М.Двач / Транспорт и авиация

Этого треда уже нет.
Это копия, сохраненная 7 апреля 2018 года.

Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее

Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.

Уникальный общественный транспорт 24 сен 2015, 21:56 54761 В конец треда | Веб

267 Кб, 1280x960493 Кб, 1000x859418 Кб, 1239x8093,5 Мб, 3000x4000

В этот тред я буду постить различные транспортные системы мира, которые мне бы хотелось посетить. Все они в моем понимании являются уникальными.
Присоединяйтесь ко мне, не хочу упустить ни одну жемчужину нашей планеты.

Ответы476452715498

24 сен 2015, 22:07 2 54764

2,4 Мб, 3000x1875136 Кб, 700x4851,1 Мб, 1600x1571

>>54761 (OP)
А открывает наш тредик Канатный трамвай Сан-Франциско. Уникален он тем, что является единственным в мире канатным трамваем.

Ответы47666701

24 сен 2015, 22:17 3 54766

145 Кб, 800x600322 Кб, 1839x2200318 Кб, 1000x1422

>>54764
Московский метрополитен. Это самое настоящее чудо. Радиальная схема, архитектура станций. Все это очень сочетается с самим городом. Но больше всего мне нравится Филевская линия.

Ответы476747695325

24 сен 2015, 22:23 4 54767

214 Кб, 1060x6271,3 Мб, 2000x1268

>>54766
Kusttram. Береговой трамвай. Это трамвай, который идет вдоль всего берега Северного моря в Бельгии. А это 67 км. Можно приехать из Нидерландов, проехать на этом трамвае и уехать во Францию, потому что маршрут натурально проходит от границы до границы. Номер маршрута - 0.

Ответы4771

24 сен 2015, 22:26 5 54768

156 Кб, 700x560498 Кб, 1200x7651,4 Мб, 1732x1299

Московский монорельс - скоро ВСЁ, ещё можно успеть посетить.

Ответы477047965004

24 сен 2015, 22:31 6 54769

>>54766
Почему-то проиграл от Купчино.

24 сен 2015, 22:33 7 54770

>>54768
А я успел :) :(

24 сен 2015, 22:35 8 54771

1 Мб, 1920x128034 Кб, 2186x583489 Кб, 712x480

>>54767
Двухэтажный трамвай Гонконга.
+фуникулер Peak Tram бонус

Ответы47725222

24 сен 2015, 22:45 9 54772

313 Кб, 1280x853116 Кб, 593x1791462 Кб, 1600x900

>>54771
Для меня Волгоград представляется настоящей транспортной меккой России. Обязательно когда-нибудь туда съезжу.
Основная цель - Метротрам.

Ответы4773

24 сен 2015, 22:52 10 54773

149 Кб, 800x5331 Мб, 2400x1769

>>54772
Трамвай в Мельбурне. Самая крупная трамвайная сеть в мире - 254 км!

Ответы47745636

24 сен 2015, 22:57 11 54774

191 Кб, 402x500174 Кб, 680x4542,1 Мб, 2200x1424

>>54773
Трамвай в Лиссабоне. Для крутых узких улочек города проектировались особые вагоны. Что-то среднее между фуникулером и обычным трамваем.

Ответы47755341

24 сен 2015, 23:36 12 54775

96 Кб, 640x483545 Кб, 1500x1819

>>54774
Первый международный трамвай №10. Ходит из Базеля (Швейцария) в Леман (Франция). Вообще, Базель интересен тем, что находится прямо на границе с Францией и Германией. Раньше было больше международных маршрутов, но сейчас только один.

Ответы4776

24 сен 2015, 23:43 13 54776

177 Кб, 800x60094 Кб, 950x1507

>>54775
Вообще, международных трамваем сегодня в мире всего два. Один в посте выше, а еще есть один из города Саарбрюккен (Германия) в Саргемин (Франция) - Saarbahn, трамвай-поезд.

Ответы4783

24 сен 2015, 23:54 14 54783

83 Кб, 640x407400 Кб, 640x490163 Кб, 800x571606 Кб, 1024x634

>>54776
Эпичнейшим траспортным музеем является остров Мэн. На нем действует эпичный старый междугородний трамвай, эпичная узколейка (и то, и то снабжено историческими вагонами, которым уже больше 100 лет), а также ПОСЛЕДНЯЯ конка в мире.
К счастью, все это собирает толпы туристов, поэтому буду надеяться, что в ближайшее время их не прикроют.

Ответы4785

25 сен 2015, 00:02 15 54785

56 Кб, 375x50043 Кб, 640x4801,6 Мб, 3342x222854 Кб, 990x546

>>54783
Чего не скажешь про Силезские Трамваи (Польша). Это самая настоящая Трамвайная Междугородная СЕТЬ. Когда-то это был высокоиндустриальный регион, но сейчас он приходит в упадок. Поэтому судьба сети будет под вопросом.

Ответы4786

25 сен 2015, 00:16 16 54786

540 Кб, 1100x7242,1 Мб, 4000x2248225 Кб, 800x600903 Кб, 3600x2573

>>54785
Зато все хорошо у трамвайной сети в Карлсруэ (Германия). Там внедрена концепция трамвай-поезд. То есть, вроде и ездит по городу, обычный такой тебе трамвай, но сообщается он еще и с не самой ближней агломерацией.
Не, ну вы только посмотрите на эту радиально-кольцевую красоту :3

Ответы47876577

25 сен 2015, 00:23 17 54787

5,9 Мб, 3781x2531389 Кб, 1200x8001,5 Мб, 2049x1043

>>54786
Вуппертальская подвесная дорога. Комментарии излишни.

Ответы4839

25 сен 2015, 09:46 18 54796

>>54768
А что будет вместо него (если будет)?

Ответы4798

25 сен 2015, 09:48 19 54798

>>54796
Обещают какой-то кусок заменить на трамвайную ветку, а остальное отдать застройщикам

Ответы47994802

25 сен 2015, 10:01 20 54799

3,3 Мб, 2560x19202,3 Мб, 2560x19202 Мб, 1920x25602,7 Мб, 1920x2560

>>54798
Очень жаль. Ведь она так классно смотрится на ВДНХ и Останкино.
Но давайте будем честны - как транспорт он никакой. Едет медленнее трамвая. Зимой остановки превращаются в зимний мордор.

Ответы4819

25 сен 2015, 10:12 21 54802

>>54798
Он же и так продублирован трамваем от ВДНХ до Останкино.
Хотя, если трамвай как-либо протянут от Останкино до Тимирязевской, или даже соединят с веткой трамвайной сети по улице Костякова - это будет воплощение моей влажной мечты.

Ответы5523

3,1 Мб, 3456x2304
25 сен 2015, 17:24 22 54819

>>54799
> как транспорт он никакой
А вот не соглашусь, почему он "никакой"? Едет медленно? Так его ездят медленно, поезд Р30 рассчитан на скорость 80км/ч, рассчитан на автоматическое управление (а там посадили по машинисту на состав, что рентабельности не добавляет), не самая удобная конфигурация у вагонов? да согласен, но всё равно - забиться туда может 290 московичей (при норме 8 чел./м, что норма для мосметро) и что больше чем в трамвай. Это всё сделано швейцарской компанией Intamin Transportation Ltd (за откатики нехилые, понятное дело), если бы по нормальному без откатиков, то нужно было строить монорельсы систем Хитачи или Бомбардье - там вагоны как в полноценном метро чуть не по 3 метра шириной, и не разделенные на тесные отсеки. Но даже и в нынешнем виде, при грамотной эксплуатации, можно было сделать полноценную транспортную систему, но русня наверное народность дебилов? не могут даже нормально использовать, построенное другими.

Ответы482948304992

25 сен 2015, 20:08 23 54829

>>54819
Какого быть представителем народности дебилов?

Ответы4859

25 сен 2015, 20:17 24 54830

194 Кб, 1024x76860 Кб, 640x42753 Кб, 600x39842 Кб, 600x398

>>54819
>Так его ездят медленно
А как же его ездить быстро когда мудрая русня съэкономила при строительстве - в кривых не сделали наклона ходовых балок внутрь поворота (как на жд - превышение внешнего рельса), все балки ровно уложили - так же дишевле! а без этого скорость в кривых 25-30 км/ч. Вот Токийский монорельс (1-2 пикчи) системы Hitachi, построен аж в 1964 году, гоняет 80 км/ч без проблем, перевозит как линия метро. Наклон в кривых хорошо виден. А вот московский бюджетный "аналог" которого скоро разберут нахуй.

Ответы4992

25 сен 2015, 22:56 25 54839

408 Кб, 1300x866139 Кб, 2362x1002210 Кб, 1200x800155 Кб, 1200x652

>>54787
Дубаи. Трамвай, монорельс (идет прям по острову-пальме) и метро с золотым классом (на самом деле просто двое дороже билет). Не знаю почему, но мне нравится "показушность". Именно поэтому мне нравится Дубаи, Москва, Пхеньян, Гонконг, и подобные города.

Ответы48406888

131 Кб, 800x600
25 сен 2015, 23:02 26 54840

>>54839
Експресс-трам в Детройте. Аэропортный транспорт, остановки находятся прямо в зданиях терминалов.

Ответы4841

25 сен 2015, 23:15 27 54841

158 Кб, 800x60487 Кб, 800x54654 Кб, 776x322

>>54840
Почему-то Сиэтл у меня всегда ассоциировался с монорельсами. Хотя, по правде говоря, он едва ли длиннее какого-нибудь паркового. Однако, заявляют, что его скорость 80 км/ч.

Ответы48424849

25 сен 2015, 23:21 28 54842

93 Кб, 800x60080 Кб, 800x600125 Кб, 1024x678181 Кб, 295x680

>>54841
Metromover в Майами. Монорельсовый транспорт на колесах. Полностью автоматизирован. Настоящая сеть (3 маршрута). Проезд бесплатный.

Ответы484348444847

25 сен 2015, 23:40 29 54843

>>54842
Вместимость как у джамшутки, а интервалы явно не маршруточные.

Ответы4848

25 сен 2015, 23:50 30 54844

217 Кб, 533x400219 Кб, 533x400257 Кб, 3577x2662

>>54842
Токийский монорельс и метро.

Ответы4845

25 сен 2015, 23:54 31 54845

101 Кб, 800x600146 Кб, 800x600125 Кб, 800x600

>>54844
Вообще, вся гребаная нихония напичкана охуенным транспортом чуть более чем полностью.

Ответы4846

25 сен 2015, 23:57 32 54846

1,1 Мб, 3100x3200153 Кб, 1024x683

>>54845
Практически в каждом городе есть что-то крутое. А соединяется все это крутыми скоростными Синкансэнами.

Ответы4850

185 Кб, 1280x960
26 сен 2015, 00:01 33 54847

>>54842
>Монорельсовый транспорт на колесах
Тащемта это неверно называть монорельсом, это AGT - автоматически направляемый транспорт, монорельс - едет по несущей балке, которая его и направляет и является его полотном, здесь же колёса едут по горизонтальной поверхности а направляется движение центральным рельсом (некоторые индивиды, скажем так - технически малообразованные, умудряются называть монорельсом (!) Бутовскую линию мосметро!)

26 сен 2015, 00:08 34 54848

>>54843
Если честно, абсолютно нет желания оценивать практичность приведенных в этом треде систем. Была сначала идея сделать тред с уникальными почившими системами, но потом понял, что мое сердце не выдержит такого.
Уникальность транспортной системы как раз и определяют такие качества как неуместность, избыточность, непригодность. Но это не обязательные качества.

Ответы6579

26 сен 2015, 00:22 35 54849

210 Кб, 1200x900408 Кб, 1024x68727 Кб, 480x36030 Кб, 250x411

>>54841
Я катался на нем, лол. Чистенько, но бедненько.

Зато в Сиэтле много всякого крутого транспорта было и есть, от траллоавтобусов (что автобус за городом и троллейбус в даунтауне) до специального тоннеля под трамвай и автобусы под всем городом.
По сути один путь делит и трамвай, и автобус.

Ответы4853

26 сен 2015, 00:30 36 54850

83 Кб, 800x600100 Кб, 800x60045 Кб, 300x45010 Кб, 800x550

>>54846
Метро в Лозанне. Единственное метро в Швейцарии. Всего две линии. М1 похожа на легкое метро, а М2 вообще переделали из фуникулера. Пересадка на станции Лозанна-Флон (пик 1). Это пригородный вокзал LEB. С него отправляются узкоколейные электрички. А конечная остановка в Ренене доставляет вас прямо на перон местного вокзала (пик 2).

Ответы4852

26 сен 2015, 00:32 37 54852

85 Кб, 800x533103 Кб, 800x600

>>54850
Моар фоток. На втором пике швейцарские пригородные электрички. Ждут отправления по швейцарским городишкам.

Ответы48544911

26 сен 2015, 00:33 38 54853

>>54849
Круто! Хочу в Сиэтл.

26 сен 2015, 00:34 39 54854

>>54852
Забыл указать, что М2 автоматизирована.

26 сен 2015, 08:35 40 54859

>>54829
К счастью, я татарин.

Ответы48614990

26 сен 2015, 10:37 41 54861

>>54859
Крымский? Расскажи про троллейбус.

Ответы4862

26 сен 2015, 10:52 42 54862

>>54861
Неа, волжский.
У нас тут только относительно новое метро, и трамвайные сети, которые развиваются вместо того, чтобы загнивать.

Ответы5114

27 сен 2015, 13:12 43 54909

437 Кб, 1024x768143 Кб, 893x5962,6 Мб, 2816x2112

Из интересного, на чём удалось покататься - CDGVAL.

Бесплатный автоматический круглосуточный поезд между терминалами аэропорта Париж Шарль-де-Голль.

27 сен 2015, 13:56 44 54911

699 Кб, 700x400132 Кб, 645x600

>>54852
Будапештский метрополитен. Первый метрополитен континентальной Европы. Ветка М1 больше напоминает легкое метро, и на ней курсируют стилизованные под старину поезда.
https://youtu.be/eaXQ-QpYfIo

Ответы4915

27 сен 2015, 14:55 45 54915

332 Кб, 1280x853165 Кб, 500x333408 Кб, 1024x76839 Кб, 600x602

>>54911
RandstadRail. Междугородний легкорельсовый транспорт в Нидерландах. Состоит из трех веток. Две соединяют Гаагу с Житомиром, еще одна - Гаагу и Роттердам. При чем, в Гааге транспорт интегрирован с городским трамваем, а в Роттердаме - с метрополитеном.

Ответы49176889

27 сен 2015, 15:12 46 54917

215 Кб, 1280x689497 Кб, 2000x1724

>>54915
Шанхайский маглев. Насколько я нагуглил - единственный существующий сегодня и используемый как общественный транспорт. Еще есть у Японии, Южной Кореи и Германии, но там пока только испытания проводят.
431 км/час
30 км (от аэропорта Пудун в Шанхай)
7,5$ проезд
Пересадка на Шанхайское метро.
Хотят продлить из Шанхая в Ханчжоу.

Ответы4921

27 сен 2015, 15:31 47 54921

170 Кб, 1024x58336 Кб, 580x343160 Кб, 2100x1251

>>54917
Поезд 001М "Россия". На колени перед главным поездом страны! Самый протяженный маршрут на планете (9259 км). Время в пути 143 ч 20 мин.
Из моего Харькова больше не ходит, помянем.

Ответы4922

148 Кб, 1200x900
27 сен 2015, 15:32 48 54922

>>54921
+ еще кругобайкалка, по части которой, наш герой проходит.

Ответы5009

28 сен 2015, 18:39 49 54990

>>54859
> быть татарином
> кудахтать о народностях

34 Кб, 500x324
28 сен 2015, 18:50 50 54992

>>54819
>>54830
Надо точно быть дебилом как национальностью, чтобы что-то говорить о транспортном значении системы, построенной как прогулочный трамвайчик гендиректором бизнес-центра Москва им. Кепки с единственной целью, чтобы все охуели как он может.

Ответы5223

28 сен 2015, 20:07 51 55004

>>54768
вслед за сиднеем.

28 сен 2015, 22:05 52 55009

329 Кб, 2000x14273 Мб, 2717x1377923 Кб, 1713x960

>>54922
Метрополитен и вообще транспорт в Бразилиа. Метро еще не полностью завершено. Обратите внимание на планировку города.

Ответы5010

28 сен 2015, 22:35 53 55010

>>55009
>Метро еще не полностью завершено.
А в каком городе оно полностью завершено?

Ответы5020

29 сен 2015, 01:47 54 55020

>>55010

в Омске

Ответы5066

30 сен 2015, 01:58 55 55066

59 Кб, 670x41865 Кб, 495x61140 Кб, 640x4256 Кб, 160x160

>>55020
Ха ха! вот это - в десяточку! Внатуре - такого метро как у нас - ни у кого нет, вот уж по настоящему - Уникальный общественный транспорт! Приезжайте кататься!

Ответы50785084

30 сен 2015, 04:49 56 55072

399 Кб, 1200x800331 Кб, 1120x750340 Кб, 1280x1037238 Кб, 1024x768

Берлинский метрополитен примечателен тем что имеет два стандарта габарита - широкий и узкий (в этом он правда не уникален, такое встречается например в Нью-Йорке, Лондоне). В берлинском метро используется два типа вагонов — узкопрофильные на линиях U1, U2, U3, U4 и широкопрофильные (на линиях U5, U6, U7, U8, U9). Оба типа вагонов используют стандартную колею 1435 мм, но отличаются габаритами: узкопрофильные вагоны имеют ширину всего лишь 2,30 метра и высоту 3,10 метра, в то время как широкопрофильные вагоны имеют ширину 2,65 метра и высоту 3,40 метра. Оба типа вагонов используют постоянный ток напряжением 750 вольт. За основную единицу долгое время была принята двухвагонная секция с кабинами машиниста по обоим концам, из которой формируются составы длиной в 2, 4 или 6 вагонов. Используется система токосъема посредством контактного рельса, расположенного в стороне от ходовых, причем вагоны узкого габарита используют «английскую» систему верхнего токосъема (контактный рельс расположен головкой вверх), а широкого — «американскую» систему с нижним токосъемом, при которой токосъемники прижимаются к головке закрепленного подошвой вверх на кронштейнах контактного рельса снизу. Сейчас подвижной состав берлинского метрополитена заменяется современными сочлененными составами со сквозным проходом. На фото поезда узкопрофильного габарита U-bahn серии HK, 2005-2006 годов выпуска.

Ответы5073

30 сен 2015, 05:14 57 55073

90 Кб, 700x517129 Кб, 700x5172,4 Мб, 3648x2736280 Кб, 1536x1024

>>55072
Современный подвижной состав линий с широким габаритом - серии BVG-Baureihe H

Ответы5427

30 сен 2015, 09:19 58 55078

>>55066
А внутри что-то есть? Поезда ходят?

Ответы5082

30 сен 2015, 10:25 59 55080

169 Кб, 1200x798312 Кб, 1920x108264 Кб, 636x4711,8 Мб, 3000x1993

Метрополитен Дели, Индия. Примечателен тем, что электрификация осуществляется от воздушной контактной сети, переменным током 25 кВ(!)/50 Гц.

Ответы5101

30 сен 2015, 13:49 60 55082

>>55078
Есть. Достроенная станция, несколько недостроенных, туннели между ними разной степени готовности. Нет.

Ответы5093

30 сен 2015, 15:32 61 55084

>>55066
А чо, перенимаем опыт Цинциннати, только пока до их уровня дотянуться не удалось: строили его больше 60 лет, построили целых три станции, но так и не открыли.

Ответы5092

30 сен 2015, 17:47 62 55092

224 Кб, 1280x858241 Кб, 900x609324 Кб, 900x667142 Кб, 900x600

>>55084
Забыл упомянуть, что население Цинциннати 297 тыс. чел, а не столько же + миллион как в Омске. И в конструкциях метро они всё таки построили - целых 3,5 км, пути проложи и пускай поезда, пока строили население на авто пересело - Омерика же!

329 Кб, 900x603
30 сен 2015, 18:02 63 55093

>>55082
А про МЕТРОМОСТ что забыл? У нас и такая диковина есть! Станция метро с вывеской "М" есть, метромост есть, а самого метро нет! Феерично!

Ответы5095

368 Кб, 2029x818
30 сен 2015, 18:12 64 55095

>>55093
Забыл.
Но это не так интересно. Метромост без метро и в Ульяновске есть.

30 сен 2015, 20:06 65 55101

>>55080
Чтобы на крышах не ездили?

30 сен 2015, 22:28 66 55114

>>54862
Трамвай развивается? Это где? Ты откуда?

Ответы5117

1 окт 2015, 00:46 67 55117

212 Кб, 1024x749257 Кб, 1200x800280 Кб, 1312x878

>>55114
Из Ташкента наверное, там вот строят. А технику какую юзают - автомобили Рено службы ЭЧ1 на комбинированном ходу фирмы GEISMAR

Ответы5130

1 окт 2015, 01:47 68 55120

357 Кб, 1024x678362 Кб, 1024x678341 Кб, 1024x678240 Кб, 1024x678

Новый именной (в защиту амурского тигра) поезд в ММ - состав из восьми вагонов 81-717/714, и получил название «Полосатый экспресс». Сразу возникают ассоциации с известным советским фильмом «Полосатый рейс» (уверен, в народе его так и будут звать), где одна из главных ролей принадлежит тиграм. Есть ещё один интересный момент, на сленге «Полосатиками» как раз называют номерные вагоны (81-717/714), получается, большинство экспрессов в метро - полосатые, но только этот состав с большой буквы стал героем дня.
Презентация поезда состоялась в депо "Печатнки".

Ответы51235124512651295225

1 окт 2015, 06:47 69 55123

>>55120
волосатый экспресс

1 окт 2015, 06:48 70 55124

>>55120
>на сленге «Полосатиками» как раз называют номерные вагоны (81-717/714
сгущенкой. Не?

1 окт 2015, 07:00 71 55126

>>55120
Снаружи покрасить задору не хватило?
Сколько оракал проживет на полу?

Ответы5428

1 окт 2015, 08:51 72 55129

>>55120
>где одна из главных ролей принадлежит тиграм
Так а где тигры-то?

Ответы5172

1 окт 2015, 09:00 73 55130

>>55117
Ташкент - пока ещё не Россия. В Татарстане развивается трамвай в Казани и Набережных Челнах.

Ответы5224

140 Кб, 1024x683
2 окт 2015, 20:45 74 55172

>>55129
У дверей спрятался

2 окт 2015, 21:53 75 55173

595 Кб, 1200x800784 Кб, 1200x800796 Кб, 1200x800914 Кб, 1200x800

Трамвайная система в Туре, Франция, была открыта 31 августа 2013. Система состоит из одной линии. Длина линии 14,8 км.
В качестве подвижного состава используется вагоны Alstom Citadis TGA 402. Длина вагонов 43 метра.
На участке линии проходящем через исторический центр города, применена система нижнего токосъёма. Ток подаётся только на тот участок электрошины, над которым в данный момент находится вагон.

2 окт 2015, 22:28 76 55174

222 Кб, 1280x884321 Кб, 1280x960572 Кб, 1425x9251,7 Мб, 1425x925

Одна из самых интересных транспортных систем мира - Лондонский метрополитен. Первооткрыватель такого вида транспорта как метро, первая линия заработала в 1863 году. Как и берлинский U-bahn имеет разделение по стандартам габарита - линии мелкого заложения (это те которые были первыми) и линии глубокого заложения (строились с 1890 года, их называют "труба"). Подвижной состав этих линий использует одну колею 1435мм, и одну систему электрификации, но внешне сильно различается размерами.

Помимо этого Лондонский метрополитен одна из немногих железнодорожных сетей мира, которые используют систему т. н. «четвёртого контактного рельса». В Лондонском метрополитене электрификация осуществляется контактным рельсом, проходящим рядом с путями. На контактный рельс подаётся напряжение 420 В постоянного тока, а на «четвёртый рельс», который расположен по центру между ходовыми рельсами подаётся напряжение в 210 В постоянного тока, всего в сумме тяговое напряжение составляет 630 В постоянного тока. На тех линиях, на которых также используются поезда с системой «трёх рельсов» на контактный рельс подаётся напряжение в 630 В постоянного тока, а на «четвёртый рельс» 0 В.

Ответы5175517651775207

2 окт 2015, 23:06 77 55175

417 Кб, 1024x667495 Кб, 1024x689457 Кб, 1024x683675 Кб, 1024x693

>>55174
Современный подвижной состав линий глубокого заложения - серия 2009 tube stock производства Bombardier, несмотря на "игрушечные" размеры, 8-ми вагонный поезд берет на борт 1450 пассажиров. Весь современный подвижной состав поставляемый для лондонского метро, уже оборудован системами автоматического управления, пока эти поезда управляются по старинке - машинистами.

Ответы5207

2 окт 2015, 23:14 78 55176

200 Кб, 1024x7682,3 Мб, 3835x2307281 Кб, 1280x960268 Кб, 1280x960

>>55174
Вагон метро серии S — наиболее современный поезд Лондонского метро, предназначенный для эксплуатации на линиях мелкого заложения. Выпускается с 2010 года по настоящее время фирмой Bombardier. По конструкции во многом аналогичен серии 2009 tube stock, но отличается габаритными размерами. В настоящее время уже работает на линиях Circle, Metropolitan, Disrict, Hammersmith-and-City. На линиях Metropolitan, Hammersmith-and-City и Circle полностью заменил ранее эксплуатировавшийся состав из вагонов серии A. До 2016 года планируется также заменить устаревший подвижной состав линии Disrict. Существуют две модификации — S7 и S8, отличающиеся расположением сидений и количеством вагонов. Предусмотрена возможность полного автоведения, в настоящий момент управление осуществляется вручную.

Ответы5207

70 Кб, 561x333
2 окт 2015, 23:17 79 55177

>>55174
Сравнение габаритов на разных линиях Лондонского метрополитена.

3 окт 2015, 05:33 80 55188

317 Кб, 1280x960596 Кб, 1200x812513 Кб, 1200x819436 Кб, 1200x819

Нью-Йоркский метрополитен - несомненный лидер среди метрополитенов мира, сложная система запутанных линий - двух, трёх, и четырехпутных, самое большое число станций, его работа не прекращается ни на минуту. Существует деление линий по габариту - дивизион А (узкий) и дивизион В (широкий).

Дивизион А - ширина вагона 2,67 м, длина - 15,56 м, составность поезда - 11 вагонов.
Дивизион В - ширина вагона 3,05 м, длина - 22,86 м или 18,29 м ("восточный дивизион"), составность поезда - 10, 8 вагонов.

Подвижной состав двух дивизионов совместим между собой с точки зрения ширины колеи (что позволяет перемещать вагоны обоих типов по территории депо), но несовместим там, где на пути следования имеются платформы, тоннели или кривые малого радиуса. Внутри дивизиона "B" выделяется так называемый «восточный дивизион» (маршруты J, L, M и Z), поезда которого составляются только из 8 вагонов более короткого типа, поскольку на этих маршрутах короче платформы и меньше радиус кривых.

Модели вагонов, строившихся и приобретавшихся для метрополитена с момента основания IND, а для других дивизионов с 1948 года, обозначаются буквой R и номером в названии, например, R32. Буква R означает «Revenue Service», то есть работа, приносящая доход. Это было придумано для линий IND, а потом было принято всем метрополитеном. Число означает номер контракта, по которому была куплена та или иная модель метровагона. Если номера контракта мало отличаются по величине (например, R1 … R9) друг от друга, — это может значить, что модели вагонов очень схожи, просто куплены по разным контрактам. Сейчас обозначения модели вагонов состоят из буквы R и двух-трёх цифр.

Современные поезда Нью-Йоркского метро (дивизион В) Alstom/Kawasaki R160

Ответы5189

3 окт 2015, 05:57 81 55189

420 Кб, 1100x825576 Кб, 1200x819330 Кб, 1024x595287 Кб, 1024x768

>>55188
Новейшие (с 2013 года) поезда Нью-Йоркского метрополитена (дивизион А) Kawasaki R188

3 окт 2015, 06:28 82 55190

641 Кб, 900x675125 Кб, 1350x900491 Кб, 900x59845 Кб, 1198x332

Ещё в Нью-Йорке есть линия которая выглядит как метро но официально считается железной дорогой, и в состав нью-йоркского метрополитена не входит.

PATH (аббр. от англ. Port Authority Trans-Hudson) — скоростная подземная железная дорога метрополитеновского типа, соединяющая Манхэттен (центр Нью-Йорка) с городами Хобокен, Джерси-Сити, Гаррисон и Ньюарк в штате Нью-Джерси.

PATH управляется портовой администрацией штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси. На некоторых станциях PATH есть переходы на станции Нью-Йоркского метрополитена, лёгкого метро в Ньюарке, системы скоростного трамвая в штате Нью-Джерси.

Общая протяжённость линий PATH 13,8 миль (22,2 км). В систему входят 13 станций, из которых 6 находятся в Манхэттене, а остальные в разных городах штата Нью-Джерси: 4 в Джерси-Сити и по одной в городах Хобокен, Харрисон и Ньюарк.

В Манхэттене, Хобокене и по большей части Джерси-Сити система проходит под землёй. Тоннели пересекают русло реки Гудзон по тоннелям, состоящим из чугунных тюбингов и построенным в начале ХХ века. Линия от Джорнал-сквер в Джерси-Сити до Ньюарка проходит в открытых выемках, на уровне поверхности земли и по эстакадам.

По результатам 2012 года, PATH перевозит 262 900 пассажиров в сутки.

Несмотря на то что 65% путей проходят под землёй и внешне система является своеобразным метрополитеном, Федеральная администрация железных дорог США считает эту систему железной дорогой. Этому система обязана тем, что её наземный участок пути, на запад от Джерси-Сити до Ньюарка, до недавнего времени сообщался с железнодорожными путями компании Амтрак.

Ответы5208

3 окт 2015, 18:54 83 55207

>>55174
>>55175
>>55176
Кстати, я где-то слышал, что когда-то в «мелкой» части лондонского метро использовалась колея чуть ли не трёхметровой ширины.

Ответы5212

3 окт 2015, 18:56 84 55208

>>55190
В NY такая линия одна, а в Париже — целая сеть из 5 линий

3 окт 2015, 22:54 85 55212

429 Кб, 1054x638238 Кб, 600x80020 Кб, 512x248

>>55207
Было такое, только конечно не "трёхметровой ширины", но Брюнелевская колея 2140 мм там использовалась. Когда в 1863 году открыли первую линию, то она представляла собой подземное продление железных дорог подходивших к вокзалам Паддингтон (Большая западная дорога GWR) и Кинг Кросс (Большая северная дорога GNR). Дороги эти использовали разную ширину жд колеи (тогда ещё не выбрали единого стандарта, и каждая компания строила как ей казалось предпочтительнее). Ну и чтобы поезда с этих дорог могли заходить на линию метро (собственно своих "метрошных" поездов там и не было, линия полностью обслуживалась подвижным составом жд) проложили смешанную (двойную) колею из трёх рельсов 2140/1435 мм. В дальнейшем дорогу GWR постепенно перешивали на стандартную колею (к 1892 году окончательно перевели на стандарт), и необходимость в двойной колее отпала сама собой.
На "глубоких" линиях такого понятно не было, они изначально строились уже электрифицированными и со своим обособленным ПС.

4 окт 2015, 04:47 86 55220

628 Кб, 1200x819568 Кб, 1200x819741 Кб, 1200x819755 Кб, 3600x2400

Предлагаю прогуляться по метрополитену Буэнос-Айреса, Аргентина. Интереснейший заповедник технического хлама и нестандартных инженерных решений.
Первая линия метро (Linea A) была открыта в 1913 году, это стал 13 метрополитен в мире и первый в Латинской Америке. Первая линия была построена трамвайной компанией представляла собой гибрид метро и трамвая - вагоны имели двери как для выхода на высокие платформы подземных станций метро, так и на тротуар - когда поезд ехал по улице в режиме трамвая. Позднее поезда стали ходить только в режиме метро, но обслуживаются они до сих пор в трамвайном депо, куда едут прямо по улице в потоке автомобилей.
Вторая линия (Linea B) была сооружена другой компанией в 1930 году - эта линия сразу строилась по стандартам метрополитенов и была электрифицирована посредством контактного рельса. На сегодняшний день в Б-Айресе 6 линий метро, общая протяжённость 51,5 км. Весь метрополитен полностью подземный, включая ССВ и депо (за исключением трамвайного депо на первой линии). Большинство линий не имеют путевой связи между собой, и даже с поверхностью. Как же на них поступает подвижной состав? Вагоны опускают подъёмным краном через дыру в земле, прямо на пути в подземном электродепо. Все линии, кроме линии В, электрифицированы посредством КС - контактного провода (по трамвайному типу). Совсем недавно, для линии В, был закуплен б/у подвижной состав из Мадридского метро, вагоны CAF 6000, а поскольку в Мадридском метро применяется питание от КС то на линии В быстро соорудили токоведущую шину (как КР только над крышей вагона, под пантограф). И теперь линия В вероятно единственная линия метро в мире, где одновременно используют электрификацию и КР для старых поездов, и КС для новых.
А вот так выглядит передача новых вагонов в депо
http://www.youtube.com/watch?v=5k4qePiw3_A

4 окт 2015, 06:35 87 55222

>>54771
Катался на этом Peak Tram'е. Один раз-то стоит, да. Но потом решил на ту же гору поехать на простом автобусе. Ну как простом, двухэтажном. Который чешет по узким улочкам в горах, и ты думаешь "все блин ща оно упадет вот туда вниз", а вид открывается в разы круче, чем с фуникулера. И занимает сама поездка времени дольше (на верху все равно быстрее в выхи, на фуникулер очередь по два часа). А если еще и на передние сидения второго этажа пробиться (нереально, поверь, анон, китайцы шустрые и бесцеремонные, а места лакомные для всех, но один раз вышло) - то УХХ. Короче, анон рекомендует..

4 окт 2015, 06:36 88 55223

125 Кб, 800x474135 Кб, 800x503

>>54992
>говорить о транспортном значении системы, построенной как прогулочный трамвайчик
Так это русня так эту систему использует, а так это - вид транспорта (а прогулочная хуйня проще выглядит и стоит). Вот нигерийские братушки - себе точно такую же взбодрили, у тех же швейцарцев из Intamin Ltd прикупили, и хотят использовать как транспорт, а их белые братья по разуму из снежной нигерии, у себя такую системку разбирают (хоть бы в Африку продали, и то толк бы был).

http://www.youtube.com/watch?v=-8dDeSZ2kaU

Ответы5229

162 Кб, 1182x887
4 окт 2015, 06:49 89 55224

>>55130
И в Екатеринбурге, скоро будете к нам приезжать за междугородной веткой в Верхнюю Пышму. Правда какая нахрен Пышма другой город, давно как часть Еката, как родная.

Пока что к нам приезжают за 11-м маршрутом, который чешет по болотам и по одной колее.

Ответы5902

4 окт 2015, 06:50 90 55225

>>55120
Новый именной (в защиту амурского тигра) поезд в ММ - состав из 8 вагонов, каждый из которых ПОЛНОСТЬЮ обшит шкурами амурских тигров. Потому что можем.

Ответы5235

4 окт 2015, 09:35 91 55229

>>55223

Ты какой-то повёрнутый на русофобии. Словно неудачные транспортные проекты бывают исключительно в России.

Кстати

>28 сентября 2015 года была, однако, обнародована иная информация, согласно которой разбирать монорельсовую дорогу в Москве не планируется. В частности, руководитель столичного департамента транспорта Максим Ликсутов заявил, что «никакого решения по разборке монорельса нет».

4 окт 2015, 11:31 92 55235

>>55225
Только на повреку это оказался редкий зверь дермантин. А настоящие шкуры ушли на шубы.

4 окт 2015, 12:26 93 55238

1,8 Мб, 1920x1080378 Кб, 1100x732272 Кб, 1100x732302 Кб, 824x900

TransMilenio. Скоростной автобус в Боготе.

Ответы5274

86 Кб, 1102x540
5 окт 2015, 14:52 94 55271

>>54761 (OP)
Типы топологий метро
https://en.wikipedia.org/wiki/Rapid_transit

5 окт 2015, 15:41 95 55274

142 Кб, 845x563188 Кб, 845x56386 Кб, 800x626

>>55238
Двух яростная станция "Rajská zahrada" в Пражском метрополитене.

Ответы5277

134 Кб, 817x612
5 окт 2015, 17:41 96 55277

>>55274
В Екатеринбурге предлагают вообще всю вторую ветку метро строить в одном тоннеле, один путь над другим. Как в Барселоне, ептыть!

Но не построят. Ставлю что-нить не очень ценное.

Ответы5278

5 окт 2015, 18:44 97 55278

>>55277
В Питере есть двухэтажная станция глубокого заложения — Спортивная, правда используются только по одному пути на каждом этаже — вторые строились под кольцевую линию, которая будет построена «когда-нибудь потом»

Ответы52815284

5 окт 2015, 20:04 98 55281

>>55278
Еще Питерское метро интересно станциями закрытого типа.

Ответы5282

5 окт 2015, 20:23 99 55282

>>55281
Кстати, говорят, что новые станции, которые сейчас строят, будут тоже оснащаться дверьми на платформах, правда прозрачными.

Ответы5283

5 окт 2015, 20:39 100 55283

>>55282
Ну это норма, ничего интересного. Вот сегодняшние лифты реально круто смотрятся.

5 окт 2015, 20:45 101 55284

>>55278
> вторые строились под кольцевую линию
Кольцевая линия разве оправдана? Питер же радиальный город, как Москва.

Ответы52865292

5 окт 2015, 22:55 102 55286

>>55284
не радиальный
слоуфикс

461 Кб, 1200x1675
6 окт 2015, 09:03 103 55292

>>55284
Оправдана, но когда-нибудь потом, линий на окраины не хватает намного больше.

Ответы52965316

6 окт 2015, 10:19 104 55296

>>55292
Сделали бы для окраин городские электрички, или наземные ветки, всяко дешевле должно быть, чем тоннель рыть

Ответы531453245328

6 окт 2015, 10:48 105 55297

Или трамвайное движение развивали бы. Ведь когда-то в Питере была крупнейшая трамвайная сеть в мире.

Ответы53165328

6 окт 2015, 16:18 106 55314

>>55296
Наземное метро, кстати, еще и эстетичней для пассажира - ездить интересней.

Ответы5316

6 окт 2015, 17:05 107 55316

47 Кб, 600x38343 Кб, 600x462

>>55292
Карта имени манямирка. В петербурге очень линий между лучами не хватает. Ехать с серверного конца синей ветки на северный же конец красной не очень удобно (а на поверхности соснешь хуйца в пробке).

В прочем в петербурге есть целый СЕКТОР около четверти города куда не ведут никакие вообще линии, а пидорахам и норм.

>>55314
Уже строили, в 70-х сгнило нахуй ваше наземное метро не выдержав местной погодки. Пик релейтед, гугли платформа дачное. (https://ru.wikipedia.org/wiki/Дачное_(станция_метро)).

>>55297
Трамвай в РФ мешает автобыдлу, на то что тазоводы забиванием перекрестков мешают всему живому почему-то предпочитают не обращать внимание.

Ответы532253265328

6 окт 2015, 21:10 108 55322

>>55316
Дачное — вообще-то изначально планировалась как временная станция, так что мимо.

6 окт 2015, 22:30 109 55324

>>55296
Тут будет одна проблема как мне кажется. Метро может ходить с малым интервалом,хоть раз в минуту,а вот с собаками такое боюсь не прокатит. Да и собака везет только до вокзала в отличии от метро,которое по всему городу ползает.Если же объединить их в одну систему-могло бы взлететь.Ну да не будем о несбыточном.

Ответы5333

6 окт 2015, 22:41 110 55325

>>54766
А я думал жёлтая до Железнодорожного дотянется

Ответы5343

7 окт 2015, 00:52 111 55326

>>55316
> В прочем в петербурге есть целый СЕКТОР около четверти города куда не ведут никакие вообще линии

Какой из?

> Трамвай в РФ мешает автобыдлу, на то что тазоводы забиванием перекрестков мешают всему живому почему-то предпочитают не обращать внимание.

Потому что Россия - крупнейший авторынок Европы (ещё и растущий до недавнего времени, не знаю, как сейчас). Не то, что эти велосиПЕДОФИЛЫ.

7 окт 2015, 04:42 112 55328

>>55316
>В прочем в петербурге есть целый СЕКТОР около четверти города куда не ведут никакие вообще линии, а пидорахам и норм.

Если ты про Ржевку — то там сплошное болото, копать метро пиздецки дорого.

>>55297
Трамваи медленные же. Даже там, где есть нормальные рельсы и огороженные пути не представляю, как диды на трамваях через весь город ездили

>>55296
У электричек большинство существующих станций в жопе, а новые пути строить негде. Но в час пик, когда интервал 15 минут — в принципе норм, только дороговато.

Ответы5329

7 окт 2015, 05:39 113 55329

>>55328
>не представляю, как диды на трамваях через весь город ездили

Садились и ехали, вот и все. Я сам в 90-х ездил со Ржевки (точнее, с Пороховых) на Крестовский несколько месяцев. 64-й, потом на 30 до Петроградки (примерно там, где сейчас Чкаловская), потом на 17 до Крестовского. Красота. Еще помню, как на 10-ке ездил до пл. Восстания (просто потому что так хотелось, на троллейбусе было бы быстрее гораздо, тогда такого количества тазоложцев не было) то через Большеохтинский, то через Александра Невского.

Ответы53325336

7 окт 2015, 10:37 114 55332

>>55329
Я как-то проехался от Спортивной до Автово на трамвае. Чуть меньше часа получилось. Красиво, не спорю, но постоянно так ездить не хотелось бы.

164 Кб, 1570x1590
7 окт 2015, 10:43 115 55333

>>55324
> Метро может ходить с малым интервалом,хоть раз в минуту,а вот с собаками такое боюсь не прокатит.

Электричка тоже может ходить с малым интервалом, только организовать сложнее, потому что пути используются не только электричками.

> Да и собака везет только до вокзала в отличии от метро,которое по всему городу ползает.

Зависит от организации сети. Парижский RER работает, как обычные радиальные ветки метро через центр, например.

Ответы5351

480 Кб, 1009x928
7 окт 2015, 14:03 116 55336

>>55329
>Еще помню, как на 10-ке ездил до пл. Восстания
А как она тогда ходила? Сейчас — вот таким странным рогаликом.

Ответы5338

7 окт 2015, 14:54 117 55338

>>55336
Ст. метро "Ладожская" - пр. Косыгина - пр. Наставников - Ириновский пр. - Б. Пороховская ул. - Среднеохтинский пр. - Красногвардейская пл. - Большеохтинский мост - Новгородская ул. - пр. Бакунина - 2-я Советская ул. - Лиговский пр. - Расстанная ул. - Расстанный пер. - наб. р. Волковки - Мгинская ул. - Карбюраторный завод

7 окт 2015, 16:58 118 55341

>>54774
Был там. Ездил. Охуенное ощущение от поднятия задачи трамвая при выезде на ровный участок

7 окт 2015, 17:28 119 55343

>>55325
Когда-нибудь дотянется, наверняка.
Сейчас ей там делать нечего. Салтыковка — огромный частный сектор, а сам Железнодорожный ещё даже пространство к северу от своей ж/д станции не освоил.

8 окт 2015, 14:55 120 55351

>>55333
>Электричка тоже может ходить с малым интервалом, только организовать сложнее
Вот то-то и оно.Да и ладно,даже раз в 10-20 минут было бы уже приемлимо.А если бы еще и цену проезда уравнять с прочим городским транспортом так я думаю вообще клиент бы попер. Прибыль бы шла с пассажирооборота выше чем сейчас.Окупилось бы? Хрен его знает,я не экономист,да и доступа к данным ржд не имею.Но не верю что железнодородные перевозки могут быть убыточны.
>Зависит от организации сети
У нас такой системы вроде нигде нет,а перестраивать уже имеющуюся оче дорого, это вряд ли вообще когда нибудь окупится.

Ответы5369

801 Кб, 2309x3356
8 окт 2015, 21:15 121 55369

>>55351
> А если бы еще и цену проезда уравнять с прочим городским транспортом так я думаю вообще клиент бы попер.
В ДС уровняли, вроде. Только не знаю, прёт или нет.
> У нас такой системы вроде нигде нет
В Питере лучи уже почти готовы. Да и на имеющейся сети можно неплохо разгуляться.

Ответы5371537653795388

271 Кб, 1200x900
8 окт 2015, 22:17 122 55371

>>55369
Вот чего-чего, а рельсов в Питере хватает. Куда не кинь - везде всякие магистральные линии, путепроводы, мосты, переезды, подъездные пути, трамвайных линий просто до херища, рельсы под землей и над землей и над водой. Решил как-то от Московских Ворот (ну где унижение Польши, все дела) прогулятся до Витебского вокзала, пошел по какой-то улице, через двести метров ж/д тупик, вдоль улицы пути, стрелки, станция, путевое развитие, ЧМуха тащит вагоны, в центре города, блеать. А про проспект Обуховской Обороны вообще говорить ничего не хочу.

Ответы53895391

8 окт 2015, 22:27 123 55372

384 Кб, 3858x272871 Кб, 450x300

А Киев вот к успеху пришел.

Ответы53755883

8 окт 2015, 23:37 124 55375

>>55372
Гейропа.

9 окт 2015, 00:27 125 55376

>>55369
>Только не знаю, прёт или нет.
В ДС не живу, но на электроны народ по-моему ПРЕЕЕЕЕЕЕЕТ. Как не понаеду погулять (говно с лаптей вытираю, я воспитанный) - на вокзалах на электрички народ валит валом.

9 окт 2015, 01:38 126 55379

>>55369
В ДС то народу битком набивается,особенно в час пик,там и собаки длиной почти в нормальный пассажирский поезд.
А вот в замкадье в основном воздух перевозят в четырех вагонах,ибо дороговато и расписание не по людски построено обычно.Хотя не только в этом дело конечно.
Есть у собак еще одна проблема.Ветки не пересекаются,пересадку сделать не просто,а если и получится то платить за второй билет придется.В метро же один раз вошел и катайся хоть до посинения по всем доступным веткам.

10 окт 2015, 09:03 127 55386

Монорельс, и прочее резиновое - говно, трение качения у резины со сталью/асфальтом больше, чем у стали со сталью (рельсы)

Ответы5387

10 окт 2015, 09:11 128 55387

>>55386
Сейчас ты получишь живительного бугурта от местного транслор-куна

Ответы5404

10 окт 2015, 10:55 129 55388

>>55369
>картинка
Как раз хорошо иллюстрирует, что почти все линии ведут в вокзал-тупик (кроме Ладожского и Витебского).

Представь, например, что тебе нужно добраться от Финбана в Пулково. Сколько времени займёт это петляние?

Ответы53945402

10 окт 2015, 11:06 130 55389

>>55371
>трамвайных линий просто до херища
Ага, только из центра их почти везде выпилили. И некоторых кусков, абсолютно логичных, как Расстанная — Московский по Лиговке, не хватает. И с тех же Московских ворот до Витебского на трамвае не доехать — нет сети, зато есть восьмиполосный ПРОШПЕКТ, который вечерами еле ползёт.

Ответы539053945395

10 окт 2015, 11:54 131 55390

251 Кб, 800x600454 Кб, 800x600

>>55389
Только выйграли!

10 окт 2015, 12:00 132 55391

>>55371
Что за пересечка такая? ЖД/ЖД? Где?

Ответы53925394

10 окт 2015, 12:02 133 55392

>>55391
Скорее ЖД, трамвай. Похожее пересечение есть на Косой линии Васильевского острова.

10 окт 2015, 18:44 134 55394

>>55391
ЖД/трамвай, у перекрёстка Петергофского и дороги на ЛЭМЗ.

>>55388
В смысле кроме Витебского? Там такой же тупик, как и везде.
А с электрички в 90% случаев всё рано надо пересаживаться на метро, даже если бы она кругом по городу шла, поэтому тупиковые вокзалы вполне норм. Хотя если таки соберутся организовать пассажирское движение от Броневой до Девяткино — наверное кому-то поможет.

>>55389
Нахуя на Витебском трамвай? Там же не живёт никто.

10 окт 2015, 18:45 135 55395

>>55389
Или ты про вокзал, а не про ПРОШПЕКТ? Тогда там есть троллейбус и метро, доехать можно.

Ответы5396

10 окт 2015, 18:59 136 55396

>>55395
Да, про вокзал. Ну кстати, там и сам Московский сужается до 5 полос, трамвай только на совмещенку если пихать.

790 Кб, 2309x3356
10 окт 2015, 21:57 137 55402

>>55388
После небольшой доработки напильником Питер вполне сможет в RER-подобную городскую электричку.

Ответы540354175511

10 окт 2015, 22:15 138 55403

>>55402
Хуя себе "небольшой". Под Невой копать замучаешься, тем более нужны будут не маленькие метрошные тоннели а большие железнодорожные.
И RER-подобные электрички — это хуита. Они будут опаздывать всегда, метрошные интервалы и разветвлённые линии несовместимы.

Ответы541254165424

10 окт 2015, 23:14 139 55404

>>55387
Но ведь транслор не такая и годная штука. Его колеса всегда находятся на одном и том же расстоянии от направляющего рельса, а значит - всегда на одном и том же месте на дороге. Он со временем будет делать достаточно заметные колеи даже на шикарнейшем европейском асфальте.

Ответы5477

11 окт 2015, 14:33 140 55412

>>55403
Можно построить эстакады и мосты. Хотя бы между Главным и Финляндским.

Ответы54135414

11 окт 2015, 14:38 141 55413

>>55412
Там как бы это... Историческая часть города. Предлагаешь разнести в щепки весь Суворовский проспект и проложить по нему рельсы для электронов?

Ответы5415

331 Кб, 1280x1024
11 окт 2015, 14:43 142 55414

>>55412
У меня для тебя иея, анон. Ну, по шизе что-то твоего уровня.

Соединяем мот так, как на схеме. Колея в метро та же, что и на жд. Создаем специальные электрички, чтоб влезали в метро (можно просто переоборудовать метропоезда). Профит!

P.S. Троллоло, пл. Восстания - 58м под землей, пл. Ленина - 78. Можно замутить метролифты, в этот раз вертикальные, или спиралькой вверх, главное чтоб NE ZATOPEELO, REKA RYADOM, PSHHH PSHHH

Ответы5434

11 окт 2015, 15:13 143 55415

>>55413
Не весь, а только до перекрёстка с Таврической. Ей тоже придётся стать рельсовой, но дальше - только промышленные территории с обоих сторон Невы, они и потесниться могут.
Пострадает только пара на Гончарной и Невском проспекте, потому что нужно же как-то выводить пути на Суворовскую.
И то, их лучше не сносить, а приподнять на необходимую высоту - это добавит сооружению необычности, и Россия снова уделает мир своей выдающейся инженерией.

11 окт 2015, 15:47 144 55416

>>55403
Для больших тоннелей, кстати, в Питере уже есть щит.

11 окт 2015, 16:40 145 55417

>>55402
Просто, блять, сделать выделенные полосы для трамваев и автобусов. И гонять пидоранов ссаными тряпками, если они по ним ездят, или забивают перекресток, или паркуются.

ВСЕ проблемы с доставкой жопы из точки А в точку Б в час пик решены.

Но у нас сначала заявляют о мегапроекте уровня струнного транспорта юицкого, потом кацы под шумок расписывают прелести какого-нибудь ебанутого транслора, в итоге все стоят в пробке, а на деньги выделенные под решение проблемы строят шубохранилища.

Вот сейчас вроде хотят подвести ЖД к аэропорту, благо близко, так уже пошел самоподув о НЕОБХОДИМОСТИ запиздячить трамвай на перегруженный московский проспект. В итоге вангую закупят пару дополнительных пазиков.

Ответы54205421

11 окт 2015, 17:10 146 55420

>>55417
> В итоге вангую закупят пару дополнительных пазиков.
Разумно. Их потом можно модернизировать в метро на шинном ходу.

Ответы5425

144 Кб, 807x538
11 окт 2015, 17:17 147 55421

>>55417
Окстись, на Московском проспекте уже есть трамвайная выделенная линия и народу там ездит будь-здоров. Стоял как-то в пробке на Московском в районе Парка Победы на своем ведре, так мимо трамваев пять прочесало битком, и еще охуенные такие, быстрые, сука, аж зависть взяла. Даже фотку в гугле не поленился отыскать.
автобыдло

Ответы5423

11 окт 2015, 19:10 148 55423

>>55421
Там, где такие трамваи — зашибись. А на сраном Юго-Западе ходят тридцатилетние вёдра, в которых сидячих мест меньше, чем в пазике. Одним словом, скотовозы. И ладно бы они быстрыми были, так нет, тащатся медленнее, чем автобус по пробкам.

Ответы5432

11 окт 2015, 19:37 149 55424

>>55403
>метрошные интервалы и разветвлённые линии несовместимы.
А RER опаздывает? Я не, я просто не знаю. От так-то тоже нехило как разветвлен.

11 окт 2015, 19:39 150 55425

>>55420
Хотеть. Поезд из 16 пазиков, хы.

Ответы5436

11 окт 2015, 20:29 151 55427

>>55073
А можно прицепить к его автосцепке наш православный вагон?

Ответы5441

11 окт 2015, 20:33 152 55428

>>55126
Снаружи меру фоткаться неудобно

11 окт 2015, 21:37 153 55432

>>55423
>А вот на сраном ЮЗе
Попизди мне тут, щегол.
https://www.youtube.com/watch?v=G5P7tWqZ2mQ

Ответы5438

11 окт 2015, 21:41 154 55434

23 Кб, 547x52928 Кб, 460x543

>>55414
>уклон ≈96‰

11 окт 2015, 22:57 155 55436

>>55425
Только нужно их доработать, чтобы можно было из одного салона в другой переходить на ходу.

Ответы543754395927

11 окт 2015, 23:17 156 55437

>>55436

В пазике за задними сидениями есть люк под окнами. Именно этим объясняется его популярность у похоронных контор.

Хотя мб они его специально вырезают.

11 окт 2015, 23:38 157 55438

>>55432
С телефона посмотреть не могу, но догадываюсь, что там Альстом. Таки да, целых 4 остановки от метро можно доехать на нормальном трамвае, а вот до Стрельны, например — хуй.

11 окт 2015, 23:42 158 55439

>>55436
Отличный план. Пазики съезжаются из всяких ебеней к пазикопроводу, сцепляются в поезд, пока он идёт по центру, можно на ходу перейти в нужный пазик, потом они расцепляются и идут до разных ебеней на противоположной стороне города.

Ответы5444

12 окт 2015, 00:50 159 55441

195 Кб, 1024x76837 Кб, 500x35540 Кб, 420x500

>>55427
>А можно прицепить к его автосцепке наш православный вагон?
А зачем же так? Вот диды проще сделали - перегнали в 1945-ом немчурские вагоны широкого профиля в православное московское метро и гоняли на них чуть не до 70-х, вот это я считаю - духовно поступили. А фрицы на узких вагонетках по широкопрофильным линиям щемились (а чтоб в полуметровую щель между вагоном и платформой не проваливаться, наварили под двери вагонов стальных листов, и прозвали их - подставки для цветочных горшков).

Ответы5443544554465467

12 окт 2015, 01:19 160 55443

88 Кб, 600x33962 Кб, 600x322

>>55441
Бывалые машинисты поездившие на этих видавших виды трофейных вагонах Siemens С3, постройки 30-х годов, называли откровенным говном новенькие мытищинские вагоны 60-х, импортозамещение, хули.

Ответы544554465467

12 окт 2015, 02:40 161 55444

>>55439
В моём Мухосранске на больше половины маршрутов проходит по одному и тому же отрезку центральной улицы, ветвясь только на концах. При этом конечные у многих маршрутов уникальны для них, и приходится делать пересадку или, если возможно, доходить пешком.
Так что эта идея не кажется мне более безумной, чем то, как всё устроено сейчас.

12 окт 2015, 03:43 162 55445

>>55441
>>55443
Охуеть. Не знал таких подробностей. Я думал это наше, родное, духовная скрепа так сказать, ан нет.

Ответы5458

12 окт 2015, 03:51 163 55446

>>55441
>>55443
А как же ширина колеи? У бездуховных поди 1435.Это все рельсы на филевское линии перекладывали или колесные пары меняли?

Ответы54525464

12 окт 2015, 09:45 164 55452

>>55446
А потом обратно.

12 окт 2015, 14:16 165 55458

>>55445
Это происходило в только в Восточном Берлине, на линии E (сейчас U5), и только в первые годы после постройки Стены. Так что, можно сказать, это именно наша духовная скрепа.

sage 12 окт 2015, 18:53 166 55464

>>55446
Вагоны были серьезно доработаны на ММЗ, не только колпары, но и телеги, и электрика, и, если не путаю, пневматика тоже.

Ответы54655468

12 окт 2015, 18:53 167 55465

>>55464
сажа приклеилась

12 окт 2015, 19:04 168 55467

>>55441
>>55443
Из-за отсутствия немецких запчастей, треть сняли с маршрутов ещё до середины 50-х.

12 окт 2015, 19:12 169 55468

>>55464
А всё остальное чем им мешало?

116 Кб, 800x600
12 окт 2015, 23:58 170 55477

>>55404
> достаточно заметные колеи даже на шикарнейшем европейском асфальте.
Да не ездит он по асфальту, он ездит по бетону (толщиной 24-30 cм), который заливают при постройке сразу вместе с желобом под единственный рельс. И при относительно небольшой массе (9тонн на ось) не так то просто продавить "колеи" в бетоне.

Ответы54825487

13 окт 2015, 10:15 171 55482

>>55477
Чем заливать один рельс лучше сразу 2 сделать и трамвай пустить. Гемороя с прокладкой пути столько же а профит очевиден.

Ответы5484

13 окт 2015, 10:30 172 55484

>>55482
Тогда можно вообще не класть рельсы и пустить троллейбус.

Ответы54855493

13 окт 2015, 10:40 173 55485

>>55484
Не,все таки трам экономичнее выходит.
Да блин,чего по десятому кругу начинатьуже всем поднадоевший срач.Да и тред в целом не про это.

Ответы5486

13 окт 2015, 12:13 174 55486

>>55485
Чаю вот этому господину.

Только лучше не трамвай, а электричку.

Ответы5535

13 окт 2015, 12:18 175 55487

>>55477
А я знаю, я немножк потроллить решил. Колеи делал Bombardier GLT, похожий по концепции девайс.

13 окт 2015, 14:39 176 55491

Забейте на экономичность и практичность. Главное это ламповость. Трамвай гораздо ламповей транслора. Но помимо ламповости важна также уникальность и разнообразие транспорта. Поэтому, хорошо, что есть транслор. Где-то.

114 Кб, 800x533
13 окт 2015, 15:48 177 55493

>>55484
> и пустить троллейбус.
Троллейбус годный вид гортранспорта, но он не умеет быть длиной в 46 м, а транслор умеет (а может и в 46+46 при управлении по СМЕ).

Ответы549454965506

114 Кб, 700x400
13 окт 2015, 15:59 178 55494

>>55493

Ответы5495

13 окт 2015, 16:32 179 55495

107 Кб, 1014x676121 Кб, 800x600196 Кб, 768x512125 Кб, 829x568

>>55494
Это только доказывает что есть потребность в таких вместительных машинах как Hess lighTram, но его длина только 24,75 м, с 60-х годов было в ходу такое решение как троллейбусные СМЕ (но как не крути в городе не запустишь не рельсовый и не направляемый транспорт длиннее 30 м)

Ответы5497

13 окт 2015, 16:33 180 55496

>>55493
Еще трамвай умеет. И электричка. Только зачем эти 46 метров? Воздух возить?

Ответы5499

13 окт 2015, 16:38 181 55497

>>55495
Можно пустить троллейбус по выделенным полосам.

13 окт 2015, 16:40 182 55498

>>54761 (OP)
>3 пик
Это где?

13 окт 2015, 16:42 183 55499

123 Кб, 800x54455 Кб, 400x272

>>55496
> Воздух возить?
Конечно

Ответы5500

13 окт 2015, 16:56 184 55500

>>55499
Да,так действительно бывает,убедил. Но опять же-трамвай в данной ситуации выгоднее будет..
Нет,я не противник транслора как такового,но слишком затратно будет его внедрение,выгоды же спорны зело.

Ответы5502

13 окт 2015, 18:14 185 55502

>>55500
Та понятно, понятно. Суть в том, что это было бы ЗАЕБИСЬ!

13 окт 2015, 19:35 186 55506

>>55493
И эта длина 46 метров возит две сотни пассажиров, а троллейбус длиной ок. 12м — чуть больше сотни.

Ответы550855155534

13 окт 2015, 20:10 187 55508

>>55506
Что, если я хочу ехать поперек? Ваш транслор позволяет разветвления пути и пересечения рельсов на перекрестках?

Ответы5512

254 Кб, 1501x1879
13 окт 2015, 20:54 188 55511

>>55402
В Москве RER уже тоже почти готов.

Ответы5536

3,7 Мб, 2592x1728
13 окт 2015, 21:03 189 55512

>>55508
>позволяет разветвления пути и пересечения рельсов
Пересечение и разветвление собственных путей - ваще без проблем, с путями другого рельсового транспорта - нет.

13 окт 2015, 21:12 190 55513

Может тут люди знают - почему на гуглокартах у Москвы старая граница?

112 Кб, 755x501
13 окт 2015, 21:26 191 55515

>>55506
> возит две сотни пассажиров
Это смотря как считать, к примеру - пассажировместимость вагонов метро системы VAL рассчитана по норме 3,3 чел/м.кв. вот и получаются смешные 300 чел. на 4-х вагонный поезд. Вообще в биздуховной гейропке максимальной рассчётной нормой вместимости транспорта принято 6 чел/м.кв. но этой нормой пользуются далеко не все производители. Толи дело в оплоте духовности - тут принято считать скотонормами - 8 скотов/м.кв. Это вполне официальная общепринятая норма, в реальности, например в мосметро, в пиковое время набивается и 8,8 скота/м.кв. Такие дела.

13 окт 2015, 22:24 192 55516

Такс. Я выпил, а значит сейчас я вам расскажу про транспортные системы, которые не то, чтобы уникальны, но зато я их уже посетил.

Ответы5517

13 окт 2015, 22:30 193 55517

4,7 Мб, 3152x3152139 Кб, 500x679

>>55516
Крымский троллейбус. Отличный способ перемещения. В два раза дешевле автобусов и не загрязняет природу. Впрочем, учитывая, сколько там машин ездит, это не существенно.

Ответы5519

13 окт 2015, 22:36 194 55519

96 Кб, 580x400305 Кб, 731x600

>>55517
Донецкий трамвай. Надеюсь, его не разъебут в конец.

Ответы5520

13 окт 2015, 22:53 195 55520

310 Кб, 1200x800214 Кб, 1100x716195 Кб, 1100x734138 Кб, 796x597

>>55519
Харьковский трамвай. Модно считать его хуевым. Однако я считаю его охуенным. В поломки попадаю часто. Один раз даже токосъемник нахрен снесло
Скучаю за 26-м.

Ответы5521

13 окт 2015, 22:59 196 55521

19 Кб, 300x200116 Кб, 869x54443 Кб, 468x3401,9 Мб, 4000x2990

>>55520
А вот где трамвай действительно хуев, так это Запорожье. Нарекаю его худшим в Украине, хоть я и не видел еще всех украинских трамваев.

Ответы55225884

13 окт 2015, 23:09 197 55522

104 Кб, 1024x76899 Кб, 800x600273 Кб, 2317x3278

>>55521
Кривой Рог. Ах, сколько любви в этих словах. Да, не у всех этот город ассоциируется с чем-то кроме заводов и шахт. Но у меня совсем другие представления об этом городе.

Ответы55245574

977 Кб, 1859x2652
13 окт 2015, 23:11 198 55523

>>54802

Ответы55385542

13 окт 2015, 23:14 199 55524

148 Кб, 640x512894 Кб, 1500x2687

>>55522
Одесский трамвай. Особо ничем не примечателен. Но я ездил только в центре и на лузановку.

Ответы5525

13 окт 2015, 23:21 200 55525

247 Кб, 1000x750896 Кб, 2307x1613

>>55524
Троллейбус Бендеры-Тирасполь.
Жаль, что не удалось намутить их пластиковых денег.

Ответы5526

13 окт 2015, 23:29 201 55526

1,9 Мб, 2560x19202,6 Мб, 2560x19201,8 Мб, 2560x1920180 Кб, 1024x857

>>55525
Узкоколейка Голованевск-Рудница - все, что осталось от эпичной сети узкоколеек (от Подгородной можно было доехать до Житомира(!), в депо до сих пор стоят узкоколейные вагоны со спальными местами).
На первом пике - то, на чем я ехал до Голованевска.

Ответы5527

13 окт 2015, 23:35 202 55527

2,4 Мб, 2560x19201,9 Мб, 1920x2560799 Кб, 3238x1467

>>55526
Винницкий трамвай. Лучший трамвай Украины. Ноу дискасс.

Ответы5528

2,3 Мб, 2560x1920
13 окт 2015, 23:37 203 55528

>>55527
Черновцы. Просто красивый вокзал.

Ответы5529

13 окт 2015, 23:43 204 55529

2,3 Мб, 2560x19202,8 Мб, 2560x19203 Мб, 2560x19202,5 Мб, 2560x1920

>>55528
Ужгород-Львов - главная электричка страны. Фотограф из меня хуевый, поэтому в полной мере не получится передать всей охуенности, но поверьте - это просто охуенно. Особенно для человека, который любит электрички.

Ответы5530

13 окт 2015, 23:46 205 55530

2,3 Мб, 2560x19202,7 Мб, 2560x1920

>>55529
Замечательные виды речки Уж. Более 12-ти тоннелей (я просто сбился с счету). Мосты. Высота. Старые деревянные окошки. 20 грн по студаку. Что еще нужно человеку для счастья?

Ответы5531

13 окт 2015, 23:52 206 55531

1,1 Мб, 1100x75266 Кб, 640x4771,3 Мб, 3456x259295 Кб, 500x650

>>55530
Львовский трамвай. Очень годный.

Ответы5532

13 окт 2015, 23:55 207 55532

55 Кб, 604x3993,5 Мб, 2560x1920128 Кб, 676x503

>>55531
Узкоколейка Антоновка-Заречное. Самая длинная из действующих в Украине.

Ответы5533

13 окт 2015, 23:56 208 55533

>>55532
Ну а дальше был Киев. В Киеве все годно. Метро, скоростные трамваи, трамваи, городская электричка - все это.

190 Кб, 1024x683
14 окт 2015, 00:00 209 55534

>>55506
>И эта длина 46 метров возит две сотни пассажиров
Не угадал - шестимодульный вагон транслора (46 метров) вмещает 358 чел. (при норме подсчёта 6 чел/м.кв.) Путём несложных вычислений, по пидорашьим стандартам 8 чел/м.кв. получаем вместимость 477 чел. Это несколько больше чем 125 чел. при той же плотности в 12-ти метровом ЗИУ-9.

369 Кб, 1363x894
14 окт 2015, 00:26 210 55535

>>55486
>Только лучше не трамвай, а электричку
Внатуре лучше! Обожаю когда электрички по улицам хуярят, такой-то вин!

630 Кб, 1501x1879
14 окт 2015, 00:27 211 55536

>>55511
пофиксил

Ответы5537

630 Кб, 1501x1879
14 окт 2015, 00:33 212 55537

>>55536
Окончательно пофиксил, утвердил и выпросил бюджет на строительство.

14 окт 2015, 00:39 213 55538

>>55523
Это троллинг такой что в мое родное замкадье при действющем метро трамвай проведут?

Ответы5551

14 окт 2015, 01:55 214 55541

109 Кб, 816x60088 Кб, 650x429102 Кб, 650x472118 Кб, 650x566

Интересна история первого депо Киевского метрополитена. Это было временное строение расположенное у станции метро "Днепр", которая была тогда конечной станцией первой линии.

До 1965 года поезда прибывали со стороны «Арсенальной» на первый путь, проводили высадку пассажиров на левую платформу (если стоять лицом к Днепру), которая в то время находилась на месте второго пути, после принимали пассажиров с правой платформы и отправлялись обратно в сторону «Арсенальной».

С 1960 по 1965 год через станцию «Днепр» осуществлялась передача вагонов, поставляемых для Киевского метрополитена. Вагоны поступали в Киев по железной дороге на станцию Дарница. Затем через соединительную ветку их перемещали на трамвайную линию, по которой они следовали через Днепр по мосту Патона, а затем по набережной к станции «Днепр».

Под эстакадой был смонтирован поворотный круг, рассчитанный на 1 вагон. Заехав на этот круг, вагон поворачивался на 90° и, оказавшись точно под станцией, поднимался вверх специальным подъёмником. Попавший на станцию вагон отгоняли в тоннель, и за ним поднимали следующий. Аналогично осуществлялся спуск вагонов в депо для проведения технического осмотра и ремонта. Депо «Днепр» располагалось в небольшом здании, слева от наземного вестибюля станции, и было рассчитано на два вагона.

14 окт 2015, 02:41 215 55542

>>55523
А что это за ведущий в реку кусок рельсов в Шелепихе?

14 окт 2015, 05:45 216 55543

288 Кб, 900x673385 Кб, 1024x654233 Кб, 900x596288 Кб, 900x581

Екатеринбургский метрополитен - последний метрополитен построенный в СССР, открыт в апреле 1991 года. Его трудно назвать не то чтобы уникальным, а и даже хоть чем то примечательным на фоне остальных совковых метрополитенов. Всё метро состоит из единственной линии протяженностью 12,7 км, пересекающей город по линии Север-Юг. 9 станций, 1 депо расположенное за конечной станцией, вся линия, кроме депо, полностью подземная. Используются "номерные" вагоны, составы по 4 вагона, оборудование ещё достаточно свежее, не выработавшее свой ресурс. Пиковые интервалы - 4 мин, межпик - 6-8 мин, выходные - 8 мин. Дневной средний пассажиропоток - 142 тыс/чел.

На мой взгляд, такая заурядность и техническая простота (в плане организации движения - отсутствуют вилочные маршруты, соединения с другими линиями и т.п.) делают из этого метро прекрасный полигон для внедрения системы автоматического управления поездами. Такие системы разрабатывались в СССР ещё с 60-х годов, и даже планировались к внедрению на Новогиреевской линии ММ (имеется в виду полная автоматика без участия человека), но в Москве не срослось, в 90-х стало не до этого. Так почему бы сейчас не внедрить "высоких технологий", учитывая то что в мире это давно уже стало обычным явлением, которым мало кого удивишь. Зачем на линии с самым "напряжённым" интервалом в 4 мин (за которые можно на полтора перегона вперёд уехать) нужны машинисты-люди? Да, конечно, пути на станциях надо огородить защитными барьерами с автоматическими дверями (это уже давно испытанная технология, не представляющая технических сложностей), хотя и не во всех автоматических метрополитенах это применяют.

Ответы5544

327 Кб, 1366x768
14 окт 2015, 06:10 217 55544

>>55543
1980 год. На Калининской линии начата эксплуатация системы КСАУДП, которой были оборудованы вагоны метрополитена 81-717/714. Система была разработана МИИТ совместно с ВНИИЖТ и Московским метрополитеном. Основные требования к системе были заданы МПС. Система КСАУДП состояла из трёх самостоятельных комплексов: собственно автоведения (в Москве — САММ), автоматического регулирования скорости (АЛС-АРС) и комплекса телемеханики. Система предусматривала автоматическое управлением временем хода по перегону; безопасность обеспечивалась с помощью АЛС-АРС. На центральном посту размещались два управляющих вычислительных комплекса, один из них находился в «горячем» резерве. Станционные комплексы тоже были продублированы, тоннельные комплексы перенесены в помещения станционных систем. Ремонт оборудования стал возможен не только в ночные окна, но и днём. Появилась возможность «горячей» замены плат в системах. Прицельное торможение производилось по датчикам индуктивности (напольная система). Введён роботизированный оборот составов со скоростью до 40 км/ч. Поездные устройства осуществляли также функциональный контроль за работой оборудования вагонов. При этом оператор центрального пункта управления участка с помощью телевидения следил за посадкой и высадкой пассажиров, за ситуацией в вестибюлях, на эскалаторах и платформах станций. На одного оператора приходилось по две станции. При падении пассажира на пути он давал команду на экстренное торможение поезда на станции, а система сама определяла, где следует оставить или затормозить следующие составы. Дежурный по станции принимал решение о дальнейших действиях на месте. Также, в случае остановки поезда в тоннеле, операторы предупреждали пассажиров по громкоговорящей связи о случившемся.

Планировалось перейти на движение без машинистов, но эти планы не были претворены в жизнь. Первоначально Калининскую линию предполагалось строить со станциями закрытого типа. После стадии трассировки станции были перепроектированы на пилонные, но с заграждениями и автоматическими дверями вдоль края платформы, чтобы не создавать скученности пассажиров в центральном зале. Но впоследствии они были исключены из проекта. Дело в том, что при наличии станционных дверей прицельное торможение должно осуществляться с точностью ±10 см, а существующая точность прицельного торможения была 2—2,5 м. Поэтому требовалось торможение в два этапа: основное торможение до скорости 3—5 км/ч, докатка 3—4 м и затем окончательная остановка состава. Эти дополнительные затраты времени не позволяли организовать движение по графику 48 пар поездов в час (что совершенно не стало бы проблемой для слабозагруженных метрополитенов типа Екатеринбургского, где такой "бешеный" ритм и не потребуется никогда). Кроме того, система АЛС-АРС хоть и редко, но иногда давала сбои, а в такой ситуации движение без машинистов было невозможно.

В процессе эксплуатации системы случались и казусы. Однажды на составе из вагонов 81-717/714, двигавшемся в сторону «Новогиреево», на станции «Перово» в одном из вагонов пропал контроль закрытия дверей. Машинист несколько раз безуспешно «переигрывал» дверями, после чего прошёл к этому вагону и руками дожал дверные створки. Появился сигнал контроля закрытия дверей, и состав в автоматическом режиме отправился со станции, в то время как машинист остался на платформе. Впоследствии этот машинист стал объектом многочисленных шуток.

На станцию «Новогиреево» состав без машиниста пришёл в штатном режиме и, как обычно, остановился у платформы. Пассажиры поезда ничего не заметили, сильно удивился только только маневровый машинист, когда увидел пустую кабину. Отставший машинист доехал до станции «Новогиреево» на следующем поезде и после оборота своего состава уехал в его кабине в сторону «Марксистской».

По результатам разбора произошедшего разработчики системы изменили алгоритм начала движения состава после закрытия дверей. Раньше машинист нажимал кнопку закрытия дверей, и после появления сигнала контроля состав автоматически начинал движение, останавливался на следующей станции и автоматически открывал двери. После случая с отставшим машинистом было добавлено дополнительное нажатие кнопки после закрытия дверей, хотя и этого можно было не делать: достаточно было обязать машинистов перед выходом из кабины отключать систему автоведения.
35 лет прошло .....

327 Кб, 1366x768
14 окт 2015, 06:10 217 55544

>>55543
1980 год. На Калининской линии начата эксплуатация системы КСАУДП, которой были оборудованы вагоны метрополитена 81-717/714. Система была разработана МИИТ совместно с ВНИИЖТ и Московским метрополитеном. Основные требования к системе были заданы МПС. Система КСАУДП состояла из трёх самостоятельных комплексов: собственно автоведения (в Москве — САММ), автоматического регулирования скорости (АЛС-АРС) и комплекса телемеханики. Система предусматривала автоматическое управлением временем хода по перегону; безопасность обеспечивалась с помощью АЛС-АРС. На центральном посту размещались два управляющих вычислительных комплекса, один из них находился в «горячем» резерве. Станционные комплексы тоже были продублированы, тоннельные комплексы перенесены в помещения станционных систем. Ремонт оборудования стал возможен не только в ночные окна, но и днём. Появилась возможность «горячей» замены плат в системах. Прицельное торможение производилось по датчикам индуктивности (напольная система). Введён роботизированный оборот составов со скоростью до 40 км/ч. Поездные устройства осуществляли также функциональный контроль за работой оборудования вагонов. При этом оператор центрального пункта управления участка с помощью телевидения следил за посадкой и высадкой пассажиров, за ситуацией в вестибюлях, на эскалаторах и платформах станций. На одного оператора приходилось по две станции. При падении пассажира на пути он давал команду на экстренное торможение поезда на станции, а система сама определяла, где следует оставить или затормозить следующие составы. Дежурный по станции принимал решение о дальнейших действиях на месте. Также, в случае остановки поезда в тоннеле, операторы предупреждали пассажиров по громкоговорящей связи о случившемся.

Планировалось перейти на движение без машинистов, но эти планы не были претворены в жизнь. Первоначально Калининскую линию предполагалось строить со станциями закрытого типа. После стадии трассировки станции были перепроектированы на пилонные, но с заграждениями и автоматическими дверями вдоль края платформы, чтобы не создавать скученности пассажиров в центральном зале. Но впоследствии они были исключены из проекта. Дело в том, что при наличии станционных дверей прицельное торможение должно осуществляться с точностью ±10 см, а существующая точность прицельного торможения была 2—2,5 м. Поэтому требовалось торможение в два этапа: основное торможение до скорости 3—5 км/ч, докатка 3—4 м и затем окончательная остановка состава. Эти дополнительные затраты времени не позволяли организовать движение по графику 48 пар поездов в час (что совершенно не стало бы проблемой для слабозагруженных метрополитенов типа Екатеринбургского, где такой "бешеный" ритм и не потребуется никогда). Кроме того, система АЛС-АРС хоть и редко, но иногда давала сбои, а в такой ситуации движение без машинистов было невозможно.

В процессе эксплуатации системы случались и казусы. Однажды на составе из вагонов 81-717/714, двигавшемся в сторону «Новогиреево», на станции «Перово» в одном из вагонов пропал контроль закрытия дверей. Машинист несколько раз безуспешно «переигрывал» дверями, после чего прошёл к этому вагону и руками дожал дверные створки. Появился сигнал контроля закрытия дверей, и состав в автоматическом режиме отправился со станции, в то время как машинист остался на платформе. Впоследствии этот машинист стал объектом многочисленных шуток.

На станцию «Новогиреево» состав без машиниста пришёл в штатном режиме и, как обычно, остановился у платформы. Пассажиры поезда ничего не заметили, сильно удивился только только маневровый машинист, когда увидел пустую кабину. Отставший машинист доехал до станции «Новогиреево» на следующем поезде и после оборота своего состава уехал в его кабине в сторону «Марксистской».

По результатам разбора произошедшего разработчики системы изменили алгоритм начала движения состава после закрытия дверей. Раньше машинист нажимал кнопку закрытия дверей, и после появления сигнала контроля состав автоматически начинал движение, останавливался на следующей станции и автоматически открывал двери. После случая с отставшим машинистом было добавлено дополнительное нажатие кнопки после закрытия дверей, хотя и этого можно было не делать: достаточно было обязать машинистов перед выходом из кабины отключать систему автоведения.
35 лет прошло .....

Показать весь текст
Ответы5545

14 окт 2015, 06:28 218 55545

304 Кб, 900x598266 Кб, 900x592240 Кб, 900x594262 Кб, 900x583

>>55544
1983 год. Для решения ситуации с отказом устройств АЛС-АРС ВНИИЖТ совместно с Московским метрополитеном разработал дублирующее автономное устройство ДАУ-АРС, использующее комплект поездной аппаратуры в хвостовом вагоне в качестве резервного.

1984 год. В конце года производилась аттестация системы КСАУДП Калининской линии для работы без машинистов. Пройти все тесты без замечаний не получилось: системы, собранные на отдельных микросхемах, не достигали заданного уровня наработки на отказ. В таких условиях руководство Московского метрополитена не пошло на отказ от машинистов, но в их задачи входило только давать команду на закрытие дверей и реагировать исключительно в случае отказов, не вмешиваясь в нормальную работу автоведения. Но психологическо-эмоциональное состояние машинистов в режиме контроля за системой автоведения оказалось хуже, чем при ручном ведении поезда, поэтому во внепиковое время допускалось ручное управление.

Ответы5546

14 окт 2015, 06:48 219 55546

171 Кб, 1024x673170 Кб, 900x598158 Кб, 1024x76880 Кб, 700x489

>>55545
1990—1992 годы. Планировалось внедрение единой системы управления метрополитеном (ЕСУМ), в которой все вопросы управления пассажиропотоками рассматривались в комплексе. Система была спроектирована на сверхбольших интегральных схемах (СБИС, до 100 000 транзисторов в одной микросхеме) и обладала очень высокой надёжностью (наработка системы на отказ составляла не менее 100 лет). ЕСУМ использовала датчики падения пассажиров и крупногабаритных предметов на пути и датчики несанкционированного прохода людей в тоннель; для обеспечения надёжности все датчики были продублированы. Использование ограждений пути и раздвижных дверей на станциях не предполагалось.

Основными носителями этой системы должны были стать вагоны «Яуза», но также была запланирована и модернизация вагонов 81-717/714. Погрешность прицельного торможения на вагонах «Яуза» была не более 25 см в каждую сторону. Теоретически, эта система могла работать и со станционными дверями (среднее отклонение от мест расположений их центров составляло около 8 см), выдерживая график 48 пар поездов в час. После внедрения система в головных вагонах «Яуза» предполагалось ликвидировать кабину машиниста, дав пассажирам панорамный вид вперёд.

Система была доведена до стадии начала внедрения, но развал СССР и тяжелейшие экономические условия последующего периода перечеркнули эти планы.

14 окт 2015, 07:09 220 55547

424 Кб, 1920x1280425 Кб, 1024x683325 Кб, 1280x96070 Кб, 800x630

А вот так выглядит система автоматического метрополитена в Лондоне - Доклендское лёгкое метро (Docklands Light Railway, DLR) — автоматическое лёгкое метро, открытое 31 августа 1987 года для обслуживания вновь отстраиваемого района Доклендс в Лондоне. Оно охватывает несколько районов, доходя до Стратфорд на севере, Люишема на юге, Тауэр Гейтвей и Бэнк и Моньюмент в финансовом центре в Сити и доходит до Бектона и Вулвич Арсенала на востоке.

Метро управляется по концессии от Transport for London Serco Docklands Ltd, совместной компании бывшего менеджмента DLR и Serco Group. Само метро принадлежит DLR Limited, входящей в London Rail, подразделение Transport for London, которое также управляет London Overground и Tramlink (но не лондонским метро, которое является отдельным подразделением).

В 2012 году лёгкое метро перевезло 100 миллионов пассажиров. Сеть DLR расширялась несколько раз, причём сейчас эта работа продолжается. И хотя она похожа на некоторые другие виды транспорта Лондона, как например подземка, поезда DLR не совместимы с какой-либо другой железнодорожной системой Великобритании.

Ответы5549

14 окт 2015, 07:54 221 55548

68 Кб, 700x465143 Кб, 1024x683112 Кб, 1024x683

Автоматический метрополитен Сингапура
http://www.youtube.com/watch?v=4cwvMKcl4qA

14 окт 2015, 08:48 222 55549

>>55547

Насколько мне известно, DLR стал автоматическим относительно недавно, в 2008м году, если мне память не изменяет.

Ответы5550

14 окт 2015, 09:11 223 55550

>>55549
С момента постройки был автоматическим, с 1987 года.

Ответы5558

14 окт 2015, 09:20 224 55551

>>55538
Троллинг. Там нет места под трассы, проведенные прямо поверх домов.

14 окт 2015, 13:37 225 55558

>>55550

Да ты прав. Там только кондуктор был по-началу, который в случае чего жал на тормоза. Ну и ещё открывал/закрывал двери и проверял билетики. Примерно этим же сейчас казанские машинисты занимаются, должно быть.

14 окт 2015, 22:52 226 55574

>>55522
Это у них там метротрам замучен или одна-две подобные остановки? Выглядит неплохо.

Ответы5575

15 окт 2015, 00:07 227 55575

>>55574
По центральной части проходит под землей, на окраины выползает на землю + первая остановка наземная.

15 окт 2015, 14:44 228 55583

>>55555

19 окт 2015, 00:06 229 55631

Действующий пруфф перемещения стальной колесницы на одной лишь духовной скрепе и святом духе вы конечно забыли.
http://www.youtube.com/watch?v=tUnJrzhIMRM

Ответы6579

19 окт 2015, 08:29 230 55636

>>54773
Вот это внезапно

20 окт 2015, 13:21 231 55696

291 Кб, 1100x732224 Кб, 1100x732211 Кб, 1100x732727 Кб, 1000x667

Самарский метрополитен - лидер среди метрополитенов РФ по перевозке воздуха. Метро построили в 1987 году, одна линия, 10 станций. Проложена так "удачно" (мимо жд вокзала, например) что в день перевозит 43 тыс. пассажиров (это в 1,17 миллионном городе! менее 9% общегородских перевозок). Особенно впечатляют пиковые (самые короткие) интервалы - 10 минут (при этом поездка по всей линии занимает 21 минуту), в другое время - 12-13 минут.

Ответы56975698

20 окт 2015, 13:22 232 55697

700 Кб, 1000x667689 Кб, 1024x683868 Кб, 1000x667933 Кб, 1000x667

>>55696

20 окт 2015, 13:32 233 55698

305 Кб, 1100x685598 Кб, 1000x66797 Кб, 800x533204 Кб, 1280x853

>>55696
С такими "объёмами" перевозок, там по тоннелям метро смело можно запускать трамвай, да ещё и интегрировать его с городскими линиями трамвая, которые в Самаре имеются.

Ответы57005701

20 окт 2015, 14:52 234 55700

251 Кб, 858x600135 Кб, 707x41170 Кб, 800x533204 Кб, 800x571

>>55698
Там надо Ессенский вариант замутить - для всех видов гортранспорта, чтоб тоннели без дела не простаивали.

132 Кб, 600x600
20 окт 2015, 15:12 235 55701

>>55698
> можно запускать трамвай, да ещё и интегрировать его с городскими линиями трамвая, которые в Самаре имеются
Вот, да. Благо от обеих концов ветки трамвайные пути недалеко.
Кроме того, с юго-западного конца линию вполне реально дотянуть до вокзала. Это, конечно, дорого, но нынешние "планы путевого развития" (пикрелейтед) по сравнению с этим - влажные фантазии уровня доработки Москвы и Питера под городскую электричку.

Ответы5767

20 окт 2015, 19:26 236 55710

Захотелось в Самару.

21 окт 2015, 21:10 237 55760

Как мы говорили выше, в Самаре есть метро. Метро небольшое, неглубокое, построено недавно, но не гейтоваться с Метро-2 просто не может. Не бывает такого, чтобы метро не соединялось с каким нибудь, хоть самым завалящим Метро-2.
Разумеется, гейт был и в Самаре. Все диггеры про него знали: ответвление от тоннеля в неизвестном направлении, а на поверхности в этом месте торчит из земли труба и из нее идет теплый воздух с запахом креозота.
В само метро местные диггеры тогда еще не лазили, зато они всячески облизывали трубу и строили планы спуска в нее камеры.
Ответвление тоннеля они тоже внимательно рассматривали через стекло вагона, вписывались в кабину к машинистам, замеряли время до него с секундомером и т.п. В общем, вели серьезную исследовательскую работу. Глядишь, и Метро-2 бы нашли, но тут в Самаре проездом оказался Штурман.
Попав в Самарское метро и убедившись в отсутствии на станции милиции, дежурных, камер наблюдения и даже УКПТ, Штурман спрыгнул на путь и двинулся в сторону пресловутого ответвления. Через несколько минут он уже смотрел на рельсы, уходящие куда-то вниз и за поворот. "О-о-о, прямо как в Москве, на Спортивной", - подумал Штурман. И пошел в направлении предполагаемого Метро-2.
Через сотню метров кончился контактный рельс, а тоннель продолжал круто уходить вниз и снова за поворот. "Ого-го-о-о!", - снова подумал Штурман. И пошел дальше. Зашел за следующий поворот. Там тоннель кончился. Перед Штурманом предстал голый забой, а сверху торчала пресловутая труба.
Штурман вернулся на станцию, поднялся на поверхность и пошел в интернет-кафе, чтобы описать свою находку тогда еще на diggers.ru. Написать написал, но отправить не смог. В интернет-кафе внезапно кончился интернет. Штурман засунул свое сообщение в текстовый файл, сохранил его в локальной папке и уехал из Самары дальше по своим делам.
Оказавшись в следующий раз у интернета, он написал в форум, что, дескать, описание самарского Метро-2 можно почитать в таком-то интернет-кафе, на таком-то компьютере, в таком-то файле.
Когда он еще раз оказался у интернета, он проверил почту. Ему пришло одно короткое сообщение. Там было написано:
«Ты убил самарское диггерство».

21 окт 2015, 21:10 237 55760

Как мы говорили выше, в Самаре есть метро. Метро небольшое, неглубокое, построено недавно, но не гейтоваться с Метро-2 просто не может. Не бывает такого, чтобы метро не соединялось с каким нибудь, хоть самым завалящим Метро-2.
Разумеется, гейт был и в Самаре. Все диггеры про него знали: ответвление от тоннеля в неизвестном направлении, а на поверхности в этом месте торчит из земли труба и из нее идет теплый воздух с запахом креозота.
В само метро местные диггеры тогда еще не лазили, зато они всячески облизывали трубу и строили планы спуска в нее камеры.
Ответвление тоннеля они тоже внимательно рассматривали через стекло вагона, вписывались в кабину к машинистам, замеряли время до него с секундомером и т.п. В общем, вели серьезную исследовательскую работу. Глядишь, и Метро-2 бы нашли, но тут в Самаре проездом оказался Штурман.
Попав в Самарское метро и убедившись в отсутствии на станции милиции, дежурных, камер наблюдения и даже УКПТ, Штурман спрыгнул на путь и двинулся в сторону пресловутого ответвления. Через несколько минут он уже смотрел на рельсы, уходящие куда-то вниз и за поворот. "О-о-о, прямо как в Москве, на Спортивной", - подумал Штурман. И пошел в направлении предполагаемого Метро-2.
Через сотню метров кончился контактный рельс, а тоннель продолжал круто уходить вниз и снова за поворот. "Ого-го-о-о!", - снова подумал Штурман. И пошел дальше. Зашел за следующий поворот. Там тоннель кончился. Перед Штурманом предстал голый забой, а сверху торчала пресловутая труба.
Штурман вернулся на станцию, поднялся на поверхность и пошел в интернет-кафе, чтобы описать свою находку тогда еще на diggers.ru. Написать написал, но отправить не смог. В интернет-кафе внезапно кончился интернет. Штурман засунул свое сообщение в текстовый файл, сохранил его в локальной папке и уехал из Самары дальше по своим делам.
Оказавшись в следующий раз у интернета, он написал в форум, что, дескать, описание самарского Метро-2 можно почитать в таком-то интернет-кафе, на таком-то компьютере, в таком-то файле.
Когда он еще раз оказался у интернета, он проверил почту. Ему пришло одно короткое сообщение. Там было написано:
«Ты убил самарское диггерство».

Показать весь текст

22 окт 2015, 07:20 238 55767

>>55701

Антон Буслов в своё время писал, что за стоимость строительства одной станции метро можно было бы серьёзно модернизировать самарский трамвай.

http://mymaster.livejournal.com/432112.html

Ответы5773

22 окт 2015, 09:24 239 55773

>>55767
В ДС-2 трамваеёбы постоянно то же самое предлагают.

Ответы5774

22 окт 2015, 09:33 240 55774

>>55773

Ну в этом есть логика - модернизация трамвайной системы сильнее улучшит мобильность граждан нежели строительство одной станциии метро.

Да и ДС-2 и Самара разные города.

22 окт 2015, 13:32 241 55779

В ДС-2 метро нужно было в первую очередь на Ваську тянуть. А по окраинам можно и трамваи скоростные пустить, там достаточно разреженная постройка чтобы они ходили себе и никому не мешали.

Ответы57805781

22 окт 2015, 14:51 242 55780

>>55779
На Ваське же есть метро. Вдвое больше станций, чем в Омске.

Ответы5783

22 окт 2015, 14:53 243 55781

>>55779
Так строят же Горный и чё там ещё. А вот Ржевка без метро это аллес.

Ответы57825783

22 окт 2015, 15:28 244 55782

>>55781
По нынешним временам непонятно, когда его построят, может через пять, а может через десять лет. К тому же василеостровскую закрыли на ремонт.

22 окт 2015, 15:28 245 55783

>>55780
лал, сейчас там станций, как раз как в Омске.

>>55781
Там много куда нужно тянуть метро, например, в аэропорт. Но, у нас считают, что лучше для спортобыдла стадиончик захуярить.

Also
Работаем на 22-ой линии, так у нас теперь аренду повысили, типа скоро (не раньше 2017-ого) горную достроят и тут ваще будут только элитные офисы. Пидораны невер ченджс.

Ответы578557875793

22 окт 2015, 15:50 246 55785

>>55783
>не раньше 2017-ого
Её и строить толком не начали. Это вам не торгово-бизнес-центр построить.

Ответы5786

22 окт 2015, 17:25 247 55786

>>55785
И тем не менее... у нас возможность станции уже служит хорошим стимулом цен.

Also
Не удивлюсь если и в Омске около "метро" недвижимость стала дороже, лол.

22 окт 2015, 17:40 248 55787

>>55783
> лал, сейчас там станций, как раз как в Омске.
Нет, всё же больше - есть же ещё выход со Спортивной.

Ответы57895791

22 окт 2015, 19:45 249 55789

>>55787
Это не выход, а подводный переход. Даже не на уровень станции.

Ответы5790

22 окт 2015, 20:02 250 55790

>>55789
это даже не подводный переход. Просто кривой второй вход на станцию. Помню как треснул по швам манямирок знакомых, что думали как по этому тоннелю летом, можно будет на васильевский добраться.

22 окт 2015, 20:44 251 55791

>>55787
на самом краешке острова, лол.

22 окт 2015, 21:00 252 55793

>>55783
>это даже не подводный переход
>это переход, который проходит под водой

Ответы57945797

22 окт 2015, 22:12 253 55794

>>55793
Он вообще-то подземный.

22 окт 2015, 23:44 254 55797

>>55793
Он тащемта , закрыт, лалка, с часу ночи до шести утра. Вот такой "переход" для жителей острова.

Что-то уровня точкой перехода чарли между восточным и западным Берлином.

Ответы5798

22 окт 2015, 23:47 255 55798

>>55797
Не надо это менять, так атмосферно же. Пропустил развод мостов - все, ты застрял.

Ответы5799

23 окт 2015, 01:45 256 55799

>>55798
Включается сирена и местные жители высыпают на крыши, чтобы отстреливать тех внизу, кому не повезло.

23 окт 2015, 23:03 257 55809

548 Кб, 954x633369 Кб, 1000x667377 Кб, 1000x668335 Кб, 1000x666

А чему ещё не было Днепропетровского метрополитену? Вот уж уникальная транспортная система! Построен в 1995 году в миллионном Днепропетровске, одна линия длиной 7,1 км, 6 станций, в день перевозит 15 (!!!) тысяч человек! Для сравнения - столько же перевозит потешная московская монорельсина. Казалось бы - зачем зафигачивать полноценный взрослый метрополитен чтобы возить столько сколько средненькая трамвайная линия перевезёт за пару часов? А всё дело в том что Днепропетровское метро это гигантское бомбоубежище очень удачно замаскированное под метро (и способное выполнять функции метро, в свободное от основного занятия время). Из 6 станций (все подземные) имеющихся в наличие, 5 - глубокого заложения, на глубине почти в 70 метров, при том что геологические условия позволяют постройку тоннелей мелкого заложения (но мелкое заложение не справится с основной задачей!). Метро начали строить в 1982 году, в те совковые времена Днепропетровск считался очень "непростым" городом, с высокой концентрацией заводов оборонного значения, и соответственно с неизбежной вероятностью прилёта туда ракетно-ядерных ништяков, в случае большого пиздеца. Так вот и построили линию без оглядки на транспортную эффективность, теперь по ней трехвагонные поезда (станции рассчитаны на пятивагонные!) возят в основном воздух, с 5.30 до 00.00 с интервалами в 7-20 минут.

Ответы581858266706

24 окт 2015, 10:04 258 55818

>>55809
Нуу.. Вообще любой метрополитен имеет дополнительную задачу в виде бомбоубежища,тут они не придумали ничего нового.Цена же обслуживания подобного бомбоубежища я думаю превышает стоимость обслуживания обычного. Стоит ли оно того? Хрен его знает,наверное стоит.

Ответы58205824

24 окт 2015, 13:46 259 55820

>>55818
Особенно бутовская линия метро.

24 окт 2015, 14:01 260 55824

442 Кб, 960x640389 Кб, 960x640349 Кб, 960x640392 Кб, 960x640

>>55818
>любой метрополитен имеет дополнительную задачу в виде бомбоубежища
Так то дополнительную, а здесь - основную, а пассажиров перевозить - это дополнительная задача. Уникальность же есть!

Ответы5850

24 окт 2015, 14:20 261 55826

>>55809
>А чему ещё не было Днепропетровского метрополитену?
Потому, что я забыл про него. Метро действительно уникальное. Еще я проиграл с дизайна станций - у всех один, разный только цвет.

Ответы5829

24 окт 2015, 14:38 262 55829

291 Кб, 1000x671300 Кб, 1000x668

>>55826
Там у конечных станций свой дизайн - одна из них вообще мелкого заложения, а остальные да - типичные бомбоубежища, с соответствующим дизайном.

24 окт 2015, 22:24 263 55850

>>55824
А на мой взгляд, красиво.

25 окт 2015, 23:08 264 55883

>>55372
Ебать, а Теремки где?

25 окт 2015, 23:16 265 55884

>>55521
Ты в Марижополе на КТМ-5 не ездил. Сам по себе КТМ - это лютый пиздец. Одна дверь всегда не работает, деревянные сидения для орков, ездит как телега смерти, всё время воняет чем-то палёным. Альзо, у тебя часть пиков не из Запора. Татры в Запорожье в бирюзоый такой не красят, они в очобе красными ездят или тёмносиними ещё не так давно стали пускать. Ну или в цветах рекламы на весь вагон. И КТМ-ок по городу тоже нет.

26 окт 2015, 04:10 266 55902

>>55224
На этот малоконный хуёвая что авто, что трамвайная дорога. Такси туда стоит дорого и таксисты те ебеня не любят.

26 окт 2015, 23:54 267 55927

>>55436
>>55922

27 окт 2015, 01:36 268 55928

4,3 Мб, 3541x2655419 Кб, 999x669476 Кб, 999x662281 Кб, 1150x749

В Стокгольме, Швеция, есть пригородная жд Roslagsbanan с необычной шириной колеи - 891 мм (шведская трёхфутовая колея), дорога историческая, первый участок запущен в 1885 году, несмотря на "игрушечность" это вполне себе бодрая жд сеть с оживлённым движением, с тремя ответвлениями, общей протяженностью 65 км и 38-ю станциями. Дорога электрифицирована 1,5 kV DC, электрички гоняют с максималкой в 80 км/ч.

Ответы5944

27 окт 2015, 17:42 269 55944

>>55928
Во. Такое я люблю.

28 окт 2015, 22:42 270 55975

2,7 Мб, 2000x1500435 Кб, 990x6601,7 Мб, 2240x1488382 Кб, 1801x1200

Линия современного фуникулёра на шинном ходу в городе Лан, Франция. Раньше по этому маршруту ходил трамвай с зубчатой рейкой.
http://www.youtube.com/watch?v=6uzsmI3flx8

29 окт 2015, 01:40 271 55981

240 Кб, 1024x680379 Кб, 1920x1271281 Кб, 1280x960407 Кб, 1920x1280

Линия пригородного трамвая в Стокгольме Lidingobanan, длина 9,2 км, 14 остановок, подвозит пассажиров к одной из конечных станций Стокгольмского метро. До 2013 года по линии ходили трамваи 60-х годов, после линия была серьёзно модернизирована, ПС полностью заменён современным.
http://www.youtube.com/watch?v=_5vNoKbP0co

Ответы5987

29 окт 2015, 07:59 272 55987

>>55981
Чет раньше лучше было. Новье хорошо, но и под старину зашибись. Тут старые лучше как-то, ящитаю.

30 окт 2015, 01:16 273 55999

487 Кб, 1200x800236 Кб, 1024x682268 Кб, 1024x683230 Кб, 1024x683

BHÉV (венг. Budapesti Helyiérdekű Vasút, будапештский пригородный поезд) — система из четырёх местных железнодорожных линий в Венгрии, соединяющих центр Будапешта с пригородами. Линии полностью автономны друг от друга и не пересекаются. Управляет линиями HÉV компания BKV, к ведению которой также относится наземный общественный транспорт Будапешта. Линии HÉV не относятся ни к будапештскому метро, ни к общевенгерской железнодорожной сети, управляемой компанией MÁV (Государственные железные дороги Венгрии).

Всего в системе BHÉV 81 станция, суммарная длина путей — 103,7 км. Линии на Сентендре и Гёдёллё на начальных станциях Баттяни тер и Эрш везер тере имеют пересадку на одноимённые станции второй линии будапештского метрополитена (Баттяни тер и Эрш везер тере). У линий на Чепель и Рацкеве пересадки на метро отсутствуют. Большинство станций BHÉV расположены на поверхности, за исключением нескольких подземных станций в центре города, пути также проложены на открытом воздухе. Ширина колеи — стандартная европейская (1435 мм), питание электропоездов — 1000 V DC.

Ответы60056080

30 окт 2015, 01:51 274 56000

192 Кб, 1024x680189 Кб, 1024x680206 Кб, 1024x680215 Кб, 1024x680

Ещё одна пригородная жд линия в Стокгольме - Saltsjöbanan, обособленная от другого жд транспорта, однопутная с разъездами, длина 18,6 км, 18 станций. Ширина колеи стандартная 1435 мм, с 1913 по 1976 годы была электрифицирована напряжением 1500 V DC, с 1976 года - 750 V DC, это связанно с тем что на линии стали использовать электропоезда аналогичные построенным для Стокгольмского метрополитена, на вагоны были поставлены пантографы для питания от КС. Максимальная скорость на линии - 70 км/ч.

Ответы6001

30 окт 2015, 02:19 275 56001

223 Кб, 1280x926224 Кб, 1280x916228 Кб, 1280x893310 Кб, 1280x904

>>56000
В январе 2013 года на этой линии приключилась смешная история - электропоезд стоящий на парковых путях в депо Neglingedepån убирала 22-х летняя уборщица, которая то ли решила поиграть в машиниста, то ли просто спьяну нажала не на ту кнопку, но "чудесным" образом поезд оказался на главном пути, набрал скорость 80 км/ч, пролетел два перегона до конечной станции Saltsjöbadens на которой снёс тупиковый упор, пропахал 30 м по земле и влетел в частный дом, все живы - уборщица в больнице. После этой истории на поездах поставили "педаль мертвеца", а тупики на конечных станциях укрепили до бронебойного уровня.

Ответы6002

30 окт 2015, 04:34 276 56002

>>56001
ГНАВШАЯ ПОЕЗД УБОРЩИЦА СТАНЕТ МАШИНИСТОМ

Инцидент произошел в середине января этого года. Состав из четырех вагонов проехал около 1,6 км до конца железнодорожного пути и сошел с рельсов. Он пронесся еще 25 м, прежде чем врезаться в стену небольшого жилого дома.
В момент инцидента, который произошел рано утром, в доме находились пять человек. Никто, кроме уборщицы, не пострадал. Она пыталась самостоятельно остановить поезд, но безуспешно. Женщина получила серьезные, но не представляющие угрозу для жизни травмы.
Уборщица сообщила, что ее работодатель Arriva поможет ей получить образование машиниста. По ее словам, фирма также гарантировала, что обеспечит ее работой до конца жизни, чтобы загладить ложные обвинения, сообщает РИА «Новости».

30 окт 2015, 04:35 277 56003

а в рашке бы ей дали охуенный штраф и (или) срок лет 5

Ответы6004

30 окт 2015, 05:00 278 56004

>>56003
>если бы да кабы
Ну и тут ты такой с примерами.

30 окт 2015, 07:44 279 56005

>>55999
Все в Европе такое маленькое, камерное. А хочется РАЗМАХА, как в Китае, Японии, Корее.

Хотя Лондон, Берлин и Париж еще туда-сюда.

Ответы6008

30 окт 2015, 10:45 280 56008

>>56005
Мадридское метро с его двумя кольцевыми линиями - не торт?

30 окт 2015, 16:36 281 56009

112 Кб, 778x584169 Кб, 1037x778545 Кб, 1600x899639 Кб, 1600x899

Варшавская пригородная железная дорога WKD - обособленная линия для пассажирских перевозок, построена в 1927 году, первая электрифицированная жд в Польше.
http://www.youtube.com/watch?v=8XgnqS7Klo8

Ответы60106012

30 окт 2015, 16:52 282 56010

56 Кб, 640x480223 Кб, 1100x732

>>56009
пшеки то загнивают
не то что Рашенька

Ответы60116014

30 окт 2015, 17:26 283 56011

>>56010
У них просто сильной руки нет.

Ответы60136014

30 окт 2015, 18:12 284 56012

>>56009
Какой-то трамвай обычный, а не пригородная дорога.

Ответы6013

30 окт 2015, 18:18 285 56013

>>56012
fпоче>>56011
почему кстати в рашке так не любят жд транспорт и трамвай- то электрички сокращают, то трамваи видите-ли мешают

Ответы6014

30 окт 2015, 18:34 286 56014

>>56010
>>56011
>>56013
Шизик, никто с тобой не будет разговаривать.
Пошел нахуй.

Ответы6016

30 окт 2015, 18:39 287 56016

>>56014
у ватника багет

30 окт 2015, 19:34 288 56017

Опять со своим /po/ все зашкварили. Это /tr/, суки.

Ответы60196028

30 окт 2015, 21:19 289 56019

>>56017
Тут на весь раздел из треда в тред срутся один и тот же ватник с тем же либерахой.

Ответы6028

sage 31 окт 2015, 04:09 290 56028

>>56019
>>56017
Это один и тот же шизик. Вбрасывает гавно и потом сам же на свои посты отвечает. Ему кажется, что он очень тонкий. Долбонавт, хуле с него взять.

125 Кб, 800x600
31 окт 2015, 23:50 291 56080

>>55999
В россиюшке ведь как исторически сложилось - есть железная дорога, так давайте запихнём на неё и грузовые перевозки, и дальнее пассажирское сообщение, а до кучи - пусть по ней ещё и пригородные "электроны" повозят окрестных жителей на работу-с работы. В итоге имеем очень низкокачественное пригородное сообщение - большие интервалы, дневные "окна" (перерывы в движении), как результат - забитые до отказа поезда-скотовозы, в которые и навазелинившись не всегда пролезешь. В Европке и САШке давно уже смекнули - в крупных городах должны быть специальные жд линии, занимающиеся исключительно одним видом перевозок - пригородно-городским пассажирским сообщением, и никаких других задач у этих линий нет. Соответственно ничто не мешает составлять для этих перевозок удобный график, иметь высокую скорость сообщения, и т.п.

Ответы6082

1 ноя 2015, 00:15 292 56081

363 Кб, 1024x694424 Кб, 1024x680253 Кб, 1596x800195 Кб, 1280x1053

В Париже с 1969 года действует сеть пригородно-городских жд линий RER. Сеть состоит из пяти линий, частично это были ранее существовавшие и реконструированные железные дороги, частично - вновь построенные. Все линии RER пересекают центральную часть Парижа по тоннелям глубокого заложения, на которых расположены станции имеющие переходы на станции парижского метро. Всего в RER 257 станций (в том числе 33 в границах Парижа), длина 616,5 км, в том числе 76,5 км (более 40 станций) под землёй. В год системой пользуется около 780 млн пассажиров или 2,14 млн в день. Достаточно быстро после развития полноценной системы в конце 1970-х — начале 1980-х годов стала очевидной перегрузка системы. На линии A в каждом направлении в час едет 55 тысяч пассажиров — самая высокая цифра в мире за пределами Японии. В 1989 году уменьшены интервалы между поездами, а с 1998 года используются двухэтажные поезда.

Часть линий подчиняется транспортной компании, владеющей также метро (RATP), часть — железной дороге (SNCF). Стоимость проезда по линиям обоих типов одинакова. В зависимости от дальности поездки имеется 5 зон оплаты.

1 ноя 2015, 00:26 293 56082

>>56080
Сомневаюсь, что где-то кроме Москвы есть пригородный пассажиропоток, который оправдал бы строительство отдельной ЖД линии. А в Москве много где построили 3-4 пути как раз для электричек.

Ответы60866515

1 ноя 2015, 13:41 294 56086

>>56082
ну новосиб тот же , ебург

Ответы6095

1 ноя 2015, 18:38 295 56095

>>56086
>ебург
У нас чет нету. Хотя из Первоуральска, наверное, прокатило бы, а то они автобусами к нам гоняют. Да и в Полевской сам господь велел, а то пробки по пятницам на все расстояние...

Эй, да ты ведь прав!

Ответы6096

1 ноя 2015, 18:42 296 56096

>>56095
Да и до Нижнего Тагила б не помешал быстропоезд (чтоб те самые 139 км минут за 40 проходил), тогда Екатские посоны б на УВЗ работать могли, не живя при этом в Тагиле.

2 ноя 2015, 02:22 297 56122

642 Кб, 1200x744676 Кб, 1200x809767 Кб, 1200x907315 Кб, 1920x864

Пригородные перевозки Нью-Йорка осуществляются по следующей схеме - с Восточного направления к городу подходит Лонг-Айлендская железная дорога LIRR, одна из старейших жд в США, движение по ней было открыто в 1834 году. Уже многие десятилетия эта дорога занимается только пригородным сообщением, это одна из самых загруженных жд в Северной Америке - пассажиропоток 282 тыс.чел. в сутки. На дороге самый протяженный в США пригородный маршрут - 186 км. Участки дороги в ближайших пригородах Нью-Йорка электрифицированы напряжением 750 V DC, питание от контактного рельса, обслуживаются электропоездами, отдалённые участки не электрифицированы и обслуживаются поездами с гибридными тепловозами-электровозами EMD DM 30AC с возможностью питания от КР.

Ответы6123

2 ноя 2015, 02:41 298 56123

719 Кб, 1200x816718 Кб, 1200x819894 Кб, 1024x700666 Кб, 1200x819

>>56122

Ответы61256138

2 ноя 2015, 06:53 299 56125

>>56123
Нормально так, контактный рельс и наземное пересечение с автодорогой.

Ответы6147

2 ноя 2015, 13:45 300 56138

133 Кб, 600x3381,1 Мб, 1024x576109 Кб, 1280x692892 Кб, 1024x576

>>56123

Эх, так у меня и не дошли руки про Нью-Йорк написать. Действительно, питание электрички от контактного рельса выглядит довольно уникально.

В "Вечном сиянии чистого разума", несколько сцен в таком поезде сняты.

Ответы6834

2 ноя 2015, 16:26 301 56147

1,1 Мб, 1024x787817 Кб, 1024x702846 Кб, 1200x819728 Кб, 1200x819

>>56125
>контактный рельс и наземное пересечение с автодорогой
Да ващет не такое уж и редкое явление, встречается как минимум в Лондоне, Нью-Йорке и Буэнос-Айресе. Причём если в Лондоне пути с КР огорожены до уровня "хуй пролезешь", в Нью-Йорке огорожены кое-где местами, то в Буэнос-Айресе оградками вообще никто не заморачивается - захотел "подзарядится" от 800 V DC - твоё дело. Там все пригородные направления (кроме Южного, где КС) электрифицированы подобным образом, причём по этим же путям идут и грузовые поезда и дальние пассажирские, с тепловозами.

Ответы6159

2 ноя 2015, 18:52 302 56159

609 Кб, 1024x702439 Кб, 1024x787472 Кб, 1024x787587 Кб, 1024x702

>>56147
Аргентина охуенна!

Ответы61606163

2 ноя 2015, 18:54 303 56160

193 Кб, 944x550961 Кб, 2848x2134105 Кб, 780x50688 Кб, 1008x566

>>56159
Страна безудержного веселья!

Ответы6163

2 ноя 2015, 19:21 304 56163

>>56159
>>56160
Они там знают толк в multitrack drifting.

2 ноя 2015, 19:31 305 56164

700 Кб, 1200x9191 Мб, 1100x752

На первой фото - поезд Буэнос-Айреского метрополитена, он запитан от КС напряжением 1500 V DC, на второй - пригородный электропоезд в окрестностях Буэнос-Айреса, запитан от КР напряжением 800 V DC. Такие вот технические метамарфозы, такого больше нигде не встретишь.

Ответы616861746179

2 ноя 2015, 22:37 306 56168

>>56164
Так норм же. Линия в городе погруженней будет, а значит и состав нужен более вместительный.

Ответы6174

3 ноя 2015, 00:29 307 56174

>>56164
>>56168
Дело всё-таки не во вместительности, а скорее в парности, а отсюда и потребляемой мощности на секцию электроснабжения, ну или же в условиях окружающей среды, делающих более приемлемым тот или иной тип электрификации, хотя КР на пригородной линии - это долбоебизм в любом случае.

3 ноя 2015, 08:35 308 56179

86 Кб, 750x5531,9 Мб, 2852x1901

>>56164
В Гуанчжоу, в Китае, 4-я ветка метро тоже запитана от КР 1500 VDC. И тоже надземная большую часть пути. Но чешет по эстакаде.

Первая линия метро Гуанчжоу питается от контактной сети, верхний токосъем. Подземная почти на всем протяжении, кроме небольшого куска.

Такие дела.

Ответы61836199

3 ноя 2015, 12:20 309 56183

>>56179
А в чём смысл делать КР 1500 вольт? Он же толстенный, потери там мизер по сравнению с КС, не?

Ответы6184

3 ноя 2015, 13:49 310 56184

>>56183
Вики пишет, у них по этой ветке гоняют поезда с линейными двигателями. А еще что такой такое напряжение требует БОЛЬШЫ-ЫХ выключателей, короче, "верх практичности".

Зато хоть что-то интересное про китайские системы Метро, они все скучные и безликие, кроме Чунцина - там монорельсы на половине линий и Гонконга, но там вообще своя атмосфера.

3 ноя 2015, 16:26 311 56193

465 Кб, 1024x680344 Кб, 1200x800234 Кб, 1024x768127 Кб, 800x600

На юге Франции, в Пиренейских горах есть жд линия Ligne de Cerdagne - узкоколейка 1000 мм, длиной 62,5 км, электрифицирована через третий рельс, напряжением 850 V DC.

3 ноя 2015, 19:10 312 56199

594 Кб, 1175x787461 Кб, 1000x779910 Кб, 1024x787918 Кб, 1074x765

>>56179
>4-я ветка метро тоже запитана от КР
Так это понятно, в мире полно метрополитенов в которых электрификация осуществлена через контактную сеть, встречаются пригородные жд линии с контактным рельсом, но только в Буэнос-Айресе все линии метро (кроме одной) электрифицированы через КС, а все пригородные направления (кроме одного) электрифицированы через КР. Исторически так сложилось, хотя технически должно было быть наоборот.

4 ноя 2015, 02:26 313 56205

242 Кб, 1200x800278 Кб, 1200x800295 Кб, 1200x800296 Кб, 1200x692

Берли́нская городска́я электри́чка (S-Bahn) (нем. S-Bahn Berlin) — пригородно-городской поезд (S-Bahn), один из видов общественного транспорта в Берлине и Бранденбурге, Берлинской агломерации.

Железнодорожная сеть берлинской городской электрички длиной 331 км содержит 165 станций.

Используются электропоезда с питанием от контактного рельса с постоянным током напряжением 800 V. Поезда шире, чем поезда U-Bahn (Берлинского метро) широкого профиля.

В конце XIX века в Берлине начали строиться отдельные железнодорожные пути для пригородных поездов. Первые такие пути появились 1 марта 1881 года в восточной части железнодорожного кольца Ringbahn. 7 февраля 1882 года был построен Stadtbahn, соединивший Шарлоттенбург с Силезским вокзалом (ныне Ostbahnhof). Два его пути (из четырёх) были сразу отданы под пригородное сообщение.

В 1900—1903 годах предпринимались попытки электрифицировать отдельные участки пригородных железнодорожных путей. Дольше всего (более 22 лет) проработал отрезок пути между Postdamer Ringbahnhof и Lichterfelde Ost. 4 июня 1903 года он был оборудован контактным рельсом, напряжение на котором составляло 550 V.

Датой рождения S-бана считается 8 августа 1924 года, когда между Щецинским вокзалом (ныне Nordbahnhof) и Бернау впервые прошёл поезд, использовавший контактный рельс с напряжением 800 V. К концу 1929 года (этот период получил название «Великой электрификации») длина электрифицированной по данной технологии сети составила более 233 км. 1 декабря 1930 года эта сеть получила современное название S-bahn, но до 1980-х годов в это понятие часто включались и другие пригородные пути.

Основной стройкой 1930-х годов стал туннель в центре города, явившийся основной частью линии Nordsüd-S-Bahn. Этот туннель между станциями Humboldthain и Yorckstraße соединил 6 ноября 1939 года северные и южные направления S-бана.

В апреле — мае 1945 года трёхсоткилометровая сеть S-бана перестала функционировать, но бо́льшая её часть была восстановлена к 1948 году.

13 августа 1961 года в результате строительства Берлинской стены были закрыты 11 участков S-бана, и единая сеть была разделена на западную и восточную части. Единственной общей точкой этих сетей стала станция Friedrichstraße. Ещё 4 станции Nordsüd-туннеля, находившиеся на территории Восточного Берлина, были закрыты и стали станциями-призраками: западноберлинские поезда S-бана не останавливались на них.

В дальнейшем в Восточном Берлине продолжали электрифицироваться новые участки S-бана, а основным скоростным транспортом Западного Берлина стал U-бан. Главной причиной этой ситуации является то, что весь берлинский S-бан до 1984 года находился в подчинении властей ГДР. В сентябре 1980 года были закрыты большинство линий S-бана Западного Берлина. В начале 1984 года управление западноберлинской сетью было передано BVG (нем.).

После падения Берлинской стены начались работы по восстановлению единой сети берлинского S-бана. К концу 1998 года были вновь открыты все основные радиальные линии на территории бывшего Западного Берлина, а также восстановлена связь с некоторыми пригородами Берлина (Потсдамом, Ораниенбургом, Бланкенфельде, Хеннингсдорфом). 15 июня 2002 года было полностью восстановлено движение на кольцевой линии Ringbahn.

4 ноя 2015, 02:26 313 56205

242 Кб, 1200x800278 Кб, 1200x800295 Кб, 1200x800296 Кб, 1200x692

Берли́нская городска́я электри́чка (S-Bahn) (нем. S-Bahn Berlin) — пригородно-городской поезд (S-Bahn), один из видов общественного транспорта в Берлине и Бранденбурге, Берлинской агломерации.

Железнодорожная сеть берлинской городской электрички длиной 331 км содержит 165 станций.

Используются электропоезда с питанием от контактного рельса с постоянным током напряжением 800 V. Поезда шире, чем поезда U-Bahn (Берлинского метро) широкого профиля.

В конце XIX века в Берлине начали строиться отдельные железнодорожные пути для пригородных поездов. Первые такие пути появились 1 марта 1881 года в восточной части железнодорожного кольца Ringbahn. 7 февраля 1882 года был построен Stadtbahn, соединивший Шарлоттенбург с Силезским вокзалом (ныне Ostbahnhof). Два его пути (из четырёх) были сразу отданы под пригородное сообщение.

В 1900—1903 годах предпринимались попытки электрифицировать отдельные участки пригородных железнодорожных путей. Дольше всего (более 22 лет) проработал отрезок пути между Postdamer Ringbahnhof и Lichterfelde Ost. 4 июня 1903 года он был оборудован контактным рельсом, напряжение на котором составляло 550 V.

Датой рождения S-бана считается 8 августа 1924 года, когда между Щецинским вокзалом (ныне Nordbahnhof) и Бернау впервые прошёл поезд, использовавший контактный рельс с напряжением 800 V. К концу 1929 года (этот период получил название «Великой электрификации») длина электрифицированной по данной технологии сети составила более 233 км. 1 декабря 1930 года эта сеть получила современное название S-bahn, но до 1980-х годов в это понятие часто включались и другие пригородные пути.

Основной стройкой 1930-х годов стал туннель в центре города, явившийся основной частью линии Nordsüd-S-Bahn. Этот туннель между станциями Humboldthain и Yorckstraße соединил 6 ноября 1939 года северные и южные направления S-бана.

В апреле — мае 1945 года трёхсоткилометровая сеть S-бана перестала функционировать, но бо́льшая её часть была восстановлена к 1948 году.

13 августа 1961 года в результате строительства Берлинской стены были закрыты 11 участков S-бана, и единая сеть была разделена на западную и восточную части. Единственной общей точкой этих сетей стала станция Friedrichstraße. Ещё 4 станции Nordsüd-туннеля, находившиеся на территории Восточного Берлина, были закрыты и стали станциями-призраками: западноберлинские поезда S-бана не останавливались на них.

В дальнейшем в Восточном Берлине продолжали электрифицироваться новые участки S-бана, а основным скоростным транспортом Западного Берлина стал U-бан. Главной причиной этой ситуации является то, что весь берлинский S-бан до 1984 года находился в подчинении властей ГДР. В сентябре 1980 года были закрыты большинство линий S-бана Западного Берлина. В начале 1984 года управление западноберлинской сетью было передано BVG (нем.).

После падения Берлинской стены начались работы по восстановлению единой сети берлинского S-бана. К концу 1998 года были вновь открыты все основные радиальные линии на территории бывшего Западного Берлина, а также восстановлена связь с некоторыми пригородами Берлина (Потсдамом, Ораниенбургом, Бланкенфельде, Хеннингсдорфом). 15 июня 2002 года было полностью восстановлено движение на кольцевой линии Ringbahn.

Показать весь текст
Ответы62126248

4 ноя 2015, 09:02 314 56212

>>56205
>14465932177562.jpg
У них отдельные пути для электричек и товарняков? Круто.

Ответы6243

4 ноя 2015, 19:12 315 56243

242 Кб, 1200x800159 Кб, 1024x691256 Кб, 1200x793192 Кб, 1024x649

>>56212
> в Берлине начали строиться отдельные железнодорожные пути для пригородных поездов. Первые такие пути появились 1 марта 1881 года
В энергетической сверхдержаве в 2015 году на Московском жд узле, продолжаются работы по строительству 3-4 главных путей в пригородной зоне, так что скоро, спустя каких-то жалких 135 лет, гермашку то и догоним. Правда только в масквабаде, остальные петербурги и прочие челябински, и по двум путям покатаются.

Ответы624462466248

4 ноя 2015, 19:47 316 56244

>>56243
> в Берлине
>в масквабаде
Логично.

Ответы6250

4 ноя 2015, 20:41 317 56246

>>56243
>остальные петербурги и прочие челябински, и по двум путям покатаются
А вне ДС есть направления, где больше двух путей нужно? В моём уютненьком ДС-2 я даже десятивагонных электричек давно не видел, то есть запас и так есть.

Ответы6251

4 ноя 2015, 22:28 318 56248

>>56205
>>56243

Лил ты о чем? На моей уютненькой казанской жд везде отдельные пути для электричек и товарняков/дальнего следования. А строили ее ещё при царе.

Ответы6249

4 ноя 2015, 23:03 319 56249

>>56248
До Люберец? А дальше? А на остальных направлениях почему так не уютно? В Химки только вот сейчас четвёртый путь протянули.

4 ноя 2015, 23:13 320 56250

421 Кб, 1280x960320 Кб, 1000x668208 Кб, 1280x9601,4 Мб, 1280x960

>>56244
>Логично.
Конечно логично, только у фошистов такие пригородно-городские линии не только в Берлине, вот например Гамбургский S-Bahn - система из 4-х линий, 144 км, есть подземные участки. Полностью выделенные пути для электропоездов, некоторые из которых имеют двойную систему электропитания - 1200 V DC от КР, и 15 kV AC от КС, и способны выходить на общую сеть жд Германии.

Ответы6263

4 ноя 2015, 23:27 321 56251

32 Кб, 301x45071 Кб, 800x60065 Кб, 800x60081 Кб, 800x600

>>56246
>то есть запас и так есть.
Ты лучше им расскажи, про "запас".

Ответы62526624

4 ноя 2015, 23:56 322 56252

>>56251
Это не Москва ли, причём во время каких-нибудь ремонтных работ? гуглёж по номеру вагона говорит, что таки Москва

На моём направлении худшее, что может случится — не будет сидячих мест в крайнем вагоне и придётся идти в соседний или постоять пару остановок.

Ответы62536622

5 ноя 2015, 00:06 323 56253

>>56252
Да? Помнится, ехал откуда-то со стороны Выборга, и довольно много народу стояли почти весь путь (больше часа) до финбана. Хотя, вряд ли в пропускной способности путей было дело.

Ответы6254

5 ноя 2015, 00:30 324 56254

>>56253
Долбоебизм в организации движения, когда на паре лишних вагонов экономят — это другой вопрос, тут всё печально.
Алсо, недавно открыли обходную ветку до Выборга, как раз чтобы разгрузить основную для электричек.

5 ноя 2015, 00:37 325 56255

886 Кб, 1200x819432 Кб, 1024x702837 Кб, 1024x815362 Кб, 1024x704

Metro-North Railroad - ещё одна Нью-Йорская компания занимающаяся пригородным сообщением. Её основные линии идут от Центрального вокзала (Grand Central Terminal) в северном направлении. Электропоезда работают как от КР 750 V DC (в городе на подземном участке и ближайшем пригороде) так и от КС 12,5 kV AC.

5 ноя 2015, 01:12 326 56256

168 Кб, 1280x956599 Кб, 900x598220 Кб, 1920x1080

Обратили внимание какие двери маленькие в амерских электричках?

Ответы6257

5 ноя 2015, 01:19 327 56257

468 Кб, 1024x768775 Кб, 1024x683525 Кб, 1024x768376 Кб, 930x596

>>56256
А просто поездов и путей столько, что в пиковые часы они идут как в метро - один за другим, с минимальными интервалами. В вагонах никакой толчеи не бывает, и почти все сидят. А пассажиропоток не слабый, например только LIRR в день перевозит 282 тыс.чел.

Ответы62586512

5 ноя 2015, 01:56 328 56258

698 Кб, 1200x819568 Кб, 1200x819462 Кб, 1024x787398 Кб, 1024x787

>>56257
В Нью-Йорке с пассажирскими жд перевозками дело превосходно поставлено, хотя самих жд линий в NW мало - город то прибрежный, кругом вода. Вот в Москве железных дорог дохуя и даже больше, а пасс. перевозки - полное говно, в час пик проедешь - больше никогда не захочешь.

Ответы6259626762766512

5 ноя 2015, 02:05 329 56259

>>56258
> NW
NY быстрофикс

5 ноя 2015, 10:59 330 56263

>>56250
Ну охуеть теперь.
И у тебя жопа заболела что ли?

Ответы6271

5 ноя 2015, 11:34 331 56265

Посоны, давайте русофобить! Рашка-там, порашка. Говняшка.

Ответы6268

5 ноя 2015, 15:21 332 56267

>>56258
Продались евреям.

5 ноя 2015, 16:05 333 56268

>>56265
Страны не нужны. Это для быдла.

5 ноя 2015, 17:12 334 56271

>>56263
Кто о чём а ванька о жопах

Ответы6273

5 ноя 2015, 17:38 335 56273

>>56271
О хохложопах, Тарас, о хохложопах.
Хорошая у тебя жопа, тугая.

Ответы6274

5 ноя 2015, 17:47 336 56274

>>56273
Но ведь я беларус.

5 ноя 2015, 18:25 337 56276

>>56258
В Москве электричками пользуется намного больше народу, чем в NY, из-за этого и толкучка и вся хуйня.
Собственно, забитые под завязку электрички сами по себе опровергают тезис, что "такое говно никому не нужно".

Ответы627864856512

109 Кб, 680x437
5 ноя 2015, 19:40 338 56278

>>56276

10 ноя 2015, 19:25 339 56485

461 Кб, 1024x683498 Кб, 1024x678529 Кб, 1024x675480 Кб, 1024x674

>>56276
>забитые под завязку электрички сами по себе опровергают тезис
Вот это ты заебись сказанул - раз пидорахи говно жрут - значит это вкусно! И нехуй им что то другое предлагать - и это с аппетитом съедят! Вот это люди! Сверхдержавцы!

Ответы65066512

11 ноя 2015, 14:20 340 56506

>>56485
То ли ты толстишь,то ли я даже и не знаю..
Он ведь не об этом говорил то. Есть просто мнение что собаки не нужны,их убирать надо,а на их место пазики-хуязики,все дела. Вот Он и пишет что нужны собаки,про то что скотские условия-норм там ни слова не сказано.

Ответы6512

11 ноя 2015, 19:52 341 56512

>>56506
Я в вашем споре мимо прохожу, но извольте разобраться.
Вот этот господин (>>56257, >>56258) привел пример решения вопроса пригородного общественного транспорта в Нью-Йорке. Среди преиуществ он указал, что электрички в час пик ходят с частотой метро. А так же, в электричках всегда есть сидячие места и нет толкучки. Что делает этот общественный траспорт комфортным. Он также отметил, что такой уровень комфорта в Московском пригородном сообщении напрочь отсутвует и это отбивает у него пользоваться этим общественным траспортом. И еще он назвал пасс. перевозки говном - субъективное мнение однако. Я вот люблю пощюпать в толкучке молодых барышень. Дело вкуса, вобщем.
В свою очередь, этот господин >>56276 отметил, что даже не слабом пассажиропотоке в НЮ, в Москве он гораздо выше (я не проверял, однако допустим, это так). Все бы ничего, но человек пишет следущее:
> забитые под завязку электрички сами по себе опровергают тезис, что "такое говно никому не нужно"
Тезис? Какой тезис? Я вот не вижу никаго такого тезиса. То есть. Никто не сомневался в уместности пригородного траспорта в Москве! Мало того, господин, писавший про НЮ, судя по его словам, пользовался пригородным сообщением, то есть у него возможно даже есть потребность в нем. Но он не находит его удобным видом траспорта. Но и не отрицает его необходимость.
Понимаете? ПОНИМАЕТЕ?
Теперь ясна реакция вот этого человека >>56485
Нормальная реакция на глупость, надо сказать.
собаки нужны, пазики нахуй

Ответы6515

11 ноя 2015, 22:15 342 56515

>>56512
Про необходимость был вообще другой пост. Точнее даже так: тот который порашник сетует, что в россии грузовые поезда и электрички пускают по одному пути, потом этот >>56082 говорит, что в москве пути отдельные, а по остальной стране это не нужно, потому что за пределами Дс электричками пользуются 1,5 бабки. А дальше порашник и ещё какой-то дебил спорят друг с другом по этим постам, причём каждый понял по-своему.

12 ноя 2015, 17:01 343 56542

433 Кб, 1690x10741,2 Мб, 1476x10234,7 Мб, 3000x2000

Чому забыли про такой нестандартный выход гениального урбаниста Жайме Леннера в ситуации, когда транспортный криздец настал, а на метро денег нет хотя сейчас, спустя 40 лет паранаэсе его роют, как Куритибский метробус? Был в дальнейшем позаимствован в Стамбуле, Боготе и т.д. Взлетит ли в российских миллиониках?

Ответы65436544654565506618

12 ноя 2015, 17:27 344 56543

>>56542
>Взлетит ли в российских миллиониках?
Нет, ибо электорат будет бугуртить с выделенок, что притесняют их LASTOCHQUE. А "аристократию" будет воротить низкая сметная стоимость работ и невозможность крупных откатов. Лучше как в Омске десятилетиями одну станцию метро рыть.

12 ноя 2015, 18:59 345 56544

>>56542
Вот у нас ещё не миллионник, однако такую систему хотели построить. она до сих пор на генплане есть.

Ответы6567

47 Кб, 300x300
12 ноя 2015, 19:45 346 56545

>>56542
>3 пик
Уже вижу, как с перекрестка вдали на выделенку сворачивают депутаты, мусора, хачи и их самки-ТП. Не ну а чо!? Они торопятся же, а тут свободно жи есть.

Ответы65576629

12 ноя 2015, 23:19 347 56550

>>56542
Если эти автобусы катаются только по своей полосе и не выезжают на обычные улицы — то чем это лучше трамвая? Возможностью обгона?

Ответы65546556

12 ноя 2015, 23:57 348 56554

>>56550
Дешевле!

13 ноя 2015, 00:56 349 56556

>>56550
Хорошее трамвайное полотно может стоить дороже дороги, и при использовании рельс придется много думать об обеспечении предельных уклонов.

13 ноя 2015, 00:57 350 56557

>>56545
В Петербурге на Лиговском не сворачивают жи.

Ответы6558

13 ноя 2015, 01:05 351 56558

>>56557
Во-первых, иногда сворачивают. Во-вторых, на Лиговском вся полоса забита автобусами и трамваями, там и не разогнаться особенно.

13 ноя 2015, 03:11 352 56566

119 Кб, 800x600225 Кб, 800x600184 Кб, 500x330903 Кб, 3600x2573

Карлсруэ-кун в треде, могу пояснить за самое современное и охуенное транспортное объединение германии.

Алсо, в германии обычно "серьезными" железными дорогами владеет предприятие Deutsche Bahn, а вот местными, вроде электричек, трамваев и прочей хуйни - местные транспортные объединения. Кое где осталась железная дорога, которой владеют общины, а не Deutsche Bahn, например баварская Berchstesgadner Land Bahn (первый пикрелейтед)

Транспортное Объединение Карлсруэ (KVV) охватывает здоровенную територию, включает в себя не только трамвайные и пригородные пути, но и ЖД пути, включая железку во Францию. Как уже писал какой-то анон выше, KVV использует составы, которые могут ездить на любом виде электричества и приспособлены к любым видам платформ, поэтому поезда едут из далеких ебеней прямо в центр города, выполняя роль трамвая. Через пару лет достроят подземку и соединят ее с этой системой. Таким образом получается полностью интегрированое комбинированое решение метро+трамвай+электричка+поезд.

Ответы65776652

391 Кб, 1280x852
13 ноя 2015, 03:35 353 56567

>>56544
>она до сих пор на генплане есть.
Там и останется, вангую. У пидорашек дальше генплана нихуя не идёт, вот уфимские фантазии двухлетней давности -

29.11.2013 //

Метробус в Уфе запустят через два года

Уфа. Наш собкор в ПФО Николай Астраханцев. Для запуска линии метробуса в Уфе понадобится два года

Как сообщили Строительству.RU в пресс-службе столичной администрации, 28 ноября, представители турецкой компании встретились с уфимскими властями по вопросу строительства в городе линий метробуса - сочлененных автобусов 18 и 24 метровой длины. Так, на первом этапе планируется проложить 23-километровый маршрут от аэропорта города до улицы Сельская Богородская.

Далее он увеличится до 55 км. Месторасположение дополнительных коридоров для метробуса будет определено по согласованию с муниципалитетом. Что касается самих метробусов, то было предложено внедрить два варианта: классический (используемый, в частности, в Стамбуле) и работающий на газовом топливе; и метробус нового поколения с гибридным электро-газовым двигателем.

Ну и чё? Запустили уже "метробус"? А ведь такая простая вещь - не метро, не трамвай, автобус с выделенкой всего навсего.

Ответы65686577

13 ноя 2015, 03:43 354 56568

>>56567
И запустили бы.
Кто ж знал, что хохлы на нас нападут?

13 ноя 2015, 03:55 355 56569

631 Кб, 1024x684230 Кб, 1024x68861 Кб, 560x420151 Кб, 800x600

1 бамп трамваем из Карлсруэ

13 ноя 2015, 03:57 356 56570

170 Кб, 768x1024262 Кб, 1024x673312 Кб, 1600x10301 Мб, 2816x2112

2 бамп трамваем из карлсруэ

Ответы6571

13 ноя 2015, 09:11 357 56571

253 Кб, 900x600307 Кб, 1100x732399 Кб, 1600x1200

>>56570
все петушиное какое-то
толи дело в УРУСССКИИХ

Ответы6572657665776590

13 ноя 2015, 10:24 358 56572

>>56571
Иди уже в /po уже,сахарок.Утомил уже своей духовностью

13 ноя 2015, 13:36 359 56576

>>56571
У карелов?

13 ноя 2015, 13:52 360 56577

>>56566
Завидую тебе, анон. Надеюсь, когда нибудь и меня занесет в этот дивный город.
Кстати, я уже постил про него >>54786
Ты ездил в Вупперталь?
>>56567
>>56571
Слушай, не то чтобы я не согласен с тобой, но с какой целью ты это пишешь сюда? Просто чтобы развести срач? Пожалуйста, не пиши в такой манере больше.

Ответы65786591

13 ноя 2015, 14:36 361 56578

>>56577
> Слушай, не то чтобы я не согласен с тобой, но с какой целью ты это пишешь сюда? Просто чтобы развести срач? Пожалуйста, не пиши в такой манере больше.
Но ведь это разные люди.
Есть как минимум один поехавший россиененавистник и один просто разочарованный в Росии, который пишет в язвительном тоне.
Второго просто лично знаю.

Ответы6579

13 ноя 2015, 14:45 362 56579

>>56578
В любом случае, эти сообщения явно тут не уместны. Лично я не считаю траспортные системы пост-совка плохими. Да, они убитые. Но мне это в них и нравится. >>55631 - вот например, данную ТС я хочу посетить не меньше, чем какой-то йоба-маглев в Китае. Они оба прекрасны, но по-своему. И меня радует это разнообразие. Я не рассматриваю их с точки зрения практичности. >>54848
То есть, тред скорее про /trv/, чем /em/.
Не вижу смысла ждать пока в родном мухосранске построят маглев, гораздо интересней съездить куда-то. И чем дальше - тем лучше.

Ответы6583

21 Кб, 485x321
13 ноя 2015, 15:53 363 56583

>>56579

13 ноя 2015, 21:50 364 56590

>>56571
Духовность то какая! Аж через монитор веет!

87 Кб, 1080x618
13 ноя 2015, 22:11 365 56591

>>56577
>Пожалуйста, не пиши в такой манере больше.
А чем Вам, любезнейший, "манера" не угодила? Знаете сколько проживает в Уфе населения? Один миллион сто тысяч человек, при таком населении неплохо бы метрополитен из двух-трёх линий иметь. Но мы то с Вами хорошо понимаем, что в эпоху вставания скален метро как то не принято строить - так постройте скоростной трамвай (в 10 раз дешевле метро), но так нет и современного трамвая, ну так хоть как у совсем "бедных" - систему скоростных автобусов-метробусов (в 100-200 раз дешевле метро). Так ведь - ХУЙ! И на это "денег нет" - на бомбёжки ослоёбов в далёкой, никому не интересной арабской ослоёбии - 180 миллионов долларов США в ДЕНЬ! На это есть, на минимальный комфорт для населения собственной страны - нет. А Вы говорите "манера" не комильфо.

Ответы6592

13 ноя 2015, 22:44 366 56592

>>56591
>А чем Вам, любезнейший, "манера" не угодила?
Тем, что данные вопросы лучше поднимать в /по. Неужели уже нельзя за автобусики-электрички поговорить без политики?

Ответы6594

275 Кб, 1012x372
13 ноя 2015, 23:33 367 56594

>>56592
> за автобусики-электрички поговорить без политики?
Без "политики" Сударь, Вы только "поговорить за них" и будете, а многим хочется ими пользоваться, да ещё и с комфортом. В Голландии запускают в эксплуатацию беспилотные автобусы, в Сверхдержаве обсуждают переход на гужевую тягу в сельских районах. Просто здесь не любят в политику.

Ответы6598660966186621

13 ноя 2015, 23:55 368 56598

>>56594
Ты определенно не понимаешь о чем я.
>Просто здесь не любят в политику
Зачем ее любить? Она как была, так и будет. А вот мне, и тебе, и остальным тоже, осталось 50-60, в лучшем случае 70 раз прокатится на планете вокруг Солнца. Поэтому-то мне и похрен, что кто-то выкидывает миллиарды долларов на оружие, что где-то иммигранты захватывают города, что где-то еще какая хуйня происходит. Жизнь каждого человека похожа на фотокарточку. На ней может поместиться много чего, или не много. Но суть в том, что человек не сам решает когда сделать снимок. За него это сделали родители. А все что ему остается - рассматривать эту фотокарточку. Тебе не жалко себя, что ты тратишь свои мысли на политику?

Ответы6607

70 Кб, 461x1111
14 ноя 2015, 07:12 369 56607

>>56598
>Тебе не жалко себя, что ты тратишь свои мысли на политику?
Человек болен порашей головного мозга. Что ты ждешь от него, разумных умозаключений и рациональных суждений?
Не дождешься. Это почти не лечится. Все, что помещается в его черепной коробке размером с грецкий орех, это "вата, блохи, скален, духовность, скрепы, рашка" в разной последовательности.

14 ноя 2015, 10:25 370 56609

>>56594
>многим хочется ими пользоваться
А какая разница, чем пользоваться, нормальным трамваем, или этой хуйнёй, от которой вскоре откажутся. Главное, чтобы довёз до работы. Разве что ты испытываешь оргазм от того, что едешь на чём-то с резиновыми колёсами и направляющим рельсом.

Ответы6620

55 Кб, 600x400
14 ноя 2015, 13:27 371 56618

>>56542
>Чому забыли про такой нестандартный выход гениального урбаниста Жайме Леннера в ситуации, когда транспортный криздец настал, а на метро денег нет
Сколько раз можно объсянять, что Карл, Маркс, и Фридрих, Энгельс - это не муж и жена, а 4, совершенно разных человека, а Слава Украине - это вообще не человек?
Если надо объехать пробку в центре, а на окраинах, тогда да, строим несколько небольших эстокад или закрываем несколько улиц для другого транспорта или выделяем две полосы на широкополосных дорогах и несколько путепроводов. А вне центра такой транспорт будет путешествовать по обшим дорогам, и строить дополнительного ничего не надо (ну, может остановки с турникетами). Например, можно подвинуть автомобилистов в Адлере и отдать выделенки и эстокады таким автобусам. Тем болле, что блять, сколько эстакад не строи, пробки будут, например в Лос-Анжолисе, ебучие эстокды построенны в 3,5 яруса - это не помогает.
Тем не мене, если пробки растянуты, то проше и дешевле выделить полосы и строить эстокады для рельсового транспорта, т.к. рельсовый транспорт обладает большей провозной способностью и занимает меньше места. И в перспективе позволит достич нового уровня комфорта и качества жизни (благодоря большей грузоподъемности и большой вместительности рельсовый транспорт позволяет размешать внутривагонно дополнительное оборудование, будь то банкоматы, терминалы, автоматы по продаже газировки и китайской лапши, даже кафе, игровые автоматы, даже антикафе).

>>56594
>В Голландии запускают в эксплуатацию беспилотные автобусы
Беспилотники в перспективе вытеснят водителей, а владеть технологиями и фактически контролировать весь транспорт будут всего ДВЕ компартии, это гугол, и на подъёбках - Тесла. В этом отношении гугол мудро оформляет ненужные ему, но мешаюшие конкурентам блокируюшие патенты, в принципе можно оформлять блокирующие патенты против гугла. Так всё делают в других сферах, поэтому скорость разработок снижается. Это все от злоупотребления патентным правом и недостатков сушествуюшей патентной системы. Добавлю только, что в Москве планируют ввести услугу, беспилотного персонального транспорта, чтобы отвезти от остановки МК МЖД или метро или другой системы - прям до парадной, всёравно что велик на прокат. Это бабки уже сейчас.

55 Кб, 600x400
14 ноя 2015, 13:27 371 56618

>>56542
>Чому забыли про такой нестандартный выход гениального урбаниста Жайме Леннера в ситуации, когда транспортный криздец настал, а на метро денег нет
Сколько раз можно объсянять, что Карл, Маркс, и Фридрих, Энгельс - это не муж и жена, а 4, совершенно разных человека, а Слава Украине - это вообще не человек?
Если надо объехать пробку в центре, а на окраинах, тогда да, строим несколько небольших эстокад или закрываем несколько улиц для другого транспорта или выделяем две полосы на широкополосных дорогах и несколько путепроводов. А вне центра такой транспорт будет путешествовать по обшим дорогам, и строить дополнительного ничего не надо (ну, может остановки с турникетами). Например, можно подвинуть автомобилистов в Адлере и отдать выделенки и эстокады таким автобусам. Тем болле, что блять, сколько эстакад не строи, пробки будут, например в Лос-Анжолисе, ебучие эстокды построенны в 3,5 яруса - это не помогает.
Тем не мене, если пробки растянуты, то проше и дешевле выделить полосы и строить эстокады для рельсового транспорта, т.к. рельсовый транспорт обладает большей провозной способностью и занимает меньше места. И в перспективе позволит достич нового уровня комфорта и качества жизни (благодоря большей грузоподъемности и большой вместительности рельсовый транспорт позволяет размешать внутривагонно дополнительное оборудование, будь то банкоматы, терминалы, автоматы по продаже газировки и китайской лапши, даже кафе, игровые автоматы, даже антикафе).

>>56594
>В Голландии запускают в эксплуатацию беспилотные автобусы
Беспилотники в перспективе вытеснят водителей, а владеть технологиями и фактически контролировать весь транспорт будут всего ДВЕ компартии, это гугол, и на подъёбках - Тесла. В этом отношении гугол мудро оформляет ненужные ему, но мешаюшие конкурентам блокируюшие патенты, в принципе можно оформлять блокирующие патенты против гугла. Так всё делают в других сферах, поэтому скорость разработок снижается. Это все от злоупотребления патентным правом и недостатков сушествуюшей патентной системы. Добавлю только, что в Москве планируют ввести услугу, беспилотного персонального транспорта, чтобы отвезти от остановки МК МЖД или метро или другой системы - прям до парадной, всёравно что велик на прокат. Это бабки уже сейчас.

Показать весь текст

24 Кб, 500x375
14 ноя 2015, 15:30 372 56620

>>56609
>А какая разница, чем пользоваться, нормальным трамваем, или этой хуйнёй, от которой вскоре откажутся. Главное, чтобы довёз до работы.
Ну если ты такой опущенный чушкан, которому абсолютно похуй как ехать до работы (а после - до дома), значит тебя можно перевозить как говно, а тебя и возят как говно! Тебе может ещё похуй что жрать? ведь главное - это пожрать. Так тебя ещё и говном кормить можно, ты просто - идеальный скаленец!

Ответы6623

14 ноя 2015, 15:36 373 56621

>>56594
Ах, как правильно всё сказал: как только возить людей начнёт блестящая резинорельсовая шароёбина, сразу и пробки исчезнут, и воры сами сядут в тюрьму, и порашники на двачах кукарекать перестанут. Можно запустить одну блестящую шароёбину в час Садовому Кольцу — и метро, душное, подземное, с тёмными тоннелями и потными люмпенами можно закрывать.

Ответы6625

14 ноя 2015, 15:55 374 56622

>>56252
>Это не Москва ли
>На моём направлении
Так прямо отчётливо пахнуло деревенской завистью, дескать москве так и надо и вообще для неё это дело обычное, а вот у нас в мухосранске всё гораздо заебись.

14 ноя 2015, 16:07 375 56623

>>56620
М-м-м-м-максимум русофоб!

Ответы6627

14 ноя 2015, 16:08 376 56624

>>56251
Посоны, а зацепоэлиту между вагонами не расплющит на поворотах? Или у электронов такой радиус этих самых поворотов, что они в безопасности?

14 ноя 2015, 16:22 377 56625

96 Кб, 970x651440 Кб, 1024x704750 Кб, 1200x81980 Кб, 723x480

>>56621
>Ах, как правильно всё сказал: как только возить людей начнёт блестящая резинорельсовая шароёбина,
А я такого и не говорил, получается ты - пиздабол! Поздравляю! Я говорил что для нормальных пассажирских перевозок нужно -
1 - большее количество подвижного состава (независимо от его внешнего вида и тех. данных)
2 - пассажирский транспорт должен иметь свои обособленные от других видов транспорта дороги (жд пути для пригородного сообщения, выделенные полосы для гортранспорта и т.п.)

С этим согласны и в скалении - на четвёртой картиночке видишь подпись - новый главный путь. Совпадение? Не думаю.

Рельсорезиновая шароёбина - всего лишь новый вид гортранспорта, в строительстве дешевле классического трамвая, обладающий большой пассажировместимостью (больше автобуса-троллейбуса, сопоставимой с трамваем), для движения использующий выделенные полосы.

Ответы6638

67 Кб, 604x362
14 ноя 2015, 16:45 378 56627

>>56623
>М-м-м-м-максимум русофоб!
Да ещё какой! просто русофобище оголтелое! Ишь чего - комфорта захотел сука, да ещё и не только для себя - а вообще, для общества! Это ж просто возмутительно! Мы то, скаленские патриоты понимаем - главное чтобы у барина всё комфортно было, чтоб всё стабильно, духовно, как бох велел.

14 ноя 2015, 17:29 379 56629

201 Кб, 1024x683112 Кб, 1024x768127 Кб, 1024x768135 Кб, 1024x768

>>56545
>на выделенку сворачивают депутаты, мусора, хачи и их самки-ТП.
Ну есть же отработанные методы убеждения - ямке ксиву не предъявишь.

Ответы6630

14 ноя 2015, 17:45 380 56630

>>56629
А чо, шЫрокий жЫп не проедет что ли?

Ответы6632

14 ноя 2015, 17:59 381 56632

>>56630
Сможет объехать.
Там же рядом газон и тротуар.

Ответы6633

391 Кб, 800x536
14 ноя 2015, 18:22 382 56633

>>56632
Это же еуропа на снимках, там люди живут, им и запрещающего знака было бы достаточно. Вот у чуркобесов в Стамбуле - всё надёжно огорожено стальными тросами - никакой даже самый широкий жЫп не проедет. Если в россиюшке мутить что то подобное, то естественно что всё сразу огородят понадёжнее чем даже у чурок.

Ответы6634

14 ноя 2015, 18:43 383 56634

>>56633
>им и запрещающего знака было бы достаточно
Значит, не достаточно. Верно ведь, европедропатриот? Очечки-то розовые сними уже.

Ответы6635

14 ноя 2015, 19:09 384 56635

>>56634
В Европах нынче много недолюдей образовалось - приходится вот ямки ограждающие копать. Мне один русский сверхчеловек, бывший торговый морячок, рассказывал - на судне западло считалось, из европейского порта уйти не спиздив у местных велосипед, вот такие дела, духовность во все края - спасение Мира придёт из роисси!

Ответы6639

14 ноя 2015, 20:16 385 56638

>>56625
Где ты это говорил? Как ни выйдешь на связь, так всё время кудахчешь про блестящие шароёбины. Которые в перспективе оказываются и дороже, и опаснее трамвая, и медленнее.

14 ноя 2015, 20:18 386 56639

>>56635
Как будто там у них друг у друга велосипеды не воруют. Блин, итальянцы даже как-то про похитителей велосипедов сняли фильм — и он считается нынче шедевром.

14 ноя 2015, 21:38 387 56644

Чет как в филиал политача зашел. Противно.

Ответы6646

14 ноя 2015, 23:01 388 56646

>>56644
Толи мод спит, толи это он и есть. Но если б он потер пару постов еще вначале, нормально бы все было.

Ответы6647

14 ноя 2015, 23:20 389 56647

>>56646
Можно потом стереть посты, но можно ли стереть анона, который стоит за ними прямо сейчас?

Ответы66486653

14 ноя 2015, 23:38 390 56648

>>56647
Суть в том, что ему бы не отвечали и он бы потерял интерес.

Ответы6652

15 ноя 2015, 11:58 391 56652

380 Кб, 1504x100051 Кб, 500x3757 Кб, 759x551

>>56648
>Суть в том, что ему бы не отвечали и он бы потерял интерес.
Нет путь будет, но в специализированном треде.

Хочу тут видеть уникальные системы. Лучще, конечно, магистральные вагоны, тормоза, телеги.
Краине не доволен и нехочу здесь больше видеть пустопорожний спор. И, с целью прекратить все эти хулигантства, обрашаю внимание, что юредические лица (государства, муниципалитеты, частники) умеют считать себестоимость и механизмы ценообразования, и им также также нужен выбор, как можно - тем шире, как выбор товаров в магазине.
до 100 тысяч - автобус, троллейбус;
свыше 100 тысяч до 500 - можно добавить метробус;
300 - 800 добавить трамвай;
800-1500 - добавить скоростной трамвай, ЛРТ;
1500-3000 лёгкое метро;
свыще 3 млн - задумываемся о метро.
Примерно так нужно для минимизации издержек. Хотим повысить провозную способность - делаем остановки с турникетами - подходит для всех, включая трамвай (хотя скорей всего для систем с очень маленьким пассажиропотоком - автобуса, маршрутных такси и троллейбуса неочень). Хотим снизить себестоимость - ставим кассира-контралёра (не подходит для систем с очень большим пассажиропотоком - лёгкое метро, метро).
По факту, Стамбул по населённости на уровне Москвы, и там планируют развивать в первую очередь именно метро. Ну и ташите кто что хочет развивать, напробывавшись уникального транспорта и обычного. Например Чунцин, КНР (населеннее СПб, но меньше Москвы, если не считать его агломерацию), хуй забил на монорельс, предпочтя метрополитен. Хотя я за монорельс, но только для нишевых решений.

>>56566
>Карлсруэ-кун в треде
Где телега LEILA-DG?

Ответы66546682

15 ноя 2015, 18:12 392 56653

>>56647
>но можно ли стереть анона
Говно своё со штанов сотри, стиратель мамкин.

256 Кб, 1280x960
15 ноя 2015, 18:37 393 56654

>>56652
>Где телега LEILA-DG?
Да вот же она! И у тебя на второй фотке тоже.

Ответы6714

1,9 Мб, 1546x913
15 ноя 2015, 19:05 394 56655

О, как раз вспомнил.
Видел недавно новые тележки на полувагонах.
Раньше все были как на пике. Крышка буксы прикручена к корпусу.
А на новых - крышка вращается вместе с осью. Больше ничего заметить не успел, поезд был на ходу.
Что за тележка? Территориально - ВСЖД.

Ответы6714

16 ноя 2015, 01:45 395 56662

397 Кб, 1600x1168945 Кб, 2000x150083 Кб, 800x535212 Кб, 1280x960

Город Перуджа (население 160 тыс.чел) в Италии, в 2008 году обзавёлся пассажирской транспортной системой называемой MiniMetro, на самом деле конечно это никакое не метро и вообще к жд транспорту отношения не имеет. Это cable propelled automated people mover systems - кабельный "человекопереместитель", автоматическая система по конструкции близкая к фуникулёру, но в отличие от него, вагонетки МиниМетро способны отсоединяться и присоединяться к тяговому тросу. Линия длиной 3,2 км, 7 станций, большая часть линии эстакадная, есть подземные участки и станции.
Принцип работы такой - вагонетки (длина 5 м, вместимость 25 пассажиров) на резиновых колёсах, катящихся по стальным направляющим со скоростью 25 км/ч, своих двигателей не имеют и движутся за счёт зацепления с общим тяговым тросом, на подходе к станции вагонетка автоматически (вся система полностью автоматическая, управляется компьютером) отцепляется от троса и подхватывается небольшими резиновыми колёсами расположенными по бокам от пути в пределах станций. Эти колёса приводящиеся во вращение электродвигателями, подкатывают вагонетку к станционной двери (система горизонтальный лифт) и останавливают её. После закрытия дверей вагонетки и станции, вагонетка разгоняется этими же колёсами и выталкивается за пределы станции где прицепляется к тяговому тросу. Интервал между вагонетками 1 минута, при полной загруженности, такая система способна перевезти 8 тыс.чел/час. В день МиниМетро Перуджи перевозит 10 тыс. человек. Подобные системы неплохая альтернатива привычным видам городского транспорта для небольших городов или обособленных городских р-нов в крупных городах.

Ответы667366846714

16 ноя 2015, 17:18 396 56673

>>56662
Напоминает вагонетки из кубача.

16 ноя 2015, 17:33 397 56674

А знаете что было бы реально круто? Запилить из Кремля отдельное государство, как Ватикан.

Ответы6676

16 ноя 2015, 17:35 398 56676

>>56674
И ни в коем случае не выпускать их наружу.

16 ноя 2015, 18:46 399 56682

>>56652
прикольная телега, чья?

Ответы6683

16 ноя 2015, 18:46 400 56683

>>56682
упс, прослоупочил

1,3 Мб, 1568x1138
16 ноя 2015, 18:50 401 56684

>>56662
возврат к старому знакомому?

Ответы668566866701

16 ноя 2015, 18:55 402 56685

238 Кб, 1024x903189 Кб, 1000x752

>>56684

Ответы66866701

16 ноя 2015, 19:32 403 56686

3,9 Мб, 3888x2592873 Кб, 1500x1050

>>56684
>>56685
Принцип работы старый, исполнение новое - полностью автоматические системы. Ещё стали внеуличными - эстакады (в основном), иногда тоннели. И не все системы такие слоупочные как в Перудже, есть вагоны вместимостью по 300 чел. и со скоростями движения до 50 км/ч. Очень эффективны в гористой местности - допустимые уклоны ограничиваются только комфортом пассажиров (ну чтоб не падали).

17 ноя 2015, 13:24 404 56701

>>54764
>>56685
>>56684
Поясните заодно откуда в вагонах электричество и как добиваются плавного трогания при захвате каната.

Ответы6703

17 ноя 2015, 13:31 405 56703

>>56701
Троганием, как и торможением, насколько я понял, занимаются те же резиновые колёса на станции. А электричество — да любой вариант подходит, от КР, до аккумулятора с подзарядкой на конечной или даже подвагонный генератор — электричества много не надо, только на кондей и свет в салоне.

Ответы6704

17 ноя 2015, 13:51 406 56704

>>56703
Я про мурриканский трамвайчик спрашивал.

Ответы6705

17 ноя 2015, 14:31 407 56705

>>56704
Там скорости не те чтобы думать о плавном трогании

596 Кб, 1346x1366
17 ноя 2015, 14:57 408 56706

>>55809
Слоу-днепропетровчанин врывается в тред:
Метро наше мне нравится очень сильно, только вот эти легенды про "основную роль" - выдумки, когда-то кем-то ляпнутые и с тех пор всеми повторяемые.
В Днепропетровске главные заводы "стратегического назначения" - это были ДМЗ и ЮМЗ. Оба они расположены рядом друг с другом, но - вообще в стороне от метро. От ближайшей станции до них там около 5 км. в самом коротком месте, поэтому даже при желании спрятать там персонал заводов нереально. Не говоря уже о том, что на ДМЗ и ЮМЗ своих бомбоубежищ - жопой жуй, там цеха на несколько этажей под землю уходят. А в районе пролегания ветки метро - промзона металлургических заводов и только в конце - жилой массив.
А на вопрос "зачем построили нерентабельную систему" - да потому что хотели построить нормальную, только вот совок приказал долго жить. А выглядеть она должна была примерно, как на пике - один из вариантов, основанный на старых проектах. Были еще проекты даже с тремя линиями.

Ответы670867206825

17 ноя 2015, 16:49 409 56708

>>56706
Днепропетровску нужна elevated.

17 ноя 2015, 21:28 410 56714

42 Кб, 512x369191 Кб, 528x402

>>56662
>Город Перуджа (население 160 тыс.чел) в Италии, в 2008 году обзавёлся пассажирской транспортной системой называемой MiniMetro
Неплохо, стационарный двигатель. Можно, конечно, применять двигатель, а трос только на крутых уклонах, но как-то нерационально. И тем не менее всётаки целесообразно применять только там, где есть большие уклоны и путь всётаки небольшой, дайто иногда (невсегда).

>>56655
>Что за тележка?
18-194-1;
18-9810 если спереди три пружинкив или собственник вагона "Восток 1520";
18-9855 если спереди три пружинкив и есть трафарет белой маслянной краской "25" или собственник вагона "Восток 1520";
18-9800 если у тележки круглые отверстия или она под полувагоном со скруглённым снизу кузовом (особенно если полувагон несколько короче, чем обычно);
другая тележка, не из этого списка.

>>56654
>Да вот же она! И у тебя на второй фотке тоже.
Ахуенная телега, необычная. В ФРГ собирались убрать, а может и убрали несколько рельсовых систем, типа трамвая, мотивируя тем, что население страдает от транспортного шума, а также разработали эту тележку. У неё буксы опираются на среднюю часть оси и тормозные диски смонтированны прямо на ободе. Ну, там ещё подпятник сферический, упругие межрамные связи, надбуксовое подвешивание, штампо-сварная конструкция, встроенный тормоз - ну так, хуйня. Вот статья https://e03bb34e-a-b251e4fb-s-sites.googlegroups.com/a/zdmira.com/zdmira/archive-files/dm2005_06_42-46.pdf?attachauth=ANoY7cpi_zK4Y5_DQV-YjxAWcdXQaMP59ZQCRNr6N41NpZ6_iS8wE6ygk2kT4x0hnrzIY_zBimm5yCqcvPxUNp0hXl0wGHtg5GGxToWWKURl4BFpBPV4s2xFDdBfu8cHa_TTe4Bu6pA5N9DvdvTTK5u30j3FhlEGWck9nvKKbwKCr9yy1eQbglOkcfzQrJEYBnVC4AA2lBCo7WeLuuU9ozzzel-VWVxH1RwWDEXmSyL3H4Arw3p7On8=&attredirects=0

Ответы67236803

360 Кб, 960x640
18 ноя 2015, 01:28 411 56720

>>56706
>поэтому даже при желании спрятать там персонал заводов нереально
Да это не для персонала заводов, это для жителей города убежище, хотя конечно и они тоже жители, когда не в цеху. Там для "просто метро" можно было мелкое заложение делать, грунты позволяют, дешевле жи в разы, но ты ведь знаешь какие глубокие там станции, кроме одной из конечных.

Ответы6740

18 ноя 2015, 03:36 412 56723

>>56714
Что за хуита на графике?
Чем больше уровень шума, тем меньше страдающих.

Ответы67296731

18 ноя 2015, 08:06 413 56729

>>56723
Логично. Мало кто живёт в метре от жд.

18 ноя 2015, 09:36 414 56731

>>56723
Глохнут окончательно и уходят в страну глухих.

18 ноя 2015, 12:47 415 56737

Где информация по туннелю под Босфором, днем работающем как метро, а ночью пропускающем грузовые составы?

Ответы67516778

18 ноя 2015, 15:33 416 56740

>>56720
Думаю, это в связи с рельефом города. То, что глубоко там, где есть метро сейчас, в случае продления в сторону центра и южного вокзала окажется не сильно глубоко.

18 ноя 2015, 23:54 417 56751

>>56737
Держи:
https://en.wikipedia.org/wiki/Marmaray

Ответы67526762

19 ноя 2015, 00:04 418 56752

>>56751
Спасибо.

19 ноя 2015, 13:13 419 56762

>>56751
https://ru.wikipedia.org/wiki/Мармарай

Ответы6764

19 ноя 2015, 13:36 420 56764

>>56762
https://ar.wikipedia.org/wiki/مرمراي

Ответы6772

19 ноя 2015, 15:42 421 56772

>>56764
В Турции - турки, а не арабы, глупенький.
https://tr.wikipedia.org/wiki/Marmaray

345 Кб, 1920x1272
20 ноя 2015, 01:30 422 56778

>>56737
>днем работающем как метро, а ночью пропускающем грузовые составы?
Там ващет не метро а пригородные электрички ездят, ну а ночью почему и грузовые не пропустить? Турки до постройки этого тоннеля, соединяли целых две своих железных дороги, имеющихся в мегаполисе Стамбуле, только малопропускной паромной переправой.

21 ноя 2015, 03:35 423 56803

231 Кб, 1024x683288 Кб, 1024x768119 Кб, 580x385119 Кб, 580x385

>>56714
>Ахуенная телега, необычная.
А про эту телегу что скажешь? Siemens SF7000 По моему уровень ахуенности просто зашкаливает.

Ответы68056814

21 ноя 2015, 03:40 424 56805

>>56803
Конечно это другая лига - пассажирская

21 ноя 2015, 12:16 425 56814

8 Кб, 600x78213 Кб, 1441x600

>>56803
>А про эту телегу что скажешь? Siemens SF7000 По моему уровень ахуенности просто зашкаливает.
Колодочные тормоза применяются для очистки поверхности катания, и таким образом увеличения коэффициента сцепления. Такие были на телеге ТСК-1. Колодки тормозные компазиционные с металлической спинкой ( а это вроде фирмы Icer Brakes S.A) могут неиметь достаточной вибрационной прочности для скоростей движения свыще 160 км\ч (для данной тележки неактуально). Компазиционные колодки очищают поверхность катания хуже чугуневых. Чугунные колодки необладают достаточной ударной прочностью для скоростей свыще 160 км\ч, имеют черезмерно высокую зависимость коэффициента трения от скорости - это значит что в конце остановочного торможения резко возрастает тормозная сила, что вызывает резкий скачёк ускорения перед остановкой (так называемый "удар в стену"), необходимо противоюзное устроиство с аддаптивным механизмом регулирования нажатия, или отпускать тормоза в поезде и тормозить КВТ перед самой остановкой. Поэтому рекомендую противоюзное устроиство БАРС-6, колодки компазиционные с металлической вставкой или крошкой - Фритекс, Кобра.
В 60-х гг ХХ в на УВЗ изготовили опытную партию полых вагонных осей (для полувагонов). Поэтому рекомендую при техническом обслуживании и плановых ремонтах внимательно относится к прочности и надёжности прессовой посадки колёс и подщипников на ось.
Для скоростей до 160 км\ч можно использовать упругие вставки между ободом и ступицей, что положительно для надёжности прессовой посадки колёс на ось. Но видать Сименс слишком помнит крушение Интер-Сити Экспресс.
Не используются средства снижения шума, как то упругие вставки в ободе колеса, а также дополнительные шумогасящие средства (которые нигде не используются) упругие блоки препятствующие колебанию диска и резиновые шумопоглашаюшие шиты рядом с ободом (например Эстонские), Французские п-образные диски.

Ответы6820

21 ноя 2015, 15:37 426 56820

>>56814
А я то думаю - нахера там колодки когда такие шикарные дисковые тормоза есть, спасибо разъяснил.

132 Кб, 1275x1569
21 ноя 2015, 19:55 427 56825

>>56706
У нас в Перми две легенды есть, почему запланированное метро не стали в 80-е строить. По одной, Щербицкий у Брежнева поинтересовался, почему в РСФСР строят столько метросистем, а в УССР нет, в итоге ресурсы переправили как раз на Днепропетровский метрополитен. По другой - Ельцин, тогда глава Свердловского обкома, выбил метро в Свердловске за счёт Перми. В итоге обе системы не взлетели.

22 ноя 2015, 13:48 428 56834

318 Кб, 1741x1191811 Кб, 2560x1536

>>56138
>питание электрички от контактного рельса выглядит довольно уникально
На юге Бриташки повсеместно.

Ответы6836683868416847

22 ноя 2015, 14:36 429 56836

>>56834
Блин, я не очень люблю Британию, або дорого и менталитет у абогигенов специфичный, но какие у них очуменные железнодорожные системы! Почти всюду, очень много няшных переплетений. Такая-то няшнота.

Помню потом бугуртил в США, так как после атлант расправил плечи, думал, что там будет так же. А так одиночные линии с редкими ответвлениями и чуть ли не отдельные системы востока и запада США.

В РФ правда ЖД из англиского варианта потихоньку переходит в американский, увы.

22 ноя 2015, 16:58 430 56838

>>56834
А борятся ли они как-то с переходом людей через пути в неустановленных местах где проходит КР и хождением по путям, чтобы пешехода наступившего на него ёбом не токнуло, и часто такие случаи бывают? И есть ли на таких линиях одноуровневые пешеходные переходы или переезды с разрывом КР? По виду на КР даже защитного кожуха нет

Ответы6846

22 ноя 2015, 18:22 431 56841

>>56834
Первый пик очень красивый. Даже не задумывался о том, что у них ЖД левосторонняя

22 ноя 2015, 18:33 432 56844

848 Кб, 1547x11981,5 Мб, 2048x1611

Катался бы и катался. Как ебанутый.
london and south east rail

22 ноя 2015, 18:43 433 56846

140 Кб, 800x600164 Кб, 640x612

>>56838
>с переходом людей через пути в неустановленных местах где проходит КР
Всё огорожено примерно как в Москве линии метро на открытых участках, переезды и одноуровневые пешеходные переходы с разрывом КР имеются в больших количествах - на них по бокам от дороги или прохода кладут "решетку" из наклонных металлических пластин, по которым неудобно пройти на пути. Ну если уж задался целью "подзарядится" от КР, то кто ж тебя остановит?

Ответы68546861

22 ноя 2015, 18:51 434 56847

175 Кб, 750x526151 Кб, 1024x645

>>56834
Славься Британия! Владычица железных дорог!

22 ноя 2015, 23:56 435 56854

>>56846
Я б просто металлический штырь кинул а рельсы и усё, хехе.

Ответы6855

23 ноя 2015, 00:23 436 56855

>>56854
Поэтому ты родился в России.

Ответы7041

23 ноя 2015, 02:15 437 56860

https://en.wikipedia.org/wiki/Commuter_rail

23 ноя 2015, 03:33 438 56861

>>56846
>"решетку" из наклонных металлических пластин
Но на фото же простые доски, не окрашенные даже.

Ответы6876

23 ноя 2015, 18:55 439 56876

188 Кб, 800x6001,5 Мб, 2030x1523

>>56861
Ну где то доски лежат, где не заёбываются их менять, сейчас стали на пластиковые "шипы" переходить, они долговечные.

Ответы6882

23 ноя 2015, 20:53 440 56882

>>56876
Кто захочет, тот по рельсу пройдётся

Ответы68856886

23 ноя 2015, 21:57 441 56885

>>56882
Ну так..Кто захочет тот и забор с колючкой по верху преодолеет. Но обычно в бездуховных людям хватает и чисто символической преграды.

23 ноя 2015, 22:07 442 56886

>>56882
Старая шлюха или алкаш не пройдёт.

23 ноя 2015, 22:17 443 56888

>>54839
> Не знаю почему, но мне нравится "показушность"
Это потому что ты пидораха да и я тоже
Америкосы и европейцы переболели этим

Ответы6893

402 Кб, 800x544
23 ноя 2015, 22:28 444 56889

>>54915
> Две соединяют Гаагу с Житомиром
Я правильно понял. Между Голландией и Украиной ездит сорт оф трамвай?

Ответы6891

23 ноя 2015, 22:52 445 56891

>>56889
Ну да, це европа жи.

23 ноя 2015, 22:56 446 56893

>>56888
>Это потому что ты пидораха да и я тоже
Будто что-то плохое. При рождении не выбирал расу, аки в скайриме. Важно, что есть на планете вещи, которые мне нравятся. И от одного их существования - мне приятно.

Ответы7042

23 ноя 2015, 23:05 447 56894

Гляньте, что в троллейбусном треде украл: S-Bahn в Цюрихе.
Особенно примечательна вот эта линия:
https://en.wikipedia.org/wiki/Uetliberg_railway_line
Обратите внимание на перекресток жд-путей и троллейбуса. А также, на токосъемники.
https://youtu.be/QB9SbYjaYDc

Ответы6895

23 ноя 2015, 23:31 448 56895

>>56894
А зачем они конташку повесили не по оси пути а в стороне?

Ответы6896

23 ноя 2015, 23:36 449 56896

>>56895
Я так и не понял. Может чтобы с двух путей юзать можно было? ЭКОНОМИЯ.

23 ноя 2015, 23:51 450 56897

177 Кб, 899x600191 Кб, 1024x558251 Кб, 1024x722

Раз уж зашёл разговор про пригородное жд сообщение, то не могу не вспомнить про такое явление как поезда "тяни-толкай", на языке изобретателей - Push–pull train. Что примечательно - распространение эта тема получила исключительно на жд высокоразвитых стран (Западная Европа, США, Канада-Австралия-Новая Зеландия, Израиль) и всё, в роисе конечно такого нет и не предвидится. Техническая сторона явления выглядит так - берем обычный пассажирский вагон предназначенный для пригородных перевозок, и приделываем на него кабину управления! получаем control car, чем будем управлять? а локомотивом (электровозом, тепловозом) который будет находится на другом конце состава. Какой от этого профит? А ващет не малый - пришел состав на конечную станцию, а перецеплять локомотив не нужно, да и конечная станция теперь не обязана иметь путевое развитие, а может выглядеть как путь с тупиком.

Ответы6898689969076930

24 ноя 2015, 00:15 451 56898

970 Кб, 1393x921148 Кб, 600x800160 Кб, 800x60068 Кб, 598x381

>>56897
На Западе уже давно смекнули в экономическую целесообразность подобного ПС, первые такие поезда появились в 1904 году на дороге GWR в Великобритании, из кабины "control car" посредством пневмомагистрали дистанционное управление осуществлялось паровозом!

Ответы6907

24 ноя 2015, 00:17 452 56899

>>56897
Так а электрички?

Ответы6900

24 ноя 2015, 00:34 453 56900

188 Кб, 800x532193 Кб, 700x742322 Кб, 1024x709572 Кб, 1024x712

>>56899
>а электрички?
Так это специальный тип подвижного состава, нужно его разработать, нужно сделать, дорого это (там где большие пригородные потоки, там конечно юзают электропоезда, это экономически оправданно), но вот например в США всё пригородное сообщение в стране (за исключением нескольких направлений около мегаполисов типа Нью-Йорка, Филадельфии, Чикаго) обслуживается подвижным составом типа Push–pull train.

Ответы6907

24 ноя 2015, 04:07 454 56907

>>56897
>>56898
Ненужный костыль. В электровозе много пневмооборудования и, что важнее, приборов безопасности. Шланги через весь поезд тянуть? Ну сделали там - и хуй с ними, не надо это преподносить как прорыв конструкторской мысли. В России развитая ж/д-сеть, однопутных участков очень-очень мало, на станциях их нет вообще, электровоз имеет возможность переехать всегда. Времени полно, пока пассажиры с чемоданами загружаются.
>>56900
>вот например в США всё пригородное сообщение в стране
вообще не очень-то развито. Электрифицированных линий очень мало.

Ответы690869096915

24 ноя 2015, 05:41 455 56908

384 Кб, 1200x800456 Кб, 785x523308 Кб, 800x600321 Кб, 1426x808

>>56907
> В электровозе много пневмооборудования и, что важнее, приборов безопасности. Шланги через весь поезд тянуть?
А я смотрю ты знаток матчасти - шланги говоришь тянуть? Про РадиоСМЕТ не слыхал?

>не надо это преподносить как прорыв конструкторской мысли.
Это прорыв экономической мысли - экономить это только в росиянии западло. Немного фоток "экономных" пригородных поездов из росиянских мухосраней.

Ответы69106991

89 Кб, 468x332
24 ноя 2015, 06:46 456 56909

>>56907
>Ненужный костыль.
Да ваще хуйня, напридумают суки "тянитолкаев" ебучих и сидят в носу ковыряют от безделья, пидоры муриканские. Толи дело у нас в Сверхдержаве - электровоз имеет возможность переехать всегда, конечно имеет и переехать имеет и непереехать тоже имеет, ну а хули делов-то - помогала из кабины быстренько выбежал, шланги отсоединил, автосцепку расцепил, в мороз, в дождь - так он же не пидор какой а рабочий человек! Ну там ДСП быстренько команду дал - локомотив за стрелку прошёл - машинист кабину поменял - дождался разрешительного - перевёлся на боковой путь - проехал вдоль состава - перевёлся на главный путь - оттормозился - кабину поменял (а хули спешить - времени то полно, пока пассажиры с чемоданами мудохаются) - ну разрешительного дождался - подъехал к составу - тут и помогала уже автосцепку трясёт - сцепился - шланги присоединил - кабину поменял - и блять вуаля! можно ехать ёпта! Мы люди духовной закалки - лёгких путей не ищем!

А уж по части модернизации подвижного состава - хули там какие то control car - тут россиюшка всему миру фору даст - у нас бля вон кирха-вагены делать приноровились!

Ответы6910

24 ноя 2015, 06:51 457 56910

>>56908
>ты знаток матчасти
ТЧМ. А что?
>>56909
Помогала на работе. Пусть бегает. За что ему платить еще?

Ответы6911

24 ноя 2015, 07:26 458 56911

173 Кб, 1200x720879 Кб, 3900x219596 Кб, 648x365

>>56910
>За что ему платить еще?
Так на биздуховном им и не платят - нету помогал в пригородном движении, и в пассажирском тоже нет.

Ответы69126931

24 ноя 2015, 07:32 459 56912

>>56911
почему в ебучей пахомии нельзя работать машинистом в очках?
из-за этого стал водителем трамвая, лол
Совок, гори в аду со смвоими ебанутыми нормами

Ответы691369146931

24 ноя 2015, 07:33 460 56913

>>56912
в Рашке и женщины машинистами не могут работать - подразумевается что это тяжелая работа дохуя. Ебучая Рашка
гнойный совок

Ответы69146931

50 Кб, 615x409
24 ноя 2015, 07:44 461 56914

>>56912
>>56913
Привет вам ребята от британской няши - ей 21 год, а уже машинист электрички! Просто с местом рождения повезло.
http://www.mirror.co.uk/news/uk-news/rachie-owen-youngest-female-train-1519148

Ответы691669186931

24 ноя 2015, 08:21 462 56915

198 Кб, 1070x803465 Кб, 1290x968384 Кб, 1260x945363 Кб, 1260x945

>>56907
>вообще не очень-то развито. Электрифицированных линий очень мало.
Вообще получше развито чем в духовной, электрифицированные линии не обязательны для пригородного сообщения, но и их хватает - всё Северо-Восточное побережье электрифицировано, в NY есть участки с двойной системой электрификации - КС и КР, в духовной видел что либо подобное?

Ответы6917

24 ноя 2015, 08:37 463 56916

613 Кб, 1589x972613 Кб, 1024x768704 Кб, 1280x853473 Кб, 1100x733

>>56914
Не электричка у неё, а дизелёк - The Class 185 is a diesel multiple-unit passenger train of the Desiro UK family built by Siemens in Germany for the British train operating company First TransPennine Express. Но всё равно - зачётно!

24 ноя 2015, 08:51 464 56917

>>56915
>есть участки с двойной системой электрификации - КС и КР, в духовной видел что либо подобное?
А зачем?

Ответы6920

24 ноя 2015, 08:51 465 56918

>>56914
Какая-то всратая

Ответы6926

24 ноя 2015, 09:16 466 56920

223 Кб, 962x641396 Кб, 1280x960208 Кб, 1103x821515 Кб, 2048x1361

>>56917
Для разных типов ПС, прибывающих на Пенсильванский вокзал NY с разных направлений.

Ответы6921

24 ноя 2015, 09:19 467 56921

>>56920
Нет, я понимаю зачем это им. Но зачем это «в духовной»? Чтобы пускать вагоны метро в пригород?

Ответы6922

24 ноя 2015, 09:30 468 56922

>>56921
В духовной незачем, тут нет такого разнообразия технических решений, обделённая страна - унылая и унифицированная как коммиблок.

Ответы6923

24 ноя 2015, 09:49 469 56923

>>56922
Переведу
>В духовной незачем, тут не успели понавнедрять блестящих шароёбин до того как поняли, что шароёбины не нужны

Ответы6925

967 Кб, 3052x2289
24 ноя 2015, 10:21 470 56925

>>56923
>не успели понавнедрять блестящих шароёбин
Настоящим транспортным фанам должны нравится блестящие шароёбины - и чем они шароёбнее тем лучше. Ну как то так.

24 ноя 2015, 11:05 471 56926

>>56918
Похуй что всратая, зато она может. У нас хоть трижды пиздатая будет-низззяяя.

24 ноя 2015, 11:51 472 56930

>>56897
Недавно видел в Финляндии, как поезд подают на посадку вагонами вперёд, а не маневровым, причём на изрядной скорости, километров 40 в час (не у самого тупика, конечно, я это на перегоне у депо видел). Это вообще законно? Если да, то почему у нас составы из депо пригоняют маневровыми локомотивами, а не магистральным, которому с ними ехать?

Ответы69326934

24 ноя 2015, 11:52 473 56931

>>56911
>>56912
>>56913
>>56914
Шизоид, пошел нахуй.
Таблетки опять забыл принять?

Ответы6933

24 ноя 2015, 11:59 474 56932

>>56930
На каждой станции прописываеся порядок маневровой работы, выставления поезда, подачи электровоза и т.п. Это не делается по желанию левой пятки. Например, имеет значение время работы локомотивной бригады. А маневровый на 12-часовом рабочей смене, и так катается.

24 ноя 2015, 12:06 475 56933

>>56931
Пидорашкинское говнецо забугуртело - таблетки, шизоид - унитаз подтекает, смойся нахуй, поносная слизь.

Ответы6935

24 ноя 2015, 12:18 476 56934

792 Кб, 1000x750343 Кб, 800x600376 Кб, 1024x769

>>56930
>как поезд подают на посадку вагонами вперёд
А не такой поезд видел? Недавно стали у финнов появляться, "тяни-толкай" с кабиной управления в хвостовом вагоне.

Ответы69366949

24 ноя 2015, 12:59 477 56935

>>56933
Но тебе же дело говоря - смойся нахуй, поносная слизь. А ты не слушаешь, дурачок.
Таблетки, я вижу, пока еще недосягаемы?

24 ноя 2015, 13:01 478 56936

>>56934
А чому бы не сделать вагон-кабину? Чтобы был коротенький двухосный вагончик с кабиной?

А вообще, такой «тянитолкай» подходит только для поездов постоянного формирования?

Ответы6937

24 ноя 2015, 13:39 479 56937

757 Кб, 1024x718539 Кб, 1200x819433 Кб, 1024x812301 Кб, 1024x787

>>56936
Делать отдельный вагон-кабину - экономическая глупость, надо быть совсем далёким от представлений например об американском жд ПС, там исторически повелось в частных жд компаниях, в целях экономии места для пассажиров в МВПС (электрички, поезда метро и т.п.) делать кабину машиниста буквально размером с сортир - метр на метр, то есть чтоб стульчик откидной поместился и всё. В Филадельфии, в старом вагоне метро, я лично наблюдал - отсутствие кабины машиниста как таковой, при этом пульт управления и сам машинист присутствовали - их уголок был отгорожен от салона невысоким барьерчиком по низу и откидной шторкой из дермантина по верху! В современном подвижном составе в США от этого отошли - делают полноценные просторные кабины во всю ширину вагона. Но чтоб сделать вагон-кабину и возить в нём что?

Постоянного формирования для "тяни-толкая" не требуется - между вагоном управления и локомотивом можно прицепить сколько угодно вагонов, начиная от 0.

Современные пригородные поезда Push–pull train в США, в одну сторону (как правило от города) они идут тепловозом вперёд, возвращаются обратно - кабиной вагона управления (на 3-4 фото).

Ответы69387030

24 ноя 2015, 13:44 480 56938

>>56937
А если едешь из Владикавказа, по пути подцепляешь 2 вагона из Ставрополя и пяток из Ростова, что каждый раз отцеплять заднюю голову и подцеплять новые вагоны? Плюс какие-то вагоны остаются без задней головы — тогда вообще смысла в этом тянитолкае нет.

Ответы69426943

24 ноя 2015, 14:27 481 56942

511 Кб, 1000x727795 Кб, 2288x1712735 Кб, 1200x800636 Кб, 1200x800

>>56938
Фигасе ты поездочку обрисовал - прицепляешь, отцепляешь, переставляешь, прям манёвры какие то, хорошо ещё хоть с горки не толкаешь, я тебе так скажу дружище - 99,9% пригородных поездов мира, имеют очень простой маршрут - туда и обратно, с остановками по расписанию (расцепляющиеся и сцепляющиеся по маршруту электрички, встречаются разве только в Японии, но там во первых исключительно МВПС, и каждый поезд со своей бригадой).

А в европах и америках, не говоря уже про всякие австралии, полно таких диких мест, где конечная остановка это просто одиночный путь упирающийся в тупик. И нахер никому не нужно, ставить в этом тупике минимум две стрелки (минимум для перецепки локомотива), класть обгонный путь, да ещё и содержать человека обслуживающего это хозяйство, это не экономно. А так пришёл поезд - пассажиров высадил - механик кабину разменял - и ту ту.

Кстати, белорусские братушки такую ёбу таки вымутили - ДДБ-1 называется, поначалу у них на каждом хвосте состава вагонов от электрички цепляли по секции разорванной "машки" 2М62, потом смекнули что накладно - и одной секции дизеля будет норм. Ну и соорудили control car - теперь юзают полноценный "тяни-толкай". Несколько составов таких гоняют.

Ответы694469456962

24 ноя 2015, 14:30 482 56943

>>56938
Да,у нас несколько другие реалии. Что-то постоянно подцепляют-отцепляют в пути следования,это реальный геморой бы был.
Пассажирских составов постоянного формирования у нас тоже как таковых нет,после возвращения в пункт формирования весь состав переформировывают обычно (может такое только в нашем вагонном участке,но не думаю),хотя это экономически нецелесообразно.

24 ноя 2015, 14:31 483 56944

108 Кб, 764x599262 Кб, 1200x821

>>56942
Ну так о пригородных поездах и не шла речь вроде. А если
>конечная остановка это просто одиночный путь упирающийся в тупик.
скорее всего хватит и такого

Ответы6952

24 ноя 2015, 14:34 484 56945

>>56942
С пригородным сообщением да,тут вопросов нет, и наши собаки о двух кабинах ходят. На дальняк же так не покатаешься

24 ноя 2015, 14:52 485 56949

>>56934
Нет, не такой, хотя их тоже видел. Этим поездом был Лев Толстой

24 ноя 2015, 15:14 486 56952

354 Кб, 1200x800105 Кб, 800x594538 Кб, 1000x673835 Кб, 1024x750

>>56944
>о пригородных поездах и не шла речь вроде.
>На дальняк же так не покатаешься
Ващет именно о пригородных поездах и пишу, с самого начала, ещё поясню - вся эта фича с поездами "тяни-толкай" изначально задумывалась, совсем изначально - ещё с паровозных времён - именно для поездов ПРИГОРОДНОГО сообщения, такие поезда и используются в пригородном сообщении (максимум в региональном). Для ДАЛЬНЕГО пассажирского сообщения, и в Европе, и в США, да и вообще везде, используют поезда классической формации - локомотив + вагоны (в таком сообщении быстрый оборот ПС не требуется).

А "тяни-толкаи" успешно используют на линиях где пассажиропоток достаточно высок (рельсовые автобусы не вывезут), но в то же время не целесообразно электрифицировать эти линии, или закупать МВПС если они уже электрифицированы (частные перевозчики очень хорошо считают свои деньги, и зачастую получается дешевле купить 10 современных двухэтажных вагонов, и таскать их тепловозом который уже есть у компании, чем покупать два 5-ти вагонных дизель-поезда).

Ответы69576986

24 ноя 2015, 15:59 487 56957

>>56952
Вот собственно и ответ. У нас нет массового неэлектрифицированного пригорода, чтобы заморачиваться со специальными разработками.

Ответы7011

24 ноя 2015, 16:29 488 56962

>>56942
>я тебе так скажу дружище - 99,9% пригородных поездов мира
имеют две кабины, без выкрутасов.
Но на тепловозных линиях, согласен, извращение имеет смысл. Но много ли в России тепловозных(!), тупиковых(!) линий? Не проще ли в такую глушь пустить пазик?
И, мне подсказывает интуиция, что сделать разъезд все же будет дешевле эрзац-кабины.

Ответы7011

24 ноя 2015, 17:19 489 56967

477 Кб, 1024x7021,3 Мб, 1197x919921 Кб, 1200x814558 Кб, 1200x819

Пригородные поезда Буэнос-Айреса, на не электрифицированных линиях. Короткие дистанции, переполненные, далёкие от комфорта вагоны, древние, чадящие, капотные тепловозы, которые неунывающие аргентинские железнодорожники перецепляют всякий раз на конечных станциях.

Ответы696969777045

24 ноя 2015, 17:23 490 56969

690 Кб, 1200x819883 Кб, 1200x819787 Кб, 1200x819634 Кб, 1200x819

>>56967
Тут очень пригодились бы поезда формации Push–pull, но это слишком сложная технология для страны третьего мира.

Ответы6973

24 ноя 2015, 17:39 491 56973

>>56969
Тут пригодилось бы прицепить побольше вагонов, а не изъёбываться с оборотом.

24 ноя 2015, 18:05 492 56977

>>56967
Очень душевный там транспорт, сразу чувствуется - братушки.
https://www.youtube.com/watch?v=UUJ43L35E7c

Ответы6999

24 ноя 2015, 19:07 493 56986

591 Кб, 1024x787375 Кб, 1024x787326 Кб, 1024x787531 Кб, 1024x728

>>56952
>Для ДАЛЬНЕГО пассажирского сообщения, и в Европе, и в США, да и вообще везде, используют поезда классической формации
Поправочка - не везде так, в Британии например, очень прижилась схема Push–pull train именно в дальнем пассажирском движении, там есть замечательные поезда -

- InterCity 225 — серия электролокомотивных скоростных поездов, строившаяся в 1988-91 годах британским заводом Crewe Works. В каждый состав входит электровоз British Rail Class 91, девять вагонов British Rail Mark 4 и один багажный вагон с кабиной управления DVT, расположенный в хвосте состава и имеющий органы управления, аналогичные локомотивам Сlass 90 и Сlass 91.

Поезда эти имеют постоянную формацию (как МВПС) и гоняют на дальних маршрутах, через всю страну до Эдинбурга и Глазго. Способны хорошо за 200 км/ч.

Ну и в Ирландии есть что то подобное, тоже на главном межгородском маршруте страны - Дублин-Корк, только в дизельном варианте (4 фото).

Ответы7007

1,9 Мб, 2560x1920
24 ноя 2015, 19:49 494 56991

>>56908

24 ноя 2015, 21:03 495 56999

>>56977
Плавющие поезда,милота то какая.

24 ноя 2015, 22:11 496 57007

>>56986
>в Британии
>в дальнем пассажирском движении
что-то здесь не так

Ответы7015

24 ноя 2015, 22:34 497 57011

>>56962
>Не проще ли в такую глушь пустить пазик?
Тебе в ПИД с такими предъявами. Там их оценят.

>И, мне подсказывает интуиция, что сделать разъезд все же будет дешевле эрзац-кабины.
Тебе же выше пример белорусов привели! Там вообще ничего не надо, кроме как немного головой подумать.

>>56957
>У нас нет массового неэлектрифицированного пригорода
Вангую через пару десятков лет будут говорить о важности сокращения электричек, так как пригорода нет вообще. Ибо его убили. Как сейчас убивают электрички.

Ответы7015

24 ноя 2015, 23:16 498 57015

>>57007
От Лондона до Шотландии примерно как от Питера до Москвы, сойдёт за дальнее.

>>57011
>пригорода нет вообще. Ибо его убили.
Пригород сам умер из-за массового появления автомобилей и автобусов. Ждать электричку даже полчаса, когда можно уехать на автобусе здесь и сейчас, никто не будет, особенно если цена проезда реальная, а не "социальная". При совке много пользовались электричками в основном из-за отсутствия выбора.

Ответы7028

25 ноя 2015, 00:46 499 57028

>>57015
>Пригород сам умер из-за массового появления автомобилей и автобусов
Ну и стой в пробке на КАД
Что-то у америках при лучшей инфраструктуре и автомобилизации электрички не умерли. Сдается ты пиздишь мил человек.

Also
У кого-то не может быть машины в принципе.

Ответы70347054

25 ноя 2015, 02:09 500 57030

201 Кб, 1000x750318 Кб, 1000x1333322 Кб, 1204x903116 Кб, 1200x675

>>56937
>В Филадельфии, в старом вагоне метро, я лично наблюдал - отсутствие кабины машиниста как таковой, при этом пульт управления и сам машинист присутствовали - их уголок был отгорожен от салона невысоким барьерчиком по низу и откидной шторкой из дермантина по верху!
Даже не знаю где ещё такое можно увидеть, но вот в Филадельфии да - сидел на первом диване, справа от машиниста - получил незабываемое удовольствие от поездки на метро. Это кстати не совсем метро - линия PATCO соединяет два штата - Пенсильванию и Нью-Джерси, в Филадельфии она выглядит как метро и проходит под землёй, в соседнем штате это уже пригородная жд проходящая по поверхности. Административно не относится к метрополитену Филадельфии.
Движение на линии обычное для США - правостороннее, но пост машиниста в ПС находится слева (что характерно для левостороннего движения) это сделано для лучшего обзора машинистом пассажирских платформ, которые на линии все островного типа, и соответственно находятся слева от машиниста.

25 ноя 2015, 08:23 501 57034

>>57028
За период массовой автомобилизации сеть железных дорог в США сократилась почти вдвое. Но в последние десятилетия пошёл обратный процесс.

Ответы7049

25 ноя 2015, 09:20 502 57041

>>56855
Ток я Белорус. Слався Лукошенко!

25 ноя 2015, 09:22 503 57042

>>56893
ИРЛ ты можешь поменять фракцию в любой момент. Достаточно сложный квест обычно надо пройти или задонатить, но оно того стоит. Советую заняться.

Ответы7047

25 ноя 2015, 09:35 504 57045

>>56967
Зато Аль Атмосферо Офигено Американо Латино.

Впрочем, мне иногда кажется наши монстроузные советские поезда для западного человека тоже люто атмосферно выглядят. А может и нет.

25 ноя 2015, 11:06 505 57047

>>57042
В процессе.

25 ноя 2015, 11:08 506 57048

Смотрите какую статью нашел:
https://en.wikipedia.org/wiki/Commuter_rail
>Non-English names include Treno suburbano in Italian, Cercanías in Spanish, Rodalies in Catalan, Proastiakos in Greek, S-Bahn in German (although Regionalbahn or stopping services occasionally also operate as commuter trains), Train de banlieue in French, Příměstský vlak or Esko in Czech, Elektrichka in Russian, and Pendeltåg in Sweden.
Еще доставила статейка:
https://en.wikipedia.org/wiki/Elektrichka

Ответы7051

25 ноя 2015, 11:30 507 57049

>>57034
>Но в последние десятилетия пошёл обратный процесс.
Угадай почему?

Also
В прочем, в США есть свой охуительный вариант РЖД - Amtrack: дикие цены на билеты, задержки поездов на сутки, и прочие воззвания к Обаме дабы тот развернул программу поддержки развития скоростных железных дорог.

Ответы7052

7 Кб, 225x225
25 ноя 2015, 12:33 508 57051

>>57048
gorodskaya elektrichkas

25 ноя 2015, 12:34 509 57052

>>57049
Because it's for NIGGAZ. Normal middle class citizens just can use personal cars, rent a car or take a plane.

Ответы7053

25 ноя 2015, 13:34 510 57053

>>57052
А вот и антифашист пожаловал.

Для бедных слоев населения есть автобусы - тот же грэйхаунд за копейки в любую точку США доставит.

А междугородние пассажирские перевозки в США - это именно РЖД в худших его свойствах. При этом пригородное и товарные ЖД вполне годно живут в частных руках.

25 ноя 2015, 13:59 511 57054

>>57028
>Что-то у америках при лучшей инфраструктуре и автомобилизации электрички не умерли.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_United_States_commuter_rail_systems_by_ridership
Как-то так себе. 28 систем, из которых половина — хуитки с <10k пассажиров в день.
Так можно сказать, что и у нас электрички не умерли, в ДС и ДС2 ходят же.

Ответы7056

25 ноя 2015, 15:24 512 57056

>>57054
Странный список какой-то. У Сиэтла только один поезд. А там как минимум еще электричка до аэропорта ходит (раньше кажется было вообще два маршрута).
https://en.wikipedia.org/wiki/Central_Link

Ответы7058

25 ноя 2015, 16:31 513 57058

>>57056
>light rail
Це трамвай, с точки зрения вики.

25 ноя 2015, 17:09 514 57060

Йоу, мы тонем, господа.

ПЕРЕКАТ
http://2ch.hk/tr/res/57059.html (М)

Ответы7110

27 ноя 2015, 08:31 515 57110

>>57060
Этот тред
https://arhivach.org/thread/114199

Тред утонул или удален.
Это копия, сохраненная 7 апреля 2018 года.

Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее

Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.

« /tr/В начало тредаВеб-версияНастройки/a//b//mu//s//vg/Все доски

Пользуетесь скринридером — пишите, что можно улучшить.
Host-Food.ru — надёжный хостинг от 12 руб/мес | Free DNS
Зеркала М.Двача: m2ch.hk, m2ch.lib, m2chfapiswfw2wcakptqp4o6ltgchvjuxfab7urxlduraomtlnhw5xad.onion