сам, что порекомендуешь?

25 июля 2015, 12:59 227 53258

Дублирую вопрос.
В некоторых электричках есть утечки тока. Если кинуть плюс от батареи даже на корпус шкафа, то начинается неплохая такая сварка. А что будет, если я возьму мощный аккумулятор и поднесу его плюс на корпус это же шкафа?

27 июля 2015, 12:50 228 53344

Сходил на консультацию к врачу в ЖД поликлинику, в ответ получил, что со своим диабетом никаких мне профессий, связанных с движением поездов.

Тогда вопрос таков - в чем плюсы/минусы таких профессий, как составитель поездов и поездной диспетчер?
Не хочу расставаться с мечтой, но с другой стороны нахожусь в такой ситуации, что работа мне нужна хорошо оплачиваемая.

Ответы53412

27 июля 2015, 22:44 229 53365

2,2 Мб, 3072x23042,7 Мб, 3072x23042,7 Мб, 3072x23042,8 Мб, 3072x2304

Привет. Я фоткал корабли на дону, и удивился, что утанкеров сзади такое? Спасательная шлюпка? Что за модель, и почему она такая?

Ответы53373533775338753392

28 июля 2015, 02:17 230 53373

>>53365
Забрался внутрь, задраился и дёрнул рычаг - хуяк и ты в воде! Даже если танкер горит - все кто в этой шлюпке спасутся, охуенно же.

28 июля 2015, 06:00 231 53377

>>53365

Тема подробно раскрыта в фильме "Капитан Филлипс".

Ответы53393

28 июля 2015, 12:15 232 53387

>>53365
>почему она такая
Гост, ну или типа того. Работники верфей могут пояснить.

2,7 Мб, 2400x3200
28 июля 2015, 12:42 233 53390

Что это значит? Ярославский вокзал.

Ответы5339553421

28 июля 2015, 13:00 234 53392

>>53365
Непотопляемый бот.

28 июля 2015, 13:01 235 53393

>>53377
Годное кино?

Ответы53394

28 июля 2015, 13:22 236 53394

>>53393

Вполне норм. Не скучное, основанное на реальных событиях.

91 Кб, 374x370
28 июля 2015, 13:25 237 53395

>>53390

sage 29 июля 2015, 12:35 238 53412

>>53344
Бамп вопросом.

Ответы53413

29 июля 2015, 12:35 239 53413

>>53412
Сажа приклеилась зачем-то.

29 июля 2015, 17:19 240 53420

>>50142
Посоны, на ст. Коломенская (пав. напр) видел РА2 стоит. А на нагатинской - видел, что тальгу тянет тепловоз на кольцо.
Где-то в 13-40 14-10

29 июля 2015, 20:19 241 53421

>>53390
http://www.ttgdt.edu.ru/students/railway/peb-sig/sig.html#3.2.

31 июля 2015, 17:11 242 53470

>>53094
Уже не знаю, где искать инфу. Может, ты поможешь.
В общем, есть проводница одного поезда. Как мне узнать фамилию этой проводницы? Знаю только первую и последнии 2 буквы.
У проводников постоянный маршрут? То есть они всегда катаются из А в Б, а потом из Б в А? А вагоны тоже постоянные?

Ответы53523

31 июля 2015, 20:59 243 53474

2,4 Мб, 2304x30722,8 Мб, 2304x30722,9 Мб, 3072x23042,8 Мб, 3072x2304

Я снова с вопросами. На первых двух пиках - буксир? И вообще, что за тип корабля? Самый няшный кораблик на реке, такой-то навороченный :3

Алсо на последних двух пиках - что за мини-танкеры метров по 40?

Ответы5348353484

1 авг 2015, 11:20 244 53483

>>53474
Да буксир. Ты искать не умеешь? http://fleetphoto.ru/projects/1339/
И отучайся говорить на небоевые суда "корабли".

Ответы53487

1 авг 2015, 11:23 245 53484

>>53474
По двум последним пикам - ну есть такие суда - речные танкеры, танкеры-бункеровщики и т. д.

1 авг 2015, 15:03 246 53487

>>53483
Но ведь это корабли. Припекло, служивое быдло?

Ответы53490

1 авг 2015, 18:39 247 53490

>>53487
Для тебя корабль это спичечный коробок с анашой.

Ответы53494

1 авг 2015, 21:50 248 53494

>>53490
Че бахнул, матрос? День вмф отметил в фонтане, уже?

3 авг 2015, 18:39 249 53523

>>53470
Проводники ездят куда и когда они сами хотят,или если закреплены за бригадой-по графику бригады. Из А в Б и обратно.Вагоны не постоянные,я еще ни разу в один и тот же вагон не попадал,в один состав-бывало,но составы по прибытию в пункт формирования могут переформировать: часть вагонов заменить другими.
Так что сложно будет поймать ее.

297 Кб, 1000x712
4 авг 2015, 14:00 250 53540

Такой-то шин, чому не взлетел?

Ответы535425354353548

4 авг 2015, 17:40 251 53542

>>53540
Гоняют в тестовом режиме до сих пор. Но на мой взгляд так себе идея

Ответы53546

4 авг 2015, 19:33 252 53543

>>53540
Ну так всё до нас расписали: шумность, ломучесть.

4 авг 2015, 20:22 253 53546

>>53542
Но ведь запилили же потом вот это
http://www.youtube.com/watch?v=RAZYefdvlfo
Значит гидропередача имеет смысл? Вроде должна быть легче и экономичнее в теории.

Ответы53548

237 Кб, 1200x693
4 авг 2015, 21:25 254 53548

>>53540
>>53546
Даже с самой крутой фойтовской гидропередачей тепловоз имеет коэффициент передачи мощности максимум процентов 60%. Современные тепловозы имеют КПМ 75-80%. Вопросы?
А единственное объяснение ТГшкам на Сахалине - это потому что под узкую колею пришлось бы ебаться с проектированием малогабаритных ТЭД достаточной мощности.

5 авг 2015, 02:05 255 53555

Посоны, я не знaю у кого спросить. Тaк получилось, что зaинтересовaл один кун-помощник мaшинистa, встретились в элке. Знaю только, что у него тaм прaктикa кaкaя-то, можно ли его кaк-то выловить еще рaз? Хер знaет, чем тут можно помочь, ну просто может тут есть еще кто-то, у кого прaктикa и они что-то подскaжут. Спрaшивaлa в МИИТе, но тaм скaзaли, что у них нету прaктики нa элкaх, т. е. он скорее всего не в МИИТе учится, a нaверное нa курсaх кaких-то. Или мне хотя бы мaшинистa того поездa нaйти, есть ли вероятность с ним (мaшинистом) встретиться если еще рaз сесть в ту же сaмую электричку? Или у них тaм рaндомное рaсписaние?

Ответы53559

5 авг 2015, 08:45 256 53559

>>53555
1. Узнать в каком он ТЧ работает.
2. Найти телефон отдела кадров этого ТЧ.
3. Спросить о нем.

5 авг 2015, 23:11 257 53574

Есть ли тут самарцы? Хочу нагрянуть в Самару, погулять денёк. Один из пунктов программы - поездка на проходящем обкатку белорусско-швейцарском трамвае "Метелица" с розетками 220 В и юсб-выходами.

http://www.youtube.com/watch?v=XF-S_shqv2g

Быть может вам известно как его легче всего застать? Насколько я знаю, ходит он по 20-му маршруту.

6 авг 2015, 17:55 258 53579

Есть какие-нибудь статьи про либерализацию рынка тяги и про износ локомотивного парка, епта? Планирует ли РЖД делиться грузоперевозками, если таки не сможет обновить локомотивы?

Ответы5358253927

109 Кб, 1245x651
6 авг 2015, 19:38 259 53581

>>52422
Надеюсь, ты еще скролишь этот тред. А какая технология используется для увлечения силы тяги? Как я знаю, есть два стула. Песок и изменения механической характеристики двигателя, если он посл-го возбуждения?

83 Кб, 457x604
6 авг 2015, 19:48 260 53582

>>53579
>Есть какие-нибудь статьи про либерализацию рынка тяги и про износ локомотивного парка, епта?
Конечно есть, ёбана! Называй свои ответы, ты ведь за этим прищёл. Можеш также загуглить реформу ждт в Казахстане и ФРГ.

Ответы53594

91 Кб, 960x720
6 авг 2015, 22:01 261 53583

Подскажите, что это за девайс на торцевой стенке сапcана в форме расширительного бачка? Пеcочница или что-то другое? Раньше такой херни ни разу не встречал, видать недавно повесили

Ответы53584

6 авг 2015, 22:29 262 53584

>>53583

Похоже на воздушный фильтр.

7 авг 2015, 05:41 263 53594

>>53582
Охуеть, в Транспортаче появился аватаркофаг.

Ответы53596

7 авг 2015, 05:54 264 53596

>>53594
Да он давно тут появился, чоткий такой мудачок, вагонодрочер-удмуртянин.

Ответы53599

7 авг 2015, 07:00 265 53599

>>53596
По-моему он забавный. Люблю его ебанину шизотерическую почитать.

7 авг 2015, 18:19 266 53614

В чём приемущества трамвая с точки зрения обычного пассажира, по сравнению с другими видами транспорта аналогичного размера?

Ответы5361753652

7 авг 2015, 18:46 267 53617

>>53614
Зависит от ситуации. Иногда он быстрее, иногда удобнее.

7 авг 2015, 23:38 268 53644

Поясните за частные жд компании в России. Я про те у кого свои локомотивы и формирование составов но на общих жд путях. Поясните, у них свое депо, свои сортировочные станции? Или как? Как они вписываются в график движения? Машинисты получаются работают не на ржд? Если да, то как там условия работы? Какие у них плечи итд.

Ответы53661

492 Кб, 1200x800
8 авг 2015, 10:25 269 53652

>>53614

Ответы53655

445 Кб, 1143x762
8 авг 2015, 12:59 270 53655

>>53652
На фото преимущества неочевидны. Автобус в чем уступает? На Лиговском проспекте в ДС2, скажем, автобус подъезжает вплотную к порбрику, а трамвай не может. И едут они по одной выделенке.

Ответы53662

8 авг 2015, 14:10 271 53661

>>53644
Если без выхода на пути общего пользования то
подъездные пути у них свои,они их сами обслуживают.В график движения они вписываются как и все остальные составы (при выходе на пути общего пользования). Без выхода у них свой график,согласованый с узловой станцией. Машинисты работают не на ржд,это да,но медкомиссии,ПТЭ и прочие учебы проходят как и РЖДшные работники как мне рассказывали. Насчет бонусов за работу на железке ничего не скажу,не спрашивал.
Насчет своих локомотивов на общих путях есть предположение что пути берутся в аренду,согласуется график движения и в путь,но не слышал чтобы кто-то так делал.

Ответы5366453895

8 авг 2015, 14:14 272 53662

>>53655
Десяток метров пасажиру тоже не обломно пройти от остановки трамвая. А вообще как по мне особой разницы нет.Разве что солярой не воняет в салоне,но в новых автобусах с этим пока и так неплохо.

8 авг 2015, 15:25 273 53664

>>53661
Да у некоторых компаний пишется, что у них свое составоформирование, свои локомотивы, свои бригады. Мол благодаря этому средняя скорость выше и себестоимость ниже.

Ответы53668

8 авг 2015, 16:22 274 53665

>>50142 (OP)
Тест

8 авг 2015, 19:29 275 53668

>>53664
Насчет средней скорости это фиг знает ведь им так и так придется вписываться в график движения,тут уж как договорятся наверное.
Про формирование да,слышал,и даже ездил в поезде не принадлежащих ФПК. Очень кстати приятно и уютно было.Вероятно грузовички тоже так собирают,но вот чтобы с собственной тягой..Локомотивы ладно,если нет смены питания(постоянный/переменный/тепловоз) еще можно катить практически хоть до упора но как они локомотивные бригады меняют-для меня загадка

Ответы53670

8 авг 2015, 20:01 276 53670

>>53668
В том и вопрос. Интересно как там все организованно. Ведь Количество грузов может быть различным, а длинна состава жестко ограничена. Допустим с плечами относительно понятно. Кажде 300-400 км есть что-то типа пункта, где есть штат машинистов, ну и допустим каждую тысячу км есть лок депо свое. Но как они составы формируют отдельно, я вообще хз. Вряд ли у них в каждом городе есть своя станция со своей горкой. Или они из пункта а до конечной точки вообще без переформировки едут...

493 Кб, 1024x768
13 авг 2015, 16:59 277 53806

Вечер в хату, рельсаны!
Сегодня на воровском сходе технофагов, вышел новый положняк по системам управления.

1. Силовые транзисторы на асинхронном приводе - Воры и Блатные.

2. Импульсное регулирование с тиристорами/игнитронами на ДПТ - мужики и стремящиеся.

3. Ослабление поля - черти, чуханы и козлы.

4. Реостаты в цепи двигателей, перегруппировка ТЭД, изменение витков тягового трансформатора - петухи и обиженники.

Всем Ворам Золотой Свободы, а петухам и чуханам хуй в жопу и перо под ребро!

Ответы538095381153835

13 авг 2015, 18:27 278 53809

>>53806
Ебать ты пидараха нтв-шник. Все ментовские сериалы повтыкал?

Ответы5381053814

13 авг 2015, 18:50 279 53810

>>53809
А вот и ЭРко дрочер прибежал, в угол, маня.

Ответы53813

70 Кб, 800x600
13 авг 2015, 19:01 280 53811

>>53806
Проeзжайте мимо,сударь.

sage 13 авг 2015, 19:31 281 53813

>>53810
Пизданись о стену, уёба.
Думал, транспортач свободен от малолетних уебков. Ан нет, нихуя. Травить вас пидаров надо пирожками с цианидом в школьных столовых

Ответы53814

594 Кб, 3768x2399
13 авг 2015, 19:41 282 53814

>>53813
>>53809
Хотел привлечь внимание к вопросу о применении различных СУ на ПС, зная, о том, что если просто спросить, то получил бы сухой ответ типо "хз". Сразу прибежал какой-то олух с криками, бля мой транспортач, школьники его поломали. Съеби уже пожалуйста со своими криками, агась?
Не говоря уже о том, что в этом треде пишут пару постов раз в два дня

Ответы53816

13 авг 2015, 21:16 283 53816

>>53814
Ну,если люди знают то отвечают,если не знают то и ответят что-нибудь типа хз. И никакие ужимки и прыжки тут не помогут.Следовательно чем адекватнее задашь вопрос тем адекватнее будет ответ,не /b/ же тут все таки.

14 авг 2015, 13:14 284 53835

>>53806

На самаратранс.инфо в описании некоторых моделей трамваев написано что у них асинхронный привод, а система управления ТиСУ. Это техническая грамотность автора подкачала, или так и впрямь бывает?

Ответы53838

14 авг 2015, 14:51 285 53838

>>53835
Почему нет, транзисторы есть почти тоже самое, что и тиристоры, просто для их еще нужно уметь запереть.

232 Кб, 1155x768
14 авг 2015, 15:28 286 53839

Скажи, о трейн-гуру, а какова разница, в чисто техническом смысле между рельсовыми путями с разной допустимой скоростью? Какова разница между полотном, допустим, для "Синкансэна" и типичным "среднерусским" полотном, по которому можно ехать порядка 120 км/ч? Точность укладки, требования к насыпи, к рельефу, к закруглениям?
Чисто визуально, имхо, рельсы первые и вторые не различаются никак жи.

Ответы5384453846

14 авг 2015, 17:46 287 53844

>>53839
Совсем дурак? Гуглу этот вопрос задай, даун.

14 авг 2015, 18:53 288 53846

59 Кб, 651x50046 Кб, 664x500858 Кб, 1920x1280593 Кб, 1024x683

>>53839
> в чисто техническом смысле между рельсовыми путями с разной допустимой скоростью?
Ну в чисто техническом смысле это совсем разные конструкции, которые отличаются друг от друга как мерседес от велосипеда. Слышал что нибудь о безстыковом пути? а о безбаластном? Разумеется к высокоскоростному пути и требования по содержанию совсем другие, но главное конечно это конструктивные различия. Есть например скоростные стрелки - на них возможно следование по отклонению на скорости в 160 км/ч (это в Японии), на обычной стрелке (по которым ты на электричке ездишь на дачу) отклонение - 40 км/ч. И как ты эту стрелку не облизывай, быстрее 50 по ней не переведешься - можно опрокинуться, это конструкция такая.

Ответы5384853891

14 авг 2015, 19:41 289 53848

>>53846
>безбалластные
Тот же TGV, судя по фоткам, едет по обычному с виду пути, с обычными бетонными шпалами, может быть несколько более частым, присыпанном обычным гравием.
>бесстыковый да у васъ, батенька, дореформенная орѳографія подтекает
Я думал, что уже давно такие применяются на обычных, не скоростных дорогах.
>скоростные стрелки
а вот тут вопросов нет.

Ответы53896

14 авг 2015, 19:57 290 53849

>Слышал что нибудь о безстыковом пути?
Ну по такому пути я уже 30 лет к бабке в гости езжу, только один хрен скорость 40 км/ч.
>а о безбаластном?
А что там вместо щебёночного балласта? Какая-то сплошная бетонная лента?
И ещё что заметно- японцы весьма фундаментально подошли к ограждению путей. По всему пути следования сделан почти что туннель без крыши. Интересно, во что обходится один метр такого пути со всей инфраструктурой?И какой нужен пассажиропоток, чтобы такую содомию окупить?

Ответы53850

14 авг 2015, 20:36 291 53850

465 Кб, 1200x795464 Кб, 1200x795408 Кб, 1200x795371 Кб, 1200x795

>>53849
Об чём спорить? Вот фотки с Транссиба (2014 год, Иркутская обл.) Путь, на главном ходу! (уже не весь, но ещё очень много) лежит на деревяшках, да ещё и с костыльным скреплением, технологии 19 века. А ведь это - дорога кормилица, главная магистраль страны (а вовсе не Моск-СПб), приносящая хорошие денежки (на шубохранилища!)

Ответы5385753891

15 авг 2015, 08:39 292 53857

>>53850
> А ведь это - дорога кормилица
Ну и? В 19 веке кормила и сейчас прокормит. Какая разница, что за шпалы. Поменьше спеси, дитя прогресса.

Ответы5387153877

15 авг 2015, 14:13 293 53859

154 Кб, 1024x768104 Кб, 827x546178 Кб, 900x580

Транспортач, всякий раз, когда я еду в плацкарте меня мучают вопросы. Помогите найти ответы на них. Вопрос соответствует пику.
1) Середина вагона. В переборке от 1 до 3 сквозных отверстий, закрытых решеточкой. Внутри какая-то проволока. Что это?
2) 2е и 8е купе, кажется. Со стороны нерабочего тамбура в углу от пола до потолка что-то прикрыто округлым щиточком, измазанным серой краской. Казалось бы прикрыли трубопровод, но трубы я за ним не разглядел. Для чего он?
3) В полу есть какие-то лючки, что ли. Иногда они аккуратненькие, иногда словно криво вставленную железяку болгаркой сточили. Как-то раз видел что-то похожее на спиленный анкер. Для чего они?

Ответы53862538695389153925

15 авг 2015, 14:51 294 53862

>>53859
1. Хз
2. Бак с водой в пасс вагонах расположен под потолком над туалетом и коридором. Труба, вероятно.
3. Для обслуживания различного оборудования. Его много разного.

Ответы53891

15 авг 2015, 17:20 295 53869

>>53859

1. Это для радио.

Ответы53874

72 Кб, 968x544
15 авг 2015, 19:11 296 53871

>>53857
> и сейчас прокормит
Вот сейчас вот хорошо лизнул, БАРИНУ приятно, продолжай в том же духе, холоп.

15 авг 2015, 20:02 297 53874

>>53869
Для служебной радиосвязи или радиоточка песни петь?
Динамика там нет, значит оно не разговаривает, а проволока может быть антенной. Но зачем нужна антенна внутри вагона?

Ответы53878

15 авг 2015, 20:36 298 53877

50 Кб, 635x45556 Кб, 635x46453 Кб, 635x41652 Кб, 635x541

>>53857
>Ну и? В 19 веке кормила и сейчас прокормит. Какая разница, что за шпалы.
Мудак блядь! Ты хоть знаешь сколько ёбани с деревянным говном? Да ещё на таком грузонапряжённом направлении как Транссиб. Ты дебил ещё напиши - диды на паровозах ездили, и нам завещали. Вот у финнов вот так дороги делают, и не пиздят потом про "климат плохой".

Ответы5389153897

15 авг 2015, 21:57 299 53878

>>53874
>Динамика там нет
Сейчас нет, раньше может и был. Хотя я не уверен в теории с радио.
>а проволока может быть
Остатками крепления либо проводов тех самых динамиков.

Ответы5387953882

15 авг 2015, 22:06 300 53879

>>53878
Пользуясь случаем, хочу задать вопрос, может кто знает:
В старых советских пассажирских вагонах в туалете, напротив туалета, а также в некоторых купе есть электрические розетки, на которых написано "110 В". Вопрос первый - там реально есть (было) 110 В? Вопрос второй - если да, то нахуя? Какое бытовое оборудование работало на таком напряжении? Почему не обычные 220 В?

Ответы53882

15 авг 2015, 22:50 301 53882

>>53879
Там 110 вольт постоянного тока из-за соответствующего напряжения в автономной системе электроснабжения (генератор и аккумуляторы).
>Для освещения в пассажирских вагонах используют люминесцентные светильники с питанием однофазным током напряжением 220 В частотой 400— 425 Гц от специального преобразователя. Аварийное и служебное освещение осуществляется лампами накаливания от сети постоянного тока.
>>53878
Нет, там быть не могло динамиков. Во-первых, они там не нужны. Во-вторых, слишком узкая переборка.
Та проволока была витками, как в бытовых обогревателях или фенах. Я перерыл уже кучу всего, но так и не могу найти применение этих отверстий и щиточка в углу купе хотя я предполагаю, что там кабель от аккумулятора поднимается к коробу над окном

Ответы53884

16 авг 2015, 02:45 302 53884

>>53882
>Там 110 вольт постоянного тока из-за соответствующего напряжения в автономной системе электроснабжения (генератор и аккумуляторы).
Спасибо. Только неясно, нахуя все же розетки, т.е. что в них втыкать? Иногда возле них нарисована электробритва, но что-то я не помню, чтобы советские бритвы питались от 110 В постоянки.

Ответы5389053925

16 авг 2015, 11:45 303 53890

>>53884
Они могли работать от 110. И пылесосы тоже.
http://rt20.mybb2.ru/viewtopic.php?f=25&t=84362&view=unread

Ответы53908

510 Кб, 1280x852
16 авг 2015, 15:04 304 53891

>>53859
>14396372216350.jpg
Это, вродебы, датчик температуры воздуха (термопара), с диапазоном по замыканию =18° С, по размыканию = 24 ° С.
>>53862
>3. Для обслуживания различного оборудования. Его много разного.
И подвогонный ящик для белья, с доступом из салона поезда. Но бильё в нём не перевозят.
В РФ в нём можно возить продукты и другие вещи, вродебы только в поезде 1\2 Москва-Владивосток, т.к. специально обученные проводники, проинформированные о дальности перевозок и потребностях пассажиров, в Азиатских и Азиатско-Европейских странах СНГ, в них тоже никогда не возят бельё, а возят продукты, мясо, например, в т.ч. через границу РФ (таможенники и пограничники вкурсе).

>>53877, >>53850, >>53846
>Мудак блядь!
Якунин, блять! Хватит, блять, клянчить деньги. Блять, научись уже оптимизировать техническое и технологическое состояние инфраструктуры, и издержки, блять (но не за счёт моей зарплаты, блять). Блять, жд в РФ лучще сравнивать с жд США, но не как уж не с железными дорогами Европы, блять. А там, на жд США, блять, довольны использованием деревянных шпал, блять (правдо они из дуба и их срок службы 30 лет в обед, блять). Я, блять тебе сейчас сдесь говорю: "Каждому оптимальную нищу эксплуатации". Да, конечно, внедрение безбалластного пути на транссибе в пределах тоннелей, на отдельных участках, в пределах отдельных искуственных сооружений, это хорошо, можеп повыёбываться. А иных местах деревянные шпалы оптимальней, где как, короче.

Ответы53935

16 авг 2015, 15:18 305 53892

Анон, как называется машина для давления на рельс? Доставь пикчу с ней, второй год ищу.

Ответы53909

16 авг 2015, 18:06 306 53895

>>53661
> но не слышал чтобы кто-то так делал.
Здрасьте! А БТС? Трансойл? НТС? Последние два даже свой электровозный парк имеют, причём новый.
http://www.youtube.com/watch?v=pFH0Ks-jYD0

Ответы53926

16 авг 2015, 18:12 307 53896

>>53848
> Я думал, что уже давно такие применяются на обычных, не скоростных дорогах.
Ну так да. И у нас, естественно. Везде, где с не полная беда с путевым хозяйством. Вроде, упоминавшеяся тут ЗабЖД - единственное печальное исключение среди крупных магистралей.

Ответы53933

16 авг 2015, 18:20 308 53897

>>53877
А чего финны сразу? У нас тоже есть дороги с хорошим путевым хозяйством, несапсановые притом. Давай, запости в ответ пляссеровский путевой комбайн. Ты ж не знаешь, что у нас такая же технология, только поэтапно, путь собирают на ПМС или заводах.
http://www.youtube.com/watch?v=_QKtCJNeBSI

59 Кб, 250x250
16 авг 2015, 20:54 309 53903

Кто может для недалёких объяснить, почему кондиционер, работающий на обогрев, эффективнее классического отопителя?

Ответы53904

16 авг 2015, 21:04 310 53904

>>53903
Почему ты решил это спросить в /tr/?
Эффективнее потому, что он не преобразует электричество в тепло, как обычный обогреватель, а переносит тепло с улицы (да, не смотря на то, что там "холодно") в квартиру. Т.е. у него электрическая энергия расходуется только на циркуляцию хладагента в контуре и на сжатие в компрессоре, без "создания" тепла из электричества.
Алсо, бытовые кондиционеры могут работать на обогрев, емнип, когда на улице выше +5 градусов. Ниже уже не втащат, хотя может от модели зависит.

16 авг 2015, 21:24 311 53908

>>53890
Благодарю еще раз.

831 Кб, 2000x1331
16 авг 2015, 21:54 312 53909

>>53892
Канонiчный проебал где-то, только такой завалялся.

Ответы53919

17 авг 2015, 11:38 313 53919

>>53909
Зачем этой машиной давят на рельсы?

Ответы5392153932

17 авг 2015, 11:53 314 53921

>>53919
Шоб зацеперы боялись.

17 авг 2015, 17:55 315 53925

>>53884
Бритвы питались стодесяткой.Пылесосы для вагонов до сих пор двух модификаций выполняют под 50 и 110. Еще на 110 кондиционер работает,но его уже гоняют не через преобразователь а сразу с генератора.
Вообще вагон с кондером легко узнать по приводу генератора. Если видишь каран от центра оси и никаких ременных передач-вагон 110, и с кондером (если он работает конечно).
>>53859
По второму вопросу.Там трубы расположены,для стравливания воздуха и для чего то еще. Я их не трогаю,ну нафиг,развалится еще..

17 авг 2015, 18:00 316 53926

>>53895
Буду знать что есть таки подобные компании.Серьезную конкуренцию пиду они наверное не составят,но хорошо что есть альтернативы

Ответы53927

17 авг 2015, 18:37 317 53927

>>53926
Поэтому я задал этот вопрос >>53579. Тоже хотелось бы узнать как в других странах поживают грузовые перевозки без твердой руки царя.

Ответы53929

17 авг 2015, 20:57 318 53929

>>53927
Слухи ходят что няша перекатывается из ПИД в сенаторы.Вздохнет ли железонька полной грудью или так и будет прозябать дальше?

Ответы53954

17 авг 2015, 21:43 319 53932

>>53919
Неужели все настолько плохо?

17 авг 2015, 21:53 320 53933

>>53896
Еще помню лет пять назад по ростовской области ездили со стуком.

18 авг 2015, 00:47 321 53935

>>53891
>И подвогонный ящик для белья, с доступом из салона поезда. Но бильё в нём не перевозят.
Грязное туда складывают.

Ответы53987

30 Кб, 320x240
18 авг 2015, 17:24 322 53954

>>53929
Да, нашел место потеплее. Вычитал в какой-то вата-газете, что типо Кремль закручивает гайки в Калининграде, год назад, тоже какого-то крупного человека отправили.
Компания РЖД терпит крушение в течении 325 серий, неунывающий и мужественный командор покинул нас.

19 авг 2015, 12:09 323 53979

Какие подводные камни есть в работе машиниста тепловоза?

Ответы53986

19 авг 2015, 19:57 324 53986

>>53979
Все те же,что и у любого другого машиниста + дышать говном,которое тепловоз массово из себя извергает.Знакомец еще рассказывал что у них график более напряженный чем у электровозников.Вернее полное отсутствие графика,но возможно это не везде так.

Ответы5399353995

19 авг 2015, 20:05 325 53987

>>53935
Да сколько туда грязного то влезет? 2 мешка по 10 комплектов? Так это даже не смешно,особенно если вагон-трамвай.В основном грязь лежит на 3 полках или в купе проводников.

19 авг 2015, 23:50 326 53993

>>53986
а учиться на машиниста как? У нас есть в городе дортехшкола. Это то, что нужно?

20 авг 2015, 01:59 327 53995

>>53986
Да не дышать особо придётся, а портить слух при обходах машинного без берушей и задрачивать, как не дать загнуться еле живому 10Д100 на уклоне в восемнадцать тысячных, потому что иначе придётся заказывать вспомогательный, и все будут выебаны на планёрке. Вообще обычно грузовых могут вызвать в любой момент (но в основном по графику), а у пассажирских график. Вроде так.

20 авг 2015, 11:28 328 53998

А дортехшкола поможет стать машинистом за 6 мес? или ещё где-то учиться надо? У нас в городе только дортехшкола есть, ЖД училищ нет

Ответы54000

20 авг 2015, 13:15 329 54000

>>53998
Да, на машиниста учат 6 месяцев.
Но до этого 6 месяцев на помощника и после учебы пару лет работы помощником.

Ответы54001

20 авг 2015, 14:06 330 54001

>>54000
Всмысле? Там есть обучение на помощника и есть обучение на машиниста.
Вот ссыль: http://rzd.ru/ent/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&layer_id=5554&id=2708
Что она из себя представляет? Эта дортехшкола?

Ответы54002

20 авг 2015, 15:06 331 54002

>>54001
Что тебе не понятно, милок?
Без опыта работы на ж/д ты никому не сдался. Тебя даже на курсы никто не возьмет. Дортехшкола учит по направлению от ж/д.

>Всмысле?
Быдло что ли?

Ответы54003

20 авг 2015, 16:02 332 54003

>>54002
Но у нас в городе нет ж/д училищ. Спрашивается, где образование взять, чтоб на ж/д работать?

Ответы54004

20 авг 2015, 16:22 333 54004

>>54003
В том городе, где училище есть.
Или в профильном вузе.
Очевидно же.

Ответы54007

20 авг 2015, 17:26 334 54007

>>54004
А дортехшкола не сможет за полгода обучить разве?

Ответы54010

sage 20 авг 2015, 17:27 335 54008

Как в старых совковых электричках получают низкое напряжение для питания освещения, цепей управления и прочих нужд? Моменты стояния на станции всегда отличались тишиной, никакого воя БПСНов как в метро или мотор-генераторов как в троллейбусах.

20 авг 2015, 17:45 336 54010

>>54007
Ты тупой чтоле, сука блеать?
Объясняю последний раз, как становятся машинистом:
1. Пиздуешь в отдел кадров ТЧ
1а. Если им нужны такие дауны проходишь медкомиссию.
1б. Тебя направляют на обучение на помощника, потому что ебланы никому не нужны на ж/д.
2. Успешно сдаешь экзамены на пома.
3. Работаешь помощником, сука блять.
4. Через некоторое время говоришь инструктору, ТЧ, да пох кому, что возжелал быть машинистом.
5. Направляешься на обучение, т.к. такие долбоебы нах не нужны.
5а. Успешно сдаешь экзамены.
5б. Проходишь обкатку полгода.
5в. Сдаешь внутренние экзамены.
6. Ты машинист.

А ты что думал - откуда берутся помощники? Если можно сразу взять и обучиться на машиниста. А они с тряпкой бегают. Вот дураки-то, да?

Ответы5401454017

20 авг 2015, 19:51 337 54014

>>54010
куда направляют на обучение? Если в городе нет жд технарей и ВУЗов, а есть только дортехшкола.

20 авг 2015, 21:44 338 54017

>>54010
В ДТШ очевидно же. Туда иначе как по направлению не берут.

Ответы54021

20 авг 2015, 21:49 339 54018

А вот такой вопрос. Есть желание прокатиться с бригадой в локомотиве.Насколько реально договориться,может у кого получалось?

Ответы54022

20 авг 2015, 22:24 340 54021

>>54017
То есть именно ДТШ даёт первые навыки в ЖД? Не училища, не ВУЗы? У нас нет в городе не училищь, не ВУЗов, а есть только ДТШ.

Ответы54024

20 авг 2015, 22:25 341 54022

>>54018
Примерно настолько же реально, насколько реально договориться с водителем автобуса прокатиться у него на плечах/коленях.

Ответы540235402454096

20 авг 2015, 22:56 342 54023

>>54022
Да ладно, положим водила автобуса на колени тебя не посадит (если ты конечно не сексапильная лоли, что маловероятно), но в кабину локомотива напросится вполне реально, когда пацаном был, нас на ТЭ-3 по МОЖД несколько раз катали, не знакомые какие нибудь, а просто так напрашивались, а в 12 году по кругобайкалке на чмухе проехал (за 500 руб забазарился) причем меня с корешом взяли, и мужики (бригада) довольны ещё были.

Ответы54031

20 авг 2015, 22:56 343 54024

>>54022
Жаль.Мне только на Тэм2 покататься в своем зажопинске удалось,но хочется то на суровой машинке да подальше..
>>54021
Ты наркоман штоле? Где хочешь там и учись. Везде научат.Только в технаре/вузе ты будешь учиться долго и с общеобразовательными предметами,но можешь завалиться с улицы. В ДТШ учат только специальности-вождению локомотива.Это быстрее и за счет ржд,но с улицы туда не попасть

Ответы54026

20 авг 2015, 23:29 344 54026

>>54024
> с улицы туда не попасть.
А откуда попасть, доброанон?

Ответы54031

21 авг 2015, 00:22 345 54031

>>54026
По направлению из депо (ТЧ). Только извини,но мне кажется ты не пройдешь,с тобой что-то определенно не так..
>>54023
Надо будет понаехать в и попробовать.Мб еще форму надеть,чтобы совсем без палева.

Ответы54051

174 Кб, 1280x839
21 авг 2015, 18:37 346 54046

Железка так фапает на бережное производство, а почему тогда я ни разу не видел ЭД4Э?

Ответы54074

21 авг 2015, 19:19 347 54051

>>54031
И не нужны будут ВУЗы и колледжи? Тупо за 6 месяцев научат всему что-ли?

Ответы54070

24 авг 2015, 13:36 348 54070

>>54051
Нет, не нужны. Это всё для тупых детей, колледжы и вузы. Иди в дортехшколу и учись!

24 авг 2015, 16:51 349 54074

>>54046
А где она кстати сейчас находится?

26 авг 2015, 03:27 350 54096

>>54022
Пиздишь, жопа, очень даже реально, если бригада сочтёт, что тебя можно подбросить, но тут без минимальной харизмы делать нечего (так как катают на свой страх и риск).

Ответы54098

26 авг 2015, 04:10 351 54098

>>54096
нухуйзнает.жпг
Я бы не посадил.
И никогда не сажал.
Причин много. И все уважительные. Кто далек от ж/д, тому долго объяснять.

мимобывший

Ответы54103

26 авг 2015, 10:38 352 54103

>>54098
Чет тут кругом все бывшие. Там настолько херово что вы бежите оттуда?

Ответы54104

68 Кб, 600x360
26 авг 2015, 11:04 353 54104

>>54103
Там пиздец как херово.
Просто полный беспросветный пиздец.
Можешь не верить. Сходи - проверь.

Ответы54105

26 авг 2015, 13:19 354 54105

>>54104
Я туда с радостью пойду учиться через 2,5 года. Ибо нравится жд! я серьёзно!

Ответы54108

26 авг 2015, 16:15 355 54108

>>54105
Мне тоже нравилась.
Потом поработал 6 лет.
Три года с содроганием вспоминал.
И с облегчением, что уволился.
Лишь потом снова стала нравится.
Тебя ждет этот же путь.
Удачи.

Ответы5411354369

27 авг 2015, 12:45 356 54113

>>54108
А в чем там задница? сама по себе работа хреновая или руководство мозги клюет? Или как обычно оба варианта и умножить на 2?

Ответы54115

27 авг 2015, 13:43 357 54115

>>54113
Вот и я не вижу минусов. К слову, любая работа заёбывает, это её главное достоинство. А жд дорога ванлав!

27 авг 2015, 15:45 358 54123

Что свистит в метропоезде при остановке?

Довольно часто этот звук сэмплируют и пихают во всякую электронную музыку.
http://vocaroo.com/i/s0LKNtkqjjvK

Ответы54408

28 авг 2015, 20:54 359 54147

Насколько в данный момент автоматизировано управление пригородными пассажирскими электропоездами?

Ответы54149

28 авг 2015, 22:45 360 54149

>>54147
всм автоматизированно? там по-прежнему машинисты сидят.

Ответы54158

29 авг 2015, 08:23 361 54158

>>54149

Понятно что сидят, меня интересует какую часть работы выполняет автоматика.

Ответы5418554186

29 авг 2015, 21:09 362 54185

>>54158
Да никакой. Есть система автоведения,но ее никто не пользует,разве что за редким исключением.А больше ничего..

Ответы54187

29 авг 2015, 21:16 363 54186

57 Кб, 500x38642 Кб, 500x350836 Кб, 2560x1696690 Кб, 2560x1696

>>54158
Централизация полуавтоматическая (управляет человек, предохраняет автоматика), сигнализация и блокировка практически полностью автоматическая (всё основано на цифровой системе КЛУБ-У разработки ВНИИЖТ), плюс САУТ-ЦМ/485, ТСКБМ, кое-где применяется автоведение поезда.

29 авг 2015, 21:18 364 54187

>>54185
Спрашивают про пригородное движение, т. е. про загруженные ходы, понятно, что какая-нибудь линия до Советской Гавани кроме АЛСН ничего не видала.

29 авг 2015, 22:31 365 54190

Мне и интересно применяют ли автоведение в электричках?

30 авг 2015, 00:41 366 54193

https://www.youtube.com/watch?v=UeGYDv4_sNo
Для чего бандажи на колесах локомотива шире чем рельсы и шире чем бандажи на вагонах и бывают ли рельсы разной ширины?

1,2 Мб, 1198x819
30 авг 2015, 13:14 367 54206

Есть ли в мире системы, где трамваи используют помимо обычной ещё и жд инфраструктуру?

Ответы5420754219

30 авг 2015, 14:40 368 54207

>>54206
Да, TramTrain называются, много их.

30 авг 2015, 21:25 369 54219

>>54206
Тут даже тредик есть,посвященный этой теме с разбором плюсов и минусов.Поищи если интересно.

3 сен 2015, 21:42 370 54299

>>50142 (OP)
Что ждёт транспорт после наступления топливного кризиса? Ну контактная сеть будет запитываться от ГЭС и АЭС, а автобусы, самолёты, тепловозы...?

Ответы5430054310

790 Кб, 1200x800
3 сен 2015, 22:19 371 54300

>>54299
Есть варианты -
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) провело в Воронеже испытания по использованию биодизеля в тепловозах. По словам начальника департамента локомотивного хозяйства РЖД Юрия Маталера, его подразделение получило результаты эксплуатации машин с применением биодизельного топлива на основе метилового эфира рапсового масла. В испытаниях, которые проводились в 2006-2007 годах на базе локомотивного депо "Воронеж-Курский" Юго-Восточной железной дороги, были задействованы четыре тепловоза ЧМЭЗ. Из них три работали на биодизельном топливе с концентрацией метилового эфира 5, 10 и 20%, четвертый был контрольным и работал на штатном дизельном топливе. Как отметил г-н Маталер, испытания показали, что биодизель по теххарактеристикам не уступает обычному, а по ряду показателей его превосходит. К примеру, содержание в биодизеле кислорода улучшило процесс сгорания. В Воронежской области построить завод по выпуску биодизеля планирует ЗАО "Группа компаний "Маслопродукт"" депутата облдумы Алексея Бажанова. Планируемая мощность предприятия составит 100 тыс. т биодизеля. Годовая потребность в сырье – 252 тыс. т маслосемян, в том числе 176,4 тыс. т семян подсолнечника и 75,6 тыс. т рапса."

Ответы54304

3 сен 2015, 23:28 372 54304

>>54300
Слышал я,что биодизель не любит холодов,как на самом деле с этим дела обстоят,не пролетит ли вся идея из-за этого?
Ну и потребность в сырье..это нужно поднимать сельское хозяйство в отдельно взятом регионе как минимум. Дело крайне полезное,но небыстрое и затратное. Будут ли этим заниматься- черт его знает..

4 сен 2015, 14:14 373 54310

>>54299
В городах - троллейбусы автономным ходом, видимо. Вплоть до индукционной зарядки на остановках. Вместо тепловозов - электровозы тоже с зарядкой на стоянках/отдельных отрезках электрифицированных дорог. Вот с самолётами хуй знает, но, подозреваю, что-то на водороде будет летать.

Ответы543115431272951

4 сен 2015, 14:16 374 54311

>>54310
На остановке много не зарядишь, подожди до депо.

Ответы5431354316

4 сен 2015, 14:18 375 54312

>>54310
Да и водород взрывоопасен, знаешь ли.

Ответы54407

4 сен 2015, 14:22 376 54313

>>54311
Смотря что заряжать

Ответы54317

4 сен 2015, 14:41 377 54316

>>54311
Возьмём ту же Теслу - 20 минут на полбака, это около 200км хода, минута заряда на 10км. Естественно, автобус жрёт больше, ну пусть будет в пять раз (с кой-каким запасом), минута на два км. Два километра - это около четырёх остановок, по полминуты на каждой остановке - нуокей, нормально. И потом, в Тесле аккумуляторы, потому что её нужен большой запас автономного хода, автобусы в таком режиме (потребен запас хода ну 10км) пойдут на суперконденсаторах скорее всего. Да даже если в парке - у Теслы 400км хода, это 10 часов на скорости 40кмч. Три-четыре таких батарейки - и автобус спокойно проездит рабочий день.

Газ тоже взрывоопасен, но на нём ездят же. Ну и над разными вариантами упаковки водорода работают.

4 сен 2015, 15:06 378 54317

>>54313
Ходовые аккумуляторные батареи.

Ответы54318

91 Кб, 478x575
4 сен 2015, 15:38 379 54318

>>54317
Есть вроде батареи, умеющие быстро заряжаться. А если бы были ионисторы, как тут, так и вовсе можно на остановке зарядиться полностью (правда, этого заряда хватит километра на 3-4, ну 8 если экономить)

Ответы54319

4 сен 2015, 16:40 380 54319

>>54318
Сколько стоит и насколько окупается за все время эксплуатации по сравнению с обычным дизелем?

Ответы54320

4 сен 2015, 16:47 381 54320

>>54319
Обсуждается же вопрос того, что будет после топливного пиздеца, там будет уже примерно похуй, сколько это стоит.

Ответы54321

4 сен 2015, 17:15 382 54321

>>54320
После Последней Войны общественный транспорт станет не нужен.

9 сен 2015, 19:27 383 54356

Есть ли в треде поездные электромеханики? Какие требования для поступления на работу? Обязательно ли иметь стаж работы проводником чтобы направили на обучение. Что по деньгам выходит?

Ответы54365

9 сен 2015, 22:48 384 54365

>>54356
Чет я не уловил, слышал, что в сапсанах есть бортинженер, что за поездной электромеханик?

Ответы5437354389

10 сен 2015, 01:45 385 54369

>>54108
Ну ты хоть погонял на локах.
А я, если комиссию пройду, со своими-то минус шестью диоптриями на практику, то только в ремонте. Пять месяцев ремонта, диплом, и потом - только слесарем работать до конца.

Ответы54372

10 сен 2015, 03:32 386 54372

>>54369
Лазерная коррекция зрения?
Весьма распространенная процедура среди ж/д-рабов. Что, кстати, отлично иллюстрирует отношение к людям. Почему не разрешить работать в очках/линзах? Во всем мире можно. Нееет, ти што, мы бояре не разрешам, у нас тока космонавтам можно работать.

Ответы54385

10 сен 2015, 03:37 387 54373

>>54365
Речь про пассажирские поезда дальнего следования.
Требования не знаю. Вероятно II группа допуска и знание вагонного оборудования.

Ответы54374

10 сен 2015, 03:39 388 54374

>>54373
III группа.
фикс

10 сен 2015, 12:07 389 54385

>>54372
>Лазерная коррекция зрения?
Возможно. В принципе, я и на ремонте готов остаться. Однако я шёл, чтобы учиться водить поезда, не только ремонтировать.
> Почему не разрешить работать в очках/линзах? Во всем мире можно. Нееет, ти што, мы бояре не разрешам, у нас тока космонавтам можно работать.
Особенность духовных скреп и особых путей.

Ответы54400

10 сен 2015, 14:55 390 54389

>>54365
Такой специальный дядька,водится в поездах дальнего следования.Вкручивает лампочки,замки и прочие примусы починяет.Еще с журналами ремонта вагонов возится,общий список ремонта по вагонам составляет. В целом изредка нужен,в основном спит и хуи пинает в отдельном купе в штабном вагоне. Про требования и зряплату не в курсе

Ответы54420

10 сен 2015, 21:34 391 54400

>>54385
Что ремонтируешь, электрик работаешь?

Ответы54402

10 сен 2015, 22:25 392 54402

>>54400
Выше же писал - практика. Студент я, третий курс.
Если вообще не возьмут, то четыре года я потерял зря но это не для этого треда Так, возьмут только на ремонт локомотивов. А нужно ещё попасть в эксплуатацию.

352 Кб, 1200x800
11 сен 2015, 01:06 393 54407

>>54312
Ну разработчиков газотурбовоза ГТ1* на не менее взрывоопасном сжиженном природном газе это не останавливает, хотя, конечно, эксперты с высоты своего неоконченного среднего образования предостарегают, что ВСЁ ВЗОРВЁТСЯ К ЧЁРТАВАЙ МАТЕРИ!!!

Ответы54415

11 сен 2015, 01:08 394 54408

>>54123
Магнитострикция в роторах асинхронных ТЭД, что это такое - гугли.

11 сен 2015, 11:05 395 54415

>>54407
>ГТ1
Та это показная хуерга которая с 2ТЭ116 вместе только ездит.

Ответы54521

416 Кб, 1100x732
11 сен 2015, 11:17 396 54416

>>53046
>>53065
http://quantum.livejournal.com/105817.html

Ответы54423

11 сен 2015, 13:30 397 54420

>>54389
При таких условиях зарплата уходит на второе, если не на ретье место по значимости...

Ответы5442254429

11 сен 2015, 14:57 398 54422

>>54420
Ну как.. если там платят как электромеханику почтового вагона (7800 в ЕКБ) то нахер такую работу.Если же на уровне проводника или выше то уже есть смысл задуматься.

11 сен 2015, 15:15 399 54423

>>54416
Все таки чехи 7,8,200 одни из самых симпатичных локомотивов на мой взгляд.да и по ходовым характеристикам до сих пор выглядят неплохо

11 сен 2015, 20:10 400 54429

>>54420
Когда надоест доширак жрать - по другому заговоришь.

11 сен 2015, 20:16 401 54430

Транспортач, помогите найти документацию на фронтальный погрузчик ТО-25 (на базе Т-150К).

99 Кб, 196x515
13 сен 2015, 20:20 402 54459

Такие вот железнодорожные рекорды нашлись в "Науке и жизни" от июня 1981 года.
С тех пор многое поменялось?

Ответы54473545225454154623

14 сен 2015, 15:49 403 54473

>>54459
>500 вагонов, груженных углем
Это уже конвейер какой-то.

141 Кб, 1280x720
15 сен 2015, 21:06 404 54518

Аноны, возможно ли с дипломом помогалы, арбайтить проводником. По зрению не прохожу, но ездить хочется.

Ответы5452554529

16 сен 2015, 02:21 405 54521

>>54415
>Не может отличить испытания ПРИНЦИПИАЛЬНО НОВОГО ТИПА ЛОКОМОТИВА (нет, он слабо похож на газотурбовозы 60-х годов), которых требуется уйма, даже 2ТЭ25А и тот 7 лет доводили, хотя это лишь тепловоз с новым типом привода, от показухи.
Кек.

16 сен 2015, 02:28 406 54522

>>54459
Да принципиально по тяге с 81-го года, что у нас, что у них, мало что поменялось, секционная мощность выросла, но не разительно, нагрзука на ось осталась той же, конструкция автосцепки в целом осталась той же, длины парков станций не выросли (один хрен куда меньшие составы приходится расцеплять чтобы поместились в парк). А рекорды да, обновились. Так у нас в 1986-м провели угольный поезд в 439 полувагонов, а абсолютный рекорд - 682 вагона в Австралии в 2001-м году.

16 сен 2015, 02:35 407 54525

>>54518
Запросто.
Причем, у тебя будут неплохие шансы стать электромехаником или нач. поезда, т.к. ты уже не пехота с улицы. Курсы проводников всё равно пройти придется. Знать там тоже надо кое-что.
Ты тот ананий, что выше в треде собирался в слесаря?

Ответы5452954689

16 сен 2015, 08:40 408 54529

>>54525
Не,в слесаря я собирался.
На начальника поезда требуют обычно 2 года стажа проводником и высшее образование.А вот про механика я так и не узнал пока проводником гонял.
>>54518
Мед комиссию все равно проходить придется. И там тоже нужно хорошее зрение,но требований все поменьше чем на помогалу,так что шансы неплохие.Только подумай еще раз-оно тебе надо? Зарплата не велика,пассажиры-как повезет,и махровое быдло попадается,особенно на северных направлениях.Грязь в вагонах будет даже при самых ламповых пассажирах, про сортиры я уже и не говорю. Еще будет торговля всяким говном за нереальную цену для выполнения плана,недостачи если белье или подстаканники сопрут.
В общем работа весьма на любителя.

Ответы5458354689

16 сен 2015, 18:57 409 54541

513 Кб, 1200x819152 Кб, 640x424145 Кб, 640x424115 Кб, 640x424

>>54459
В ЮАР есть линия Sishen–Saldanha railway line, ещё её называют Ore Export Line, длиной 861 км, линия полностью предназначена для перевозки железной руды к портам на Атлантическом побережье, пассажирского движения на ней нет. Дорога электрифицирована на переменном токе напряжением 50 kV. Стандартный поезд состоит из 342 полувагонов, которые тянут 8 локомотивов расставленных парами по составу. Длина поезда 3 780 метров, общий вес 41 400 тонн. Управляется эта махина одним машинистом.
Что то похожее есть ещё в Западной Австралии, тоже рудовозки.

Ответы5457654612

17 сен 2015, 14:55 410 54570

Извиняюсь, если оффтопик.

Несколько лет назад на дваче нашел в аналогичном разделе ссылку на необычную игру. Не совсем симулятор, но нечто похожее. Короче там езда по японской местечковой ветке, реализация в ВЭБ интрфейсе. Самое главное! Вид из кабины - реальная съемка существующей ветки! Типа видео, но с привязкой к скорости с которой ты ведешь состав. Такая-то лампота!!! Ссылка была куда то в страну Японию.

Если доставите буду благодарен.

Ответы54575

17 сен 2015, 17:30 411 54575

>>54570
Кстати, у нас такого же плана тренажёры есть (с реальной съёмкой). Только там ещё пульт от ВЛ10 реальный. Но прога такого же типа.

17 сен 2015, 17:33 412 54576

>>54541
> Управляется эта махина одним машинистом.
Погоди, именно в одну харю такой маршрут?!

Ответы5457854591

17 сен 2015, 19:10 413 54578

>>54576
Помогала есть у него, я о том что команды на все локомотивы (между которыми расстояние с километр) передаются по радиосистеме с головного электровоза, и на локомотивах-толкачах бригад нет.

Ответы54591

163 Кб, 1100x734
17 сен 2015, 23:11 414 54583

>>54529
Слесарный анон, давай кооперироваться. Отработал слесарем-электриком 3 месяца. ЗП в дс2 средняя, в районе 25k, 3й разряд. Я шел, чтобы со схемой познакомиться, мб потом буду божественным помогалой. Из плюсов мне нравится работа и контингент неплохой, хоть и быдловатый. Из минусов - беготня и обучение, ведь меня приставили к мужику у которого выпытываться нужно все.

Ответы54586

83 Кб, 533x800
18 сен 2015, 00:38 415 54584

Кто таков Белозёров и почему именно он достоин чести сменить великого и ужасного? Желательно без сплетен о Ротенбергах, с этим в ЖеЖешечку.

Ответы54587

18 сен 2015, 09:25 416 54586

>>54583
>ЗП в дс2 средняя, в районе 25k
Извини, но это крайне хуёвая зарплата для ДС2. Как жить-то на неё, в коммуналке что ли и крупой питаться?

Ответы54595

18 сен 2015, 09:26 417 54587

>>54584
>сплетен о Ротенбергах
Долбоёб что ли? У тебя и якунинская дача сплетня, наверное. ПРУФЫ С РАША ТУДЕЙ

377 Кб, 1200x800
18 сен 2015, 12:03 418 54591

>>54578
Ну так и надо говорить, по радио-СМЕТ. А один машинист - это один машинист. Хуле людей в заблуждение вводишь?
>>54576-вопрошавший

18 сен 2015, 17:18 419 54595

>>54586
Ну да есть такое, вишу у мамки на шее.

19 сен 2015, 03:19 420 54612

362 Кб, 1024x678128 Кб, 1359x768

>>54541
На этой линии в 1989 году был установлен рекорд (второе место в мире) протащили состав из 660 полувагонов с рудой, длина 7,3 км, общий вес 71 765 тонн, пёрли это всё 9 электровозов и 7 тепловозов (на этой дороге используют смешанную тягу - один состав ведут и электровозы и тепловозы). При этом эта линия имеет узкую колею - 1067 мм. На видео обычный (не рекордный состав).
http://www.youtube.com/watch?v=nB0UyVZQhYo

Ответы54622

19 сен 2015, 13:28 421 54622

>>54612
Рекорд для узкой колеи, попрошу заметить.

19 сен 2015, 14:58 422 54623

431 Кб, 1000x639519 Кб, 1000x681558 Кб, 1000x732154 Кб, 1024x787

>>54459
Абсолютный мировой рекорд по весу состава установлен в 2001 году на дороге Port Hedland - промышленной жд линии концерна BHP в Западной Австралии. 8 тепловозов General Electric AC6000CW под управлением одного машиниста (в одно лицо, на этой дороге так ездят - концерн экономит) провели состав из 682 полувагонов с рудой, длина поезда - 7,353 км, общий вес - 99 734 тонны, пройденное расстояние - 275 км.

Ответы54971

19 сен 2015, 15:53 423 54626

Есть ли сайт по типу EMU pages, но про электровозы? Очень нужно.

8 Кб, 338x190
22 сен 2015, 03:54 424 54689

>>54525
Нет, это не я, хотя по диплому могу работать слесаренком по локомотивам.
А вот электромехаником - это годно.
>>54529
>Только подумай еще раз-оно тебе надо?
Ну а что мне делать? Помогалой меня не возьмут, зрение совсем не то. Я и на проводника-то не рассчитываю, но просто ездить охота. Дома у меня, как такового нет, так что поспать в вагоне...
Ну а какие ещё варианты могут быть? Кроме слесарем в депо?

P.S. Аноны, а ни у кого не завалялось руководство по эксплуатации гранита, ебургским управлением сделанное?

Ответы54709

22 сен 2015, 23:12 425 54709

>>54689
Что ж,пробуй проводника. Если не сильно горит с работой,подожди до лета. Там начнутся летние перевозки,под них иногда резерв проводников набирает студенческие отряды. Это такая демо версия проводников:Учится нужно месяц вместо трех и бесплатно.Контракт будет где нибудь до 30 сентября. Еще полезно что если ты попытаешся свалить с работы до окончания контракта то денег за обучение с тебя трясти не будут (у меня по крайней мере прокатило).Если же захочешь остаться то доучишся,получишь корочки и будешь числиться кадровым проводником на постоянной основе. Но еще раз повторюсь-работать с людьми это то еще удовольствие.

Ответы54816

25 сен 2015, 11:57 426 54812

Посоны,может кто-нибудь в курсе,в Перми реально получить в депо направление по обучению на помогалу?

4,4 Мб, 2560x1920
25 сен 2015, 16:13 427 54816

>>54709
Нет, не горит. Да и на практику в июле уйду, не до работы будет. Вот после диплома, надо будет решать - в проводники идти, или ещё куда.
А есть ли на дороге выездные ремонт.бригады?

Ответы54865

405 Кб, 900x596
26 сен 2015, 15:03 428 54865

>>54816
>в проводники идти
>диплома

Бро, лучше крутись как-нибудь. Нахуй тебе эти проводники? Я понимаю романтику поездную, но все может быстро сойти на нет. Разносить чай всякому скаму, проснись, нео.

26 сен 2015, 17:36 429 54872

А применяется ли такая технология как включение в работу двигателей во время движения. То есть едет электровоз с 6ю осями, включены только 2 двигателя, нужно дать в тяги => включаем еще два. Или могут быть неполадки с юзом/боксованием?

Ответы5487654910

26 сен 2015, 20:18 430 54876

>>54872
Применяется весьма широко.
Если электровоз один, без поезда - оставляется одна тележка и едешь как в иномарке - тишина и благодать и электричество экономишь. Всё это дело можно свободно включать/отключать прямо на ходу.
Говорю про то, на чем ездил - вл-85, вл-80 разных серий, вл-60. Может на эл/возах с асинхронниками и есть какие ограничения, но я не думаю.

27 сен 2015, 13:47 431 54910

>>54872
Это называется ОРМЛ (Оперативное регулирование мощности локомотива), есть на ВЛ10к с ЭСУТ УВ, ВЛ11 и 2ЭС6 (на других не катался). Мощно включать и выключать любую пару двигателей прямо в тяге на любом соединении.

625 Кб, 1200x800
28 сен 2015, 07:13 432 54971

>>54623
> в одно лицо, на этой дороге так ездят - концерн экономит
Охуеть, а ПИД даже на сраные 2ТЭ25КМ пожлобилось заказать СМЕТ, что вообще копейки для микропроцессорного локомотива, а блядь импульсную магистраль при этом сделали.

377 Кб, 1300x870
28 сен 2015, 19:52 433 55000

А пусть будет гет инбифо геты в тематике

64 Кб, 800x503
28 сен 2015, 21:19 434 55006

Хочу связать свою жизнь с железной дорогой, но карьера и вообще работа в РЖД представляется мутноватой идей, поэтому хочется попробовать себя в создании электропоездов/электровозов. Как можно пробраться во всю крутую движуху всяких ВНИИЖТов, ВЭЛНИИ, Бомбардиров в Энгельсе, Альстомов, ТМХа? Кто на железной дороге занимается технической частью подвижного состава?

Ответы55016

28 сен 2015, 23:28 435 55011

ярости разочаровашек нечитавшего тред пост.
из-за преемственности рода деятельности, я ожидал от железки чудес и интереснейшего места работы. но, как и должно быть, я попал в мир идиотизма и нерациональности. аналоговая аппаратура сорокалетней давности, дающая сбои при любых дождике и грозке, омерзительная организация диалога от низов к верхам, недостаток персонала на нужных местах и переизбыток паразитных рабочих мест.
более юные интересующиеся работой на железной дороге, бегите зигзагами в любую другую область, молю.

Ответы55017550245503755056

29 сен 2015, 01:16 436 55016

>>55006
МИИТ на что?

489 Кб, 1275x850
29 сен 2015, 01:19 437 55017

>>55011
> аналоговая аппаратура сорокалетней давности
Ну это тебе с местом не повезло, а в остальном ничего нового.

Ответы55024

29 сен 2015, 06:47 438 55024

>>55017
> а в остальном ничего нового
В смысле, по остальным пунктам >>55011 ...

29 сен 2015, 13:25 439 55035

В наше суровое время электронные билеты РЖД проводники в ебенях принимают без проблем? Живу в мухосрани, до полноценных касс тащиться не хотеть.

Ответы55076

29 сен 2015, 13:40 440 55037

>>55011
Еще один прозрел.
Пост надо в шапке след. треда закрепить, чтобы не спрашивали одно и то же.

бывшиймашинист

Ответы550575505955118

29 сен 2015, 20:35 441 55056

>>55011
Кем работал?

Ответы55060

29 сен 2015, 20:35 442 55057

>>55037
И этот нытик тут как тут.

Ответы55058

29 сен 2015, 20:45 443 55058

>>55057
Сасай лалка, азаза.

29 сен 2015, 21:04 444 55059

>>55037
не столько прозрел, сколько пригорел и расплакался. яснобезоблачно было, что реальность далека от мечты, но чтобы аж разныться, я не ожидал.

29 сен 2015, 21:07 445 55060

>>55056
пока еще работаю. электромеханик. думаю тупо начать бухать под ревизию начальника отделения в ближайшем будущем

Ответы5506155086

29 сен 2015, 21:31 446 55061

>>55060
>электромеханик
Кто такой, чем знаменит?

Ответы55062

29 сен 2015, 22:12 447 55062

>>55061
электромонтеры занимаются установкой аппаратуры и прочих шайтан-агрегатов. электромеханик обслуживает аппаратуру и шайтан-агрегаты аналоговым бубном, матерными словами через системы ввода информации на ЭВМ, паяльником и пинком ботинка. карьерный рост мизерен и тернист. в зависимости от особенностей расположения аппаратуры, работа проходит сидением на жопе по 12 часов, или пиздованием ногами по шпалам n километров, чтобы покрутить одну ебучую ручку настройки.

30 сен 2015, 05:43 448 55076

>>55035
Думается мне, если не примут, то даже РЖД в этом случае можно будет развести на компенсацию, потому что они ЭР свою люто форсят.

Ответы55085

30 сен 2015, 16:02 449 55085

>>55076
Лень вам зайти на сайт пид и почитать что-ли?
Электронку принимают везде,если билет оформлен ранее чем за час до отправления поезда из начальной точки маршрута.Если позже-необходимо распечатать билет в кассе или терминале.Распечатаной на А4 бумажкой или билетом на телефоне/планшете трясти бесполезно,ибо посадка осущесвляется по ведомости,что проводнику приносят перед рейсом и в пути уже не обновляют. Исключение-фирменный поезд. Там у проводника есть электронный сканер с доступом в сеть. Но я бы не рисковал,бывает что они не пашут нифига.
Мимопроводник.

30 сен 2015, 16:08 450 55086

>>55060
А нахрена тебе увольнение по статье? Потеряешь стаж если выбросишь трудовую.А если нет- никуда нормально не устроишься.
Нагадить же руководству и другими путями можно.

Ответы55148

1 окт 2015, 00:50 451 55118

>>55037
Я тож прозрел, хули. И дропнул после 4 месяцев работы.
Помогала

Ответы55119

1 окт 2015, 01:05 452 55119

А я все прозреть не могу,все ломлюсь.Видимо пока говна не навернешь полной ложкой -мечтать не перестанешь.
>>55118
Cчет за обучение то накатили уже?

Ответы55121

1 окт 2015, 02:49 453 55121

>>55119
Чёт пока нет. Полтора месяца прошло.

1 окт 2015, 15:19 454 55144

Вообще, ящитаю если дать рабочему классу с жд альтернативу в работе, то крутить гайки и ловить наведенку было бы попросту некому. Со сколькими работниками не разговаривал, на вопрос "Почему до сих пор работаешь здесь?" был единственный ответ "нет альтернатив".

Ответы55151

1 окт 2015, 16:30 455 55148

>>55086
в моей глубинке это не имеет особого значения. и, в конце концов, потому что могу, вот и пойду в ночную смену бухущим. если где что порвется или поломается - буду счастливым безработным, болтая ножками на шеях мамки и папки.
да и начальству не хочется особо гадить, они, более-менее, адекватные. а вот ребята над ними уже поднадоели.

Ответы55153

1 окт 2015, 18:04 456 55151

>>55144
Есть даже такая локальная пословица, все железку хаят, но никто с неё не уходит. Не знаю, где ты работаешь, может там маленький город и там реально мало работы. Часто слышал такие же мысли, но этот самый рабочий класс собсна и сам не слишком любит работать. Вспоминаю практику, бригада ТО-3 человек 15. Из них реально работают 5-7 человек, все остальные могут спокойно не выйти на работу никто этого и не заметит. Из этой бригады ебут только пару действительно ответственных людей. График 2 через 2, при том, что еще и свалить раньше можно, ЗП около 40-50. На каком нормальном заводе ты такой нужен? Там тебе скажут, закрути 400 болтов за день там, там и там и дальше твое дело, ибо нужен результат. В депо такого результата нет, там результат нормальное движение, пинай хуи весь месяц, пару раз поябись до 10 вечера и все будет норм. Эти же работяги забыли сказать про отпуска по 40 дней, молоко, ипотеку, билеты, путевки.
Итог: Любишь нихуя не делать и получать ЗП, чуть больше чем на том же заводе то, конечно, альтернатив нет.

Ответы55230

1 окт 2015, 20:05 457 55153

>>55148
С увольнением по статье разве что дворником потом возьмут,да и то косо смотреть будут. Заменить трудовую-потерять стаж.
Если во время смены что то произойдет,а ты бухущий то начальству нехило так впердолят.
Ну и сидеть на шее мамки это как то.. стремно,что ли,особенно если возраст уже за 25. Разве что предки хорошо при деньгах,но почему то я так не думаю.В глубинке то..
В общем дело твое конечно,но как то твоя затея на мой взгляд не очень.

Ответы55192

1 окт 2015, 23:15 458 55155

Пришло время узнать, где в России делают асинхронный привод для электропоездов.
1. ЭТ4А. Слышал, что Торжок вложился в этот проект, но РЖД бортанули из-за цены, а так же отсутствия ремонтной базы.
2. ЭД6, проект еще из начала двухтысячных, не прошел испытания ВНИИЖТа.
3. ЭГ2Тв, новая пташка, обкатывается.
4. ЭС2Г. Сборка в Пышме, никакой конструкторной деятельности не велось, просто немного урезанная копия обычной Ласточки.
Интересует конкретно, как изменилась механическая часть для А.Д. привода и изменилась ли вообще?

Ответы55159

2 окт 2015, 03:08 459 55159

>>55155
Знаю, что для ЭГ2ТВ для опытного образца привод рижский со швейцарским преобразователем, но для серийного варианта в данный момент разрабатывается где-то в Питере, для ЭС2Г привод Сименс, но изготавливают тоже в Питере (вряд ли там же, где разрабатывают свой привод для ЭГ2ТВ).
Точно знаю, что изменяется. Например, со слов конструктора КБ УЗЖМ ходовую 2ЭС6 для Гранита пришлось дорабатывать под асинхронный привод на 2ЭС10. Вероятно, это связано в первую очередь с изменением габаритов и массы ТЭД в меньшую сторону.

Ответы55168

2 окт 2015, 14:43 460 55167

Вопрос к машинистам/помогалам,водившим и локомотивы и электропоезда. Есть ли принципиальные отличия в работе/графике/оплате?
Да,в курсе что работа ад пиздец израиль,но если устраиваться помогалой то что лучше выбрать:локомотивы или электропоезд?

Ответы55582

2 окт 2015, 16:59 461 55168

>>55159
На ЭГ2ТВ скорее всего стоит КАТП2, переделанный под 3 кВ.

Ответы55178

2 окт 2015, 23:52 462 55178

>>55168
А тебя не смущает, что КАТП нельзя вот так просто переделать под другой вольтаж? Я уже не говорю о режимах питания и работы. Это получится совершенно другой привод. К тому же, КАТП разрабатывали не в Питере.

3 окт 2015, 06:44 463 55192

>>55153
согласен со всем и полностью. вроде и не так пердак горит, и слезы высохли. пожалуй, буду просто нихуя не делать. как и все.

35 Кб, 500x227
3 окт 2015, 14:21 464 55199

Привет, транспортач.
Есть на работе один (на самом деле джва) железнодорожный тупик (небольшой, всего на 6 вагонов), и все сигнальные флаги на нём стремительно коллапсируют. Отдел охраны труда всё чаще доёбывается до них, а на каком складе их получить, неизвестно.
Я уже собирался запилить парочку вручную, но ни в локальных инструкциях, ни в гугле не нашёл требований к размеру.

Определены ли требования к размеру железнодорожного сигнального флага?

Ответы5535255353

4 окт 2015, 02:59 465 55219

2,2 Мб, 3648x27362,4 Мб, 3648x27363,1 Мб, 3648x27363 Мб, 3648x2736

Почем сейчас железобетонные опоры массово заменяются на стальные (пикрелейтед)? В чём профит?

Ответы55264

4 окт 2015, 09:49 466 55230

>>55151
>там реально мало работы
В мелких мухосрансках да, мало. Не каждый хочет работать таксистом или продавцом в торговом центре, в который ходят от силы пол населения. А воруйлес или метал уже давно криминалом оприходованы и туда просто так не попадешь.
>Вспоминаю практику, бригада ТО-3 человек 15.
А на моей практике в ЭЧК было человек 10 на бригаду, притом что некоторые (человека 3 где-то) в этот момент в отпуске были. Плюс еще два человека на АДМ (машинист и помощник, соответственно), которые на окна возят. Работа пыльная и тем более опасная, хуи не попинаешь, но успеть сделать полностью запланированную работу частенько не удается из-за ДСП или из-за других факторов, например из-за мудака начальника, если он чето прошароебил.
>ЗП около 40-50
Это в ДС-то? Ну хз, у наших слесарей здесь до 30 еле еле дотягивает, и то от разряда же зависит. В основном слесаря по 17-18 здесь зарабатывают.
В последнее время наше депо как-то хотят убрать что ли, большинство приписного парка нынче - пасс. локи (раньше и толкачи были, и маневровые, раздали в этом году по другим депо), а бригадам теперь на запад не так часто дают ездить, если вообще не дают. Думаю и штат ТЧР тоже сократят скоро. Или их зарплаты, хз в общем.
>билеты, путевки.
Хз, про премиальные не забывай. Не знаю как сейчас, а когда я три года назад практику проходил, у них были специальные карточки, по которым они эти премию получали. 3 косяка сделаешь - премии лишают.

Ответы55287

4 окт 2015, 22:40 467 55255

Есть одна запердя с тупиковой жд веткой от транссиба (Белогорск/Кия-Шалтырь). Пассажирское движение вроде как закрыли год назад, но грузовое есть и достаточно сильное - карьер там какой-то.
Подобие автодороги вроде есть, но автобусов нет.
Каковы шансы на поезде попасть туда, поездач?

5 окт 2015, 08:21 468 55264

>>55219
Наверное, суть в том же, что и у замены опор ВЛЭП с железобетонных на стальные, хотя лично мне тоже неочевидны мотивы.

5 окт 2015, 23:05 469 55287

>>55230
Ну да, я с премией считал, если слесарю на заплатили премию, то все. Работать он уже не будет гарантированно.

8 окт 2015, 15:10 470 55352

>>55199
В настоящее время, в соответствии с требованиями «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации» ЦРБ-757 от 26.05.2000 г. с изменениями и дополнениями, Приказы МПС РФ от 03.07.2001 г. 16 и от 27.05.2002 г. 24, пункты 4.1.; 4.2.; 4.4.; 4.5.; 4.6.; 4.7. и 4.8.
Форму флага, его цвета и его относительные размеры определяют рисунки 4.1.; 4.3.; 4.8.; 4.9.; 4.10. этой инструкции.

Ответы55353

8 окт 2015, 15:13 471 55353

>>55199
>>55352
Эх,не то скопипастил.
Вот:
В связи с что, что нормативная и конструкторская документация на «Флаг» отсутствует, его конструкция встречающаяся в настоящее время представляет собой следующее: это флагшток, выполненный из неокрашенного деревянного древка, цилиндрической формы, диаметром от 15 до 25 мм, с прикрепленным к нему полотнищем из хлопчатобумажной или полушерстяной ткани красного или желтого цвета, прямоугольной формы с размером короткой стороны от 250 мм. до 350 мм. и более, и размером длинной стороны от 330 мм. до 430 мм. и более. Полотнище прикреплено к древку, как правило, путем оборачивания его части вокруг оси и фиксирования этой части к телу древка несколькими металлическими гвоздями, или скобами или кнопками и т.п. Рукоятью для «Флага» служит нижняя часть древка свободная от полотнища.

8 окт 2015, 20:51 472 55368

Антоны, есть тут водители трамваев из ДС?

11 окт 2015, 20:55 473 55429

http://www.utro.ru/news/2015/10/08/1257567.shtml

Гля, какую йобу хотят. Напомнило прямо какие-то мемы из /b:

+5000 к скорости
+виброзащите
-1000000$ эксплуатационные расходы
-500000$ к сопротивлению движения

Ответы5543355461

156 Кб, 600x600
11 окт 2015, 21:40 474 55433

>>55429
>на выставке ВТТА-2015 в Омске
>Oмск

12 окт 2015, 01:03 475 55442

Почему в Московском Метро поезда иногда так активно шипят воздухом на конечных станциях перед отъездом в оборот?

1 раз - отпуск ВЗ 2, когда светофор переключается на разрешающий в тупики
2 раз - отпуск ВЗ 1, при переводе ручки в Т1

А иногда прям раза 4-5 шипит, что это значит? Где-то второй вентиль встает/отпускает потому что машинист переигрывает педалью или что?

И второй вопрос:

Плюсуется-ли воздух в ТЦ при тормозе вентилем + краном? То есть, состав стоит на первом вентиле, в ТЦ 1.1 атм, переводит кран в 3ее положение, воздухораспределители добавят плюс одну атмосферу в ТЦ или нет?

Ответы55447

12 окт 2015, 03:57 476 55447

>>55442
На метро никогда не ездил, повангую с дивана.
>поезда иногда так активно шипят воздухом на конечных станциях
-продувка резервуаров.
>воздухораспределители добавят плюс одну атмосферу в ТЦ или нет?
-воздухораспределители работают на разнице давлений, если в ТЦ уже есть 1атм, то клапан ВР не откроется просто.

бывшийэлектровозник

12 окт 2015, 17:28 477 55461

5 Кб, 200x184193 Кб, 763x573158 Кб, 536x300

>>55429
>Гля, какую йобу хотят. Напомнило прямо какие-то мемы из /b:
Поскольку врашение колёс независимое, конусность на поверхности катания ненужна, следовательно нет виляния колёс. Похожее мы видели, например в поездах Тальго, известных в России как Стриж. А кроме того и аксиальные нагрузки на подшипник колеса снижаются, т.к. диск с гребнем посажен непосредственно на ось кп. Ну а уж упругих вставок мы видели самае широкое разнообразие. Хз что я тут пытался объяснить, но надеюсь что то прояснил.
http://www.freepatent.ru/patents/2378127

Примечание: 1 В кривых участках пути ближняя к центру кривой колесо проходит меньший путь, вобщем оно катится большим за счёт конустности деаметром, даже объяснять лень. Тем не менее на прямых и пологих каривых (радиусом свыше, ну метров 1000) койх большинство, колёсная пара начинает неугамонно вилять, её путь увеличивается, но ещё хуже гребни переодически взаимодеиствуют с боковыми поверхностями рельс, из-за чего идёт износ и увеличиваются затраты на тягу поездов. Так, конечно, есть криволинейный профиль, наприимер ИТМ-73 или с небольшой плоской плошадкой для пассажирских вагонов обращаюшихся в поездах со скоростью свыше 160 км\ч, но независимое врашение круче.

Ответы55462

12 окт 2015, 17:56 478 55462

>>55461
Отсутствие конусности никак не мешает вилянию.
Наоборот, благодаря конусности колесная пара должна центроваться в колее. Виляния не будет, если гребни постоянно прижаты к рельсам, что по понятным причинам невозможно. Значит, виляние будет всегда.

Ответы55518

13 окт 2015, 22:30 479 55518

57 Кб, 718x8002 Кб, 448x357

>>55462
>Наоборот, благодаря конусности колесная пара должна центроваться в колее.
Нюхни газу Злодей. Наверни учебник Злодей! http://static.scbist.com/scb/uploaded/1_vershinskiy_s_v_danilov_v_n_husidov_v_d_dinamika_vagona.pdf (стр. 69). Таким если ЦТ и центр инерции не совпадают (а они совпадают тока в матиматическои абстракции), то вкп, как маятник шатает от рельса к рельсу. Благадоря конусности колесо может катится по разному диаметру, соответственно проходя разный путь. А раз колеса проходят разный путь, то вкп начинает поворачивать относительно оси пути, до тех пор пока не уебётся гребнем о боковую поверхность рельса. А потом то колесо, чьим гребнем вкп уебалась начинает крутиться по всё меньшему диаметру а вкп поворачивает на противополужный угол. И так по синусойде на прямом участке пути. По причине локомотивной тяги маятник не затухает. Плоская плошадка в профиле поверхности катания этот маятник разрывает, почти. В вкп с независимым врашением колёс такои проблемы нет, т.к. скорость каждого колеса независима, и там конусность неповредит. Хотя лучще конечно какуи нибудь хитровыебанный профиль придумать специальный для таких колёсных пар, но у нас и ИТМ-73 в конце семидесятых гг ХХ века внедрять не стали, предпочтя ещё ченить похитрее наисследовать, но так и не наисследовали.

Гибкое колесо для грузовых магистральных вагонов неподходит. Из-за осевого разбега подшипников колеса увеличиваются требования по точности зазора между колесом и упорным диском с гребнем. Допустимая температура нагрева обода при компазиционных колодках 400° С, из-за возможного теплового расширения зазор между ободом и упорным диском может вовсе исчезнуть, применение колодочного тормоза сомнительно. Вангую сложности при прохождении стрелочных переводов (с отклонением и без) с крестовинами марок 1/9 и круче. В крутых кривых из-за рамных сил упорный диск под может погнуться, его необходимо усилить рёбрами жесткасти, как-нибудь. Тележки с полу-жосткосвязанными боковыми рамами (например 18-9855), могут показывать снижение износа гребня на 30%, криволинейный профиль поверхности катания снижает износ ещё на 15%. А вкп с колёсами раздельно врашения на телеге с нежостко связанными б\р (18-100) снизят износ на 50%, что несушественно то и лутче. При этом вкп с раздельным врашением непомерно дороже, а криволинейных профилей вообще дохуя и чтобы ими точить достаточно применить новый копир или новые координаты станка с чпу, и новый максимальный шаблон.

А вот при росте скорости движения все меняется. Для высокоскоростных пассажирских вагонов такие вкп пригодятся. Для высокоскоростных конструкции такие колёса уже не сложные нифига, там не применяется колодочный тормоз и вообще заябись. Для скоростных грузовых вагонов ещё может быть, но не для 23,5 тс (и 25, 30 тс) на ось с буксовым узлом на роликовых подшипниках (или коническими в корпусном исполнении, без маркировки).Вывод: ребятам надо сосредоточить все усилия на высокоскоростной пассажирской области применения, иначе нихуя они не достигнут успехов как Юнитский (а ведь он бы мог внедрять струнный транспорт как конкурент фаникулёров, в сложных уловиях плотной застроики или болот или гор с небольшим пассжиро и грузопотоком, где тяжёлая эстакада не нужна а прокладывать наземное полотно ещё дороже чем эстакаду и т.д., а не пытаться заменить все остальные виды транспорта).

Испытания долгны быть честными: на одинаковой кривой с одинаковым возвышением и одинаковой скоростью. Ибо на кривой с избытком возвышения и низкой скоростью вкп может катится с отрицательным углом забегания (кп проваливается и гребень колеса начинает сбегать от боковой поверхности наружного рельса кривой) рамные силы и износ гребней дохуя увеличивается. Пожетому можно блестнуть рекламной хитростью, типо новая-то конструкция при большей скорости проходит кривые лутче, чем старая при низкой.

13 окт 2015, 22:30 479 55518

57 Кб, 718x8002 Кб, 448x357

>>55462
>Наоборот, благодаря конусности колесная пара должна центроваться в колее.
Нюхни газу Злодей. Наверни учебник Злодей! http://static.scbist.com/scb/uploaded/1_vershinskiy_s_v_danilov_v_n_husidov_v_d_dinamika_vagona.pdf (стр. 69). Таким если ЦТ и центр инерции не совпадают (а они совпадают тока в матиматическои абстракции), то вкп, как маятник шатает от рельса к рельсу. Благадоря конусности колесо может катится по разному диаметру, соответственно проходя разный путь. А раз колеса проходят разный путь, то вкп начинает поворачивать относительно оси пути, до тех пор пока не уебётся гребнем о боковую поверхность рельса. А потом то колесо, чьим гребнем вкп уебалась начинает крутиться по всё меньшему диаметру а вкп поворачивает на противополужный угол. И так по синусойде на прямом участке пути. По причине локомотивной тяги маятник не затухает. Плоская плошадка в профиле поверхности катания этот маятник разрывает, почти. В вкп с независимым врашением колёс такои проблемы нет, т.к. скорость каждого колеса независима, и там конусность неповредит. Хотя лучще конечно какуи нибудь хитровыебанный профиль придумать специальный для таких колёсных пар, но у нас и ИТМ-73 в конце семидесятых гг ХХ века внедрять не стали, предпочтя ещё ченить похитрее наисследовать, но так и не наисследовали.

Гибкое колесо для грузовых магистральных вагонов неподходит. Из-за осевого разбега подшипников колеса увеличиваются требования по точности зазора между колесом и упорным диском с гребнем. Допустимая температура нагрева обода при компазиционных колодках 400° С, из-за возможного теплового расширения зазор между ободом и упорным диском может вовсе исчезнуть, применение колодочного тормоза сомнительно. Вангую сложности при прохождении стрелочных переводов (с отклонением и без) с крестовинами марок 1/9 и круче. В крутых кривых из-за рамных сил упорный диск под может погнуться, его необходимо усилить рёбрами жесткасти, как-нибудь. Тележки с полу-жосткосвязанными боковыми рамами (например 18-9855), могут показывать снижение износа гребня на 30%, криволинейный профиль поверхности катания снижает износ ещё на 15%. А вкп с колёсами раздельно врашения на телеге с нежостко связанными б\р (18-100) снизят износ на 50%, что несушественно то и лутче. При этом вкп с раздельным врашением непомерно дороже, а криволинейных профилей вообще дохуя и чтобы ими точить достаточно применить новый копир или новые координаты станка с чпу, и новый максимальный шаблон.

А вот при росте скорости движения все меняется. Для высокоскоростных пассажирских вагонов такие вкп пригодятся. Для высокоскоростных конструкции такие колёса уже не сложные нифига, там не применяется колодочный тормоз и вообще заябись. Для скоростных грузовых вагонов ещё может быть, но не для 23,5 тс (и 25, 30 тс) на ось с буксовым узлом на роликовых подшипниках (или коническими в корпусном исполнении, без маркировки).Вывод: ребятам надо сосредоточить все усилия на высокоскоростной пассажирской области применения, иначе нихуя они не достигнут успехов как Юнитский (а ведь он бы мог внедрять струнный транспорт как конкурент фаникулёров, в сложных уловиях плотной застроики или болот или гор с небольшим пассжиро и грузопотоком, где тяжёлая эстакада не нужна а прокладывать наземное полотно ещё дороже чем эстакаду и т.д., а не пытаться заменить все остальные виды транспорта).

Испытания долгны быть честными: на одинаковой кривой с одинаковым возвышением и одинаковой скоростью. Ибо на кривой с избытком возвышения и низкой скоростью вкп может катится с отрицательным углом забегания (кп проваливается и гребень колеса начинает сбегать от боковой поверхности наружного рельса кривой) рамные силы и износ гребней дохуя увеличивается. Пожетому можно блестнуть рекламной хитростью, типо новая-то конструкция при большей скорости проходит кривые лутче, чем старая при низкой.

Показать весь текст
Ответы55580

15 окт 2015, 11:39 480 55579

Сап транспортач. Есть один тепловоз, в котором забился теплообменник. Чем его можно пробить или размочить? Соляная кислота и победитовые свёрла не помогают...

Ответы55609

15 окт 2015, 12:28 481 55580

>>55518
Ты так старался, молодец.
Я аж зачитался. Доставляет истинное наслаждение такой подробный и обстоятельный пост.
Читал, читал и вдруг
>Юнитский
тут от восторга мой мочевой не выдержал и окропил тебя живительной уриной.
Прости, друг.

Ответы55825

15 окт 2015, 14:23 482 55582

>>55167
Вопрос к машинистам/помогалам,водившим и локомотивы и электропоезда. Есть ли принципиальные отличия в работе/графике/оплате?
Бамп вопросу. Неужели здесь нет водителей собак?

17 окт 2015, 13:39 483 55609

>>55579
Проебали.
Ставь новый теплообменник.

Ответы55795

208 Кб, 1200x800
17 окт 2015, 19:22 484 55618

Почему этот реликт ещё не развалился и до сих пор ездит?
Пикрелейтед.

Ответы556195563055688

17 окт 2015, 21:54 485 55619

>>55618
Потому что тогда технику делать умели.

Ответы5562355688

18 окт 2015, 09:17 486 55623

>>55619
Это точно.А если еще и ухаживать за техникой,так она еще столько же проходит.

18 окт 2015, 16:44 487 55627

Из какого металла (марка) сделаны ж/д рельсы ?

Ответы55629

18 окт 2015, 18:31 488 55629

>>55627
М76

18 окт 2015, 19:08 489 55630

>>55618
Насчет ездит я бы не был так уверен.
Во-первых - на нем табличка "ремонт"
Во-вторых - сзади стена уж очень похожа на музейную.
В третьих - 4 года - слишком большой интервал между ревизиями. Емнип, должна проводиться ежегодно.

Ответы5566055661

19 окт 2015, 15:28 490 55660

>>55630
Ну в курсе как сейчас с ним дела обстоят но вот из педивикии выдержка: "По состоянию на 2012 год, из паровозов серии О в рабочем состоянии на всём постсоветском пространстве сохранился только Ов−324, выпущенный в 1905 году Невским заводом и приписанный к локомотивному депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский (ТЧ-7)"

19 окт 2015, 15:34 491 55661

>>55630
> сзади стена уж очень похожа на музейную.
В этом году удалось прокатиться на Л-4372.Он тоже чистенький и ухоженый,с деревянными стенками.

20 окт 2015, 00:58 492 55683

Специфичный вопрос авиагосподам:

Есть ли какая-то норма, запрещающая пассажирам тащить свой багаж по перрону? Иными словами, обязательно ли использование погрузчиков для доставки багажа в зал прибытия, или ультралоукост может просто плюнуть на это дело и дать чемоданы паксам в руки?

20 окт 2015, 01:58 493 55688

>>55618
>>55619
Потому что техника простая с большим запасом по надёжности, и используется сейчас с минимальными нагрузками (плюс всё равно при восстановлении многие детали были заменены на новые).

21 окт 2015, 13:14 494 55745

Кто зареган на басфото? Какие там лимиты загрузки? после какого количества фото полноценный акк? Сколько фото в очереди?

22 окт 2015, 22:19 495 55795

>>55609
Найти бы где его. Сняли другой с трупа ТГМ6А, а с ним ситуация ещё хуже...

78 Кб, 500x406
Карликовый светофор 23 окт 2015, 12:40 496 55801

Сап, транспортач. С детства обожаю железнодорожный транспорт, в особенности либлю все что связано с СЦБ, натащил за детство кучу хозяйства, так или иначе связанного с сигнализацией, муфты, переездные светофоры, даже есть механизм стрелочного привода, жаль что не хватило дури упереть корпус, так был бы полный комплект, но не суть.
За все время охоты на ЖД старьем я видел сложенные штабелями мачтовые светофоры спиленные после модернизации, но мне ни разу не попался ни один карликовый, хотя я его очень хочу.
Может кто нибудь знает где можно его обрести, желательно конечно с целыми линзами, но и это не критично, главное чтобы не был разбитый по чугуну, был бы очень благодарен за наводку.
PS: дальнее Подмосковье рассматривается.
PPS: скручивать действующий, пусть даже с используемых раз в пол года подъездных путей НЕ рассматривается.

Ответы5580355805

23 окт 2015, 14:02 497 55803

>>55801
Блин,коллекционеры такие поехавшие,что только не собирают.

Ответы55804

50 Кб, 617x432
23 окт 2015, 15:12 498 55804

>>55803

23 окт 2015, 15:33 499 55805

>>55801
Однозначно с реконструируемых путей. Или с каких-нибудь дремучих мертвых путей. Но вряд ли там были светофоры. Брошенные предприятия с путями.
Но проще всего - обратиться в ближайшую дистанцию. Так и скажи - для коллекции. Или для школьного музея или для площадки для обучения детей правилам нахождения на жд. У них в загашниках их горы.

34 Кб, 1316x1152
24 окт 2015, 14:11 500 55825

>>55580
>Я аж зачитался. Доставляет истинное наслаждение такой подробный и обстоятельный пост.
>Читал, читал и вдруг
>>Юнитский
Ну двай разберем с тобой "Юнитский". Создается впечатление что "Юнитский" нельзя приводить ни в качестве положительного, ни в качестве отрицательного, не в качестве какого-либо другого примера. Положительный пример - инновации. Отрицательный пример - неспособность наити специализированную нишу, из-за тщеславия.

Сушествует у гибких колёс (в варианте для грузовых вагонов) еще проблема перекоса колеса на упругой вставке и подшипнике, и проблема кругового наплыва металла на фаску. Перекос колеса и изменение зазора между ободом и гребнем решается, я тут даже эскиз приводить не буду, ибо нехуй, ато запотентуите и будите мешать своим потентом разработчикам. Теперь круговой наплыв металла - у грузовых вагонов с осевой нагрузкой до 23,5 тс образуется при прокате более 5 мм, всего через год после постройки (часто отцепляют в текущий ремонт по этой же причине, но применяют другие коды: прокат более нормы, тонкий гребень, или откол обода), а у вагонов пассажирского парка с осевой нагрузкой до 18 тс - незнакомое понятие. Всё из-за стали марки 2 ГОСТ 10791, которая для грузовых вагонов слищком мягкая, потому расплющивается, сминает фаску и выходит за наружную грань обода. Расплюшивается даже обод вместе с фаской. У пассажирских вагонов даже с колёсами из ещё более мягкой стали марки 1 такого нечасто происходит. Чтобы не расплющиволо надо просто сделать катет фаски длиннее, а для этого режуший инструмент должен обеспечивать размер 124, рисунок Б1 ГОСТ 10791. А поскольку это описание с обоснованием - то хоть сейчас патентуй новую патентованную фаску с увеличенным катетом. Хотя нужны два варианта этой стали - 2П и 2Г.

Ответы55998

62 Кб, 1399x647
29 окт 2015, 22:18 501 55998

>>55825
Что-то ты зачастил к нам, пишешь длинные посты с ебинами, рекламируешь Юницкого и гибкие колеса. Ты как-то связан с этими колесами, очень уж много знаешь, для простого фаната. Кем ты работаешь?

31 окт 2015, 22:52 502 56075

Бамплимит, пилю новый.
ОП

31 окт 2015, 23:08 503 56078

ПЕРЕКАТ. https://2ch.hk/tr/res/56076.html (М)

17 фев, 19:27 504 72951

>>54310
Электровоз на батарее.....ты ебаьонутый да?

Тред утонул или удален.
Это копия, сохраненная 13 марта 2018 года.

Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее

Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.

« /tr/В начало тредаВеб-версияНастройки/a//b//mu//s//vg/Все доски

Пользуетесь скринридером — пишите, что можно улучшить.
Host-Food.ru — надёжный хостинг от 12 руб/мес | Free DNS
Зеркала М.Двача: m2ch.hk, m2ch.lib, m2chfapiswfw2wcakptqp4o6ltgchvjuxfab7urxlduraomtlnhw5xad.onion