М.Двач / Транспорт и авиация

Этого треда уже нет.
Это копия, сохраненная 20 января 2019 года.

Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее

Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.

377 Кб, 1300x870
ТРЕД ВОПРОСОВ №9 31 окт 2015, 23:03 56076 В конец треда | Веб

Здесь задаём самые разные, мелкие/крупные, умные/глупые вопросы о ЖД и о транспорте в целом и надеемся на более осведомлённых товарищей.
Ньюфагам настоятельно рекомендуется просмотреть тред (и предыдущие вопросотреды, какие сохранились) перед задаванием вопроса. Вопросы по устройству ПС задаём тута, в соседнем треде в основном радиогики.
И да, срачи << умные вопросы.
СПИСОК ПРОШЛЫХ ТРЕДОВ В ПЕРВОМ ПОСТЕ.

Ответы6131862700

2 31 окт 2015, 23:07 2 56077

ПРОШЛЫЕ ТРЕДЫ
№4 - http://arhivach.org/thread/6837/
№5 - http://arhivach.org/thread/57338/
№6 - http://arhivach.org/thread/104997/
№7 - http://arhivach.org/thread/118480/
№8 - http://arhivach.org/thread/94030/,
https://2ch.hk/tr/res/50142.html (М)

3 3 ноя 2015, 09:28 3 56182

Почему в МПС наверху сидели пидоры, которые тоже заботились о своем кошельке как нынешние манагеры?

208 Кб, 1200x800
4 4 ноя 2015, 20:04 4 56245

Для чего нужны полосатые доски между рельсами?

Ответы562475626656366

5 4 ноя 2015, 21:17 5 56247

>>56245

Полагаю что, по аналогии с метро, показывают место остановки головного вагона.

Ответы56266

6 5 ноя 2015, 11:58 6 56266

>>56245
>>56247
Планки КГН.
Контроль волочащихся деталей под ПС. Устанавливаются перед станциями, чтобы вагон с открученной тягой не наделал делов.

Ответы56322

7 5 ноя 2015, 20:33 7 56281

141 Кб, 612x102477 Кб, 640x640

Почему у северян такие цены? Неужели невозможно разрешить проблему логистики в тех краях?

Ответы562985630556651

8 6 ноя 2015, 03:42 8 56298

>>56281
Выучись на логиста и реши проблему.

9 6 ноя 2015, 07:06 9 56305

>>56281
встаем с колен

10 6 ноя 2015, 18:39 10 56322

>>56266
Таким же обычно УКСПС занимаеся, смысл в этих планках без сигнальной цепи?

Ответы60344

11 9 ноя 2015, 00:05 11 56364

Зачем сейчас продолжают увеличивать количество моделей электровозов?

В пассажирских
ЭП2К - новый, но как я понимаю, не лучшее тех. решение (коллекторный и реостатный)
ЭП20 - новый двухсистемник-асинхроннник, - лучше всего (?)

В грузовых
(2,3)ЭС4К и (2,3,4)ЭС5К - унификация механической части, разные системы
(2,3(?))ЭС10 и 2ЭС7 - тоже унификация механической части (от общего предка 2ЭС6 - выпуск уже прекращен или собирается прекратить, как понял(?))

С пассажирскими еще более менее понятно (но поясни, если сможешь), но зачем в грузовых две дублирующих(?) серии не проще ли было выбрать и развивать одну, готовя ремонтно-обслуживающую базу только под неё (с учётом разницы в систеемах питания)?

Ответы56470

12 9 ноя 2015, 00:16 12 56366

>>56245
Это предельные рейки, не слушай тех двоих

346 Кб, 1200x805
13 10 ноя 2015, 08:42 13 56470

>>56364
Разная напряжённость работы. Коллекторники - прошлый век, а только асинхронники покупать РЖД себе не может позволить финансово. Вот и идут на компромисс: массово закупаются максимально осовремененные коллекторные машины, а на самые сложные участки и для самого интенсивного обращения покупают дорогие мощные асинхронники. Рембаза в таком случае разнится от депо к депо. Даже в советское время были передовые депо, обслуживающие передовую технику.

Ответы56494

14 10 ноя 2015, 23:31 14 56494

>>56470
Благодарю.

Что ждёт нас в ближайшем будущем?
Когда пойдёт (ли) в серию 2ЭС7?
Когда закончится ЭП2К и что будут покупать вместо него - ЭП20 или что то еще ожидается?

Ответы56495

15 11 ноя 2015, 03:02 15 56495

>>56494
Предварительный заказ на следующий год по интересующим электровозам:
ЭП2К-35 шт.
ЭП20-40 шт;
2ЭС7-10 шт;
ЭП20 - план 200 машин до 2022-го года. Может ещё пойти на экспорт, в Беларусь и Азербайджан. ЭП2К закончится когда РЖД скажет, пока он, как и все пассажирники, идёт малой серией, но вообще в планах у ТМХ создать вроде в 2017-м году пассажирский постоянник с отечественным асинхронным приводом. Когда и в каких количества его будут заказывать - зависит от РЖД.

16 11 ноя 2015, 13:21 16 56505

2 Мб, 328x3231,2 Мб, 400x225

Поясните, почему колею 1524 перешили на 1520?

Ответы5651156631

17 11 ноя 2015, 19:37 17 56511

>>56505
Скорее всего, перешивки как таковой не было, просто изменился стандарт производства РШР, всё-таки 1524 мм - это в пределах допусков.

115 Кб, 1280x749
18 14 ноя 2015, 17:53 18 56631

>>56505
>Поясните, почему колею 1524 перешили на 1520?
Регламентация ширины колее важна по следующим соображениям. При очень узкой колее часто возникает сопротивление гребней колёс с головками рельсов сразу по обейм рельсовым нитям для обейх колёсных пар в тележке. Из-за этого увеличивается сопротивление движению поезда, ускоряется износ гребней и рельсов.
С увеличением ширины колеи одновременные контакты гребней колёс краиних осей в тележке становится более редким, что хорошо. Но одновременно увеличивается предельно возможная амплитуда горизонтального извилистого движения экипажей в прямых участках пути, что приводит к значительному увеличению поперечных горизонтальных усилий взаимодействия колёс и рельсов, что плохо. Кроме того, возрастает предельно предельно возможный угол набегания первой направляюшей колёсной пары на головку рельса, что повыщает вероятность вкатывания гребня на головку рельса с последующим сходом с рельсов. Это, конечно, совсем не допустимо. [Динамика вагонов. Вершанский С.В, Данилов В.Н, Челноков И.И. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. изд. 2-е перераб. и доп. М., "Транспорт", 1978. 352 с.,страница 22].
Перечисленные явления определяются величиной зазора между гребнем колеса и головкой рельса, а сам зазор определяется как шириной колеи так и толщиной гребня. В 60-х гг ХХ посчитали целесообразным уменьшить амплитуду извилистого движения → следовательно уменьшить зазор между гребнем и рельсом → а следовательно изменить номинальную ширину колеи с 1524 мм на 1520 мм. Лень искать, но вроде во второй половине 60-х проводили сетевые испытания, при которых отдельные учатки пути и даже линии переходили на содержание по новому стандарту и во второй половине 70-х его внедрили на всей сети. В принцыпе изменили только предельное отклонение ширины колеи в сторону увеличения.

Хочу сказать также, что яйцеголовые в очередной раз нас подставили. В 60-х во всю эксплуатировались поясные телеги, МТ-50 и М-44 и тележка УВЗ с полужёсткими связями рам. У них паралелограмные деформации меньше и гребни в одной телеге к разным рельсам не уводит. Вытеснила их ЦНИИ-Х3, начался износ боковых поверхностей рель и гребней. Так же скожу, что во второй половине семидисятых не стали внедрять ИТМ-73, по причине того что большинство кп попадало в обточку по предельному прокату (это значит что выгоднее иметь виляюшее колесо, чем колесо постиоянно катяшееся по одним точкам), даже более склонный к вилянию профиль ДИИТ-УЗ тогда не понравился, поскольку в обоих случаях прокат наступал интенсивнее чем у профиля склонного к извилистому движению. К концу 80-х большинство кп стало попадать в обточку по тонкому гребню. Такжже добавлю что телеги с осевой нагрузкой 25 тс уже сушественно более устоичивы в плане, по этой причине перешивать колею обратно не надо, надо избавится от телеги 18-100. Достаточно сообшить собственникам, Трансойлу, что их кп больше не будут точить раз в полгода. И боковые рамы, о священноё чудо! боковые рамы у новых телег не бракуют! Кроме того целесообразно обеспечить полную совместимость по присоеденительным размерам подпятника, скользунов, и ТРП а также по передаточному отношению ТРП тележки, для разных моделей, и катать под любой вагон с осевой нагрузкой любую тележку с осевой нагрузкой 25 тс. Один хуй, динамические качества совместимы и испытания не выявляют сравнительного лидера, а Азовмаш вообще грит на его телегу можно ставить хоть клин пространственной конфигурации, хоть простой - разницы вы не увидите. Ну это для того, чтобы небыло проблем со снабжением и можно было эксплуатировать разные моддели, способствуя конкуренции идей и конструкций.

115 Кб, 1280x749
18 14 ноя 2015, 17:53 18 56631

>>56505
>Поясните, почему колею 1524 перешили на 1520?
Регламентация ширины колее важна по следующим соображениям. При очень узкой колее часто возникает сопротивление гребней колёс с головками рельсов сразу по обейм рельсовым нитям для обейх колёсных пар в тележке. Из-за этого увеличивается сопротивление движению поезда, ускоряется износ гребней и рельсов.
С увеличением ширины колеи одновременные контакты гребней колёс краиних осей в тележке становится более редким, что хорошо. Но одновременно увеличивается предельно возможная амплитуда горизонтального извилистого движения экипажей в прямых участках пути, что приводит к значительному увеличению поперечных горизонтальных усилий взаимодействия колёс и рельсов, что плохо. Кроме того, возрастает предельно предельно возможный угол набегания первой направляюшей колёсной пары на головку рельса, что повыщает вероятность вкатывания гребня на головку рельса с последующим сходом с рельсов. Это, конечно, совсем не допустимо. [Динамика вагонов. Вершанский С.В, Данилов В.Н, Челноков И.И. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. изд. 2-е перераб. и доп. М., "Транспорт", 1978. 352 с.,страница 22].
Перечисленные явления определяются величиной зазора между гребнем колеса и головкой рельса, а сам зазор определяется как шириной колеи так и толщиной гребня. В 60-х гг ХХ посчитали целесообразным уменьшить амплитуду извилистого движения → следовательно уменьшить зазор между гребнем и рельсом → а следовательно изменить номинальную ширину колеи с 1524 мм на 1520 мм. Лень искать, но вроде во второй половине 60-х проводили сетевые испытания, при которых отдельные учатки пути и даже линии переходили на содержание по новому стандарту и во второй половине 70-х его внедрили на всей сети. В принцыпе изменили только предельное отклонение ширины колеи в сторону увеличения.

Хочу сказать также, что яйцеголовые в очередной раз нас подставили. В 60-х во всю эксплуатировались поясные телеги, МТ-50 и М-44 и тележка УВЗ с полужёсткими связями рам. У них паралелограмные деформации меньше и гребни в одной телеге к разным рельсам не уводит. Вытеснила их ЦНИИ-Х3, начался износ боковых поверхностей рель и гребней. Так же скожу, что во второй половине семидисятых не стали внедрять ИТМ-73, по причине того что большинство кп попадало в обточку по предельному прокату (это значит что выгоднее иметь виляюшее колесо, чем колесо постиоянно катяшееся по одним точкам), даже более склонный к вилянию профиль ДИИТ-УЗ тогда не понравился, поскольку в обоих случаях прокат наступал интенсивнее чем у профиля склонного к извилистому движению. К концу 80-х большинство кп стало попадать в обточку по тонкому гребню. Такжже добавлю что телеги с осевой нагрузкой 25 тс уже сушественно более устоичивы в плане, по этой причине перешивать колею обратно не надо, надо избавится от телеги 18-100. Достаточно сообшить собственникам, Трансойлу, что их кп больше не будут точить раз в полгода. И боковые рамы, о священноё чудо! боковые рамы у новых телег не бракуют! Кроме того целесообразно обеспечить полную совместимость по присоеденительным размерам подпятника, скользунов, и ТРП а также по передаточному отношению ТРП тележки, для разных моделей, и катать под любой вагон с осевой нагрузкой любую тележку с осевой нагрузкой 25 тс. Один хуй, динамические качества совместимы и испытания не выявляют сравнительного лидера, а Азовмаш вообще грит на его телегу можно ставить хоть клин пространственной конфигурации, хоть простой - разницы вы не увидите. Ну это для того, чтобы небыло проблем со снабжением и можно было эксплуатировать разные моддели, способствуя конкуренции идей и конструкций.

Показать весь текст

41 Кб, 470x316
19 15 ноя 2015, 11:30 19 56651

>>56281
>Почему у северян такие цены? Неужели невозможно разрешить проблему логистики в тех краях?
1 Дороже доставка. Там ведь сушественно выше плата рабочим транспорта, больше денег надо на содержание и ремонт трагнспортных средств и инфраструктуры транспорта.
2 Во многих местах нет всесезонного сообщения, приходится использовать склады, что учитывается в цене товара. Например Якутск.
3 Считать себистоимость, механизмы ценообразования по советским учебникам готовы только юридические лица. Обычные люди поступают по рыночным механизмам, людям продоют за ту цену, за которую они готовы купить, и им платят ту зарплату, за которую они готовы работать. Так, если, убрать с сетивиков и работадателей налоги, никто не будет снижать цены и повышать зарплаты, лучще купят себе новый майбах. (в основном так, но не всегда).
4 Нипонятно а нахуй везти картофель из Египта? он даже не в 10 крупнейших производлителей по версии Википедии, уступает России и Белоруссии и обсолютно и в расчёте на дущу населения. Или маркетинговая найёбка, или "чудеса где-то в цепочке".

При этом, правда, автомобильный транспорт получает свою инфраструктуру даже на севере задёщего. И относятся к этому как к должному. Не справедлиго им, за такое отношение строить дороги. Справедливо включить плату за нахождение и простой на инфраструктуре, как РЖД взыскивает такие платы с операторов вагонов. РЖД ведь не пропускает поезда преднамеренно медленно, чтобы отменили налог с имущества (инфраструктура - самое дорогое имушество). Единственное, что конечно, там люди протестуют, а не владельцы, тут точно жесткими ответочками против простых работяг незльзя идти. Ну, слушайте, выгоняли бы своих водителей протестовать против своего майбаха, или за введение частных дорог с частными расценками, раз считаете что государственная плата установленна дорого.

Ответы56661

20 16 ноя 2015, 00:33 20 56661

>>56651
>Якутск
>300-тысячный город, в который можно попасть только на барже, по зимнику, или на вертолёте.
>Построим помпезный вантовый мост на остров Русский с населением 5000.
О-ху-еть.

Ответы5666356724

21 16 ноя 2015, 02:33 21 56663

>>56661
НЕ ПЬ|ТАNТЕСЬ ПОКNYTЬ ЯKYTCK

54 Кб, 529x313
22 17 ноя 2015, 19:31 22 56710

Че ребят, не верю, что вы тут просто фанаты дороги. Кто где работает/работал, что скажете о перспективах, происшествиях, зарплатах, условиях труда в нашей любимой компании КОРПОРАЦИИ!1?

Ответы567115671256715

23 17 ноя 2015, 20:04 23 56711

>>56710
Пятилетку по шубохранилищам в 3 года.

569 Кб, 512x512
24 17 ноя 2015, 20:47 24 56712

>>56710
>Че ребят, не верю, что вы тут просто фанаты дороги. Кто где работает/работал, что скажете о перспективах, происшествиях, зарплатах, условиях труда в нашей любимый холдинга?
Рабортат вагонником. Когда учился на вагогнника нам сказали, что всегда и везде реформа вёдётся за счёт сил и судьеб тех, кого реформируют, это значит вы всю жизнь будите дохуйя работать и терпеть дохуя лишений - будите реформировать, и только к вашей пенсии переод реформ закончится. И что-то про аутистов, не помню, вобщим я таким перспективам верю. Если сетевые брать проесществия - отказы тормозного оборудования, изломов боковых рам стало меньше (снизили траты на содержание пути - путь стал мягче, следовательно рамные силы меньше, но увеличилось количество саморасцепов + другие меры), проезды запрешающих (взгляд со стороны: усилили требования к регламенту переговоров - теперь ТЧМ, ДСП и другие учатники просто боятся переспрашивать с целью получить достоверную информацию, уточнять её и своевременно получать информацию о планах поездной и маневровой работы, соответственно не знают что будет, к чему готовится, что ожидать, как планировать свои деиствия (можно внедрить информационную систему с текстовыми сообшениями с выводом на монитор в кабине машиниста, как в Швеции), если станционные пути расположенны в кривых и при других слоржных условиях невсегда понятно к какому именно пути относится показание светофора), травматизм. Зарплата на уровне 2008 года. У меня знакомы в -35 ночью снял гудок, залез через ось тележки, под триангель в три погибели, применяя обе руки и колено зубами выташил валик подвески башмака когда по рации и парковой связи уже требовали дать готовность, естественно во мраке на ощуп, ибо фонарик держать нечем, и хотя обычно обходятся только руками и ногами, я считаю вредность присваивают заслуженно. Я какую-то другую хуйню на этом же вагоне делал.
Вот такие ахуительные истории, свою расказывай.

Ответы56717

25 17 ноя 2015, 21:33 25 56715

>>56710
Проводник. Зарплата зависит от графика и вагонного участка. Разбег начинается от 10к,если из вагонов не вылезать и если вагонный участок с адекватным руководством до 50 поднять можно (но на такую удачу лучше не рассчитывать). За вредность доплаты нет. Из этих денег ты платишь все недостачи (порча/недостача белья,посуды,повреждения вагонного оборудования пассажирами),докидываешь до плана по продажам вагонного/поездного (зависит от начальника поезда,одни заставляют докидывать,другие нет),за мятую чайную/сувенирную продукцию тоже платит проводник. Ну и конечно поборы ревизоров,куда же без них. На южных направлениях от 100 до 500 за рейс уходит этим веселым ребятам с каждого проводника.На северных направлениях ревизоры реже встречаются,ездить туда выгднее.
Начальство проводников любит,особенно если приходит жалоба на горячую линию,посему с пассажирами надо общаться вежливо культурно,хоть иногда и хочется переебать с ноги. С другой стороны за каждую благодарность на горячую линию могут насыпать премию до 5к (опять же далеко не всегда) ,так что все к лучшему.
Проишествий у меня особо не было,а вот технических неисправностей за рейс бывает очень много. Ломалось почти все,что может сломаться,отремонтировать в пути большую часть практически нереально и пассажиры от этого неслабо подгорают.
Перспективы,есть в виде карьерного роста в виде перехода на должность поездного электромеханика или начальника поезда. Не знаю как у ПЭМ,но у начальника работа тоже далеко не сахар при незивестных кайфах.

Ответы57290

26 17 ноя 2015, 22:56 26 56717

>>56712
Сам работаю слесарем в ТЧ третий месяц. Сложно сказать как ощущение. Есть ТР - нормальный ремонт, хорошими ребятами/мужиками, хороший график 4/3, можно задрачивать электрические схемы и расти потихоньку, ибо работают в основном 40е мужики, которым похуй уже. Есть ТО - ад пиздец, ибо на ТО по 5-6 машин в день и нужно исправлять все неисправности или пытаться их скрыть, дрянь в общем. Хочется съебать на север в вахту, такое вообще у ржд внутри компании?

Ответы56718

27 17 ноя 2015, 23:01 27 56718

>>56717
А ну и ЗП средняя, ~30k 3й разряд и всеобщий дроч на скоростное сообщение, алсо подумываю съебать в помощники.

Ответы5671956722

28 17 ноя 2015, 23:28 28 56719

>>56718
Хо-хо,а ты думаешь у помогал мед да сахар? Там дерут в хвост и в гриву,ответственность огромная а зарплата все те же 25-30к.Ну может 40 натянешь с нехилыми переработками. Да,не забудь,большую часть выходных придется сидеть на техучебах,нипасычевать. В общем работа исключительно для фанатов,ибо без энтузиазма там взвоешь месяца через полтора.

29 18 ноя 2015, 01:31 29 56721

Первый раз у вас, но хочу задать ответ.
Почему у обычных вагонов, такая кривая негладкая поверхность? Как на оп-пике. Это из-за того, что металл тонкий и гнётся и для выравнивания нужно дохуя бабла или есть конструктивные особенности?

Ответы56725

30 18 ноя 2015, 03:17 30 56722

>>56718
>подумываю съебать в помощники
Заставка через 16 часов (и похуй что это противоречит трудовому кодексу и тебе только доехать до дома, помыться, поспать и поесть), все праздники в депо, включая НГ и ДР, на выходные - только с руганью с нарядчиком. Отсутствие свободного времени и личной жизни. Такие минусы, плюсов нет. Решать тебе.
Нормальные люди бегут с железки. Остаются нарки, алкаши и прочие проблемные, кому податься больше некуда.

ексТЧМ ВСЖД

Ответы5673056768

31 18 ноя 2015, 04:14 31 56724

>>56661
Туда Бам делают.

32 18 ноя 2015, 04:18 32 56725

>>56721
Первое. Можно делать напряжённую обшивку, но это лишние зараты. А практической пользы ноль. Кто-то заморачивается, но это чистый имидж.

Ответы5672856732

33 18 ноя 2015, 08:04 33 56728

>>56725
Почему из полимера обшивку не делают?

Ответы56732567345674656815

34 18 ноя 2015, 08:18 34 56730

>>56722
Вообще я думаю не везде настолько глубокая жопа,но в целом с кем из помогал и машинистов общался-что то похожее говорят.

35 18 ноя 2015, 11:23 35 56732

>>56725
Спасибо!
>>56728
Поддвачну.

Ответы56746

36 18 ноя 2015, 12:26 36 56734

>>56728
Прозреваю что из металический долговечнее. все таки при погрузке с вагонами особо не церемонятся,полимеры просто не выдержат такого отношения

Ответы5673656738

37 18 ноя 2015, 12:37 37 56736

>>56734
Опять же металический корпус ремонтируется с помощью сварщика и пары матюгов,а вот с полимерами так не прокатит

38 18 ноя 2015, 14:17 38 56738

>>56734
>все таки при погрузке с вагонами особо не церемонятся
Представил, как в полувагон ковшом засыпают пассажиров.

Ответы56742

20 Кб, 640x352
39 18 ноя 2015, 19:51 39 56742

>>56738

40 18 ноя 2015, 21:06 40 56746

>>56728
>>56732
Если кто помнит, ЧС4 были с пластиковым корпусом. Кто помнит, почему от него отказались и впоследствии при КВР на современных машинах начали заменять на металлический? Подсказка: физика за восьмой класс.

Ответы56761

41 19 ноя 2015, 13:05 41 56761

>>56746
Воздействие магнитного поля.

Ответы56766

42 19 ноя 2015, 14:29 42 56766

>>56761
Ну в кабине я еще соглашусь,но тут то про полувагоны речь шла,кому там магнитные поля помешают?

Ответы56769

43 19 ноя 2015, 14:48 43 56768

>>56722
В Екб с выходными и нарядчиками все просто. Часы идут по норме - спокойно идешь на выходные. Даже если просят выйти, народ, как правило, отказывался. Иначе ты вышел, скатался. А потом тебя берут и отсаживают. Соглашаются только когда часов мало и/или под конец месяца, когда у всех норма уже выкатана. За те 4 месяца, что я поработал, к машинисту с такой просьбой не обращались.

Ответы5677156824

44 19 ноя 2015, 14:55 44 56769

>>56766
Ни о каких полувагонах речи не было.

Ответы56774

45 19 ноя 2015, 15:22 45 56771

>>56768
Хотя есть один момент. Машинист говорит, что если начинаешь работать только по норме, то появляется ощущение пристального внимания на своей персоне, Лол.

Ответы56775

46 19 ноя 2015, 23:24 46 56774

>>56769
А,он про оп пик. Ну да,затупил я чет

47 19 ноя 2015, 23:29 47 56775

>>56771
Ну тут же можно мутить ,где то вышел где то не согласился. Вроде как и начальству подмахнешь и сам особо не в накладе.

48 21 ноя 2015, 12:36 48 56815

40 Кб, 591x27895 Кб, 1280x857114 Кб, 960x720123 Кб, 577x1024

>>56728
>Почему из полимера обшивку не делают?
Общива выполняет силовую функцию совместно с каркасом кузова. Было предлагали ВАСО аллюминиевый полувагон ВА 2007 и даже пассажирский вагон с кузовом из компазиционных материалов. http://zdr.scbist.ru/-print=y-7374.htm
Ну УВЗ сделали опытный хоппер с кузовом из компазиционных материалов с внутренними шпангоутами. Аллюминии и компазиты просто очень гибкие, они прочные, но гнутся хорошо, поэтому, например если делать вагон с хребтовой балкой, аллюминия надо в 3 раза больше чем стали для той же жёсткости. Бывают цистерны с котлом из углепластика, но там условия другие.
Если делать декоротивные вставки на общиве, то уменьшится внутривагонная ширина в том же габарите. И вообще это только на фотографиях, особенно с зумом неровности выглядят видимыми, или колебания воздуха и блики кажутся неровностями, так же как на фотографиях короблей. На самом деле это листовая сталь очень ровная, а уменьшить кажущуюся неровность можно при посредстве изменения схемы окраски на менее монотонную.

196 Кб, 1024x576
49 21 ноя 2015, 15:28 49 56819

Аноны, кто-нибудь может объяснить, как именно на сраном ЭП2К передача вращающего момента идёт?

Ответы5682256842

50 21 ноя 2015, 15:55 50 56822

>>56819
Как обычно - шестеренками. А какие еще могут быть варианты?

Ответы60695

138 Кб, 600x402
51 21 ноя 2015, 17:50 51 56824

>>56768

Я к вам устраиваюсь в помощники на тепловоз, маневровое движение. За это что можешь сказать, как тут ситуация?

Ответы56829

52 21 ноя 2015, 21:54 52 56829

>>56824
Понятия не имею. Я был только на поездном и вывозном. Ну что у вас там, знай себе состав на гору надвигай, да в парки отправления вытягивай. Ну можно ещё попереставлять, повытягивать больные вагоны. Или неподход 115 покатать.
Машины все КЛУБные. Общались с тепловозной группой после поездной практики, они сидели и смотрели, повторяли за машинистом, из кабины не выходили, всё за них делал составитель.

Ответы56835

491 Кб, 1200x800
53 22 ноя 2015, 14:02 53 56835

>>56829

А по деньгам как в среднем?

Ответы56837

54 22 ноя 2015, 15:31 54 56837

>>56835
В ТЧЭ-6 на пассажирском движении помогале обещали 25+.То есть в среднем 30 с переработками. Но у маневровых доплаты за разъездную работу нет,но думаю у них график и нормы другие.Так что сложно сказать,поспрошай в отделе кадров,или машинистов-помогал поймай.

Ответы56982

355 Кб, 1200x800
55 22 ноя 2015, 18:23 55 56842

>>56819
Так же, как и на Тапках. ТЭД, редуктор, жестко посаженный на полый кардан, кардан соединяется с осью двумя поводковыми муфтами. Типичная схема тяговой передачи III класса. Пукрелейтед.

Ответы60746

56 24 ноя 2015, 18:45 56 56982

>>56837
Как вы в Екб работаете за такие смешные деньги? В Омске ЗСЖД ТЧЭ-2, помощник в грузовом движении 40 получается. СВРД-ЖД пиздец бедная.

Ответы5698457002

57 24 ноя 2015, 19:03 57 56984

>>56982
Щито поделать.. На ЮУЖД насколько слышал так же бедно

Ответы56989

58 24 ноя 2015, 19:19 58 56989

>>56984
Расстояние то небольшое а разница огромна.

Ответы57000

59 24 ноя 2015, 21:06 59 57000

>>56989
Чтож,другая дорога. А с мозгоебством у вас там как? Как и везде?

Ответы57074

60 24 ноя 2015, 21:11 60 57002

>>56982
40 это за сколько?
У меня в июне получилось 41600 за 200часов 13 минут.

Ответы57074

61 25 ноя 2015, 20:35 61 57074

>>57002
За 170-180 часов.

>>57000
Ну сложно сравнить, все относительно. Спрашивай конкретнее.

Ответы57120

62 27 ноя 2015, 19:26 62 57120

>>57074
Ну насколько часто в выходные на техучебы и прочие субботники дергают? Часто ли инструкторы набигают,с заставляют ли с аудио-видеорегистрацией гонять? Насколько реально административные выпросить или перенести смены? В целом какое отношение руководства к поездным бригадам?

Ответы5712157289

63 27 ноя 2015, 22:03 63 57121

>>57120
>Ну насколько часто в выходные на техучебы и прочие субботники дергают?

Зависит от инструктора. Где то дергают, а где то нет. Чисто от характера человека. Есть кто дрочит всех по жести, а есть кто спокойный, ну или ему просто похуй.

>Часто ли инструкторы набигают,с заставляют ли с аудио-видеорегистрацией гонять?

Не слышал о таком, никогда.

>Насколько реально административные выпросить или перенести смены?

С этим сложно, если не друг нарядчикам, ну т.е не имеешь с ними каких либо отношений кроме рабочих то будет пиздец как сложно.

>В целом какое отношение руководства к поездным бригадам?

Ну сложно сказать. Нужны конкретные примеры.

64 5 дек 2015, 11:20 64 57289

>>57120
Альтернативная версия.:
Тех.учёбу, в принципе, надо посещать два раза в месяц. А можно и не посещать. Она оплачиваемая и на это, в принципе, закрывают глаза. Но если ты накосячишь и это вскроется, то это будет дополнительный минус тебе в карму. Каждую весну и осень надо посещать комисионный осмотр, который не оплачивается, лол. Игнорировать это я не пробовал. Собрания колонн периодически случаются. На апрельской народ выгнали прибираться в парке отправления (там где мусорят в том числе и они).
КИП без выявленых замечаний считается недействительной, назначается вторая. Если и она без замечаний, то назначается третья с видеофиксацией. Это никому не надо. С тобой либо скатаются и понапишут (тебя заебёт вставать на каждом мосту и проговаривать проходные (ты главное на красный стой рядом с машинистом и дублируй, за это ебут больше всего), а машинист не будет говорить км и пикет, на котором он сейчас - это как минимум), либо ты просто сдашь служебный формуляр и инструктор в кабинетной остановке понапридумывает. КИПы не частые, но случаются, да. Мне бы, как молодому, это было бы даже на пользу, но не случилось.
По поводу смен - с этим сложно, выше верно написали. Как вариант - выпрашивать сдвоенный выходной, но для этого желательно идти с опережением нормы и вместе с машинистом, если ты закреплён.
Отношение к бригадам - частный случай.

Ответы57292

65 5 дек 2015, 13:20 65 57290

>>56715
что контролируют ревизоры и за что гребут бабки?

Ответы57293

66 5 дек 2015, 15:30 66 57292

>>57289
Угу,ты это рассказывал в тимспике,помню. Интересно просто стало как на других дорогах дела обстоят.

67 5 дек 2015, 15:40 67 57293

>>57290
По идее контролируют провоз зайцев,расход белья могут запросить.На практике докопаться могут вообще до чего угодно.Кроме них еще инструкторские проверки порой набигают,проверяют качество обслуживания пассажиров,чистоту посуды,вагона,сортиров;протираешь ли поручни,как стоишь на посадке.Всего,на что взгляд упадет короче. Еще пожарные бывают и СЭС,но мне не попоадались ни разу.
А бабло гребут за что,что бы без замечаний все было. Обычно подкатывают сразу к начальнику поезда, он платит а потом уже с проводников собирает нужную сумму. В принципе можно попытаться не платить,но без нарушений не бывает как ни старайся-а это потом разборы,лишение премии и в общем проще заплатить.

Ответы57304

68 5 дек 2015, 22:32 68 57304

>>57293
на какой дороге работаешь?

Ответы57335

69 8 дек 2015, 11:31 69 57335

>>57304
На СВЖД.

695 Кб, 1200x789
70 8 дек 2015, 19:05 70 57348

А что за должность "ревизор дороги"?

Ответы57358

71 8 дек 2015, 23:36 71 57358

>>57348
Когда я смотрю на все эти рельсовые автобусы, мне кажется, что какой-то фетишист, как и я, все же переборол себя и пошел в машиностроительное и таки добрался до руководящих должностей для продвижения таких вот проектов и теперь отрывается на всю катушку. Спасибо ему.

Ответы5735957375

72 9 дек 2015, 00:42 72 57359

>>57358
Я тебе больше скажу, ЛЮБОЙ транспорт является фаллическим символом: автобусы, трамваи, поезда, самолёты (ну это вообще хуй с крылышками) и т. п.

Ответы5737457379

73 9 дек 2015, 16:51 73 57374

>>57359
Вообще-то, хуй это тоже транспорт.

294 Кб, 1200x765
74 9 дек 2015, 18:30 74 57375

>>57358
А как тебе новая маска ЭД4/ЭД9? Мило, да?

Ответы5737657377

75 9 дек 2015, 18:33 75 57376

>>57375
Надо им еще окраску предложить: маска розовый металлик, а дальше - наше подмосковье с прожилками

76 9 дек 2015, 19:21 76 57377

>>57375
У поляков украли.
>>56859

162 Кб, 1153x1024
77 9 дек 2015, 19:55 77 57378

Электромеханик КП АЛСН ПТОЛа ТЧР-37/3 Моск.Ж.Д. в треде, ня!
Задаем вопросы, ня.

И сразу для пользователей ВЛ-10 из ТЧЭ-1 "Ярославля-Главного" Сев.Ж.Д., которые были переданы из ТЧЭ-27 "Дербент"..если стоит Л-143, Л-159 и Л-168, то периодичность на стоянке будет, ня.
И УКБМ работает исправно, ибо его там просто нет, ня.

78 9 дек 2015, 21:59 78 57379

>>57359
блять, это фаллосы делают в виде транспорта

Ответы57385

79 10 дек 2015, 02:55 79 57385

>>57379
А ведь ты прав, бро. Ведь задача фаллоса внезапно транспортировка.

80 12 дек 2015, 18:09 80 57419

65 Кб, 800x450221 Кб, 960x66945 Кб, 1000x1414

Ува-а-а~, ня-я-я-я~..
Мое деда так легко находит поисковик, ня!

Подпись под фото:
"Участники испытания реостатного тормоза тепловоза 4ТЭ10С-0010 на БАМе, Северомуйский обход, 1986-й год. Слева на право: Филиппов Лев Константинович, сотрудник ВНИИЖТа. Кошевой Виктор Алексеевич, сотрудник ВНИИЖТа. Шалимов Вячеслав Сергеевич, сотрудник ВНИИЖТа. Машинист тепловоза. ФИО неизвестно. Пролыгин Василий, сотрудник ВНИИЖТа. Долганов Александр Николаевич, сотрудник ВНИИЖТа. P.S.: Реостатный тормоз — вид электрического тормоза, при котором электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, поглощается на самом подвижном составе в тормозных сопротивлениях (резисторах)."

Гордость, ня...

Ответы57441

25 Кб, 220x300
81 13 дек 2015, 08:39 81 57441

>>57419
Жалко дедулю - инженер, испытатель, человек дела, а внук рачком-анимешником стал.

Ответы57465

82 13 дек 2015, 15:12 82 57464

175 Кб, 900x596476 Кб, 1200x900

Начал систематизировать информацию по электровозам по инфе с вики. ВЛ10, можно сказать первый серийный электровоз постоянного тока, часовая мощность 8×670 кВт, но потребовалось сделать еще мощнее, смотрю вики, мощность ВЛ11 8×650 кВт. Круто, да? На сайте фанаты вообще другие цифры:
http://scado.narod.ru/th/th_e_vl11.htm
Что писать-то?

Ответы5746657476

100 Кб, 710x948
83 13 дек 2015, 15:15 83 57465

>>57441
Но-но...я же электромеханик КП АЛСН ПТОЛа, ня!
И в свои 21, я уже имею погоны "лычка-2 звезды", ня!
...хотя у отца в его 37 были "2 лычки-2 звезды" и он был ТЧГ-3 (Перерва), ня..-_-

50 Кб, 600x600
84 13 дек 2015, 15:19 84 57466

>>57464
> ВЛ10, можно сказать первый серийный электровоз постоянного тока,
Эм...Сурамские, ВЛ-19, ВЛ-22, ВЛ-23 и ВЛ-8 чем тебе не угодили, няшка?

> Что писать-то?
Инструкцию по эксплутацию найди, ня.

Ответы5747557476

85 13 дек 2015, 18:23 85 57475

>>57466

>ня

Прекрати, блядина, Христом-богом прошу.

Ответы57481

86 13 дек 2015, 18:33 86 57476

496 Кб, 1200x900499 Кб, 1200x79540 Кб, 500x350

>>57464
>Что писать-то?
>>57466
>Инструкцию по эксплутацию

Всё просто.

ТЧМ

Ответы5748157521

70 Кб, 597x839
87 13 дек 2015, 19:05 87 57481

>>57475
Почему, няшка?
Хочу вот, и някую, ня.

Вот машинисты хотят и ломают мне датчики давления, а я хочу и някую, ня!>.<

>>57476
Расскажешь, про ВЛ-11У8, няшка?
Есть разница, по сравнению с ВЛ-11/ВЛ-11М, ня?

Ответы57482

88 13 дек 2015, 19:40 88 57482

>>57481
>Расскажешь
Нет, к сожалению. Не пришлось поработать, я на переменке.
Имхо, в постоянке душа.
Слышал охуительные рассказы бывалых про подъем понтографа от огнетушителя и руками, стоя на изоляторах.

Ответы57489

76 Кб, 800x533
89 13 дек 2015, 20:56 89 57489

>>57482
> я на переменке.
Как-то нам приезжал ВЛ-80С на ТО-2, ня.
Это ужас, ня! ВВК аж до межсекционнки, ня!
Не то что в наших просторных сараях ВЛ-10/ВЛ-11, ня.

За то у вам Общий ящик АЛСН удобно находится для ремонта, ня.

А душа..она только у паровозов и тепловозов, ня.

Ответы57492

90 13 дек 2015, 21:38 90 57492

>>57489
Этот слесарь ебанялся. Несите нового.

Ответы57493

83 Кб, 1280x720
91 13 дек 2015, 21:43 91 57493

>>57492
Я электромеханик, няшка.

Ответы57495

92 13 дек 2015, 22:00 92 57495

>>57493
Ты - говно. Знать - это одно, а умение подавать информацию в адекватном виде - это другое. С твоими манерами разговаривать с тобой мало кому захочется.

Ответы5752257527

127 Кб, 342x854
93 14 дек 2015, 09:48 93 57521

>>57476
Ну так, три картинки технические характеристики ВЛ11 с одной и той же мощностью, 5360 кВт, это ведь на 8 двигателей? Тогда получается по 670 кВт на движок.
На вике по 650 на движок, но да похуй, там же школьники эти статьи ваяют. Тогда по тем же табличкам на ВЛ10 получается 570 кВт.

На этих паспортах указана часовая мощность?

>ТЧМ

Что за фажество начинается-то?

Н

Ответы57522

sage 94 14 дек 2015, 10:27 94 57522

>>57495
Ты сам-то кто, не говно, или нитакойкаквсе?
>>57521
>часовая мощность?
Не знаю, если честно.

Ответы5752757553

1,9 Мб, 1817x2921
95 14 дек 2015, 12:03 95 57527

>>57495
Няшка, наверное, мы тут обсуждаем ТПС, а не меня, ня. Давай будем обсуждать ТПС, ня.

>>57522
Но зачем тебе так нужна эта часовая мощность, ня? Ведь ее стараются не использовать долго, так как часовая мощность - это самый пик работы двигателя и гарантия, то что он с такой мощностью будет работать без отказа - только один час, ня.

Ответы57553

96 15 дек 2015, 13:58 96 57553

>>57522
Нитакой как все - это вот этот поехавший >>57527

2,1 Мб, 1520x1330
97 15 дек 2015, 19:29 97 57560

Ну что, никто не раскроет эту тайну, покрытую мраком? Что же блять мощнее, ВЛ10 или ВЛ11, который по истории должен был его заменить?

Ответы5756257583

98 15 дек 2015, 20:05 98 57562

>>57560
Почему ты решил, что после непременно должно означать мощнее?

Ответы57563

32 Кб, 934x271
99 15 дек 2015, 20:22 99 57563

>>57562
Я скоро как старый дед буду говном поливать вики.

246 Кб, 1680x1050
100 16 дек 2015, 22:30 100 57583

>>57560
Они имеют одни и те же движки, ня.
На ВЛ-10 стоит тоже ограничение по токам, ня.
ВЛ-11, это ВЛ-10У со СМЕТом, с 2-мя комплектами р/ст и 2-мя общими ящиками АЛСН, ня. Они должны быть по мощности одинаковыми, ня.

Ответы5758857606

101 17 дек 2015, 00:28 101 57588

>>57583
Тогда тебе осталось объяснить, почему на паспортах ВЛ10 и ВЛ11 разные цифры в мощностях, ня. Мне кажется, что молчком могли ставить другие двигатели либо просто их немного модифицировать.

Ответы5759257605

102 17 дек 2015, 09:19 102 57592

>>57588
Где-то слышал, что на ВЛ10 вообще есть целая таблица кратковременных токов, возможно, на ВЛ11 немного увеличили токи часового режима, например, улучшив охлаждение ТЭД.

52 Кб, 390x624
103 17 дек 2015, 16:38 103 57605

>>57588
Уверен, это зависит от электроцепей, ня. ТЭДы там полностью одинаковые, ня.

104 17 дек 2015, 17:38 104 57606

>>57583
А ещё с отдельным комплектом АКБ и ВРов на каждую секцию.
>улучшив охлаждение ТЭД.
Или увеличив класс изоляции. Но тут говорят, что ТЭДы идентичные.

Ответы57628

105 18 дек 2015, 11:13 105 57628

>>57606
Ну так МВ-то можно мощнее поставить, не меняя ТЭД. А можно просто уменьшить время "часового режима", увеличив мощность. Хотя это наебалово больше в духе современных ЭП1М и 2ТЭ25А там тоже игрались с циферками по электромашинам, в результате доигрались, один не держит график своего предшественника порой, а другой получился необоснованно маломощным для своей цены ради рекламы заказчику.

106 19 дек 2015, 14:30 106 57656

Глубина ослабления возбуждения на вл10 и вл11 разная.

Вот и все.

107 21 дек 2015, 03:17 107 57715

Как поживают Крымские ЖД без электричества?
Тепловозов хватает?

Ответы5771657740

108 21 дек 2015, 05:24 108 57716

>>57715
Что там и куда возить-то?
Для местных перевозок тепловоза достаточно вполне.

216 Кб, 1853x617
109 21 дек 2015, 14:56 109 57737

Зацените, местное аниме еще и в /b себя рекламирует.
Лычка-2-звезды

Ответы5774457746

110 21 дек 2015, 18:30 110 57740

>>57715
Т.е. теперь там електрички на тепловозной тяге ездят?
Или их просто отменили?

111 21 дек 2015, 20:23 111 57744

>>57737
Потешный человечек. Может он что то и знает,но манера общения заставляет не принимать его всерьез.

255 Кб, 1024x768
112 21 дек 2015, 21:02 112 57746

>>57737
Завидуй, ня!

Ответы57751

113 21 дек 2015, 21:36 113 57750

Посоны, МСУД на локомотивах начал ставиться серийно после того как наши ЛРЗ (Ростовский, Улан-Удэнский) додумались это сделать или оно давно было в проекте?

Ответы58104

114 21 дек 2015, 23:07 114 57751

>>57746
Ути мой целевик, ня. Да еще и из гос.конторы.

Ответы5776357764

42 Кб, 454x519
115 22 дек 2015, 01:16 115 57763

>>57751
Чем могу быть полезен, ня?

Ответы5776457790

38 Кб, 1124x1064
116 22 дек 2015, 01:29 116 57764

>>57751
>>57763
То неловкое чувство, когда аватаркофаг выглядит более вменяемым, чем обычный анон, потому что прилежно прячет свои сумрачные звуки под спойлер.

785 Кб, 1054x704
117 22 дек 2015, 14:54 117 57785

Посоветуйте самый годный симулятор поездов в стиме. Главный критерий - кликабельность и максимальный реализм.

Ответы57787

118 22 дек 2015, 16:18 118 57787

>>57785
Их всего джва.
train simulator 20XX и
trainz a new era или 2012
в первый не играл. кликабельность и реализм во второй зависят от задроченности создателя контента. Для него например есть множество кликабельного отечественного ПС.
ВЛ10, ВЛ80, ЭП-хи, ТЭМы, ЧМЭхи, ЧСы. Только все это нужно искать и устанавливать. А еще учится запускать.

119 22 дек 2015, 19:11 119 57790

>>57763
Расскажи историю про так как выгодно тянуть по карьерной лестнице целевиков, когда читал не верил, что есть такие наивные дяди.

Ответы57793

23 Кб, 640x338
120 22 дек 2015, 20:39 120 57793

>>57790
Ну вот, няшка.
Вот пришел я на работу, мне дали сразу электромеханика, как-то быстро обучили дополнительно ГАЛСу, ня.
А еще с ВУЗом помогают, ня.

А все дело в том, что в моем цеху нет людей с высшим и/или средне техническим железнодорожном образованием, ня. В лучшем случае - или не профильное или профильное ПТУ у бывших машинистов, ня. И при этом, средний возраст в цеху - около пенсионный, ня.

Ответы57808

121 22 дек 2015, 22:36 121 57808

>>57793
Сколько платят-то?

Ответы57812

48 Кб, 495x700
122 22 дек 2015, 23:00 122 57812

>>57808
Ну вот, сразу о плохом, ня...>.<
32, ня.

Ответы5782557837

123 23 дек 2015, 15:30 123 57825

>>57812
У вас там никого сокращать не собираются? Или уже сократили и некого теперь сокращать?

Ответы57844

124 23 дек 2015, 19:46 124 57837

>>57812
Это с премией?

Ответы57844

62 Кб, 1003x537
125 23 дек 2015, 21:36 125 57844

>>57825
Нет, не собираются, ня. И так 27 человек в месте с кладовщицей, мастером и технологом, ня.

>>57837
Так точно, ня.

126 26 дек 2015, 14:28 126 57951

624 Кб, 1200x80052 Кб, 600x350

Где сейчас можно увидеть оные тепловозы? На первой фотке - УТМ3, на второй 2УТМ4Л для Ливии, несколько штук которых оставили в Рашке после начала войны там, те что были там бросили

Ответы58050

127 27 дек 2015, 22:50 127 58022

193 Кб, 763x5731 Мб, 1024x7681 Мб, 4000x30001 Мб, 2262x1369

Хочу ещё раз ответить на вопрос про гибкое колесо >>55429
/просто потому что могу себе позволить/
Такое колесо всетаки пригодна для вагонов ускоренных грузовых поездов и для грузовых вагонов если их ставить в пассажирские поезда (осевая нагрузка не требуется, или не должна допускается, более 18-21 тс в обоих случаях). И для МВПС (включая и метрополитен), особенно учитывая большую плавность, более лёгкое прохождение кривых участков пути и меньший шум, но для скоростей движения не свыше 160 км\ч. Можно воткнуть эти колеса на телегу сименса (диск с гребнем может быть совмещён с буксой тогда), всяко лутще будет.

И прост хотел спросить, зайчём нам узнаваемый корпаративный стиль, если жд у нас нис с чем другим вообще не хотят ассоциировать, а только с РЖД? Отменяют электрички - виновато РЖД, ну и другие репутационные потери.

Ответы5803059621

128 27 дек 2015, 23:40 128 58030

>>58022
Корпоративный пиар для конкуренции с авиа-, морским и автотранспортом. Причём, ходят же и РЭКСы и туристические составы. Да и других компаний составы есть. Вотъ.

Ответы61342

129 28 дек 2015, 14:05 129 58050

>>57951
В Ливию ты не поедешь, а на завод тебя могут пустить.

415 Кб, 1200x860
130 30 дек 2015, 01:29 130 58104

>>57750
Первый серийный локомотив с МСУД у нас - ЭП1. 1998 год, между прочим. Тогда ни о каких смарткарах и прочем даже речи ещё лет десять не было. Первое техническое решение в ногу со временем (если не опережающее своё время) в новейшей истории отечественного локомотивостроения.

Ответы58167

241 Кб, 1024x1024
131 30 дек 2015, 19:04 131 58117

Угадайте вестибюль какой станции метро есть слева на этом фото

132 1 янв 2016, 08:48 132 58167

>>58104
Да, только вот с ТЭД как был застой, так и остался. Сейчас хоть как-то сдвинуться с места пытаются.

133 15 янв 2016, 23:00 133 58759

Поясните за гибкое колесо.

Ответы58934

134 20 янв 2016, 14:56 134 58934

310 Кб, 1200x86120 Кб, 449x3064,5 Мб, 3648x273696 Кб, 933x622

>>58759
>Поясните за гибкое колесо.
Всё доступные человекам материал - гибкие, не бывает абсолютно твёрдых тел.
Упругость стали очень низкая, аллюминия в 3 раза выше, резины ещё выше.

Поэтому для уменьшения необрессореной массы колёса делают составными из двух частей, между которыми расположенны резиновые вставки. Например с резиновой вставкой между бандажём и ободом или резиновой вставкой в бондаже. Эти конструкции достаточно сложные и не могут безопасно эксплуатироваться на вагонах с большими скоростяими движения. Сушествуют вагоны с резиновой поверхностью катания, из специальной твёрдой резины, они применяются в странах с сухим климатом.

В наале ХХ в эксплуатировались бандажные колёса, в которых бандаж был деревянным "системы Мензиля", их то же следует считать упругими, хотя дерево применялось в первую очередь для экономии металла. Для повыщения гибкости цельных колёс применяются диски сложного профиля, например S-образного. Также сушествует бренд "гибкое колесо", в этих конструкциях, помимо упругого бандажа, гребни вращаются отдельно от колёс.

Ответы58935

135 20 янв 2016, 16:28 135 58935

>>58934
Сушествуют вагоны с резиновой поверхностью катания

а ток резина не проводит же

Ответы59231

136 22 янв 2016, 23:23 136 59031

Как называется специальный вагон для давления на рельс?

Ответы59108

137 26 янв 2016, 23:09 137 59108

186 Кб, 800x532169 Кб, 900x506

>>59031
Весоповерочный вагон ВПВ-135К
http://www.icasi.ru/catalog/304.html

138 28 янв 2016, 19:43 138 59134

1,3 Мб, 1885x10601,1 Мб, 1884x1058

Отчего такой след на рельсах?

Что за жёлтый паровозик спрятан за РАшкой?
Не видел раньше таких...

Ответы59135

139 28 янв 2016, 19:50 139 59135

>>59134
>желтый паравозик
Этот какой-то очередной шедевр межделмаша. ДП-М или что-то типа того.

Ответы59136

140 28 янв 2016, 20:42 140 59136

>>59135
>ДП-М или что-то типа того.
Внезапно похож...

141 28 янв 2016, 23:11 141 59146

Про следы на рельсах не ответили...

Ответы59150

142 29 янв 2016, 05:43 142 59150

>>59146
Износ.
На трамвайных точно так же.

Ответы59153

143 29 янв 2016, 13:07 143 59153

>>59150
А почему рябой такой?
Изношенные рельсы что я видел, несколько отличаются от картинки.
Просто гладкая блестящая поверхность

Ответы59154

144 29 янв 2016, 13:15 144 59154

>>59153
Это этакая гребенка.
С физическими причинами не подскажу.
На гравийных дорогах образуется такая же. Называется стиральная доска.

Ответы59156

145 29 янв 2016, 13:29 145 59156

>>59154
Почему эта доска получается на гравийках, я знаю.
Как раз изза сыпучести покрытия.
Но здесь то металл.

Причём без грязи. Переездов на этом перегоне нет.

Ответы591575915859162

146 29 янв 2016, 14:01 146 59157

>>59156
Грязь тут не причем. Хотя процесс ускоряет, конечно. Обычный износ-износик.

147 29 янв 2016, 14:12 147 59158

>>59156
А может там песочат постоянно,подъем какой-нибудь или еще хрен знает что?

148 29 янв 2016, 14:37 148 59162

>>59156
Ну принципиальной разницы между гравием и металлом так-то нет, разница только в масштабе. Вообще если я правильно аонимаю эта хрень называется волнообразный износ рельса (ну, тут он на ранней стадии), а вот о причинах придётся кому-то самому гуглить.

Ответы59164

149 29 янв 2016, 15:04 149 59164

>>59162
На гравийке и грязном рельсе другой процесс, чем на чистом металле

Ответы59166

150 29 янв 2016, 15:27 150 59166

>>59164
И в чем же он разный?
И давай-ка сразу определимся, что в твоем понимании чистый. Помытый спиртом?

Ответы59167

151 29 янв 2016, 15:29 151 59167

>>59166
Я с телефона.
Неудобно разбираться..
В десять вечера буду за компом, приведу свои веские аргументы.

Можешь пока запостить свои.

Ответы59168

152 29 янв 2016, 15:33 152 59168

>>59167
У меня пока нет аргументов, т.к. пока нет предмета спора.
С удовольствием выслушаю твои.
Физики взаимодействия стального колеса с рельсом весьма занятная штука. Вообще считаю ж/д гениальным изобретением.

Ответы59225

5 Мб, webm,
854x480
153 29 янв 2016, 21:25 153 59180

что за тип узкоколейки? Дрезина похоже типа нашей пионерки.

Ответы5918159189

154 29 янв 2016, 22:03 154 59181

>>59180
Бред какой то

155 30 янв 2016, 16:42 155 59189

>>59180
Похоже на т. н. садовую железную дорогу (garden railway). Развлекуха для богатых буржуев. Наполовину узкоколейка, наполовину масштабные модели. Соответственно, катабельные.

Ответы59196

156 30 янв 2016, 20:18 156 59196

>>59189
>Похоже на т. н. садовую железную дорогу (garden railway).

Погуглил, видимо действительно так и есть

https://www.youtube.com/watch?v=vXmtPLnOlYQ

157 31 янв 2016, 01:34 157 59205

Какие подводные камни при работе и ремонте на маневровых, типа ТГМ 4 ?
мимопрактикант

Ответы59223

158 31 янв 2016, 14:26 158 59223

>>59205
Не знаю. Работал на ТГМ2 и очень проблемным дизелем. Много, очень много жрал, тянул всего два вагона, постоянное боксование (песком не заправляли).

Ответы59224

159 31 янв 2016, 14:28 159 59224

>>59223
ТГК2
фикс

160 31 янв 2016, 15:44 160 59225

>>59168
Извини
Много бухал

Сеоро всё будет

161 31 янв 2016, 20:50 161 59231

106 Кб, 640x48038 Кб, 640x400

>>58935
>а ток резина не проводит же
Да, действительно, в соответствии с пунктом 52 ПТЭ жедезнодороржный подвижной состав должен обеспечивать постоянную надёжную работу электрических рельсовых цепей. Вывод: показанная подвижная еденица удовлетворяет хотябы одному из следующих требований:
1 - это съёмная подвижная еденица, оборудованная осью с электрической изоляией, в соответствии с пунктом 110 ПТЭ;
2 - этот подвижной состав обращается только на участках не оборудованных автоблокировкой и где нет электрической централизации (была фотка поста механической централизации сигналов, от которого тянутся шнурочки к семафорам, но потерялась, такие досихпор применяют, например в Европе и Африке, а вот и пульт ДСП одной из этих станций);
3 - на организации эксплуатирующие этот подвижной состав или инфраструктуру по которой он обращается не расспространяется пункт 3 ПТЭ, т.е. эти организации не осушествляют техническую эксплуатируютацию на железнодорожном транспорте Российской Федерации общего и необщего пользования.

114 Кб, 800x599
162 11 фев 2016, 20:42 162 59536

Нужны следующие технические характеристики для паровозов ФД, ИС, Л, ЛВ (хотя бы ФД и ИС)
1 - максимальный вес поезда
2 - запас хода или хотя бы расход топлива

Ответы59540

Fitz 163 11 фев 2016, 21:23 163 59540

>>59536
>1
Сцпной вес.
А ваще такое для паровозов -- растяжимое понятие.

Ответы59541

164 11 фев 2016, 21:25 164 59541

>>59540
Не, мне именно нужна масса состава, которую он может тягать. Хотя бы примерно, в каких границах оно

Ответы5954259543

Fitz 165 11 фев 2016, 22:02 165 59542

>>59541
Это называется сцепным весом. Масса состава зависит от многих факторов, которые учитывать заебешься.

166 11 фев 2016, 22:09 166 59543

>>59541
Вычисляешь максимальную силу тяги при трогании и потом при помощи школьного курса физики прикидываешь, какую максимальную массу состава он способен стронуть с места на разилчных руководящих уклонах.

Ответы5954959552

167 11 фев 2016, 23:08 167 59549

>>59543
Так, ну допустим, а что тогда с запасом хода?

Fitz 168 11 фев 2016, 23:19 168 59552

>>59543
Учитываем типы вагонов и их характеристики, учитываем профиль пути и т.д.

Ответы59553

169 11 фев 2016, 23:22 169 59553

>>59552
Да блин, не нужна мне точная цифра, мне примерная прикидка нужна

Ответы5955459555

Fitz 170 11 фев 2016, 23:39 170 59554

>>59553
ФД -- 3к л.с. Смотри эквивалент на тепловоз и весовые нормы участков, на которых он работает.

Fitz 171 11 фев 2016, 23:40 171 59555

>>59553
Тогда Неточность будет в пределах 2-3к тонн.

Ответы5955659587

172 11 фев 2016, 23:44 172 59556

>>59555
Зависит от того, какая там масса состава. Если тоже 2-3к тонн - то это печально.

173 12 фев 2016, 22:42 173 59587

>>59555
Реально много переменных. На ровных участках пути можно хоть пол вагонного парка вывезти.Но профиль увы не идеален + обычно закладывается с запасом чтоб не обосраться в пути.Расход топлива так же вариативен по тем же причинам. Точных цифр тебе не назовут даже машинисты,по полжизни на них откатавших. Еще и топливо разное бывает,бурого угля сожгешь гораздо больше чем антрацита например,паровозы серии Л еще и на мазуте могли ходить. В общем ты сложный вопрос задал,паровоз все таки почти живой организм,с ним никогда точно не угадаешь

Ответы5958859589

431 Кб, 2048x1536
174 12 фев 2016, 22:44 174 59588

>>59587
Картинка с железной няшей отклеилась

175 12 фев 2016, 22:49 175 59589

>>59587
Ну а есть какая-нибудь максимальная цифра? То есть при самых благоприятных условиях, на полном тендере антрацита? То же с грузоподъемностью - на участке без наклонов.

Ответы595935959859602

176 13 фев 2016, 02:27 176 59593

>>59589
Вот пиздец, заладил... Совсем гуманитарий? 10 тысяч тонн. Устроит? Можно и 16 нарисовать, если делать нехуй. По крайней мере, именно столько утащила Чмуха на абсолютно нулевом профиле в Щербинке АЗАЗА.

177 13 фев 2016, 10:37 177 59598

>>59589
Ваще каждый поезд имеет свою специфику вождения. Даже одинаковой массы.

178 13 фев 2016, 15:39 178 59602

>>59589
Какой вес поезда может сдернуть паровоз (тепловоз, электровоз) не столь важно. Гораздо важнее то, какой вес сможет он остановить. В реальной жизни длина (и вес) поезда ограничивается не тягой локомотива, а вместимостью станционных путей и обеспеченностью тормозами.

179 14 фев 2016, 05:28 179 59610

Чмуха 16000т? Лол, да у неё производительности компрессора даже не хватит чтобы откачать тормоза поезда такой длины. С таким весом это минимум осей 500.

Ответы59611

180 14 фев 2016, 06:57 180 59611

>>59610
Маневровые составы часто без тормозов тягают, да и не исключено, что к нему был ГТ1h прцеплен, это на его испытаниях вроде было.

Ответы59615

181 14 фев 2016, 17:31 181 59615

>>59611
Я не верю что чмэ3 может сдвинуть с места 16000т, возможно какая ошибка.

Ответы59617

182 15 фев 2016, 00:29 182 59617

>>59615
Если профиль ровный, то достаточно силы преодолеть опеение воздуха, трение буксовых узлов и колес о поверхность рельсов. А вот с каким разгоном он это сможет сделать -- вопрос другой.

Ответы5961959626

183 15 фев 2016, 00:43 183 59619

>>59617
У него силы хватит лишь дать импульс на разрыв автосцепок, а как поезд натянется то он будет на месте шлифовать.

Ответы5962359626

184 15 фев 2016, 05:58 184 59621

>>58022
На первой пике ебать там дискотека.

185 15 фев 2016, 08:02 185 59623

>>59619
Давай сюда выкладки или катись со своими маняфантазиями.

Ответы59630

186 15 фев 2016, 09:47 186 59626

>>59619
>>59617
Я тебе дал факт, согласно законам физики. Какие еще силы могут препятствовать движению локомотива, с мощностью, достаточной для преодоления всего вышеописанного сопротивления?

Ответы59630

187 15 фев 2016, 16:53 187 59630

>>59626
>>59623
Что блять? Давайте ка пруфы сюда, 16000т, чмэ3, ага. У нас на ровном профиле ВЛ10 7000т тянет, но тут больше чем в 2 раза да еще локомотив слабее.

Ответы59632

188 15 фев 2016, 18:14 188 59632

>>59630
Это теория и вполне живучая теория. Доводы постом выше твоего.

Ответы59634

189 15 фев 2016, 19:18 189 59634

>>59632
Мне доводилось работать на 2эс6, и на последней прошивке там на мониторе отображалась сила тяги реализуемая в данный момент. Максимальный вес поездов был 8000т, т.е вдвое легче чем заявленный тобой. Я помню при разгоне на малой скорости (на "с" соединении) сила тяги была под 30-35 тонн. И что то я сомневаюсь что с составом весом в 2 раза больше шестиосный маневровый локомотив его утянет.

Ответы5963559769

190 15 фев 2016, 19:31 190 59635

>>59634
Видимо, учитывается эффективность. Никто не будет час разгонять состав до скорости в 30км/ч. Весовые нормы тоже расчитываются исходя из эффективности. Тут же испытательное кольцо и норм нет, как нет и графика.
Пруф тоже не могу найти, но испытания такие были. 16000т -- турбовоз + состав.

Ответы59661

62 Кб, 604x453
191 15 фев 2016, 20:10 191 59641

У меня работа связана с постоянными поездками. По автодорогам. Территориально - вся Россия и Казахстан. Хочу смотреть в дороге фильмы онлайн. Ну и вообще быть на связи и двачевать капчу. Слышал, что есть какой-то специализированный "дорожный" провайдер, но не смог нагуглить. Может кто подскажет, как он называется? Или вообще, какие есть варианты быть постоянно в интернете с приличным каналом.

Ответы59665

192 16 фев 2016, 09:42 192 59661

>>59635
Про газотурбовоз я слышал. Но цифры говорят сами за себя, если Синара (8 осей, сила тяги при трогании от завода 70 тонн, мощность под 9000 л.с) в овощном режиме разгоняет поезд весом 8000т с силой тяги 30-35 тонн, в работе видел максимум 48 тонн. То маневровый тепловоз (6 осей, сила тяги при трогании указанная заводом 30 тонн и мощность в 1350 л.с) и поезд вдвое тяжелее - то это просто какой то смех. А вот ГТ1 вполне может.

193 16 фев 2016, 11:31 193 59665

>>59641
Как ты себе это представляешь?
В плане реализации.

Ответы59694

375 Кб, 1600x1200
194 16 фев 2016, 21:46 194 59693

Во времена бортовых самописцев на ленте\проволоке была, вроде в РФ,в 90-е ситуация, когда на разбившемся борту продолжил работать речевой самописец и комиссия получила только аудио неск. часов после катастрофы. Напомнит кто нить, когда и что разбилось?

195 16 фев 2016, 22:01 195 59694

>>59665
...и вдоль дороги вышки с косами стоят.

Ответы59696

196 16 фев 2016, 22:44 196 59696

>>59694
Они и так стоят.
А ты как поц, смотришь зоны покрытия опсосов по маршруту, и закупаешь симки с тарифами

Воронеж 197 17 фев 2016, 14:43 197 59736

39 Кб, 287x250522 Кб, 746x36068 Кб, 604x394

А я есть тут кто из Воронежа? Моежете подробно пояснить, что у вас там власти накуралесили с общественным транспортом, что было и каково положение на текущий момент?

мимо наслушался охуительных историй про Воронеж

Ответы59739

198 17 фев 2016, 16:58 198 59739

>>59736
Воронеж это адовый пиздец! Радиоактивная помойка заселённая торчками и алкашнёй. Единственное светлое пятно за всю историю этого города это - бессмертный Сектор Газа. Если бы не Хой, про Воронеж и не знал бы никто.

Ответы5974059760

199 17 фев 2016, 17:29 199 59740

>>59739
> Единственное светлое пятно за всю историю этого города это - бессмертный Сектор Газа. Если бы не Хой, про Воронеж и не знал бы никто.
Это какой-то основатель воронежских аниме-фестов, которые одно время были самыми передовыми в стране?

Ответы5974659747

200 17 фев 2016, 18:56 200 59746

>>59740
tolstow

201 17 фев 2016, 19:01 201 59747

>>59740
а вот и подтянулось поколение 00-х

100 Кб, 800x464
202 17 фев 2016, 23:24 202 59760

>>59739

Это все здорово, но мне бы про транспорт. У вас там, вроде, в 2009-м трамвай помер - неужто ничего не поменялось?

Ответы59762

189 Кб, 1920x1080
203 17 фев 2016, 23:45 203 59762

>>59760
С транспортом в Воронеже вот так, а ты думал что трамвай воскрес?

Ответы59767

204 18 фев 2016, 02:43 204 59767

>>59762
Зато проезд не по тридцатнику, как в ДС-2, например.

205 18 фев 2016, 04:25 205 59769

>>59634
Можно узнать плечо?
На направлении Екатеринбург - Камышлов весовая норма на синару 7200. Которую никто не собирает, так как это в 71 вагон не уложить, а 100-вагонники они либо пустые, либо 8000+, можно сказать - постоянного формирования. Сборными солянками там не особо балуются.

206 18 фев 2016, 06:24 206 59770

Омское отделение зсжд, Иртышское - Входная: Синара 8000, квадрат вл10к 9000, вл10 7000. Поезда сплошные кольцовки.

Ответы59784

207 18 фев 2016, 21:54 207 59784

>>59770
>вл10к 9000
Норм. Седельниково - Шаля и Седельниково - Дружинино 9000 таскают 3ЭС10, а для 8000 собирают квадраты 2ЭС10 (которые собираются через раз, у них вроде даже есть список какая машина с какой не собирается) или двойную тягу, (или двойную тягу на двух квадратах 10к/11к в направлении Седло - Дружинино). Вроде и абсурд с гранитами, но под 9000 тройники специально производились, а под 8000 ничего специализированного нет.

Ответы5978559790

208 18 фев 2016, 23:03 208 59785

>>59784
Квпдраты это как? Тип три секции, судя по 8000на "квадратах" и 9000 на 3ЭС10?

Ответы59789

209 18 фев 2016, 23:33 209 59789

>>59785
Квадрат - четыре секции. Собирают из двух двойников. 3ЭС10 - Трёхсекционный гранит (116,118 и 119 машины, на данный момент) у которого весовая норма 3100 на секцию и он типа может таскать 9000. У 2ЭС10 соответственно норма 6200, и для 8000 собирают квадрат из двух двухсекционников.

210 19 фев 2016, 01:54 210 59790

>>59784
>9000 на двух квадратах вл10к

Ахуеть у вас профиль..

Вообще как там у вас? Плечо екб-пермь сложное?
Многочисленные тройники ВЛ11 сколько везут?
Какое состояние локомотивов с ТЧ17? Ушатаны?

Ответы59791

211 19 фев 2016, 05:16 211 59791

>>59790
Ну, я с лета не работаю.
Плечо сложное.
Тройники возят так же как и граниты, 6300. Выше писал - ошибся про 6200, 6300 на самом деле.
На персмкой машине только однажды катался.
На ней разбиралась схема средней секции при переходе с СП на П. На земляном проводе К10 был плюс. Вызывали вспомогательный. Он до этого недели две ходил как двойник в каких-то пердях, а как попался под 6300 на Шалю - сразу перестал тащить.

Ответы5979259801

212 19 фев 2016, 05:38 212 59792

>>59791
Хотя нет, периодически катался. Просто тот случай с этим обратили на себя внимание. Машина была тройник ВЛ11м ТЧ-17 с АЛСН, 3СЛ-2М, САУТ, и УКБМ. УКБМ во время движения молчал, при приёмке, заходе под поезд и отправлении никак себя не выдавал. Когда вставали в Сарге, перед Шалей, на скорости <10 он проснулся и на нажатие РБ не отвечал, соответственно дал экстренное. Записей в ТУ-152 не нашли. Вопрос решился выключением АЛСН и САУТ и последующим включением сначала САУТ, потом АЛСН. В Противном случае он снова сразу свистел и срабатывал ЭПК.
Написали об этом ТУ-152. Принимающая бригада брать машину не хотела. Показали как надо. Не берёт. Он позвонил своему ТЧМИ, тот сказал ему брать приказ на движение без АЛСН, ололо.
Из того, что запомнилось на равне с этим - это Курганские ВЛ10. Они в идеальном состоянии. И внутренности покрашены белым цветом. И кабины чистые, и седушки не драные.

Ответы59801

213 19 фев 2016, 08:18 213 59793

Допустимо ли ехать на красный?
Вчера долго ехал вдоль жд, и наблюдал как несколько составов прохерачили на красный светофоры один за одним.

Ответы5979459797

214 19 фев 2016, 09:08 214 59794

>>59793
Нет. Категорически и попахиаает это писюнами.

Ответы5979659797

215 19 фев 2016, 09:46 215 59796

>>59794
А светофоры могло переклинить?
Или в этом случае все обязаны стоять, и ждать пока починят?

216 19 фев 2016, 10:38 216 59797

>>59794
Пошёл нафиг, умник.
>>59793
Допустимо при пригласительном или условно-разрешающем сигнале светофора при скорости не более 20 км/ч с повышенной бдительностью и готовностью остановиться. Пригласительный обозначается мигающим лунно-белым огнём, включаемом ДСП при неисправности входного, выходного или маршрутного светофора, а условно-разрешающий обозначается щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы "Т" и действует только для грузовых поездов.

Ответы59800598115983360366

217 19 фев 2016, 11:05 217 59800

>>59797
Речь о относительно длинном перегоне, а не о станции..
Т.е. выставлять можно что угодно, всёрвно никто не увидит

218 19 фев 2016, 11:37 218 59801

>>59791
>>59792
Ну у вас на сврд-жд наверно все привыкли что все медленно. Я на 099Э в Москву через вас ехал, так скорости ну вообще нету. 60/80 потолок. Граниты кругом, старые ведра вл11. Чувствую что если на тройнике вл11 что нибудь сломается то лучше сразу звать вспомогательный. Т.к из-за профиля на одной/на двух секциях не утянешь, а в схеме черт ногу сломит.

219 19 фев 2016, 16:54 219 59811

>>59797
>прохерачили
Ни о чем не говорит, умник? А расписал ты прям для анона, знающего СЦБ?

Ответы5982559826

231 Кб, 500x409
220 19 фев 2016, 20:38 220 59822

Реквестирую анонов, летавших авиакомпанией победа! Расскажите поподробней об ощущениях, пожалуйста.
Завтра в ночь вылетать этим чудом из внучка (первый раз поеду в этот аэропорт).
Пока что из впечатлений только горячая линия по 55 рублей.
Билет туда-обратно взял за 3900 путинских долларов.

Ответы61837

221 19 фев 2016, 21:23 221 59825

>>59811
Человек знающий сцб не говорит "прлхерачили"?
да, я не знаю сцб и не знаю, что это

Ответы59826

222 19 фев 2016, 21:56 222 59826

>>59811
Отмазочки пошли. Промолчал бы за умного сошёл бы. А так придрался к словам анона на ресурсе, где теперь многие даже жи-ши правильно писать не умеют. Охуеть аргумент.
>>59825
Так что это за сигнал был из приведённых? Уже мне интересно стало. Светофоры были проходные или станционные?

Ответы59838

223 20 фев 2016, 09:40 223 59833

>>59797
При двух и более подряд ложных сигналах проходных светофоров действие автоблокировки прекращается и организация движения переходит на телефонные средства связи.
Это значит что эти два ложных красных надо проехать, чтобы узнать об этом. Делается это таким образом, что перед каждым красным встаёшь, сигналишь, выясняешь, и так же не более 20км/ч продолжаешь движение с особой бдительностью и т.д. Не смогу привести пункт ПТЭ конкретный, так что извините.

Ответы60364

224 20 фев 2016, 14:06 224 59838

>>59826
>проходные или станционные?
Методом исключения, предположу что проходные.
Т.е. дело было на перегоне.

225 23 фев 2016, 21:28 225 59936

Уважаемые жд дрочеры, машинюги (а вдруг?) и другие сочувствующие?
Может знаете... 26 лет, кат B в военнике (купил)... Здоров как бык, но был перелом руки с операцией. Сейчас все ок. Это все пздц? Или можно поробовать пойти на машиниста? Может там своя медкомиссия?

Ответы5994260060

226 23 фев 2016, 22:50 226 59942

>>59936
>но был перелом руки
Тебя даже в космонавты возьмут, хули перелом руки? этож не перелом мозга. Главное чтоб глазелки по единичке были.

Ответы59943

227 23 фев 2016, 22:56 227 59943

>>59942
Да, зрение хокай. Давление всегда как у космонавта. Сердце как у коня)) Я просто из за военника гоняю.

Ответы59957

228 24 фев 2016, 04:33 228 59957

>>59943
Я с "В" работал. Намана.

Ответы599635996459968

229 24 фев 2016, 11:20 229 59963

>>59957
А что ушел?

230 24 фев 2016, 11:20 230 59964

>>59957
А что ушел?

231 24 фев 2016, 18:40 231 59968

>>59957
Охуел от отсутствия графика в грузовом движении.

Ответы59974

232 24 фев 2016, 23:08 232 59974

>>59968
Зачем тебе график?
Ты что, обратно в Совок захотел?

Ответы59977

233 25 фев 2016, 00:12 233 59977

>>59974
Не ходи в Совок, а выходи на явку с бодуна в три часа утра нежданом.

Ответы59979

234 25 фев 2016, 01:44 234 59979

>>59977
Вот это правильно.
Путинки накатил, и на явку.

235 27 фев 2016, 20:46 235 60032

Расскажите про Стриж?
Из за него ведь кучу платформ начали переделывать.
Это убер распил такой?

Ответы60065

236 28 фев 2016, 19:38 236 60060

>>59936
Тебе еще фильтр предстоит пройти. Вроде ничего сверхъестественного,но некоторые не проходят. Пробуй,чего уж там.
Да,а категория B по какой статье? Справку из военкомата запросят обязательно.

Ответы60061

237 28 фев 2016, 19:40 237 60061

>>60060
Еще запросят справку о наличии судимости,некоторых вдобавок заставляют притащить справку об отсутствии административных правонарушений. Так же бывает просят характеристику с последнего места работы. На месте узнавать нужно кароче

Ответы6014560146

238 28 фев 2016, 20:45 238 60063

2,7 Мб, 3264x24481,9 Мб, 3264x24481,8 Мб, 3264x24482,3 Мб, 3264x2448

Посоны, пишу рассказ, в котором присутствует ТЭМ18ДМ, сложно ли запустить его любителю симуляторов? Можно ли разгоняться на тепловозе до 50-60 км/ч и ехать так долго, пару-тройку часов? По рассказу тепловоз должен тянуть цистерну солярки, два пассажирских вагона и вагон-ресторан. Можно ли переводить стрелки из кабины тепловоза? Читал, что ТЭМ18 жрёт 11,2 кг/ч солярки, и хватает этого на 7,5 суток круглосуточной работы. Т.е. поезд с четырьмя вагонами явно сможет кататься неделю?
В благодарность пикрелейтед.

Ответы600696007560076

239 28 фев 2016, 21:14 239 60065

>>60032
>Расскажите про Стриж?
По воле Инмара, по воле сна Инмарра ответ на твой вопрос в виде поста совсем и вобщем нет, не полпал в эту прядь. Спасибо Инмарру, ибо я уверовал, что ответ мой был недостоин сына УР! Но теперь я разъясняю: Стриж вообще низий, бля буду, поезд, и он взаимудействаюет с низкими платформами. Эта, а, кокраз, такое, и есть постоянно встречаюющиёюся, в мировой практике, способ, что так делается, и для такого, и, даже, и не только, но и, для внутригородского транспорта, а не так, что всеголиш несколько платформ, для достаточно-дальнего сообшения. Ну, короче говоря вы понимаите, что построить или реконструировать, таки несколько платформ, нетак уж и неотложно трудо и деньго-затратно и это приемлемо, в сравнеии со стоимостью подвижного состава и инфраструктуры его обслуживания и ремонта /без учёта вновь построенных и ренконструированных платвформ/. Короче говоря Спасибо Инмарру!

Ответы600676007160094

172 Кб, 1446x966
240 28 фев 2016, 21:20 240 60067

Спасибо Инмару!
>>60065
кулон Чёрмет!

241 28 фев 2016, 21:30 241 60069

>>60063
>Можно ли переводить стрелки из кабины тепловоза?
Нет, это же не трамвай.

Ответы60070

242 28 фев 2016, 21:40 242 60070

>>60069
Мне кажется, это не самая важная часть вопроса...

243 28 фев 2016, 21:44 243 60071

>>60065
Какой то очень профессиональный юмор

Ответы60088

244 29 фев 2016, 07:02 244 60075

>>60063
>11,2 кг/ч солярки
Это на холостой ход. А разгоняться и ехать 50-60 можно.

Ответы60112

245 29 фев 2016, 07:25 245 60076

>>60063
>сложно ли запустить его любителю симуляторов
Тут мелькала новость, что школьник угнал электричку с пассажирами и успешно вёл её несколько перегонов. Вряд ли маневруха сложнее.

Ответы6007960112

246 29 фев 2016, 08:09 246 60079

>>60076
Одно дело -- управление, другое -- запуск. Не скажу, что тепловоз сложно запустить, но по шкафам полазить придётся. Плюс, каждый второй запускается через жопу и скилл иметь нужно. Посмотри обучающие видеоролики по запуску.

Ответы60112

23 Кб, 205x205
247 29 фев 2016, 18:17 247 60088

>>60071
>Какой то очень профессиональный юмор
Инмару вериш?

Я писал, что вагоны поезда Стриж - низкие, могут взаимодействовать только с низкими платформами. Если коротко то так. Но, хотя конечно, я писал разумнее и понятнее.

Ответы60099

248 1 мар 2016, 09:52 248 60094

>>60065
Нихуясе! в удмуртянии весна ранняя! Ещё снег не сошёл а удмурт уже под грибами, хорошо как закорячило, мощный приход!

Ответы60100

249 1 мар 2016, 18:38 249 60099

>>60088
Но зачем закупать низкий стриж, который как я понял всего лишь вагоны, что тоже не понятно зачем, если у нас почти все платформы высокие, а от низких в свое время избавлялись.
Это же затратно.

Ответы60100

32 Кб, 228x228
250 1 мар 2016, 19:10 250 60100

>>60099
>Но зачем закупать низкий стриж
Потомучто высокий Тальго не производит, вот почему. Этот поезд давольно-таки популярен в мире, он давольнотаки прост, регулирование наклона кузова происходит по принцыпу маятника без сложного электронного оборудования и регулируемого рессорного подвешивания, и как следствие у него небольшая стоимость депо, а стоимость этих самых депо намного выше всяких-там платформ. Поезд может быть оснощён колёсными парами с регулируемым расстоянием между ободъями. В перспективе возможно совместное производство с Казахстанскими сторонниками, или покупка таких поездов у Казахстанских сторонников, если они в замен что-нибудь то же у нас купят.

>>60094
>Нихуясе!
Инмару вериш? Надо верить!

Ответы60101

251 1 мар 2016, 19:15 251 60101

>>60100
Загугли, оказалось вся суть в упрощение сообщения м Европой, а в Нижний Новгород он случайно попал

252 1 мар 2016, 23:57 252 60112

2,8 Мб, 3264x24482,6 Мб, 3264x2448765 Кб, 2592x19441,5 Мб, 3264x2448

>>60075
>>60076
>>60079

Спасибо, анон, очень помог. Не могу писать о чём-либо, если не имею о нём хотя бы малейшего представления.

Ответы60115

253 2 мар 2016, 07:58 253 60115

>>60112
Свердловск-сортировочный. Что-то многовато нас тут собралось.

254 2 мар 2016, 12:21 254 60118

Posoni, если специальные поезда которые могут насыпать щебень или гравий впереди себя?

Просто задался вопросом, как можно строить однопутную ЖД дорогу и возить на неё гравий без самосвалов?

Ответы60119

255 2 мар 2016, 12:33 255 60119

>>60118
Гравий, песок и щебень можно возить на путейцах.
На них много чего можно возить...

Ответы6012060123

133 Кб, 604x404
256 2 мар 2016, 12:48 256 60120

>>60119
> Гравий, песок и щебень можно возить на путейцах.

Ответы60123

257 2 мар 2016, 15:56 257 60123

>>60119
>>60120
Очень удачная шутка.
мимомехан

377 Кб, 1200x800
258 3 мар 2016, 17:32 258 60145

>>60061
Эта ебота только на РЖД, или на ПЖТ тоже такое имеется?

Да, раз итт собралось столько свердловчан, может кто знает - на каких предприятиях, ещё функционируют подъездные пути, со своими а не рждшными тепловозами?

259 3 мар 2016, 17:33 259 60146

>>60061
Эта ебота только на РЖД, или на ПЖТ тоже такое имеется?

Да, раз итт собралось столько свердловчан, может кто знает - на каких предприятиях, ещё функционируют подъездные пути, со своими а не рждшными тепловозами?

260 3 мар 2016, 18:38 260 60147

Аноны, чому на курском направлении такой хлам ездеет?

Ответы60249

261 4 мар 2016, 09:36 261 60154

Смотрю фотоотчет человека о том как ремонтируют их голландский сухогруз и вот что он пишет

"В борт врезаны дополнительные швартовые кнехты на случай прохода новым Панамским каналом. В существующий канал мы ходить не можем, мы слишком длинные и широкие, а новый пока не закончен, но готовиться надо"

Значит все же будет новый Панамский канал?

262 9 мар 2016, 11:13 262 60200

Существует-ли где-нибудь система BRT с троллейбусами?

Хотя, пожалуй, это противоречит философии BRT - максимум обособленности при минимуме инфраструктуры.

Ответы6020160205

263 9 мар 2016, 11:23 263 60201

>>60200
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Trolleybuses_in_Quito

сам себе ответил

264 9 мар 2016, 14:02 264 60205

360 Кб, 1024x68386 Кб, 500x37596 Кб, 600x45080 Кб, 600x450

>>60200
В городе Кастельон-де-ла-Плана (Испания) есть троллейбусная BRT c системой оптического направления (на каждой машине установлена видеокамера считывающая специальную разметку на дороге), троллейбус как бы превращается в трамвай едущий по виртуальным рельсам, водила не рулит но троллей подъезжает вплотную к тротуару на остановках. Будущее за такими системами (только в варианте аккумуляторных электробусов, с быстрой подзарядкой на остановках, провода как и рельсы - устарели)

Ответы60206602096021260215

265 9 мар 2016, 16:00 265 60206

>>60205
>Будущее за такими системами (только в варианте аккумуляторных электробусов, с быстрой подзарядкой на остановках, провода как и рельсы - устарели)

Аккумуляторы, равно как и шины, снижают кпд. Мне кажется, в условиях обособленной линии, внутриполосная мобильность, которую снижают рога, не очень-то и нужна.

Ответы60209

266 9 мар 2016, 16:44 266 60209

>>60206
>>60205
Да, аккумы не нужны, если есть постоянная сеть. Ваще, это лишний атрибут, годный только для особых случаев.
Насчет рельс или шин сказал бы, что распил, но, видимо, испанцы подумали о шуме.

Ответы6021060212

267 9 мар 2016, 17:30 267 60210

>>60209

Плюс рельсы это дополнительное вложение в инфраструктуру.

109 Кб, 220x220
268 9 мар 2016, 20:16 268 60212

>>60205
>рельсы - устарели
?Коммунист ?Током ёбнуть
Приемушества рельсового транспорта - большая провозная и пропускная способность в рассчёте на рубль стоимости инфраструктуры, подвижного состава, их строительства, обслуживания и ремонта, а также теоретически-большая скорость, всепогодность, уровень комфорта пассажиров. Недостаток - меньшая мобильность, более высокая стоимоть инфраструктуры в рассчёте на погонный метр пути и подвижного состава в рассчёте на 1 пассажира. Это значит что выгодно построить один путь для рельсового транспорта Сочи-Адлер-Олимпииский парк, чем дороги с эстокадами, которые один хуй стоят в пробках, но при этом не выгодно строить даже узкоколейный трамвай для городков с населением менее 100 тыс.человек, ибо он обладает излишней провозной способностью. Только экономическая эффективность, деньги, определяют разумность применения тех или иных технологических решений. Деньги, а не коммунистические эзотеризмы.

>>60209
>Да, аккумы не нужны, если есть постоянная сеть.
Но с другой стороны аккомуляторы заряжаются от кабеля, который лежит себе в земле и лежит, работая по принцыпу "зарыл-&-забыл": провода шатает ветром, истираются о токоприёмник, а кабель лежит, штанги срываются с проводов да и маневренность троллейбуса ограниченна, а кабель лежит, провода заебёшся обслуживать 100 раз, а кабель лежит, а кабель лежит и бесперебойно электроэнергией обеспечивает. К томуже, мне тут втирают, что туристы очень любят когда нет проводов, а это сам понимаещ, опять же деньги.

>>60209
>испанцы подумали о шуме
Чёт сомневаюсь что проводились научные исследования, включаа физиологические исследования и соц. опросы на предмет оптимального источника шума и методов снижения шумовой загрёзнённости окружавшей среды. И хочу только напомнить что шум рельсового транспорта обычно более приятен чем шум шин, кроме того такой важный источник шума рельсового транспорта как интегральная аккустическая эмиссия колёс легко экранируется и подавляется, особенно при таких-то низких скоростях движения, как у внутригородского улочного транспорта.

109 Кб, 220x220
268 9 мар 2016, 20:16 268 60212

>>60205
>рельсы - устарели
?Коммунист ?Током ёбнуть
Приемушества рельсового транспорта - большая провозная и пропускная способность в рассчёте на рубль стоимости инфраструктуры, подвижного состава, их строительства, обслуживания и ремонта, а также теоретически-большая скорость, всепогодность, уровень комфорта пассажиров. Недостаток - меньшая мобильность, более высокая стоимоть инфраструктуры в рассчёте на погонный метр пути и подвижного состава в рассчёте на 1 пассажира. Это значит что выгодно построить один путь для рельсового транспорта Сочи-Адлер-Олимпииский парк, чем дороги с эстокадами, которые один хуй стоят в пробках, но при этом не выгодно строить даже узкоколейный трамвай для городков с населением менее 100 тыс.человек, ибо он обладает излишней провозной способностью. Только экономическая эффективность, деньги, определяют разумность применения тех или иных технологических решений. Деньги, а не коммунистические эзотеризмы.

>>60209
>Да, аккумы не нужны, если есть постоянная сеть.
Но с другой стороны аккомуляторы заряжаются от кабеля, который лежит себе в земле и лежит, работая по принцыпу "зарыл-&-забыл": провода шатает ветром, истираются о токоприёмник, а кабель лежит, штанги срываются с проводов да и маневренность троллейбуса ограниченна, а кабель лежит, провода заебёшся обслуживать 100 раз, а кабель лежит, а кабель лежит и бесперебойно электроэнергией обеспечивает. К томуже, мне тут втирают, что туристы очень любят когда нет проводов, а это сам понимаещ, опять же деньги.

>>60209
>испанцы подумали о шуме
Чёт сомневаюсь что проводились научные исследования, включаа физиологические исследования и соц. опросы на предмет оптимального источника шума и методов снижения шумовой загрёзнённости окружавшей среды. И хочу только напомнить что шум рельсового транспорта обычно более приятен чем шум шин, кроме того такой важный источник шума рельсового транспорта как интегральная аккустическая эмиссия колёс легко экранируется и подавляется, особенно при таких-то низких скоростях движения, как у внутригородского улочного транспорта.

Показать весь текст
Ответы6021360214

269 9 мар 2016, 20:48 269 60213

>>60212
>коммунист
Хватит к комми приписывать трамваехейтерство. Это после ухода комми трамваи стали не нужны. Причём, это заметно везде.
>с другой стороны
Ты, видимо, не понимаешь, что такое аккум. Это оче еботливая члень с кислотой и побочными эффектами. Такие аккумы раз в десять дороже обойдутся, нежели натяжка КС вместе со всеми столбами, а про обслуживание даже вспоминать не нужно. Нет, анон, ты не прав.
>шум
В принципе, решить проблему шума несложно. Хорошие звукопоглощающие вставки на путях и ПС, а тут вылазит ещё и вибрация, с которой намного сложнее.
Видимо, расчитывали копеечкой из- за недостаточных инвестиций.

Ответы6024160250

270 9 мар 2016, 21:06 270 60214

354 Кб, 1200x800774 Кб, 2000x1259545 Кб, 1920x1080

>>60212
>Приемушества рельсового транспорта - большая провозная и пропускная способность
Ну безрельсовый городской транспорт уже приблизился по провозной способности (вместимости скотовозов), например - в Москву купили новейшие трамваи PESA - хорошие вместительные машины, ездят по одному (не СМЕ) вместимость достаточная, а вот немецкие автобусы дизель-электрические гибриды, по вместимости как минимум не уступят польскому трамваю. И свободность проезда не зависит от типа ходовой части - не выделил "выделенку" для трама - и он будет в пробках стоять (и стоит)

Ответы60216

271 9 мар 2016, 21:16 271 60215

>>60205
А мне кажется, телепорт и межзвёздные путешествия изобретут быстрее, чем такой ужас станет мейнстримом. Вангую, через 6-8 лет наиграются и выбросят.

Ответы60217

272 9 мар 2016, 21:20 272 60216

>>60214
В моём городке такая ёба не сможет ездить по половине улиц. Когда обычные гармошки ходили, и то местами с трудом пролезали.

Ответы60218

273 9 мар 2016, 21:57 273 60217

203 Кб, 1024x768635 Кб, 800x533290 Кб, 940x600

>>60215
>наиграются и выбросят
Это ты так ошибочно рассуждаешь, перелёты между звездями это хорошо конечно, но не актуально для большинства человеков, а вот перелёты от дома до работы и обратно - насущная и необходимая вещь для урбанизированного населения. Системы автоматического транспорта будут развиваться всё быстрее и быстрее, это уже стало мейнстримом (в Риме открыли автоматическую линию метро (Linea C) кто про это слышал? да никто! в рашке про это не рассказывают, в рашке реальная деградация всего, и она будет только увеличиваться), но рашка к счастью не весь мир. А в мире сейчас учат ездить автобусы без участия (но под присмотром) водителей -

- нидерландская фирма 2getthere разработала систему FROG (free ranging on grid). Маршрут следования заложен в бортовой компьютер автобуса, который определяет своё местоположение по магнитным меткам на дороге.
Систему FROG используют автоматические микроавтобусы ParkShuttle, Роттердам и система Филеас в нидерландском Эйндховене.

Ответы6021960241

274 9 мар 2016, 22:22 274 60218

>>60216
Фошисты хитрые же - они же понимали что 30-ти метровая йоба просто так по городу не проедет, сделали поворотными кроме 1-й ещё и 3-ю и 4-ю ось (управляются автоматически), в результате этот мегабус рулится как обычная 18-ти метровая гармошка.
https://www.youtube.com/watch?v=LnYk3tYoU6A

Ответы60220

275 9 мар 2016, 23:11 275 60219

56 Кб, 340x48564 Кб, 564x373

>>60217
Точно так же сто лет назад наверное говорили про монорельсовые дороги, шаропоезды и прочие дирижабли. Посмотришь открытки тех лет — и охуеваешь: а ведь тогда многие действительно считали, что вот-вот и будет именно так.

276 9 мар 2016, 23:15 276 60220

>>60218
https://www.youtube.com/watch?v=JTezlKVJBlk
Одно дело как рулится, другое — где проедет. У нас тут и обычная 18-метровая гармошка местами с большим трудом проходит. Но в любом случае, трамваев можно зацепить сразу несколько составов — они будут больше, чем любой автобус-гармошка, и проедут там, где проедет одиночный вагон.

Ответы60264

104 Кб, 173x400
277 10 мар 2016, 19:03 277 60241

>>60213
>Хватит к комми приписывать трамваехейтерство.
я им приписываю разумологикохейтерство, и попытку преступлений геноцида против денег. Да и то не всем коммунистам, а только поехавшим.
>>60213
>Ты, видимо, не понимаешь, что такое аккум.
За технологиями компактных хранилищь и источников енергии самое ближайшее и высокодоходное будуюшие. В скором времени телефоны и другие мобильные устроиства получат аккумуляторы, при посредстве которых они могут оставаться работоспособными, без внешних источников енергии длительное время. Этих технологий так жаждут потребители, прототипы таких технологий уже существуют, можеш почитать на ЛЕНТЕ.РУ, да, или вот http://www.chmz.net/product/sp/
Только представь что на телефонах, а то и других устроиствах будуюшего будет аккумулятор, рассчитанный на весь срок жизни устроиства. 2 года держит заряд батареии - потом беги в магазин, бери новое устроиство. Наверноепросто здорово /не ну будут конечно фрики, способные присобачить зарядное устроиство, но большинство населения будет регулярно и предсказуемо менять свои устроиства/ для маркетинга, и очень хорошо если мы, или хотябы ямё из России будут обладать и продовать такие технологии - это же контроль рынка мобильных устроиств, а оттдалённой перспективе телевизоры, вся бытовая техника, даже тачки будут работать по безсилово-проводной и без АЗС-ной технологии с аккумуляторами, рассчитанными на весь срок службы устроиства. Даже если не обладать такими технологиями, а построить Приливную станцию в Пенжинской губе и Тугурском заливе, для преобразования дармовой энергии океана и Луны в компактный аккумулятор, уже - здорово. И, совсем уёбишно, предпологать что новые технологий нахуй никому не нужны, а всего через каких-то 25 лет покупать спроектированные по чужим технологиям аккуумуляторы и изготовленные в соседней стране, ЗА СВОИ, блядть, ДЕНЬГЬ!

>>60217
>- нидерландская фирма 2getthere разработала систему FROG (free ranging on grid). Маршрут следования заложен в бортовой компьютер автобуса, который определяет своё местоположение по магнитным меткам на дороге.
Ну и нахуй эта дополнительная ебота? В то время-то как Гугол соверщенствует автоводилу, которому нахуй не нужны какие-то метки. Даже КАМАЗ, Тесла и Вольво и тот в этом направлении фигачат. Там на устроиствах с магнитными и всякими другими метками не только прямых, но даже блокирующих патентов хер получиш. Нет, ну понятно что Патентная система устареля, понятно что она тепереча тормозит прогресс, блогадоря блокируюшим патентам, и понятно, также что многим это не нравится. Но еёпоменяют не быстрее чем она понавтыкает более чем дохуя блокируюших патентов в колёса стране - ведушему патентообладателю.Поэтому на что надеются эти наивные ребята, чего ждут, зачем тратят время и Деньжищи-то-какие, непонятно.

104 Кб, 173x400
277 10 мар 2016, 19:03 277 60241

>>60213
>Хватит к комми приписывать трамваехейтерство.
я им приписываю разумологикохейтерство, и попытку преступлений геноцида против денег. Да и то не всем коммунистам, а только поехавшим.
>>60213
>Ты, видимо, не понимаешь, что такое аккум.
За технологиями компактных хранилищь и источников енергии самое ближайшее и высокодоходное будуюшие. В скором времени телефоны и другие мобильные устроиства получат аккумуляторы, при посредстве которых они могут оставаться работоспособными, без внешних источников енергии длительное время. Этих технологий так жаждут потребители, прототипы таких технологий уже существуют, можеш почитать на ЛЕНТЕ.РУ, да, или вот http://www.chmz.net/product/sp/
Только представь что на телефонах, а то и других устроиствах будуюшего будет аккумулятор, рассчитанный на весь срок жизни устроиства. 2 года держит заряд батареии - потом беги в магазин, бери новое устроиство. Наверноепросто здорово /не ну будут конечно фрики, способные присобачить зарядное устроиство, но большинство населения будет регулярно и предсказуемо менять свои устроиства/ для маркетинга, и очень хорошо если мы, или хотябы ямё из России будут обладать и продовать такие технологии - это же контроль рынка мобильных устроиств, а оттдалённой перспективе телевизоры, вся бытовая техника, даже тачки будут работать по безсилово-проводной и без АЗС-ной технологии с аккумуляторами, рассчитанными на весь срок службы устроиства. Даже если не обладать такими технологиями, а построить Приливную станцию в Пенжинской губе и Тугурском заливе, для преобразования дармовой энергии океана и Луны в компактный аккумулятор, уже - здорово. И, совсем уёбишно, предпологать что новые технологий нахуй никому не нужны, а всего через каких-то 25 лет покупать спроектированные по чужим технологиям аккуумуляторы и изготовленные в соседней стране, ЗА СВОИ, блядть, ДЕНЬГЬ!

>>60217
>- нидерландская фирма 2getthere разработала систему FROG (free ranging on grid). Маршрут следования заложен в бортовой компьютер автобуса, который определяет своё местоположение по магнитным меткам на дороге.
Ну и нахуй эта дополнительная ебота? В то время-то как Гугол соверщенствует автоводилу, которому нахуй не нужны какие-то метки. Даже КАМАЗ, Тесла и Вольво и тот в этом направлении фигачат. Там на устроиствах с магнитными и всякими другими метками не только прямых, но даже блокирующих патентов хер получиш. Нет, ну понятно что Патентная система устареля, понятно что она тепереча тормозит прогресс, блогадоря блокируюшим патентам, и понятно, также что многим это не нравится. Но еёпоменяют не быстрее чем она понавтыкает более чем дохуя блокируюших патентов в колёса стране - ведушему патентообладателю.Поэтому на что надеются эти наивные ребята, чего ждут, зачем тратят время и Деньжищи-то-какие, непонятно.

Показать весь текст
Ответы60243602476024860251

278 10 мар 2016, 20:43 278 60243

>>60241
А почему аккумуляторы? Скорее это будет атомная батарейка.

Ответы6024760297

152 Кб, 425x282
279 11 мар 2016, 00:06 279 60247

>>60243
>телефон
Тут трамвай, посоны. Он выходит на линию каждый день и жрет килотонны энергии.
Выйти из манямира тебе поможет практика поставки аккума на хранение со слитием кислоты и заменой пластин. Тут даже самые продвинутые аккумы имеют низкий КПД, короткий эксплуатационный срок и миллионы шекелей стоимости.
>>60241
>атомная батарейка
Совсем ДЦПшные.

Ответы60297

280 11 мар 2016, 00:08 280 60248

>>60241
Школьник насмотрелся Дискавери и теперь представляет себя в роли комнатного инженера, хоть к инженерной деятельности не имеет никакого отношения.
Человек, имеющий авто, знает что такое куммулятор.

Ответы60297

281 11 мар 2016, 07:35 281 60249

>>60147
Потому что быдло из серпухова и тулы разъебет новые электрички за 1 месяц.

282 11 мар 2016, 07:52 282 60250

>>60213
>Ты, видимо, не понимаешь, что такое аккум. Это оче еботливая члень с кислотой и побочными эффектами. Такие аккумы раз в десять дороже обойдутся, нежели натяжка КС вместе со всеми столбами, а про обслуживание даже вспоминать не нужно. Нет, анон, ты не прав.

В троллейбусах (с автономным ходом) стоят литиевые, которы НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЕ. Они одноразовые в отличии от свинцовых, где можно выкрутить колпаки, слить электролит, налить новый.
(http://liotech.ru/trolza ну например)
Конечно, разрабатываются ионисторы на графене, но пока они конкретно сосут. (Кроме отдаваемого тока. При 2.5В оно может отдать 200А без проблем и расплавить провод 1мм^2)

>2 года держит заряд батареии - потом беги в магазин, бери новое устроиство. Наверноепросто здорово
Это батарея называется. Аккумулятор на то и аккумулятор, что его можно зарядить.

>http://www.chmz.net/product/sp/
У них тоже суперпроводники клепают. И что?
Графен заведомо дешевле! А срок службы уж явно больше, чем у лития (600 циклов блядь и он уже потерял 40% емкости).
Да к тому же углерод легче суперпроводников.

А хотите самый главный прикол: зимой-то ваш аккум бессмыслен! Печку врубил и не поехал. Я не говорю про то, что литий на морозе не отдает нужных токов. Тапка в пол, а разгон идет еле-еле, просадки большие...

Ответы6025160252

283 11 мар 2016, 07:52 283 60251

>>60241
>>60250

284 11 мар 2016, 10:36 284 60252

>>60250
Батареи на супервеществе. 1000000000000000000000А/ч
Юношеский максимализм. Пока начнут их выпускать -- будут передвигаться не трамваями и железной дороги уже не будет.

Ответы60262

35 Кб, 820x262
285 11 мар 2016, 19:39 285 60257

Что за йоба-поезд? Какой-то сервисный. Остановился на редкоиспользуемой ветке, по ней несколько поездов в год проезжает.
С одного конца у него такая мини-кабина (из которой вывалились человек 5-6 рабочих когда остановился), с другого что-то типа обычного полноразмерного тепловоза. А между ними метров 30-40 два вагона, на которых какая-то непонятная однотипная конструкция.
Сорри за качество фото (древний телефон+мутное грязное окно+большое расстояние+цифровой зум).

Ответы60258

286 11 мар 2016, 20:09 286 60258

>>60257
Снегоочиститель.

Ответы60259

287 11 мар 2016, 20:23 287 60259

>>60258
Гугл по такому запросу не выдает ничего похожего на этот поезд. Можно моар инфы? Модель/наименование? Что там за хитрая конструкция почти во всю длину?

Ответы60260

288 11 мар 2016, 20:35 288 60260

>>60259
https://ru.wikipedia.org/wiki/Снегоуборочная_машина_(путевая_машина)?wprov=sfla1

Ответы60272

289 11 мар 2016, 22:20 289 60262

>>60252
Не может быть такого.
Аккум не в состоянии сохранить больше, чем маховик при той же массе.
(Иначе бы получился еврейский генератор)

Ответы60263

290 11 мар 2016, 23:01 290 60263

>>60262
Блэт. Мы и про рекуперацию забыли совсем.
Короче, маня- мир только в неокрепших умах школьников.
Да, есть автономные электровозы, но их КПД оче низкий, заряда хватает ненадолго, ебливое ТО и прочее. Даже Европка и США не могут в подобное, даже касаясь легковых авто. А тут целая подвижная единица, ежедневно перетаскивающая с одного места на другое десятки тысяч кг, освещаясь внутри, снаружи, подогревая тысячи задниц.
Во- первых, это должен быть в любом случае аккум, чтобы не терять энергию в тепло, а заряжать самого себя при рекуперации, во- вторых это невозможно ближайшее столетие.

Ответы6026560277

291 11 мар 2016, 23:03 291 60264

51 Кб, 650x3663,3 Мб, 3334x2328216 Кб, 1024x768223 Кб, 950x480

>>60220
>трамваев можно зацепить сразу несколько составов
Можно конечно, но как показывает практика - не нужно. Избыточная провозная способность получается. Вот Busway в Брисбене, Австралия, используют в основном одинарные автобусы (не "гармошки") и хватает, в миллионном городе.
https://www.youtube.com/watch?v=K9LAboxAILY

292 11 мар 2016, 23:30 292 60265

>>60263
Китайские ученые разработали графеновый суперконденсатор нового поколения. Мощность устройства в три раза выше, чем у других графеновых суперконденсаторов, сообщили сегодня в корпорации "Чжунго Чжунчэ" -- китайском производителе подвижных составов.

Как отмечают разработчики, устройство прошло приемку, в которой приняли девять китайских специалистов. По их мнению, высокомощный графеновый суперконденсатор нового поколения, представленный двумя типами: комбинированным конденсатором на основе графена и активированного угля в 3 вольта/12000 фарадов и нано-графеновым смешанным конденсатором в 2,8 вольта/30000 фарадов -- лидирует в мире по ряду характеристик и демонстрирует передовой уровень мономерных технологий суперконденсаторов.

По словам сотрудников входящей в состав "Чжунго Чжунчэ" Чжучжоуской компании по производству электровозов -- разработчиков супероконденсатора, новое устройство обладает высокой эффективностью в потреблении электроэнергии и большой продолжительностью эксплуатации между зарядками.

Суперконденсатор в 2,8 вольта/12000 фарадов может использоваться в троллейбусах. Одной минуты зарядки хватает на преодоление пути в 8-10 км, тогда как раньше высоким показателем считалось всего 4-6 км. По расчетам специалистов, ежегодно в Китае около 60 тыс троллейбусов подлежит замене. Использование такого типа конденсаторов на новых 60 тыс троллейбусах позволит ежегодно экономить 584 млн кВт/ч электроэнергии и сократить выбросы углекислого газа на 6,7 млн тонн.

Конденсатор в 3 вольта/30000 фарадов может использоваться в трамваях. Устройство заряжается за 30 секунд. Пробег между зарядками -- 6 км. -0-

91 Кб, 800x600
293 11 мар 2016, 23:33 293 60266

Китайская компания CSR Zhuzhou представила первый трамвай, электрооборудование которого получает питание от накопителей энергии на основе суперконденсаторов, подзаряжаемых на остановках.
В июне 2013 г. компания Guangzhou Tram (дочерняя Guangzhou Metro) подписала контракт с CSR Zhuzhou на поставку семи вагонов трамвая с низким полом на 100 % площади салона. Первые два вагона изготовят на заводе в Чжучжоу, в дальнейшем предполагается организовать их сборку в Гуанчжоу.
В настоящее время первый вагон проходит статические испытания, после чего он будет отправлен в Гуанчжоу для проведения ходовых испытаний. Начать регулярную эксплуатацию новых трамваев предполагается в декабре 2014 г.
В соответствии с соглашением о лицензировании и техническом сотрудничестве вагоны будут оснащены поставляемым компанией Siemens тяговым, тормозным и вспомогательным оборудованием, включая моторные тележки и системы управления.
Вагоны снабжены суперконденсаторами, которые на остановках автоматически заряжаются от стационарного источника питания. Зарядка занимает от 10 до 30 с. Без подзарядки трамвай может пройти не более 4 км. При торможении более 85 % потребленной энергии рекуперируется. В случае выхода из строя источников питания, расположенных на остановках, могут быть использованы мобильные зарядные устройства.
Четырехсекционный вагон длиной 36,5 м с кузовом из нержавеющей стали и пятью дверями с каждой стороны вмещает до 386 пассажиров. Высота пола при входе — 325 мм. В салоне предусмотрены 10 мест для пассажиров с ограниченной мобильностью, а также места для перевозки двух инвалидных кресел. Максимальная скорость вагонов — 70 км/ч. Максимальный уклон, на который они рассчитаны, — 60 ‰, минимальный радиус кривой — 25 м.
Новые трамваи предназначены для использования на готовящемся к открытию в районе Хайчжоу кольцевом маршруте. Первый его участок длиной 7,7 км с 10 остановками планируется ввести в эксплуатацию в конце 2014 г.

Ответы60267

294 11 мар 2016, 23:38 294 60267

>>60266
Он ходит. Покажите- ка.

Ответы60276

295 12 мар 2016, 06:17 295 60272

>>60260
Охуенно, подрочил. Спасибо.

296 12 мар 2016, 14:53 296 60273

Что там 2ЭС5 и 2ЭС7? Есть какиет чёткие "за" и "против"?
Что такое 2ЭС5с?
Куда их собираются первыми передавать?

Ответы60530

379 Кб, 1920x1280
297 12 мар 2016, 18:19 297 60276

>>60267
Конечно "ходит". Это же не уральский "трамвай-айфон" к которому колёса забыли приделать.
https://www.youtube.com/watch?v=ACvEFBKT1rg

Ответы60277602786028460291

298 12 мар 2016, 18:27 298 60277

>>60263
> во- вторых это невозможно ближайшее столетие
>>60276
2014 год
Проиграл с необучаемости

Ответы6029160292

299 12 мар 2016, 18:44 299 60278

>>60276
Вот китайцы. Охуенные. Но блять, ну сука, почему такие безвкусные? За что?

Ответы60291

3,6 Мб, 4000x3000
300 12 мар 2016, 20:27 300 60284

>>60276
кстати трамвайная линия без конташки как-то душевнее смотрится
Да и вообще рельсы без конташки

Ответы60290

144 Кб, 900x516
301 12 мар 2016, 22:11 301 60290

>>60284
С конташкой как-то технологичнее, индустриальнее.

302 12 мар 2016, 23:11 302 60291

>>60277
Проиграл с твоей необучаемости. Эта срань существует в экземпляре единственной линии с низким пассажиропотоком как рекламная компания для туристов и не более. Такое не окупается своими доходами.
>>60276
Кстати, на видео именно остановка с подзарядкой.
>>60278
Потому что "суперконденсаторы" находятся на крыше.

Вот вам и комми

Ответы6029360294

303 12 мар 2016, 23:17 303 60292

>>60277
Речь шла о батарее на несколько лет, а не о аккумах.
Школьник, научись читать, а потом смывай подливу.

304 13 мар 2016, 02:39 304 60293

541 Кб, 1152x864450 Кб, 1152x864442 Кб, 916x6102,3 Мб, 3872x2592

>>60291
> Эта срань существует в экземпляре единственной линии
Что правда?

Ответы60296

305 13 мар 2016, 03:50 305 60294

416 Кб, 1920x1080483 Кб, 1920x1080931 Кб, 1000x750

>>60291
На Тайване в Гаосюне есть такая же линия трамвая.

Ответы60296

306 13 мар 2016, 07:24 306 60296

>>60293
>>60294
Всё, поверил. Не продолжай.

112 Кб, 175x400
307 13 мар 2016, 10:02 307 60297

>>60243
>А почему аккумуляторы? Скорее это будет атомная батарейка.
Такие эуже давно есть, это радиоизотопные термоэлектрические генераторы /РИТЭГ/, к сожалениюю они требуют бережного обращения и являются источниками опасного ионизирующего излучения. Но на правление мысли правильное, топливные элементы, в которых в качестве топлива будет выступать квантово-макроскопические эффекты весьма долговечные. В том числе в сочетании с дополнительными /промежуточными, вспомогательными/ квантово-макроскопическими эффектами, такими как сверхпроводимость при комнатной температуре, квантово-размерный эффект и другие. Но для расспространения таких устроиств должна развиться нанотехника, тоесть примерно во второй половине текушего века. Деиствительно, текушие состояние таких технологии позволяет применять ограниченное количество технологических процессов, что по большинству позиции обеспечивает получение опытных материалов с нестабильными хорактеристиками, но не обеспечивает промышленного производства таких материалов, обработку и сборку конструкции, для этого вперед сначало должна развится микроника, новые технологические процессы воздеиствия на отдельные молекулы и атомы и наноразмерные их скопления, тоесть ближе к середине текущего века.

>>60247
>Тут трамвай, посоны. Он выходит на линию каждый день и жрет килотонны энергии.
Поэтому и писал о разных устроиствах, о накопителях и источниках энергии. Можно к этому добавить ещё и преобразоваетели энергии - топливные элементы. Батарейками вместо привычных ХИТов возможно станут топливные элементы, используюшие квантовыйе эффекты. Аккумуляторы, возможно, будут одноразовыми, особобольшой ёмкости, с возможностью их перезарядки в условиях завода или сервисного центра. Место привычных аккумуляторов займут суперконденсаторы и другие накопители энергии на новых физических принцыпах, например http://www.sciencedebate2008.com/sheet-like-quantum-battery/
http://ru.knowledgr.com/00019040/СверхпроводимостьМагнитноеАккумулированиеЭнергии

>>60248
>хоть к инженерной деятельности не имеет никакого отношения
Тоесть я тут должен по идее оправдываться, и приводить в качестве аргумента перспективные технологии, научные исследования, рассчёты, и другие материалы, включая свои-собственные, и всё БЕСПЛАТНО? Тоесть Д.А.Р.О.М? Не за деньги /?/, я правильно понял.

112 Кб, 175x400
307 13 мар 2016, 10:02 307 60297

>>60243
>А почему аккумуляторы? Скорее это будет атомная батарейка.
Такие эуже давно есть, это радиоизотопные термоэлектрические генераторы /РИТЭГ/, к сожалениюю они требуют бережного обращения и являются источниками опасного ионизирующего излучения. Но на правление мысли правильное, топливные элементы, в которых в качестве топлива будет выступать квантово-макроскопические эффекты весьма долговечные. В том числе в сочетании с дополнительными /промежуточными, вспомогательными/ квантово-макроскопическими эффектами, такими как сверхпроводимость при комнатной температуре, квантово-размерный эффект и другие. Но для расспространения таких устроиств должна развиться нанотехника, тоесть примерно во второй половине текушего века. Деиствительно, текушие состояние таких технологии позволяет применять ограниченное количество технологических процессов, что по большинству позиции обеспечивает получение опытных материалов с нестабильными хорактеристиками, но не обеспечивает промышленного производства таких материалов, обработку и сборку конструкции, для этого вперед сначало должна развится микроника, новые технологические процессы воздеиствия на отдельные молекулы и атомы и наноразмерные их скопления, тоесть ближе к середине текущего века.

>>60247
>Тут трамвай, посоны. Он выходит на линию каждый день и жрет килотонны энергии.
Поэтому и писал о разных устроиствах, о накопителях и источниках энергии. Можно к этому добавить ещё и преобразоваетели энергии - топливные элементы. Батарейками вместо привычных ХИТов возможно станут топливные элементы, используюшие квантовыйе эффекты. Аккумуляторы, возможно, будут одноразовыми, особобольшой ёмкости, с возможностью их перезарядки в условиях завода или сервисного центра. Место привычных аккумуляторов займут суперконденсаторы и другие накопители энергии на новых физических принцыпах, например http://www.sciencedebate2008.com/sheet-like-quantum-battery/
http://ru.knowledgr.com/00019040/СверхпроводимостьМагнитноеАккумулированиеЭнергии

>>60248
>хоть к инженерной деятельности не имеет никакого отношения
Тоесть я тут должен по идее оправдываться, и приводить в качестве аргумента перспективные технологии, научные исследования, рассчёты, и другие материалы, включая свои-собственные, и всё БЕСПЛАТНО? Тоесть Д.А.Р.О.М? Не за деньги /?/, я правильно понял.

Показать весь текст

308 14 мар 2016, 20:56 308 60328

72 Кб, 400x594828 Кб, 2996x14882,2 Мб, 2219x33851,5 Мб, 2892x1997

Аноны, памагите!
98-й год, учения ЖДВ "Десна-98", Украина, Черниговская обл., р.Десна.
Что за Машка на фото? Есть вероятность приписки эксплуатационного подразделения 8-го учебного центра ЖДВ, г.Чернигова, либо ТЧ Укрзалізниці.

Ответы60339

309 15 мар 2016, 22:07 309 60339

>>60328
Это так романтично! Уже 18 лет прошло, а ты всё не можешь её забыть.

Ответы60340

310 15 мар 2016, 22:53 310 60340

>>60339
Нужно на "Жди меня" написать.

311 16 мар 2016, 17:41 311 60344

>>56322
Сегодня на лекции проходили эту йоба-планку. Тот анон прав - это Контроль волочащихся деталей под ПС, которая устанавливается перед переездом.
Планка дублирует УКСПС и передает информацию непосредственно дежурному по переезду, а тот, в свою очередь, сигнализирует диспетчеру и включает запрещающий сигнал на въезде на станцию.

Ответы60352

44 Кб, 800x533
312 16 мар 2016, 18:21 312 60345

Здесь есть машинисты/помогалы из Выборга или ДС2? Через месяц вкачусь к вам за столик. Доложите оперативную обстановку.

Ответы60587

313 17 мар 2016, 00:15 313 60349

Зп очень низкая, 30к всего за 180 часов. Нагрузка в принципе небольшая, не дрочат. На локомотивах допотопные приборы безопасности укбм, псс, дозор - могут дико поднасрать.

Ответы6035160965

314 17 мар 2016, 12:51 314 60351

>>60349
Странно, ЗСЖД-Новосибирск, пом.машиниста зп от 40к + премии и переработки, в среднем 50-60к.

Ответы6036360523

315 17 мар 2016, 13:44 315 60352

>>60344
Написал бы ещё, как она работает.

Что то мне кажется, не слишком надёжно.

Ответы60358

316 17 мар 2016, 16:38 316 60358

>>60352
Работает просто. Волочащаяся деталь роняет/ломает планку. Дежурный по переезду фиксирует это визуально, звонит диспетчеру и включает запрещающий сигнал для въезда на станцию.

Ответы60359

317 17 мар 2016, 17:44 317 60359

>>60358
УКСПС-планке требуется момент силы где-то 50кг, чтобы упасть, интересно, как тут?

Ответы60361

318 17 мар 2016, 18:12 318 60361

>>60359
Тему проходили обзорно, при подробном разборе отпишусь. Самому лень гуглить.

319 17 мар 2016, 18:47 319 60363

>>60351
Потому что всем похуй, что люди живущие в Питере с высокими ценами на жилье, проезд и продукты работают за гроши. Просто всем похуй.

320 17 мар 2016, 21:20 320 60364

>>59833
Поправочка. Трёх подряд.

321 18 мар 2016, 03:47 321 60366

>>59797
+ по приказу поездного диспетчера или ДСП

Ответы60509

322 22 мар 2016, 13:55 322 60509

>>60366
От этой хуйни у маневровиков вырабатывается привычка колесить на красный по приказу, в результате чего 1-2 раза в месяц приходится писать инструктаж о проезде красного там-то там-то локомотивной бригадой тепловоза и всё такое.

Ответы60514

323 22 мар 2016, 16:57 323 60514

>>60509
>От этой хуйни у маневровиков вырабатывается привычка колесить на красный по приказу
Только в пределах станций или на перегонах тоже?
Для меня это важно...
А то очень уж тихими сейчас чмухи стали...

324 22 мар 2016, 20:24 324 60523

>>60351
Может быть потому, что Новосибирские контактные сети запитаны к ГЭС, у которой КПД электрической тяги 82%, а не к ТЭЦ, кпд которых всего 28%?
Возможно, сэкономленные затраты на электроэнергию частично поступают на з/п работникам.

Ответы6052460946

325 22 мар 2016, 20:36 325 60524

>>60523
Нет, потому что очень большой тонна-брутто на километр в депо расположенных на главном ходу Транссиба, особенно на зсжд (Омск, Барабинск, Новосиб) и от этого коэффициент самый высокий по зарплате.

Ответы6052560526

326 22 мар 2016, 20:39 326 60525

>>60524
Блеать, с языка снял Алсо, в Сибири электроэнергия дешевле, т.к. Кузбасс полностью обеспечивает внутренние потребности + ГЭСы.

Ответы60526

327 22 мар 2016, 20:50 327 60526

>>60525
>>60524
> большой тонна-брутто на километр
Тогда почему у бригад пассажирских поездов ЗСЖД з/п выше, чем у грузовых? Ведь там пассажирские перевозки ниже, чем в ДС?

Ответы60527

328 22 мар 2016, 21:32 328 60527

>>60526
Не знаю, не работал на пассажирских. У них доплаты за другие вещи идут вроде, за нагон, еще пассажирские бригады рекордсмены по книге замечаний, а часы то примерно у всех одинаковые.

402 Кб, 1200x800
329 23 мар 2016, 00:37 329 60530

>>60273
По ним заказов на этот год нет. А так заканчиваются испытания, 2ЭС7 передали на Урал, а 2ЭС5 - на СКЖД, вот так новости. За - асинхронники, против - привод у обоих импортный (пока), отсюда дорогие, ПИД, по всей видимости, больше прельщает 3ЭС5К, три секции и мощнее, и тянут лучше, а по цене даже дешевле.
2ЭС5С - это, первоначально, 2ЭС5 с российским преобразователем, или, во всяком случае, с гораздо большим процентом российского оборудования. Что с проектом - пока неизвестно. Но на конец прошлого года шли какие-то согласования.

1012 Кб, 1920x1080
330 23 мар 2016, 12:57 330 60541

Как думаете.
Взлетит?

Как часто будут гореть серийные?

Что с перегревом? Неужто настолько охуенные холодильники будут стоять?

Ответы60552

278 Кб, 1200x879
331 23 мар 2016, 22:53 331 60552

>>60541
Массово точно не взлетит, на малосерийно для северных ебеней - вполне, ибо тоже на газу, но практичнее, чем газотурбовоз, плюс на севере очень нежно любят всё маневровое, а магистральники не так уважают, из-за тамошней специфики.

Ответы60553

332 24 мар 2016, 01:31 332 60553

>>60552
Т.е. перегрев будет решён холодным климатом?
Занятно...
>на севере очень нежно любят всё маневровое, а магистральники не так уважают, из-за тамошней специфики.
Тут подробнее

Ответы60579

518 Кб, 1200x609
333 25 мар 2016, 16:24 333 60579

>>60553
О каком перегреве речь, поясни? Судя по размеру радиаторной секции, тепло от криоустановки (если ты про это, хотя я вообще не уверен, что там криоустановка, а не тупо цистерна с предварительно сжиженным газом) он сможет рассеивать не в ущерб двигателю.
Маневровые там более уместны просто из-за большого отношения сцепной вес - мощность. Там же при таких климатических условиях сцепления обычно никакого. Плюс небольшие веса и профиль типа стол по большей части, вот у тебя получается вполне подходящий магистральник по цене маневрового. Хотя это не значит, что магистральникв там совсем нет. Есть даже среди них очень интересные машины.

Ответы6058060588

334 25 мар 2016, 16:48 334 60580

137 Кб, 673x449120 Кб, 673x449140 Кб, 673x449

>>60579
Коротчаевский ТЭ3 с вагоном для турной езды, не РЖДешный а ППЖТ.

Ответы60668

335 26 мар 2016, 14:01 335 60587

>>60345

Говно порт кладбище выборг выборг нечетный. Куча уебанов встающих под смену тяги, ебаный Аллерго и прочие прелести. Механам там, наверное, еще веселей.

мимобывшийднцзеленогорск

336 26 мар 2016, 14:25 336 60588

>>60579
>О каком перегреве речь, поясни?
Сразу уточню, что подозрения диванного уровня.
Т.к. я не дипломированый специалист по моторам.

ДВС работающий на газу, будет вырабатывать значительно больше тепла во время работы, чем аналогичный по мощности дизель, при прочих равных условиях.

Основные причины: более высокая теплота сгорания, и большее количество сжигаемого газа за еденицу времени.

Если я не прав.
Наставь меня на путь истинный.

По криоустановке, и баклажке с газом.
Имхо, это не проблема.
Баклажка-термос + относительно небольшой холодильник, для поддержания температуры.

Ответы60666

337 28 мар 2016, 15:57 337 60640

Когда пидорашкинцы-менеджеры построят в Ростове Метро блять?

Ответы60644

338 28 мар 2016, 19:10 338 60644

>>60640
Никогда. В Ростове-на-Дону тоже.

339 28 мар 2016, 22:14 339 60649

Аноны, поясните, как происходит распознавание неполадок в путях?
Ведь любой даун может отрезать часть рельс так, что поезд просто сойдет с путей и все, пиздарики. Вот мне и интересно, это можно как-то задетектить дистанционно?

Ответы606516065262508

73 Кб, 875x880
340 28 мар 2016, 22:22 340 60651

>>60649
>Вот мне и интересно, это можно как-то задетектить дистанционно?
Если состав пизданулся, значит что то не в порядке.
>как происходит распознавание неполадок в путях?
Если рельс будет обрезан без разрыва электроцепи, то сигнализация не сработает

91 Кб, 500x682
341 28 мар 2016, 22:24 341 60652

>>60649
>может отрезать часть рельс
Разрыв цепи блок-участка, переключит светофор перед этим блок-участком на красный сигнал.
И потом технически это довольно сложно сделать, мало разрезать рельс, его ещё нужно от шпал расшить, спец-инструмент нужен, а он строгого учёта.

Ответы60684

1,2 Мб, 3264x1840
342 29 мар 2016, 15:13 342 60663

Кто-нибудь может опознать пикрелейтед? inb4 пативэн

Ответы60664

391 Кб, 1280x873
343 29 мар 2016, 16:15 343 60664

>>60663
>Кто-нибудь может опознать
Я тебе могу даже рассказать историю всей долгой жизни пикрелейтед -

Электропоезд ЭР2-1017 построен 01.1974 в 10-вагонной составности

С завода поступил в ТЧ-10 Москва-2 Мск
1992 — передан в ТЧ-12 Александров Мск
· С 1999 года работал исключительно на маршрутах БМО в 6-вагонной составности
· КР-1 Московский ЛРЗ 08.2002 г.

15.10.2005 — передан в ТЧ-17 Нахабино Мск
· 31.10.2005 — 02.11.2005 работал на участке Икша — Кубинка-I БМО
· 02.11.2005 состав был снят с линии и расформирован

В ночь с 3 на 4 ноября 2005 года головные вагоны ЭР2-101701 и ЭР2-101709, согласно приказа ПРИГр-119 от 02.11.2005, были отправлены назначением ст. Перово Московской ж.д. на ЗАО "Спецремонт" для переделки в "концептуальный электропоезд".
На базе вагонов ЭР2-101701 и ЭР2-101709 были построены вагоны ЭМ4-01509 и ЭМ4-01501.

Вагоны 02, 03, 04, 05, 06, 08, 07, 10 остались в ТЧ-17 Нахабино и использовались в качестве наполнителей.
С 02.2007 года вагоны состава находились в ожидании списания по причине исчерпания ресурсного срока службы и перепробегу по ТР-3.
02.2009 исключены из инвентаря.
С 6 по 20 июня вагоны 02, 03, 04, 06, 07, 10 разрезаны в депо Нахабино.

Электропоезд ЭР2-1017 был последним круглоголовым составом серии ЭР2 на Московской ж.д.

*

Электропоезд ЭМ4-015 сформирован при проведении КРП на Московском ЛРЗ (ЗАО "Спецремонт") со следующей сменой нумерации вагонов:
ЭМ4-01501 — ЭР2-101709
ЭМ4-01502 — ЭР2-111210
ЭМ4-01503 — ЭР2-111703
ЭМ4-01504 — ЭР2-111704
ЭМ4-01506 — ЭР2-111706
ЭМ4-01505 — ЭР2-111705
ЭМ4-01510 — ЭР2-111202
ЭМ4-01509 — ЭР2-101701

03.2006 — после прохождения КРП поступил в ТЧ-10 Москва-2 Мск
07-09.2012 — носил именное название «175 лет железным дорогам России»

08.11.2013 — передан в ТЧ-7 Раменское Мск
Последний раз был на линии 12.12 2014
01.2015-отставлен от работы
На данный момент находится в тупиках депо Раменское.

391 Кб, 1280x873
343 29 мар 2016, 16:15 343 60664

>>60663
>Кто-нибудь может опознать
Я тебе могу даже рассказать историю всей долгой жизни пикрелейтед -

Электропоезд ЭР2-1017 построен 01.1974 в 10-вагонной составности

С завода поступил в ТЧ-10 Москва-2 Мск
1992 — передан в ТЧ-12 Александров Мск
· С 1999 года работал исключительно на маршрутах БМО в 6-вагонной составности
· КР-1 Московский ЛРЗ 08.2002 г.

15.10.2005 — передан в ТЧ-17 Нахабино Мск
· 31.10.2005 — 02.11.2005 работал на участке Икша — Кубинка-I БМО
· 02.11.2005 состав был снят с линии и расформирован

В ночь с 3 на 4 ноября 2005 года головные вагоны ЭР2-101701 и ЭР2-101709, согласно приказа ПРИГр-119 от 02.11.2005, были отправлены назначением ст. Перово Московской ж.д. на ЗАО "Спецремонт" для переделки в "концептуальный электропоезд".
На базе вагонов ЭР2-101701 и ЭР2-101709 были построены вагоны ЭМ4-01509 и ЭМ4-01501.

Вагоны 02, 03, 04, 05, 06, 08, 07, 10 остались в ТЧ-17 Нахабино и использовались в качестве наполнителей.
С 02.2007 года вагоны состава находились в ожидании списания по причине исчерпания ресурсного срока службы и перепробегу по ТР-3.
02.2009 исключены из инвентаря.
С 6 по 20 июня вагоны 02, 03, 04, 06, 07, 10 разрезаны в депо Нахабино.

Электропоезд ЭР2-1017 был последним круглоголовым составом серии ЭР2 на Московской ж.д.

*

Электропоезд ЭМ4-015 сформирован при проведении КРП на Московском ЛРЗ (ЗАО "Спецремонт") со следующей сменой нумерации вагонов:
ЭМ4-01501 — ЭР2-101709
ЭМ4-01502 — ЭР2-111210
ЭМ4-01503 — ЭР2-111703
ЭМ4-01504 — ЭР2-111704
ЭМ4-01506 — ЭР2-111706
ЭМ4-01505 — ЭР2-111705
ЭМ4-01510 — ЭР2-111202
ЭМ4-01509 — ЭР2-101701

03.2006 — после прохождения КРП поступил в ТЧ-10 Москва-2 Мск
07-09.2012 — носил именное название «175 лет железным дорогам России»

08.11.2013 — передан в ТЧ-7 Раменское Мск
Последний раз был на линии 12.12 2014
01.2015-отставлен от работы
На данный момент находится в тупиках депо Раменское.

Показать весь текст

344 29 мар 2016, 17:36 344 60666

>>60588
Ну там такой холодильник здоровый, что он чуть ли не 2Д49 охладить сможет. Плюс это решается ещё и установкой более мощных МВ охлаждения. На 2ТЭ25А вообще малюсенький холодильничек сделали, а хватает его на 3400 л. с. Правда, на большее его не хватает, и это причина, по которой Витязь не нашёл большой популярности, но это уже другая история.

Ответы60667

345 29 мар 2016, 17:37 345 60667

>>60666
> 2Д49
В смысле, не витязевский 21-2Д49. ТЭМ7А, например. У него реально похожие секции, этим и руководствуюсь.

346 29 мар 2016, 17:38 346 60668

>>60580
Там вообще вся линия ведомственная же.

347 29 мар 2016, 23:18 347 60684

>>60652
>И потом технически это довольно сложно сделать, мало разрезать рельс, его ещё нужно от шпал расшить, спец-инструмент нужен, а он строгого учёта.
Термитной шашки достаточно, чтобы отхуярить головку релься.

Ответы60686

348 29 мар 2016, 23:36 348 60686

>>60684
>отхуярить головку релься
А на каком протяжении? (в длину)

Ответы60687

349 29 мар 2016, 23:54 349 60687

>>60686
Сколько надо же.

Имхо, пары метровых кусков будет достаточно

350 30 мар 2016, 05:21 350 60694

>>60693
Очередь из калаша снесет головку рельса
Он вообще рельс вдоль пробивает

351 30 мар 2016, 05:23 351 60695

>>56822
Ременная передача там, лолка

Ответы60746

352 31 мар 2016, 04:27 352 60746

>>60695
Да ты СПЕЦИАЛИСТ, ёбана! >>56842

Ответы60753

23 Кб, 320x240
353 31 мар 2016, 04:40 353 60747

>>60693
Один два раза так уже отхуярили, все знают что с ними теперь.

354 31 мар 2016, 08:47 354 60753

>>60746
Что взять с лолкающего придурка.

355 31 мар 2016, 11:09 355 60763

2 Мб, 3264x24482,1 Мб, 3264x24482,3 Мб, 3264x24482,1 Мб, 3264x2448

Суп, транспортач, поясни за эти обрубки, чем они могли быть в прошлой жизни? Похоже на вагоны метро, но мой Мухосранск расположен более чем в тысяче километров от ближайшей ветки. Может электричка какая? Один из них помню ещё со времен босоногого детства, когда лазили с пацанами по местной металлобазе, примерно 94 год. Ни одно окно не было заварено, двери на месте, цвет какой-то грязно розовый, возможно выгоревший красный. Штоаэта?

Ответы6077660790607916079362507

356 31 мар 2016, 12:20 356 60776

>>60763
Г или Д, точно не определить.

Ответы6079360808

357 31 мар 2016, 22:51 357 60790

>>60763
Вагоны метро типа Г или Д, т.к. на Е не похоже.

Ответы6079360808

358 31 мар 2016, 23:51 358 60791

>>60763
Просто в твоём мухосранске собирались строить метро.

Ответы60808

359 1 апр 2016, 01:16 359 60793

>>60776
>>60790
Судя по торцу, больше на А или Б смахивает (но точно не Г).
>>60763
Просто могли привезти уже как металлолом. А что за ебеня?

Ответы60794

360 1 апр 2016, 01:17 360 60794

>>60793
но точно не Д

Ответы60795

361 1 апр 2016, 01:17 361 60795

>>60794
Блядь, процитировать хотел:
> но точно не Д

Ответы60808

362 1 апр 2016, 10:07 362 60808

>>60776
>>60790
>>60795

Вот тут пишут, что это Г, хотя на фото другой
гараж, а это значит, что в город их привезли минимум джва, но зачем?

http://metrofoto.ru/img2758

>>60791
Метро в Астрахани? Нет пути.

Ответы60840

363 2 апр 2016, 01:28 363 60840

>>60808
> но зачем
Видимо, дешевле оказалось везти.

Ответы60935

364 3 апр 2016, 10:11 364 60935

>>60840
А метровагоны можно тащить по 1520 колее?

Ответы60939

365 3 апр 2016, 12:49 365 60939

58 Кб, 640x48076 Кб, 640x48072 Кб, 640x49269 Кб, 640x480

>>60935
Их можно даже на волокуше по городу тянуть, татары додумались! Главное - дорогу хорошо поливать, тогда и колёса не нужны (нахуй их вообще придумали?)

Ответы6096062506

366 3 апр 2016, 14:02 366 60944

Лол, а чому было не припаять каркас с колесами к этой волокуше?

Ответы6094560958

367 3 апр 2016, 14:07 367 60945

>>60944
Не по татарски получилось бы.

368 3 апр 2016, 14:33 368 60946

>>60523

Контактные сети запитаны от единой энергосистемы - т.е. от всех электростанций в стране и ближнем зарубежье, работающих параллельно. Фраза "электростанция X питает город Y" не верна с точки зрения физики процессов, происходящих в энергосистеме.

Тем не менее, тип электростанций, преобладающих в данном регионе, вполне может влиять на стоимость электроэнергии в нём.

369 4 апр 2016, 01:26 369 60958

>>60944
ХЗ, может иначе не проходил в габарит. Хотя почему бы не снять телеги, разве обычно не так поступают?

370 4 апр 2016, 08:44 370 60960

>>60939
Сейчас-то у них гейт стоит. А вообще проиграл с этого креатива. Хотя кому-то невдомёк, что причина тут банальнейшая. Иначе бы не прошёл под конташкой, а тележки с него снять - задача, требующая спецоборудования, которого, скорее всего, в депо (тогда?) не было.

Ответы60976

371 4 апр 2016, 13:42 371 60965

>>60349
Брехня. Помогалы ДС получают от 70к.

Ответы60979

372 4 апр 2016, 19:48 372 60976

133 Кб, 1024x683137 Кб, 1024x683169 Кб, 1024x683155 Кб, 1024x683

>>60960
>Иначе бы не прошёл под конташкой,
Во всём мире проходит а у татар не прошёл бы? Слыхал поговорку - "нам татарам - лишь бы даром"? Это просто съэкономили на заказе низкорамного трала.

373 5 апр 2016, 03:13 373 60979

>>60965
И тут ты такой с пруфами.

Ответы61137

374 5 апр 2016, 11:35 374 60984

А почему вообще сущесвуют низкие жд-платформы? Почему они сразу не были построены с расчётом на советские электрички и поезда?

Ответы60989

375 5 апр 2016, 13:47 375 60989

>>60984
Дешевле строить, почти неубиваемые. Раньше-то о бабках и инвалидах не думали особо. А теперь из-за разброса высоких и низких платформ низкопольный ПС не закупишь, только высокопол.

376 8 апр 2016, 16:06 376 61113

https://youtu.be/YaUj4pnJ9zg Лампота

Ответы61114

377 8 апр 2016, 18:41 377 61114

>>61113
В чем вопрос?

Ответы61118

378 8 апр 2016, 21:09 378 61118

>>61114
В недоумении, брат.

379 10 апр 2016, 01:10 379 61137

>>60979
Да какие там пруфы, просто не верилось, что всего 30к. На одном форуме пояснили, что такая низкая з/п из-за отсутствия регионального коэффициента. Один из анонов про это упоминал тут.

Ответы6114161451

380 10 апр 2016, 10:00 380 61141

>>61137
Мне самому не верится, но люди говорят что 30-40к

Ответы61451

381 10 апр 2016, 20:44 381 61147

Суп, транспортач. Хочу вкатиться в СЦБ, имея диплом локомотивщика. Каковы подводные камни?

Ответы61164

sage 382 11 апр 2016, 23:37 382 61164

>>61147
встречный вопрос: а нахуя?

Ответы61319

383 18 апр 2016, 18:25 383 61317

Недавно, проезжая через депо, увидел странную каптную хуету без кабины.
Нижняя половина примерно как у чмухи,

Капот примерно в половину высоты от капота стоящей рядом чмухи.
Т.е., вроде, не бустерная секция...

Движок то высокий.

Ответы61320

384 18 апр 2016, 19:57 384 61318

87 Кб, 560x604187 Кб, 603x39327 Кб, 600x470464 Кб, 2048x1536

>>56076 (OP)
Ку анон.
Есть ли тут аноны которые работают в тех-отделе пмса, поясните за работу. Меня взяли на время отпуска инженера в тех отдел (никто не хотел идти туда). Знаю , что дохера считать там нужно и всё время выезжать на перегоны, но всё же хочу , на будущее (если предложат) остаться ибо путейцем работать всю жизнь не хочу, здоровья жалко. И смущает, что не хотят туда идти, мол сложно и ЗП меньше.

385 18 апр 2016, 21:43 385 61319

>>61164

двачую, хули вам у себя в депо не сидится? зарплата хорошая, ебут не сильно, график более-менее

292 Кб, 1215x852
386 18 апр 2016, 21:45 386 61320

>>61317
>Движок то высокий.
Нет, не высокий. Бустерную секцию ты видел.

Ответы61341

387 19 апр 2016, 18:18 387 61341

>>61320
>Нет, не высокий.
Но я же видел эти движки.
Они рядом были. Здоровенные.
>Бустерную секцию
Т.е. в ней другой движок стоит?

Ответы6134561346

388 19 апр 2016, 18:41 388 61342

36 Кб, 280x27940 Кб, 280x280

>>58030
>Корпоративный пиар для конкуренции с авиа-, морским и автотранспортом.
Представим что построили таки тоннель или мост из Нижний Бестях до Якутска. Вот если он будет чисто автомобильным, то эти самые автомобильные перевозчики посмеют его перекрыть, если захотят требовать от государства преференцый, и даже получат общественную поддержку, они же не конкуренты. А, если, искуственное сооружение будет чисто железнодорожным, то железнодорожники никак не посмеют перекрывать его и требовать каких-либо преференцый. Ибо и общественное сознание и сознание ФАС осталось далеко позади, на уровне представлений ХIХ века, где железная дорога обладает всеми формальными признаками монополии. Но на сегоднящний день всякие монополии жёстко контролируются государством, и ведут себя порядочней рынков с дикой конкуренцией. В том числе необладаюшие никакими монопольными признаками автомобильные перевозчики исскуственно создают неэффективность, своиственную классической монополии - т.н. мёртвый груз, например предоставляя услугу по перевозкам таким образом, что фуры гоняют с огромнвм перегрузом, тоесть максимализируют прибыль и по факту еще и снижают количество вакантных мест водителей и потребных грузовиков для отрасли. В то время как для железной дороги станционные весы привычная мера, а перегруз вагонов практически не допускается.

Так вот зачем РЖД в очередной раз пытается вызвать на себя волну критики, всячески показывая свои монополизм, и провоцируя обвинения в отмене электропоездов, хуй-моё, и прочих бедах?

Ответы61408

389 19 апр 2016, 19:16 389 61345

>>61341
нихуя там не стоит. Там балласт

94 Кб, 700x466
390 19 апр 2016, 19:28 390 61346

>>61341
Это бустер без дизеля. Движки получают энергию с основного тепловоза по кабелю, таким образом увеличивают сцепной вес. На тяговых агрегатах подобное применяют, там движки на тележках думпкаров установлены. Чаще встречается бустерные секции с дизелем, просто без кабины управления.

Ответы61348

391 19 апр 2016, 21:16 391 61348

>>61346
А топливный бак тогда зачем?
На фото он есть

Ответы6134961353

392 19 апр 2016, 21:42 392 61349

>>61348
питать дизель тепловоза. Очевидно же.

393 20 апр 2016, 08:54 393 61353

>>61348
Если дизеля в бустере нет.
Для балласта. Обчно, охапку металлорельс или бетонные плиты ставят.

10 Кб, 200x200
394 21 апр 2016, 10:23 394 61376

Когда уже в рфиюшке поезда начнут ездить быстрее. Хотя бы 120 км.ч?

Ответы61385

945 Кб, 2560x1920
395 21 апр 2016, 10:29 395 61377

У таких вот милых вагончиков-хопперов есть какое-нибудь название? Может быть, что-то известно о модели? Или это просто окраска необычная?

Ответы613786137961384

396 21 апр 2016, 11:25 396 61378

>>61377
отбой, узнал сам
впм 770

Ответы61379

397 21 апр 2016, 14:05 397 61379

>>61377>>61378
Что в них необычное?
Вагоны как вагоны. Их же красят ко во что горазд.

Ответы61396

398 22 апр 2016, 10:00 398 61384

>>61377
Хоппер-дозаторы это, используются для подсыпки щебня в балластную подушку.

Ответы61390

308 Кб, 1273x843
399 22 апр 2016, 10:05 399 61385

>>61376
> Когда
Где-то эдак 40 лет назад. Все фирмачи и скорые как минимум по Белорусскому и Казанскому направлениям ходят 100-140, Горьковка - до 170, ГХ ОКТ - до 205 (Сапсан и Невский), остальное до 160, Финляндское направление ОКТ - до 160 (?). Дополните, если что забыл.

Ответы61400

400 22 апр 2016, 14:19 400 61390

>>61384
Вертушками кличут.

Ответы61394

401 22 апр 2016, 16:51 401 61394

>>61390
Вертушка - это состав. И к дозаторам он не имеет никакого отношения. Вернее, имеет, но такое же, как и к думпкарам, полувагонам и другим вагонам, из которых состоят вертушки. Вертушка - это грузовой состав, не предназначенный к переформированию на концах маршрута.

Ответы61397

402 22 апр 2016, 20:00 402 61396

ага-ага, всем отреагировавшим на дозаторы пасиба
я уже сам подчитал о них чутка
>>61379
хз, запал чет

sage 403 22 апр 2016, 20:40 403 61397

>>61394
>Вертушка - это грузовой состав, не предназначенный к переформированию на концах маршрута.
у нас в мухосрани это называется кольцовка (кольцевой маршрут по научному)
вертушка это состав состоящий из хопров, думкаров, и он естественно тоже
>не предназначенный к переформированию на концах маршрута.

404 23 апр 2016, 11:03 404 61400

>>61385

Я gps-навиатором регистрировал 115 км/ч в электричке Тольятти-Самара

Ответы61402

405 23 апр 2016, 13:49 405 61402

>>61400

Екб - Нижний Тагил на ласточке табло выдавало 137, Яндекс-навигатор - 135.

Ответы61403

406 23 апр 2016, 14:17 406 61403

>>61402

Ну то ласточка, а я в обычном крокодиле мерил.

407 24 апр 2016, 11:25 407 61408

>>61342
>на уровне представлений ХIХ века, где железная дорога обладает всеми формальными признаками монополии
ЩИТО? Я вот наоборот слышал, что в XIX веке было немало частных железных дорог, которые большевики потом отобрали.

Ответы614106142061424

408 24 апр 2016, 11:48 408 61410

>>61408
В этом отношении интересно, был ли тариф для провоза государственных грузов единым для всех владельцев частных железных дорог?

409 24 апр 2016, 19:47 409 61420

>>61408
Подъездные пути полагаю.
Просто помимо грузов, они ещё и людей возили.

Ответы61443

410 24 апр 2016, 21:21 410 61424

1,3 Мб, 1024x10251,1 Мб, 1019x1019

>>61408
>ЩИТО? Я вот наоборот слышал, что в XIX веке было немало частных железных дорог, которые большевики потом отобрали.
Я просто непонятно выразился. Имеется в виду железную дорогу обыватели оценивают как кластическую монополию, которая всем заправляет, ну там всех угнетает, и так далее. Так лучше?

Но на деле монополии сеичас отлично регулируются, их деятельность проше отслеживать и они ведут себя куда скромнее чем мелкие игроки. Крупные компании, особенно с государственным участием, обычно самостоятельно или под давлением государства развивает какие-то инновационные технологии, помогает отечественным производителям, стимулирует в их развитие, ну там инфраструктуру за свой счёт дорогую строит. По моему мнению объективные причины этих экономических процессов такие:
1 Крупные компании легче контролируются государством;
2 Крупному бизнесу нестоль обременительно купить небольшую партию инновационной продукции и проверить её заявленные характеристики;
3 Крупный бизнес существенно бюрократизирован, его административному аппарату несвойственно ориентироваться на предрассудки /типо лучщее качество только в ФРГ, в КНР - только барахло и другие/, в том числе:
а) У иностранных компании лучще развит маркетинг и иностранные государства больше помогают для продвижения продукции, они больше известны в мире и о их конкурентах многие даже и незнают;
б) У конкретно Европейских компаний, меньше издержки на логистику, они на этом собаку съели, например Европейские компании активно используют практику прямых поставок, в идеале это когда товар идёт от двери до прилавка без перегруза, перепродажи и дополнительного складирования и соответственно без наценки всех дополнительных участников рынка и без НДС 18% на каждом этапе.
Сейчас вообще время гигантских многопрофильных гигантов: КНОРР-БРЕМЗЕ занимается всеми вообще тормозами и околотормозной техникой, соответственно может инновации в жд-тормозах применять и в автомобилях и наоборот, Сименс вообще занимается и ядерными реакторами и микроволновками и поездами, в ВАБКО входят производители и конструкторские бюро, разрабатывающие широчайшую номенклатуру решений для рельсового транспорта, в том числе довольно обособленные, такие как ЗефТек. В структуру этих компании входит множество мелких и средних предприятий, достаточно самостоятельных для гибкого регулирования на потребности рынка, часто даже друг с другом конкурирующих. Так сейчас и происходит: мелкие и средние предприятия действительно становятся инновационными, но если у них есть ресурсы гигантского холдинга. И эти все компании ниразу не считаются монополистами в умах обывателей, хотя зачастую контролируют 90% или более рынка в отдельных сегментах, в том числе и потому, что отдельные продуты и услуги они выпускают под брендом маленького предприятия, которое конкретно их выпускает или разрабатывает, например износостойкие ебалайки - ЗефТек, тележки - Цирюльник.

Вопрос тот же: зачем РЖД старается выглядеть в глазах обывателей монополией?

410 24 апр 2016, 21:21 410 61424

1,3 Мб, 1024x10251,1 Мб, 1019x1019

>>61408
>ЩИТО? Я вот наоборот слышал, что в XIX веке было немало частных железных дорог, которые большевики потом отобрали.
Я просто непонятно выразился. Имеется в виду железную дорогу обыватели оценивают как кластическую монополию, которая всем заправляет, ну там всех угнетает, и так далее. Так лучше?

Но на деле монополии сеичас отлично регулируются, их деятельность проше отслеживать и они ведут себя куда скромнее чем мелкие игроки. Крупные компании, особенно с государственным участием, обычно самостоятельно или под давлением государства развивает какие-то инновационные технологии, помогает отечественным производителям, стимулирует в их развитие, ну там инфраструктуру за свой счёт дорогую строит. По моему мнению объективные причины этих экономических процессов такие:
1 Крупные компании легче контролируются государством;
2 Крупному бизнесу нестоль обременительно купить небольшую партию инновационной продукции и проверить её заявленные характеристики;
3 Крупный бизнес существенно бюрократизирован, его административному аппарату несвойственно ориентироваться на предрассудки /типо лучщее качество только в ФРГ, в КНР - только барахло и другие/, в том числе:
а) У иностранных компании лучще развит маркетинг и иностранные государства больше помогают для продвижения продукции, они больше известны в мире и о их конкурентах многие даже и незнают;
б) У конкретно Европейских компаний, меньше издержки на логистику, они на этом собаку съели, например Европейские компании активно используют практику прямых поставок, в идеале это когда товар идёт от двери до прилавка без перегруза, перепродажи и дополнительного складирования и соответственно без наценки всех дополнительных участников рынка и без НДС 18% на каждом этапе.
Сейчас вообще время гигантских многопрофильных гигантов: КНОРР-БРЕМЗЕ занимается всеми вообще тормозами и околотормозной техникой, соответственно может инновации в жд-тормозах применять и в автомобилях и наоборот, Сименс вообще занимается и ядерными реакторами и микроволновками и поездами, в ВАБКО входят производители и конструкторские бюро, разрабатывающие широчайшую номенклатуру решений для рельсового транспорта, в том числе довольно обособленные, такие как ЗефТек. В структуру этих компании входит множество мелких и средних предприятий, достаточно самостоятельных для гибкого регулирования на потребности рынка, часто даже друг с другом конкурирующих. Так сейчас и происходит: мелкие и средние предприятия действительно становятся инновационными, но если у них есть ресурсы гигантского холдинга. И эти все компании ниразу не считаются монополистами в умах обывателей, хотя зачастую контролируют 90% или более рынка в отдельных сегментах, в том числе и потому, что отдельные продуты и услуги они выпускают под брендом маленького предприятия, которое конкретно их выпускает или разрабатывает, например износостойкие ебалайки - ЗефТек, тележки - Цирюльник.

Вопрос тот же: зачем РЖД старается выглядеть в глазах обывателей монополией?

Показать весь текст

411 25 апр 2016, 23:26 411 61443

>>61420
Нет, именно магистральные. Например, туапсинская дорога была построена на частные деньги.

Ответы61455

412 26 апр 2016, 05:56 412 61451

>>61141
>>61137
Господа, есть информация по Тынде (БАМ)? Слышал, что там з/п в районе 100к + пенсия в 50 лет, при непрерывном стаже 20 лет.
Слышали чего?

413 26 апр 2016, 14:13 413 61455

>>61443
Ты ошибаешься.
Это просто очень длинный подъездной путь.

Ответы61468

414 26 апр 2016, 20:10 414 61468

>>61455
Тогда любая дорога — это очень длинный подъездной путь.

Ответы61470

415 26 апр 2016, 21:20 415 61470

>>61468
Нет.

Ответы61471

416 26 апр 2016, 21:57 416 61471

>>61470
Ну как же: это же подъезд к городу, значит подъездной путь!!!111

307 Кб, 1000x662
417 29 апр 2016, 20:04 417 61512

Зачем на мостах еще одни типа рельсы?

Ответы615136151561518

418 29 апр 2016, 20:14 418 61513

>>61512
Чтобы поезд зацепился за них, если сойдёт с рельсов, и не ёбнулся с моста.

256 Кб, 800x533
419 29 апр 2016, 21:08 419 61515

>>61512
Ко́нтррельс, или охра́нный рельс — устройство на железной дороге для предотвращения схода поездов с рельсов, а также для корректировки направления движения колёсной пары при прохождении стрелочного перевода. Представляет собой дополнительный рельс, установленный внутри колеи рядом с основным рельсом, который входит в соприкосновение с колесом в случае его отклонения от траектории и удерживает его в заданном пространстве.

Контррельсы устанавливаются на кривых малого радиуса для обеспечения безопасности проходящего по ним поезда, а также для уменьшения подреза гребней колёсных пар и бокового износа у рельсов наружной нити.

Также контррельсами для безопасности оборудуют мосты. Делается это для того, чтобы тележки вагона в случае схода с рельсов не могли провернуться и пойти в сторону.

420 29 апр 2016, 23:17 420 61518

>>61512
Духовно на пике рельсы уложены. Я надеюсь это трамвайные?

Ответы6151961520

421 29 апр 2016, 23:33 421 61519

>>61518
Эм, товарищ, повернитесь пожалуйста на 180 градусов и разогнитесь. Лучше видно?

745 Кб, 1500x992
422 29 апр 2016, 23:37 422 61520

>>61518
57.813994 28.377043 (пикча моста)
Довольно редкоиспользуемая ж/д ветка (57.820307, 28.37149), там ко всяким индустриальным зданиям. А дальше пути еще при немцах уничтожены.

А трамваи кончились при них тоже.

Ответы61836

423 12 мая 2016, 11:04 423 61762

Сап аноны, вопрос такой.

Логистическая контора заказала перевозку груза, подписали с перевозчиком договор, в договоре указано обязательное cmr страхование. Перевозчик приехал к отправителю без страхования, ему отказали в погрузке, и он простоял и оформил лист простоя, потребовав штраф в сто баксов.
Правомерно ли это требование?

Ответы6179361854

424 13 мая 2016, 06:06 424 61793

>>61762
Прозреваю что нет, раз уж в договоре указано на обязательное страхование. Но лучше не тут спрашивать а с юристом, точнее будет

133 Кб, 575x431
425 14 мая 2016, 20:05 425 61836

>>61520
Редко, не редко, а накат порядочный.

95 Кб, 811x834
426 15 мая 2016, 02:14 426 61837

>>59822
ебаненько. Маршрутка на крыльях. За то, чтобы провести в салоне ранец, заплатил 1.5к недооценённых

Ответы6185561910

427 15 мая 2016, 20:20 427 61854

>>61762
Надо документы смотреть, прежде всего договор. Какие правовые последствия несет отсутствие страхового полиса, какие штрафные санкции за это, приостанавливает ли это исполнение иных обязательств.

Существует такой термин, как встречное неисполнение обязательств, это когда грубо говоря одна сторона нарушила, и другая встречно нарушает по мелочи, чтобы еще бОльших проблем не было. Может, этим тут можно отбрехаться.

По-любому сначала доки, потом только конкретно только можно говорить.
А то сейчас наговорят тут тебе.

428 15 мая 2016, 20:21 428 61855

>>61837
А\К хорошая, в ряде случаев билеты СЕРЬЕЗНО дешевле, в какую-нить Пермь если лететь.
Но нужно внимательно читать условия.

Ты мог бы этот же рюкзак бесплатно сдать в багаж.

429 19 мая 2016, 16:03 429 61910

>>61837
>За то, чтобы провести в салоне ранец, заплатил 1.5к недооценённых
А теперь то же самое, но подробнее.
Ты заплатил 1500 Российских рублей за возможность везти с собой ручную кладь

Ответы61911

430 19 мая 2016, 20:23 430 61911

>>61910
С хуя ли "российских" с прописной?

Ответы61913

431 20 мая 2016, 01:05 431 61913

>>61911
>>61911
Потому что есть ещё не российские рубли

Ответы6191561981

432 20 мая 2016, 12:38 432 61915

>>61913
Примерно, как внеамериканские доллары?

433 22 мая 2016, 14:13 433 61981

>>61913
Дебил Ебаный.

Ответы61982

434 22 мая 2016, 14:31 434 61982

>>61981
Подпись без поста не считается.

435 22 мая 2016, 21:42 435 61984

Почему в Ногинске умер трамвай?

Ответы61986

436 22 мая 2016, 23:57 436 61986

>>61984
Канонічний монорельс похерили. Мда.

34 Кб, 550x470
437 23 мая 2016, 11:13 437 61996

Доколе fotobus будет нелюбимой дочкой transphoto? Почему их не объединят, избавившись от архаичного .msk.ru и безумной очереди на публикацию?

Ответы62217

438 25 мая 2016, 10:18 438 62047

Аноны, извиняйте что вопрос по игре, но тут вроде единственное место на дваче где могут подсказать.
Суть такова, имеется паравоз на станции, давление в котле 140 PSI.
Снимаю с тормозов, отсечку на максимум вперёд, регулятор на середину, и в процессе набора скорости уменьшаю отсечку до четверти.
Но при этом давление в котле падает как будто дыра в нём. Соответственно, как только начинается горка, то упавшее аж до 80 PSI давление нихуя не позволяет ехать. Приходится ставить на тормоз, отсечку на максимум и регулятор чуть вперед. Ждать пока котёл опять накачает до 100 PSI, снимать с тормоза и регулятор вперёд.
И поезд начинает ехать. А давление в котле не падает, а растёт.
Вопрос: Что это за хуета? Почему при одинаковых условиях давление падает как умалишенное, но потом, после перерыва, работает всё как положено?

Ответы620486204962055

96 Кб, 1100x382
439 25 мая 2016, 10:21 439 62048

>>62047
Каритнку для привлечения внимания забыл. Вот она.

440 25 мая 2016, 10:33 440 62049

>>62047
> паравоз

Ответы62050

441 25 мая 2016, 10:36 441 62050

>>62049
Ну не стукай. Подскажи лучше.

1,3 Мб, 2000x1000
442 25 мая 2016, 14:54 442 62055

>>62047
Бамп вопросу

Ответы62081

443 26 мая 2016, 23:51 443 62081

>>62055
тормоза в каком положении изначально стоят? вообще ты нихуя не понятно изъясняешься. давай подробнее про свои "отсечки" и "регуляторы"

281 Кб, 1200x800
444 27 мая 2016, 00:13 444 62082

Что это за хрень у электровоза на капоте стоит?

Ответы6208662087

445 27 мая 2016, 09:22 445 62086

>>62082

446 27 мая 2016, 09:24 446 62087

>>62082
Бак для смазки. Это рельсосмазыватель.
Кто может подробно объяснить эту хирню, чем она питается? Поч я в Украшке такого не видел и поч такие унтервафли не учавствуют в тяге поездов?

Ответы621156212762505

447 28 мая 2016, 17:16 447 62115

>>62087
Кто чем питается? Электровоз?

Это же обычный переменник ВЛ60

448 29 мая 2016, 02:23 448 62127

92 Кб, 696x35157 Кб, 348x23155 Кб, 348x23156 Кб, 348x231

>>62087
Локомотив-лубрикатор (рельсосмазыватель), это самоделки силами депо, берут отходивший свое электровоз/тепловоз и приделывают на него бак для смазки рельсов в кривых (чтоб колёсики ПС меньше изнашивались от трения об рельсы). Обычно такие локи катают самостоятельно без поездов. Сейчас так уже не модно стало, переходят на использование вагонов-рельсосмазывателей, их цепляют в пассажирские составы и гоняют по маршруту.

Автоматизированный комплекс лубрикации называется, берёт на борт смазки 1200 л, по Глонасу определяет своё местоположение с точностью до 1 м и автоматически подаёт смазку в нужных местах (в кривых). Рабочая скорость движения от 5 до 120 км/ч, радиус смазываемых кривых от 200 до 2000 м, положение форсунок относительно поверхности катания рельсов 11 +-2 мм.
Вагон-рельсосмазыватель предназначен для лубрикации рельсов в кривых и может эксплуатироваться как в составе хозяйственных поездов, так и отдельным локомотивом на магистральных путях с высокой грузонапряженностью. Он производится на базе купейного вагона модели 61-4179 производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод».

Ответы6212962514

449 29 мая 2016, 04:44 449 62129

>>62127
Локомотив-лубрикатор
ЛОЛ

450 29 мая 2016, 11:46 450 62130

Почему сверхзвуковую авиацию сняли с эксплуатации? Она же быстрее. И лучше.

Ответы62131

451 29 мая 2016, 12:43 451 62131

>>62130
и дороже. экономия, знаете ли. лоукосты, вся хуйня

85 Кб, 600x604
452 29 мая 2016, 15:29 452 62133

У меня вопрос, не знаю по адресу ли, но отдельной доски про корабли тут нет.
Если есть аноны разбирающиеся в теме, то можете мне рассказать, что в России сегодня с не военным кораблестроением? Как дела обстоят. Военные корабли там более менее строят, а вот как со всеми остальными? Грузовые, пассажирские, какие нибудь исследовательские или еще какие там виды судов существуют. Я в этом деле толком ничего не понимаю, но вот задался вопросом, а спросить особо то и негде. Что строится, что планируется, какое положение дел и перспективы? Ну если есть знатоки темы. Если спросил не по адресу, то извиняйте, но я не знаю где еще можно спросить про гражданское судостроение.

Ответы6213462135

453 29 мая 2016, 16:55 453 62134

>>62133
Летокол вроде построили.
Или строят только...

Но дела вроде как хуёво обстоят.
Иначе бы не покупали у буржуев

454 29 мая 2016, 22:20 454 62135

>>62133
Тут вот есть совсем небольшая новость, но не говорится что именно за суда.

В России в настоящее время строятся 89 судов с использованием механизмов господдержки.

В 2017 году к пакету мер поддержки судостроения планируется добавить судовой утилизационный грант, - отметил глава "Минпромторга" Денис Мантуров в ходе расширенного заседания коллегии ведомства, посвященного итогам работы в 2015 году. Также Мантуров сообщил, что в 2016 году впервые за последние 60 лет начнется строительство двух крупных пассажирских судов вместимостью более 300 человек, которые планируется эксплуатировать на речных и морских российских маршрутах.

В России существуют следующие меры поддержки судостроения:

транспортные компании вправе попросить субсидию на возмещение затрат на уплату процентов по кредитам и лизинговым платежам для судов, построенных на российских верфях;

для отечественных судов, построенных с 2010 года, существует льготный налоговый режим при регистрации в реестре.

Ранее глава ведомства заявил, что специальные инвестиционные проекты не должны исчисляться сотнями.

http://www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/79844-v-rosii-pri-gospodderzhke-strojatsja-89-sudov.html

Ответы6214862187

455 30 мая 2016, 00:06 455 62148

>>62135
>впервые за последние 60 лет начнется строительство двух крупных пассажирских судов вместимостью более 300 человек,
Ебическая цифра

Ответы62197

456 31 мая 2016, 14:06 456 62187

>>62135
Под надзором Российского морского регистра судоходства (РС) на территории России строится 116 судов. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе VI Международного форума «Морская индустрия России» в Москве сообщил глава управления планирования и маркетинга РС Георгий Бедрик. По его данным, в том числе в постройке находятся 17 судов технического флота, 4 траулера, 4 атомохода, 21 буксир, 4 земснаряда, 5 ледоколов, 7 платформ, 15 судов река-море, 5 снабженцев, 5 спасателей, а также 29 судов других типов.

«Для России в настоящее время характерно строительство судов с небольшим дедвейтом, но с высокой технологической насыщенностью», - сказал Георгий Бедрик.

Он также отметил, что в 2016 году должно быть сдано почти 90 судов, строящихся на класс РС. На 2017 год к настоящему времени законтрактовано и запланировано к сдаче менее 20 судов. «Впереди есть еще полгода, когда этот портфель заказов может поменяться... но сейчас мы, по большому счету, живем только надеждой», - сказал представитель РС.

http://portnews.ru/news/219569/

457 31 мая 2016, 20:22 457 62197

>>62148
Ну вообще-то да. С учетом того, что даже во времена СССР все более-менее крупные пассажирские суда строились либо в ГДР, либо в Польше, это реально прорыв и начало чего-то нового и интересного.

458 1 июня 2016, 07:51 458 62217

>>61996 Смех смехом, но некоторые фото уже 20 суток в очереди. Может зря я пытаюсь вкатиться на крупнейшую галерею автобусов?

459 2 июня 2016, 16:32 459 62261

Поясните за разительное отличие в работе помогалы на тепловозе и электровозе.

Ответы6226262329

460 2 июня 2016, 17:47 460 62262

>>62261
На тепловоз не суйся - будешь весь в соляре с ног до головы, совкодизель обслуживать это тебе не шутки.

461 6 июня 2016, 14:30 461 62323

Наблюдая за водителями современных троллейбусов ("Мегаполис" и "Оптима"), обратил внимание, что между нажатием педали акселертора и откликом двигателя, проходит достаточно заметный промежуток времени. Зачем так сделано?

462 6 июня 2016, 17:59 462 62329

>>62261
это как качать разные ветки развития в эрпоге. с тепловозного помогалы можно прокачаться в магистаральные грузовые и пассажирские, можно работать на маневровых, можно на пригородном дизельке, можно на вывозных работать (самая мякотка). из электровозников можно прокачаться в магистральные или в собаковода. в целом на электровозах чуть попроще работа, меньше грязи и вибраций. но что касается графика работы, то многим больше нравятся маневровые

Ответы6240162515

463 9 июня 2016, 13:08 463 62401

>>62329
Сейчас собаководы в отдельной дирекции, тут уже не прокачаться.А в целом да, рост и прокачка возможна

603 Кб, 1299x854
464 13 июня 2016, 22:05 464 62466

Где можно найти максимально полный каталог производителей и моделей вагонов, использовавшихся и использующихся на территории бывшего СССР? Есть ли такой вообще? В частности, как правильно называются оба вагона на этом пике?

Ответы62501

1,6 Мб, 1024x1027
465 15 июня 2016, 22:36 465 62501

>>62466
>В частности, как правильно называются оба вагона на этом пике?
Крытый вагон модель 11-1807. Цистерна модель 15-1443.
Номера моделей вагонов соответствуют Единой системе классификации подвижного состава [электронный источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Единая_нумерация_моделей_вагонов ].

>Есть ли такой вообще?
Я о таких не знаю.
Бывают такие пособия:
Каталог по транспортерам железных дорог России колеи 1520 мм №161-2008 ПКБ ЦВ
(аналогичное издание: Каталог по транспортёрам железных дорог СССР колеи 1520 мм № 161-98 ПКБ ЦВ, [электронный вариант: http://www.megats.ru/informaciya/katalog_po_transporteram_zheleznyh_dorog/ ]. Ранее использовался Каталог по транспортёрам железных дорог СССР колеи 1520 ПКБ ГУ вагонного хозяйства 1982 г;
Альбом-Справочник "Пассажирские вагоны" ПКБ ЦЛ 2011 г. [электронный вариант: http://static.scbist.com/scb/uploaded/1_1414995409.pdf?vbseourl=scb/uploaded/1_1414995409.pdf&uri=/scb/uploaded/1_1414995409.pdf ]. Ранее использовался Пассажирские вагоны локомотивной тяги. Альбом-справочник. ПКБ ГУ вагонного хозяйства 1993 г. [электронный вариант: http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=6584 ];
Альбом-справочник "Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм".
002И-2009 ПКБ ЦВ [электронная ссылка на источник: http://kirrail.org/cast-guide/normative-base/Gruzovye-vagony ], [Альбом вагонов, электронный аналог: http://myrailway.ru/wagon ].
Разные издания справочника:
Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Альбом-справочник. 002И-97 ПКБ ЦВ; Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР (альбом-справочник). ГУ вагонного хозяйства МПС, 1989 г. [электронная ссылка на источник: http://www.pomogala.ru/books/gruz_vagony_1520.html ];
Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. Альбом. 1982 г;
Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. Альбом. 1976 г.
Ранее применялись пособия со справочно информацией о всех типах вагонов локомотивной тяги колей 1520 (1524) мм железных дорог СCСР:
Вагоны широкой колеи железных дорог СССР. Краткий справочник. 1955 г. [электронный вариант: http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=10260 ];
Вагоны широкой колеи железных дорог СССР. Краткий справочник. 1963 г. [электронный вариант: http://kirill-kravchenko.narod.ru/koffer/vagony/vagony.htm ].
Сборник "Вагоны" 1937 г.
Кроме того вагоны в ходили в выпуски каталогов продукции по отраслям, например Отраслевой каталог. Вагоны СССР. НИИИнформТяжМаш, как то [электронные ссылки на источник:
http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=177528
http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=175734 ].

Перечень кодов вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий приведён в Справочнике «Условные коды предприятий» С ЖА 1001 05 [электронный ссылка на источник: http://kirrail.org/cast-guide/normative-base/Uslovnye-kody-predprijatij ], [электронный вариант: http://galactica34.com/d/674856/d/pdf-uslovnye-kody-predpriyatiy.pdf ]. Перечень находящихся в эксплуатации грузовых вагонов на железных дорогах колей 1520 (1524) мм государств-участников Содружества приведён в Справочнике модели грузовых вагонов С ЖА 2004 05 [электронная ссылка на источник: http://www.railsite.ru/gruzov-vagon.php ], [электронный аналог, ссылка на источник: http://www.xpxpress.info/album.html ]. Ведет справочники ИВЦ, изменения принимаются на заседаниях Комиссии полномочных представителей вагонного хозяйства железнодорожных администрации государств-участников Содружества.

Имеются также источники в сканированном электронном варианте, но в связи с отсутствием возможности размещения их в ответе, сканированные электронные источники не приводятся. Неоднократные обращения к Администратору сайта в разделе /абу/ должного эффекта не имеют. По этой причине, а кроме того, и в особенности с участившимися случаями неправоверного применения топонимов в том числе к наименованиям населённых пунктов, проводится 30 дневная Интифада правописания. Уведомляю об отказе от ответственности за нарушение авторских прав на источники размещённые по электронным ссылкам. 2016 г. С-

1,6 Мб, 1024x1027
465 15 июня 2016, 22:36 465 62501

>>62466
>В частности, как правильно называются оба вагона на этом пике?
Крытый вагон модель 11-1807. Цистерна модель 15-1443.
Номера моделей вагонов соответствуют Единой системе классификации подвижного состава [электронный источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Единая_нумерация_моделей_вагонов ].

>Есть ли такой вообще?
Я о таких не знаю.
Бывают такие пособия:
Каталог по транспортерам железных дорог России колеи 1520 мм №161-2008 ПКБ ЦВ
(аналогичное издание: Каталог по транспортёрам железных дорог СССР колеи 1520 мм № 161-98 ПКБ ЦВ, [электронный вариант: http://www.megats.ru/informaciya/katalog_po_transporteram_zheleznyh_dorog/ ]. Ранее использовался Каталог по транспортёрам железных дорог СССР колеи 1520 ПКБ ГУ вагонного хозяйства 1982 г;
Альбом-Справочник "Пассажирские вагоны" ПКБ ЦЛ 2011 г. [электронный вариант: http://static.scbist.com/scb/uploaded/1_1414995409.pdf?vbseourl=scb/uploaded/1_1414995409.pdf&uri=/scb/uploaded/1_1414995409.pdf ]. Ранее использовался Пассажирские вагоны локомотивной тяги. Альбом-справочник. ПКБ ГУ вагонного хозяйства 1993 г. [электронный вариант: http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=6584 ];
Альбом-справочник "Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм".
002И-2009 ПКБ ЦВ [электронная ссылка на источник: http://kirrail.org/cast-guide/normative-base/Gruzovye-vagony ], [Альбом вагонов, электронный аналог: http://myrailway.ru/wagon ].
Разные издания справочника:
Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Альбом-справочник. 002И-97 ПКБ ЦВ; Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР (альбом-справочник). ГУ вагонного хозяйства МПС, 1989 г. [электронная ссылка на источник: http://www.pomogala.ru/books/gruz_vagony_1520.html ];
Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. Альбом. 1982 г;
Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. Альбом. 1976 г.
Ранее применялись пособия со справочно информацией о всех типах вагонов локомотивной тяги колей 1520 (1524) мм железных дорог СCСР:
Вагоны широкой колеи железных дорог СССР. Краткий справочник. 1955 г. [электронный вариант: http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=10260 ];
Вагоны широкой колеи железных дорог СССР. Краткий справочник. 1963 г. [электронный вариант: http://kirill-kravchenko.narod.ru/koffer/vagony/vagony.htm ].
Сборник "Вагоны" 1937 г.
Кроме того вагоны в ходили в выпуски каталогов продукции по отраслям, например Отраслевой каталог. Вагоны СССР. НИИИнформТяжМаш, как то [электронные ссылки на источник:
http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=177528
http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=175734 ].

Перечень кодов вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий приведён в Справочнике «Условные коды предприятий» С ЖА 1001 05 [электронный ссылка на источник: http://kirrail.org/cast-guide/normative-base/Uslovnye-kody-predprijatij ], [электронный вариант: http://galactica34.com/d/674856/d/pdf-uslovnye-kody-predpriyatiy.pdf ]. Перечень находящихся в эксплуатации грузовых вагонов на железных дорогах колей 1520 (1524) мм государств-участников Содружества приведён в Справочнике модели грузовых вагонов С ЖА 2004 05 [электронная ссылка на источник: http://www.railsite.ru/gruzov-vagon.php ], [электронный аналог, ссылка на источник: http://www.xpxpress.info/album.html ]. Ведет справочники ИВЦ, изменения принимаются на заседаниях Комиссии полномочных представителей вагонного хозяйства железнодорожных администрации государств-участников Содружества.

Имеются также источники в сканированном электронном варианте, но в связи с отсутствием возможности размещения их в ответе, сканированные электронные источники не приводятся. Неоднократные обращения к Администратору сайта в разделе /абу/ должного эффекта не имеют. По этой причине, а кроме того, и в особенности с участившимися случаями неправоверного применения топонимов в том числе к наименованиям населённых пунктов, проводится 30 дневная Интифада правописания. Уведомляю об отказе от ответственности за нарушение авторских прав на источники размещённые по электронным ссылкам. 2016 г. С-

Показать весь текст
Ответы63357

466 16 июня 2016, 03:07 466 62504

215 Кб, 1920x1080223 Кб, 1920x1080275 Кб, 1920x10801,5 Мб, 1920x1080

Видел в кинце для девочек дивиргент 2 вот такую ебу.
Поясните это фантазии автора или где то действительно юзаются подобные двойные составы с тепловозом в междупутье или без него.

Ответы63894

467 16 июня 2016, 03:16 467 62505

>>>62087
Оно перед локомотивом смазывает или после и почему такой маленький бак?

Ответы62511

468 16 июня 2016, 03:21 468 62506

>>60939
Охуеть технология.

469 16 июня 2016, 03:24 469 62507

>>60763
В твоем городе есть тайное метро святого сралина. Ты их раскрыл и за тобой уже выехали.

172 Кб, 900x600
470 16 июня 2016, 03:33 470 62508

>>60649
Вот как надо, мой маленький анархист.

471 16 июня 2016, 07:28 471 62511

>>62505
Он смазывает просто внутренние бока головок рельсов для снижения износа рельсов.

Ответы62512

472 16 июня 2016, 07:29 472 62512

>>62511
И гребней.

473 16 июня 2016, 19:49 473 62514

>>62127
добавлю, что вагон-рельсосмазыватель, используют там где ходят пассажирские поезда
а где не ходят используют старые электровозы, как на пике выше
а где тепловозная тяга используют старые маневровые локомотивы
в основном это промышленнные тупиковые ветки

474 16 июня 2016, 19:51 474 62515

>>62329
собаки это электрички?

Ответы62517

280 Кб, 1131x1015
475 16 июня 2016, 20:53 475 62516

Хуй знает куда вы дели тред устройства ПС. В инете я так и не нашел хороших форумов именно по электромеханике, по сему буду страдать здесь.

1. Фазный ротор у асинхронного двигателя. Я не могу понять как это работает. Это тупо трехфазная обмотка обмотка в роторе, замкнутая на реостаты для пуска и все?

Ответы6251962522

476 16 июня 2016, 21:17 476 62517

>>62515
ну естессна, кто ж ещё поссать под каждым столбом останавливается?

Ответы62518

477 16 июня 2016, 21:28 477 62518

>>62517
в том месте где я обитаю их называют мандавошки

478 16 июня 2016, 22:57 478 62519

>>62516
Ну да, и все. Что сложного то?

479 17 июня 2016, 08:42 479 62522

>>62516

Да. По мере разнона параллельно подключаются дополнительные сопротивления, уменьшая общее сопротивление ротора. На последней позиции он становится короткозамкнуты. Я, правда не слышал чтобы это применялось где-то на транспорте, кроме подъёмных кранов.

480 18 июня 2016, 17:09 480 62535

Какие вам известны трамваи с приводом типа "мотор-колесо" без использования редуктора, где колесо служит ротором? Я знаю только про семейство Variobahn Штадлера.

2,2 Мб, 3264x2448
481 18 июня 2016, 18:58 481 62538

Sup /tr /, этот вагон сделан из тэ3? Выглядит заброшенным. Трудно её открутить не попадая внутрь?

Ответы6256162685

482 19 июня 2016, 14:33 482 62561

>>62538
Легко.
Вырежи болгаркой по кругу, и уноси.

483 20 июня 2016, 10:41 483 62576

У меня генератора нет.
Да и гараж, хоть и заброшенный, портить не хочется. Что за крепёж там? Шуруповёртом трудно будет высверлить?

Ответы6264362658

484 22 июня 2016, 21:37 484 62643

>>62576
ручной дрелью на 5 минут работы.

Ответы62685

485 23 июня 2016, 13:41 485 62658

>>62576
>У меня генератора нет.
Аккумуляторную возьми, хуле.

Ответы62685

375 Кб, 1582x1080
486 24 июня 2016, 14:53 486 62685

>>62538
Пионер.
>>62643
>>62658

Шесть болтов М8. По джва аккумулятора на болт хватит?

Ответы63188

576 Кб, 627x800
487 25 июня 2016, 12:15 487 62700

>>56076 (OP)
Есть ли шанс, что на Сокольнической линии пустят восьмивагонные составы?

Ответы63197

488 22 июля 2016, 01:16 488 63188

>>62685
Залей ВДшкой, ну или керосином. С собой прихвати ударную отвертку и молоток, с ними сподручнее. Коль боишься попортить/расколоть табличку-тогда высверливать шляпки винтов. Некропост мод_офф.

Ответы63205

489 22 июля 2016, 18:21 489 63197

>>62700
В обозримом будущем - нет если кто-то из высшего руководства города - собянин, ликсутов, кто там ещё - не увидит в удлинении составов на 1 линии личную выгоду, что вряд ли, разве что сразу с заменой на 765 и откатом от ТМХ, но зачем тогда 8 вагон? Да и закрывать регулярно линии на выходные - куда выгоднее для шубохранилищ, ИМХО

и оффтопа немного, какое же мосметро грязное! крайние полгода живу в ДС2, приехал в ДС и челюсть отвисла - на той же СЛ станции покрыты слоем грязи, а вагоны слоем пыли, притом все! Пока там жил - не замечал

490 22 июля 2016, 21:20 490 63198

Живу на станции, часто грузовые поезда ждут очереди и стоят. Хочу залезть на них и прокатиться, но хз куда они идут и как потом съебать. Возможно ли как-то узнать где их следующая остановка?

491 23 июля 2016, 10:19 491 63205

>>63188

Там внутри гайки незаконтренные-отвертка не пойдёт. Позавчера был там опять. Записка моя так и торчит. На след неделе займу у всех друзей по шуруповёрту, чтобы точно хватило. Заряжу их и поеду сверлить.

Ответы6321663218

492 23 июля 2016, 23:17 492 63216

>>63205
А внутрь не попасть чтобы гайки срезать?

Ответы63225

493 24 июля 2016, 00:55 493 63218

>>63205
Там ещё такая хуйня может быть, что при всех высверленных болтах табличка будет держаться как приваренная-ржавчина и сотни слоёв краски будут держать её до последнего. Так что прихвати плоскую отвертку и нож, лишними не будут.

Ответы63225

494 24 июля 2016, 14:54 494 63225

>>63216
Нет-гараж заброшенный, но вскрывать его совсем палево.
>>63218
Ясно. Попробуем. Планирую с корешем одеться в оранжевые жилетки и натянуть вокруг полосатую ленту, чтобы проканать за рабочих.

808 Кб, 2292x1431
495 25 июля 2016, 11:21 495 63260

Мне очень нравятся большие машинки, отчего при виде подобного дома на колёсах я вообще потёк.Уважаемые знатоки,Внимание, вопрос: эта ваапще лигальна:???! физ. лицо в виде простого пидорахи имеет право иметь подобную ручную йобу? А если и имеет, может ли однажды пидораха накопить на мобильный комплекс на шасси восхитительного КамАЗа-43118?

Ответы6327663278

496 25 июля 2016, 15:04 496 63276

>>63260
Чинить заебешься. Есть современные и более легкие варианты.

Ответы63277

497 25 июля 2016, 15:34 497 63277

>>63276
Например, бензиновый грузовик вместо машины? Прост, КамАЗ и Урал есть эталон брутальности и крутости, и охуенности, и проходимости, и небости, и Аллахости.

Ответы63278

498 25 июля 2016, 18:17 498 63278

>>63260
Да это легально но дорого в содержании.
Авито полон подобной ебы как с хранения так и уже переоборудованной.
>>63277
Бензиновый урал жрет 1л на 1 км

Ответы63279

499 25 июля 2016, 18:30 499 63279

>>63278
100л/100км. Проехаться от моего Мухосранска до Новосибирска(79км) и обеднеть.

Ответы63280

500 25 июля 2016, 18:44 500 63280

>>63279
Сейчас окинул Авито на предмет наличия желаемого, и, действительно, увидел подобные вундервафлидаже на 4310 подрочил, но одно дело уютненький КУНГ с завода, другое - ручное обустраивание.

Ответы63281

501 25 июля 2016, 18:45 501 63281

>>63280
>ручное обустраивание военно-полевого говна.
фикс

Ответы63311

54 Кб, 680x509
Руль 502 26 июля 2016, 12:41 502 63292

Анон, подскажи. Зачем в некоторых поездах нужен руль? Поезд же по рельсам едет, нахуй ему руль? Или это проектировщики такие тупые?

Ответы63293

503 26 июля 2016, 15:06 503 63293

>>63292
Контроллер просто такой формы сделали, это типа педаль газа - скорость регулировать. Сам не пойму нахуй ему такая форма? рукоятка удобнее же, и видно на какой позиции стоит.

Ответы63294

504 26 июля 2016, 15:17 504 63294

>>63293
Нет, я думаю, это руль. Например, перестраиваться на другой путь. Вообще было бы удобно сделать ж/д-автострады, где много путей, а презла могут гнать с охуительной скопостью и перестраиваться. Можно обгонять другие поезда, перед этим им посигналив гудком. А руль чтоб перестраиваться.

Ответы6329663298

505 26 июля 2016, 15:59 505 63296

>>63294
Ну ты технически подкован, тебе виднее.

506 26 июля 2016, 16:47 506 63298

>>63294
А товарные составы будут буферными огнями мигать, показывая, что полоса чиста.

507 26 июля 2016, 21:35 507 63311

>>63281
А хули мелочиться? Берёшь и ищешь МАЗ-543 МОБД (вроде он так называется) и наслаждаешься целым вагоном. Правда ресурс двигателя весьма скромный, цена кусается, да и на дороги общего пользования никто не выпустит.

Ответы63320

508 27 июля 2016, 08:20 508 63320

>>63311
Ну, это только если дать пиндосам пасасать, пугая базой для Тополя.

509 27 июля 2016, 20:20 509 63357

>>62501
Спасибо :3

510 29 июля 2016, 09:59 510 63427

Не смог нигде найти ответ на вопрос, поэтому спрошу здесь. Первый раз в жизни еду междугородним поездом, который по часу стоит в разных крупных городах. Разрешается ли выйти из поезда, выйти из вокзала и погулять по городу?

Ответы63431

511 29 июля 2016, 10:53 511 63431

>>63427

Необходимо отметить в паспортном столе по месту жительства визы на разовый въезд в города, в которых хочешь выйти за территорию вокзала и оплатить пошлины (рублей по 100-300 в зависимости от города). Можно и без этих заморочек, но тогда надо будет искать дорогу в обход турникетов и мусоров, что в незнакомом городе бывет проблематично.

Ответы63432

512 29 июля 2016, 11:01 512 63432

>>63431
Бля, я же нормально спросил, откуда я вообще знаю, как всё устроено, я ни разу не ездил. Раз такая толстота, то видимо ответ "да, можно"?

Ответы63433

513 29 июля 2016, 11:32 513 63433

>>63432
Конечно можно, только не отстань от поезда.

Ответы63436

514 29 июля 2016, 21:55 514 63436

>>63433
Спасибо! надеюсь, что опять не троллинг

Ответы63439

215 Кб, 1152x768
515 30 июля 2016, 09:02 515 63439

>>63436
Добродвач же.

516 31 июля 2016, 12:56 516 63469

Посетил тут на днях Стокгольм и прямо-таки охуел от их метро.
За счет чего достигается такая тишина при движении? Поезд на скорости производит шум, сравнимый с каким-нибудь автобусом. Ни в какое сравнение с нашим метро не идёт.
В вики чот не особой инфы - может кто знает ответ.

Ответы63471

683 Кб, 630x486
517 31 июля 2016, 13:08 517 63471

>>63469
Какой там ответ? Тележки из говна и палок. Послушай ласточек или сапсанов, тоже очень тихие лошадки птички. Плюс асинхронный двигатель без божественных щеток тоже потише должен быть.

Ответы63504

518 1 авг 2016, 12:04 518 63504

>>63471
Нихуя ласточка в сравнение с тбаной не идет - каждый день на ней езжу - могу сравнить.
Жалею,что не записал звук, чтобы хоть как-то можно было сравнить.

106 Кб, 800x782
519 16 авг 2016, 13:39 519 63853

Что это за имба изображена в модели в центре справа?

Ответы70126

520 24 авг 2016, 15:59 520 63894

>>62504
> это фантазии автора
Это больные фантазии автора

521 27 авг 2016, 11:17 521 63926

https://www.youtube.com/watch?v=FjanlAMej4E
Аноны, расскажите про сигнальное устройство, которое стоит на вагоне в хвосте поезда.
Как к нему подводится электричество?

15 Кб, 366x165
522 30 авг 2016, 12:34 522 63991

Сап,поездач.
Поясни за конусноть 1/20
В градусах сколько будет ?
1 или 2

523 30 авг 2016, 12:52 523 63993

ПЕРЕКОТ
http://2ch.hk/tr/res/63992.html (М)
http://2ch.hk/tr/res/63992.html (М)
http://2ch.hk/tr/res/63992.html (М)

524 29 авг 2017, 14:58 524 70126

>>63853
ВЛ85 в питерском музее ЖДТ. Весьма условная по копийности моделька.

Тред утонул или удален.
Это копия, сохраненная 20 января 2019 года.

Скачать тред: только с превью, с превью и прикрепленными файлами.
Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах. Подробнее

Если вам полезен архив М.Двача, пожертвуйте на оплату сервера.

« /tr/В начало тредаВеб-версияНастройки/a//b//mu//s//vg/Все доски

Пользуетесь скринридером — пишите, что можно улучшить.
Host-Food.ru — надёжный хостинг от 12 руб/мес | Free DNS
Зеркала М.Двача: m2ch.hk, m2ch.lib, m2chfapiswfw2wcakptqp4o6ltgchvjuxfab7urxlduraomtlnhw5xad.onion