М.Двач / Транспорт и авиация

410 Кб, 1200x800
Автоматизация транспорта, например трамвая в условиях РФ 22 мая 2016, 05:33 61975 В конец треда | Веб

Думаю всем понятно что самое большое - уже лет через 5-7 трамвай в развитых странах начнут понемного автоматизировать, а через лет 20 весь подвижной состав будет беспилотным.
Как это будет выглядеть в условиях РФ. Вот смотрите- есть трамвай КТМ-5 (или КТМ-8). Обязанность водителя - обходить вагон на конечных, смотреть чтоб не перекосило рельсовый тормоз, болты на колесах были на месте, в салоне не осталось пьяных пассажиров. На линии водитель может сам устранить такую неисправность как задымившие колодки - закрутить их. И т д.
Как это будет выглядеть на беспилотном трамвае? Как трамвай будет начинать движение от остановки? У нас часто люди лезут в уже закрывающиеся двери и т д. Кто защитит беспилотный трамвай от быдла и вандалов? Cможет ли автоматика распознать препятствие? А как быть если пьяный быдлоид тупо встанет перед трамваем и будет мешать проехать?

Ответы62103621147213273858743287722085848134352135285

2 22 мая 2016, 20:12 2 61983

Все эти проблемы давно решены на множестве беспилотных линий метро по всему миру. И закрывание дверей и распознавание препятствий. Болты на колёсах проверяют в депо. Подвижной состав там не КТМ- 5, такчт и рельсовый тормоз там перекашивает нечасто.

https://youtu.be/wTlWiQvqFCw - Копенгаген

https://youtu.be/uJN2bWOELyY - Париж

https://youtu.be/BfbYhdV1VHU - Лондон

https://youtu.be/ZHWhB2lW99I - Нюрмберг

https://youtu.be/a2TxWaLvmWg - Казань )))

Для трамвая лишь добавляется проблема трафика, которую, в прочем, уже умеют решать даже на серийных автомобилях с активным круиз-контролем.

3 23 мая 2016, 04:25 3 61988

>>Болты на колёсах проверяют в депо.
Один раз? Перед выездом на линию?
У нас надо проверять на каждой конечной. На каждой конечной выходить из вагона и обходить его, осматривать.

Ответы61999

4 23 мая 2016, 05:53 4 61989

В рассее никакой масштабной автоматизации еще лет 30 можно не ждать.

Ответы6199062144

5 23 мая 2016, 07:17 5 61990

>>61989
Скорей всего лет через 10 запилят что-то показушное в одном из ДС, типа монорельса. А потом скажут, что без машиниста никуда, да и вообще это не выгодно.

6 23 мая 2016, 15:24 6 61999

>>61988
Это всё потому, что у них не КТМ-5.

7 24 мая 2016, 10:50 7 62005

Кстати, слышал что кепкорельс, обладая полной технической возможностью автономного движения, ходит с машинистом по причине российских ГОСТов, запрещащих движение пассажирских средств без водителя. Тоже самое касается и казанского метро и некоторых линий питерского.

Ответы6200662010

8 24 мая 2016, 11:39 8 62006

>>62005
>кепкорельс
Почему он так называется?

Ответы62008

9 24 мая 2016, 11:50 9 62008

>>62006
Прошлый главголова был гзуром, а нынешний медведь-оборотень.

Ответы62009

10 24 мая 2016, 12:57 10 62009

>>62008
Спасибо. Стало еще непонятней.

Ответы62011

11 24 мая 2016, 12:59 11 62010

>>62005
Лол, монорельсу - водитель. А лифту водитель нужен?
Монорельс это ж даже еще более автономная хрень чем метро. И скорости никакие и т д.
Ладно трамвай, электричка, автобус. Но МОНОРЕЛЬСОВАЯ ХУЕТА? А на канатных дорогах в кабинках есть водитель? На колесе обозрения?

Ответы6201362145

12 24 мая 2016, 13:00 12 62011

>>62009
Загугли.

Ответы62012

13 24 мая 2016, 13:38 13 62012

21 Кб, 897x368151 Кб, 971x657217 Кб, 954x665

>>62011

Ответы62014

14 24 мая 2016, 13:47 14 62013

>>62010
Лифт один на своей линии. У канатки и на колесе обозрения между кабинками статическое расстояние.

15 24 мая 2016, 14:38 15 62014

>>62012
Идиот на 2/3.

Ответы62015

16 24 мая 2016, 14:40 16 62015

>>62014
Будем считать идиотом того, кто написал такую херню, что даже объяснить ее не смог.

Ответы62016

17 24 мая 2016, 14:49 17 62016

>>62015
Как хочешь. Но гуглить груз вместо гзура в кепке это клинический кретинизм.

Ответы62017

18 24 мая 2016, 15:25 18 62017

>>62016
У меня для тебя плохие новости. Ты аутист и не умеешь в юмор. Запрещаю тебе ставить диагнозы в интернете.

Ответы62018

19 24 мая 2016, 15:30 19 62018

>>62017
Иди нахуй.

668 Кб, 1024x1025
20 27 мая 2016, 20:06 20 62103

>>61975 (OP)
>Обязанность водителя - обходить вагон на конечных, смотреть чтоб не перекосило рельсовый тормоз, болты на колесах были на месте, >На линии водитель может сам устранить такую неисправность как задымившие колодки - закрутить их. И т д.
С повыщением технологического уровня растёт и надёжность транспорта, а такие проблёмы уходят в прошлое, често говоря не видел чтобы водители трамваев этим занимались. Более соверншенные технические системы, конечно, невозможно будет ремонтировать в условиях депо, даже в условиях их преобразования в сервисные центры производителей. Отдельные, не технологически-ёмкие, операции, при этом, возможно будет проводить в условиях депо, такие как наблюдение и уход за деталями и узлами, замена модулей, ремонт и замена изнащивающихся частей, восстановление поверхности катания, ремонт простых конструкции, деталей интеръера и экстеръера. Модульность и ремонт отдельных модулей и узлов на предприятии-изготовителе или его специализированном сервисном центре - безусловно общее свойство для всякой современной техники. Таким образом трамвайй будут более надёжными. Депо могут стать сервисными центрами одного или нескольких производителей подвижного состава, наиболее крупные и технологически вооружённые предпричтия - специализированными сервисными центрами. Это просто по тому, что на малопроизводительные линии требуют ручной обработки, на них непроизводительные старые станки и другое оборудование, не совместимое с технологией ремонта высокотехнологичных узлов и деталей, а высокопроизводительные обрабатываюшие центры, автоматизированные линии и лаболатории слишком дорогостоящи и не будут полностью загруженны в условиях одного депо. Так же возможна кооперация, когда часть узлов и агрегатов, в том числе с укрупнённым ремонтом, ремонтирует одно депо, часть - другие, и они обмениваются необходимыми узлами и агрегатами. При неремонтопригодности отдельных деталей, которые редко ломаются и развёртывание серииного производства которых не целесообразно, шире будут применятся 3Д принтеры по металлу и пластику, и возможно появление 3Д принтеров по комбинированному материалу вулканизированная резина и металлическая подложка, металлокеррамика, например, в принципе есть био-принтеры, значит это возможно. Можно отметить, что ответственные узлы и детали должны быть оборудованны диагностическими датчиками интегрированными в систему управления подвижным составом.

>в салоне не осталось пьяных пассажиров. >А как быть если пьяный быдлоид тупо встанет перед трамваем и будет мешать проехать? >Кто защитит беспилотный трамвай от быдла и вандалов?
Если мы уберём и кондуктора, или кто там, не знаю, разъёздного билетного кассира-контролёра, то наверное будет просто больше систем слижения. Появление в общественном месте в состояния алкогольного опъянения и умышленное создание препятствии для движения транспортных средств, это же недопустимо, это запрещённо. Поэтому что трамвай, что водитель, законно могут потребовать уйти и не мешать, вызвать полицию, ну там произвести фото или видеофиксацию правонарущения. Кроме доброго слова, водитель может восстановить порядок также добрым кулаком, а вот трамвай врядли будет надёлен такой способностью, потому как разработчики разрабатывают в спокойной обстановке в уютных кабинетах. Поэтому возможно временное или постоянное ужестоение законодательства, в отношении препятствования нормальной работе транспорта, необслуживаемоваго водителем или машинистом.

>Как трамвай будет начинать движение от остановки?
Трамвай подаст видимые и звуковые сигналы о начале движения. Возможно блокировочный запрет для движения, при наличии в габарите людей и других самых-разных препятствии, на расстоянии 10 и менее метров, по ходу движения.
>Cможет ли автоматика распознать препятствие?
Безусловно это вполне решаемый вопрос, кроме того, автоматика может распознавать и реагировать на препятствия лучще, чем уставший водитель. Так, контроль за состоянием габаритов применяется и в автоматизированных системах не связанных с полностью автоматизированными безлюдными производствами. Например система автоматического выявления коммерчерских браков в поездах только выявляет такие угрозы и сообщает их человеку, человек может её проигнорировать. Отличие полностью автоматизированной системы лищ в том, что в безпилотный трамвай не сможет проигнорировать показания таких систем.
>У нас часто люди лезут в уже закрывающиеся двери и т д.
Безусловно автоматика может остлеживать такое поведение, и водитель может, но по разным причинам водитель может проигнорировать такую угрозу. Вообще при рассмотрении всех подобных ситуации мы по инерции, в силу ретроградного, антиинновационного, мышления, костности мысли, стремимся наделить автоматизированные системы как можно большим набором ограничений, а птом недовольны "чё так медленно?", при этом забывая, что игнарирование схожих проблем или невнимательность водителя, обычных людных технологий, невоспринимается как что-либо, требующее немедленного жесточайщего запрета, при том что не работа систем, а человеческий фактор становятся основной причиной нарущений безопасности движения на транспорте. А ведь именно такое ретроградное мышление, мешает развитию автоматики. Можно предположить, либо произойдет, в России, или где ещё жесточайщее искоренение ретроградного отношенния к прогрессу и новой технике (подобные процессы, например, произошли в Германии в конце XIX века, когда там всеръёз задумались искоренить низкое качество выпускаемых товаров), либо произойдёт медленное совершенствование законодательной и нормативной базы. Но как всегда могут быть и образование спецефических нормативно-правовых актов или даже институтов. Примеры в этом деле мне сложно привести, разве что ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и новые Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, в которых есть специальный раздел посвящённый опытным поездкам. Без этого раздела мы бы охуели пересматривать каждый раз НТА, чтобы провести опытный поезд то с тормозами КАВ-60, то с весом 9000 т, с локомотивом в голове поезда, то с БХВ.

Всем кто дочитал до сюда, сообщаю, что отдельные системы управления будут интегрироваться, система управления беспилотных поездов в последствии будет интегрированна в автоматизированную управления работой транспорта, сначала города, а потом и региона, автоматическая система управления транспортом будет интегрированна в автоматическую систему управления агломерацией и так далеее, с усложнением и усоверщенствованием систем возможно самопроизвольная флуктуация искустввенного разума, допустимо задуматься о юридических правах и обязанностях искуственного разума.

668 Кб, 1024x1025
20 27 мая 2016, 20:06 20 62103

>>61975 (OP)
>Обязанность водителя - обходить вагон на конечных, смотреть чтоб не перекосило рельсовый тормоз, болты на колесах были на месте, >На линии водитель может сам устранить такую неисправность как задымившие колодки - закрутить их. И т д.
С повыщением технологического уровня растёт и надёжность транспорта, а такие проблёмы уходят в прошлое, често говоря не видел чтобы водители трамваев этим занимались. Более соверншенные технические системы, конечно, невозможно будет ремонтировать в условиях депо, даже в условиях их преобразования в сервисные центры производителей. Отдельные, не технологически-ёмкие, операции, при этом, возможно будет проводить в условиях депо, такие как наблюдение и уход за деталями и узлами, замена модулей, ремонт и замена изнащивающихся частей, восстановление поверхности катания, ремонт простых конструкции, деталей интеръера и экстеръера. Модульность и ремонт отдельных модулей и узлов на предприятии-изготовителе или его специализированном сервисном центре - безусловно общее свойство для всякой современной техники. Таким образом трамвайй будут более надёжными. Депо могут стать сервисными центрами одного или нескольких производителей подвижного состава, наиболее крупные и технологически вооружённые предпричтия - специализированными сервисными центрами. Это просто по тому, что на малопроизводительные линии требуют ручной обработки, на них непроизводительные старые станки и другое оборудование, не совместимое с технологией ремонта высокотехнологичных узлов и деталей, а высокопроизводительные обрабатываюшие центры, автоматизированные линии и лаболатории слишком дорогостоящи и не будут полностью загруженны в условиях одного депо. Так же возможна кооперация, когда часть узлов и агрегатов, в том числе с укрупнённым ремонтом, ремонтирует одно депо, часть - другие, и они обмениваются необходимыми узлами и агрегатами. При неремонтопригодности отдельных деталей, которые редко ломаются и развёртывание серииного производства которых не целесообразно, шире будут применятся 3Д принтеры по металлу и пластику, и возможно появление 3Д принтеров по комбинированному материалу вулканизированная резина и металлическая подложка, металлокеррамика, например, в принципе есть био-принтеры, значит это возможно. Можно отметить, что ответственные узлы и детали должны быть оборудованны диагностическими датчиками интегрированными в систему управления подвижным составом.

>в салоне не осталось пьяных пассажиров. >А как быть если пьяный быдлоид тупо встанет перед трамваем и будет мешать проехать? >Кто защитит беспилотный трамвай от быдла и вандалов?
Если мы уберём и кондуктора, или кто там, не знаю, разъёздного билетного кассира-контролёра, то наверное будет просто больше систем слижения. Появление в общественном месте в состояния алкогольного опъянения и умышленное создание препятствии для движения транспортных средств, это же недопустимо, это запрещённо. Поэтому что трамвай, что водитель, законно могут потребовать уйти и не мешать, вызвать полицию, ну там произвести фото или видеофиксацию правонарущения. Кроме доброго слова, водитель может восстановить порядок также добрым кулаком, а вот трамвай врядли будет надёлен такой способностью, потому как разработчики разрабатывают в спокойной обстановке в уютных кабинетах. Поэтому возможно временное или постоянное ужестоение законодательства, в отношении препятствования нормальной работе транспорта, необслуживаемоваго водителем или машинистом.

>Как трамвай будет начинать движение от остановки?
Трамвай подаст видимые и звуковые сигналы о начале движения. Возможно блокировочный запрет для движения, при наличии в габарите людей и других самых-разных препятствии, на расстоянии 10 и менее метров, по ходу движения.
>Cможет ли автоматика распознать препятствие?
Безусловно это вполне решаемый вопрос, кроме того, автоматика может распознавать и реагировать на препятствия лучще, чем уставший водитель. Так, контроль за состоянием габаритов применяется и в автоматизированных системах не связанных с полностью автоматизированными безлюдными производствами. Например система автоматического выявления коммерчерских браков в поездах только выявляет такие угрозы и сообщает их человеку, человек может её проигнорировать. Отличие полностью автоматизированной системы лищ в том, что в безпилотный трамвай не сможет проигнорировать показания таких систем.
>У нас часто люди лезут в уже закрывающиеся двери и т д.
Безусловно автоматика может остлеживать такое поведение, и водитель может, но по разным причинам водитель может проигнорировать такую угрозу. Вообще при рассмотрении всех подобных ситуации мы по инерции, в силу ретроградного, антиинновационного, мышления, костности мысли, стремимся наделить автоматизированные системы как можно большим набором ограничений, а птом недовольны "чё так медленно?", при этом забывая, что игнарирование схожих проблем или невнимательность водителя, обычных людных технологий, невоспринимается как что-либо, требующее немедленного жесточайщего запрета, при том что не работа систем, а человеческий фактор становятся основной причиной нарущений безопасности движения на транспорте. А ведь именно такое ретроградное мышление, мешает развитию автоматики. Можно предположить, либо произойдет, в России, или где ещё жесточайщее искоренение ретроградного отношенния к прогрессу и новой технике (подобные процессы, например, произошли в Германии в конце XIX века, когда там всеръёз задумались искоренить низкое качество выпускаемых товаров), либо произойдёт медленное совершенствование законодательной и нормативной базы. Но как всегда могут быть и образование спецефических нормативно-правовых актов или даже институтов. Примеры в этом деле мне сложно привести, разве что ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и новые Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, в которых есть специальный раздел посвящённый опытным поездкам. Без этого раздела мы бы охуели пересматривать каждый раз НТА, чтобы провести опытный поезд то с тормозами КАВ-60, то с весом 9000 т, с локомотивом в голове поезда, то с БХВ.

Всем кто дочитал до сюда, сообщаю, что отдельные системы управления будут интегрироваться, система управления беспилотных поездов в последствии будет интегрированна в автоматизированную управления работой транспорта, сначала города, а потом и региона, автоматическая система управления транспортом будет интегрированна в автоматическую систему управления агломерацией и так далеее, с усложнением и усоверщенствованием систем возможно самопроизвольная флуктуация искустввенного разума, допустимо задуматься о юридических правах и обязанностях искуственного разума.

Показать весь текст
Ответы621056210673839

21 27 мая 2016, 21:33 21 62105

>>62103
>>често говоря не видел чтобы водители трамваев этим занимались.
У нас занимаются. Те кто не занимаются обходом лишаются премии. Начальство следит. Иногда устраивает на конечных облавы, лол

22 27 мая 2016, 21:39 22 62106

>>62103
Представляю сколько будет стоить такой трамвай. Если обычный новый 30лямов стоит,то такой будет по цене как навороченый истребитель.

Ответы62602

23 28 мая 2016, 10:13 23 62114

382 Кб, 1920x1280502 Кб, 1024x683326 Кб, 1280x960134 Кб, 800x1067

>>61975 (OP)
> в условиях РФ
Вот так это выглядит в условиях Италии, автоматический метрополитен города Брешиа (в этом городе живёт всего 196 тыс. человек! а метро 17 км и большая часть подземная)

Ответы77221

24 28 мая 2016, 22:02 24 62124

194 Кб, 1000x570441 Кб, 990x660359 Кб, 1024x683155 Кб, 1024x699

В Париже на автоматических линиях метро применяют ограждение станционных путей (пик 1) а в Нюрнберге нет (но там есть система обнаружения человека на пути, и оповещения об этом системы управления поездами).

Ответы62125

148 Кб, 1064x708
25 28 мая 2016, 22:37 25 62125

>>62124
Линия U3 метро Нюрнберга
https://www.youtube.com/watch?v=zEz8yUrO_kg

26 29 мая 2016, 01:29 26 62126

660 Кб, 1075x60098 Кб, 876x493753 Кб, 1500x844

Трамвайчики не скоро автоматизируют, нигде в мире нет ни одной трамвайной системы с автоматическим управлением, и даже не проектируется (автоматическое метро существует с 1983 года, и постоянно развивается). С технической точки зрения никакой разницы между ПС трамвая и метро нет, разница в расположении линий - огорожено (метро) - не огорожено (трамвай) и этим всё объясняется.

В Дубае современная трамвайная система очень близка по исполнению к метрополитену - выделенные и огороженные пути, никаких пешеходных зон на путях (хождение по путям запрещено), даже станции с автоматическими дверями (уникальное решение для трамвая), там можно замутить автоуправление, но это пока не рассматривается, трамваи управляются водителями.

А в метрополитенах развитых стран автоматизация активно продвигается, например в метро Лондона весь современный ПС поступающий в эксплуатацию, уже рассчитан на автоуправление и снабжён необходимым оборудованием. И такая ситуация во многих метрополитенах - доезживают старый ПС постепенно заменяя его на современные составы с последующим переходом на автоуправление. Лет 10-15 и в Европе забудут про профессию машинист поезда метро.

Ответы62602

27 29 мая 2016, 23:15 27 62144

>>61989
В рассее не удивлюсь, если через 10 лет вообще трамваев не будет. Троллейбусы же в центре выпилили.

28 29 мая 2016, 23:17 28 62145

>>62010
Анон, монорельсу, как и метро, машинист нужен на случай ЧП, чтобы мог начать спасение пассажиров, или хотя бы сказал им, что делать.

Ответы6215674254

29 30 мая 2016, 00:26 29 62151

А новые вагоны метро в дс разве не автоматические? Вроде как там машинист чисто как страховка.

30 30 мая 2016, 19:05 30 62156

>>62145

Вот дураки-то в Лондоне, Копенгагене, Милане, Париже и Нюрнбурге.

Ответы62160

31 30 мая 2016, 20:44 31 62160

>>62156
Не прикидывайся дурачком. Еще один кепкорельс и митинги бабушек-пенсионерок будет разгонять омон.

Ответы62256

32 2 июня 2016, 12:36 32 62256

>>62160

Несколько раз перечитал твой пост, но так ничего и не понял. Переформулируй, будь добр.

Ответы62260

33 2 июня 2016, 15:56 33 62260

>>62256
У России нет денег на автоматический транспорт. Вернее, деньги-то есть, но нет способности их тратить таким образом, чтобы это принесло доход в будущем.

Ответы62265

34 2 июня 2016, 17:50 34 62263

172 Кб, 1024x768201 Кб, 1024x768174 Кб, 1024x768205 Кб, 1024x768

Линия С, метро Рима, полностью автоматическая.

Ответы6226462278

35 2 июня 2016, 17:52 35 62264

300 Кб, 1024x768196 Кб, 1024x768323 Кб, 1024x768255 Кб, 1024x768

>>62263

68 Кб, 900x600
36 2 июня 2016, 17:56 36 62265

>>62260
Автоматический транспорт в перспективе дешевле в эксплуатации, экономия на персонале же.

Ответы62623

37 3 июня 2016, 21:47 37 62278

>>62263
А ведь могли бы в Питере 3-ю линию сделать полностью автоматической: осталось одверить только 4 станции! Но по иронии судьбы именно эту линию водят только на руках: всё оборудование автоведения снято.

38 21 июня 2016, 22:01 38 62602

178 Кб, 1200x796402 Кб, 1200x800417 Кб, 1000x664

>>62106
>Представляю сколько будет стоить такой трамвай
>Если обычный новый 30лямов стоит
Современные новые трамваи более надёжны.
Такие изделия как локомотивы знают что происходит с их наиболее ответственными узлами и выводят эту информацию на мониторы и индикаторы в кабине машиниста.
Различный общественный транспорт и локомотивы, личный транспорт, инфраструктура так же оборудуются камерами видеонаблюдения.
Различие имеющихся транспортных средств, с трамваем в твоем воображении - в специализированном прогамном обеспечении. При массовом тиражировании программ затраты на него будут несущественными.

>>62126
> С технической точки зрения никакой разницы между ПС трамвая и метро нет, разница в расположении линий - огорожено (метро) - не огорожено (трамвай) и этим всё объясняется
Проектируются беспилотные автомобили для массового рынка. Разница также в рынке. Производители для массового рынка сами придумывают новые продукты, сами их продвигают, являются законодателями моды. Производители для муниципалитетов - стараются угодить муниципалитетам. Железные дороги и метрополитен зачастую сами выдвигают технические задания на новую технику.

39 22 июня 2016, 15:38 39 62623

>>62265
С другой стороны - трамвайное депо это занятость, бусть экономике, все дела.
С еще одной стороны - дешевый транспорт это тоже буст экономике, может даже больший.

ААААААГРХ, сложна!

202 Кб, 900x601
40 14 янв 2018, 02:53 40 72132

>>61975 (OP)
>Автоматизация транспорта в условиях РФ
В Стамбуле, месяц назад, запустили новую линию метро М5
https://www.youtube.com/watch?v=9BLSN1J9Dwo
Турки смогли в автоматику (ну не своё, так хоть купили) а в космической сверхдержаве подметают комнаты отдыха Л/Б. Мне иногда кажется что пидоряне сознательные враги прогресса.

Ответы72163133919

41 15 янв 2018, 01:43 41 72163

51 Кб, 700x46646 Кб, 700x46655 Кб, 700x46651 Кб, 700x466

>>72132
Две недели назад в Пекине открыли линию автоматического метро, первая в Китае. Всё оборудование и ПС на линии - полностью местного производства.
https://www.youtube.com/watch?v=LQy9iyP529A
В комической сверхдержаве даже не планируют сделать нечто подобное. Здесь для этих же целей продолжается использование биологических роботов, моделей типа "паша", "коля", "вася", "серёжа".

Ответы77222

42 15 янв 2018, 18:22 42 72190

92 Кб, 1280x7201 Мб, 1600x1065

Хули роботы, пидоряне даже не могут в защитные барьеры, прыгают самоубийцы под поезда? https://www.youtube.com/watch?v=qULhOfNo588
да и хуй с ними - пусть прыгают. Станция метро в Париже, которой 118 лет, станция метро в столице смехдержавы, которую откроют весной, если собакин в очередной раз не наебёт.

43 16 янв 2018, 22:49 43 72236

124 Кб, 1280x720401 Кб, 1181x788

В Сантьяго, Чили, в ноябре 2017 года, открыли новую линию метро https://www.youtube.com/watch?v=7jhYTxU1hNU
(линия 6) полностью автоматическую. Скоро уже все, даже папуасы, будут ездить на робототехнике, а русня будет рассказывать друг другу охуительные истории, про то что с "чиловеком надёжнее", и так "люди не боятся."

Ответы7228373743

44 17 янв 2018, 13:39 44 72261

https://youtu.be/vgp-LAdT07U
Автономная сортировочная станция украинском в Тернополе, а у срусни такого никогда не будет.

73 Кб, 960x540
45 18 янв 2018, 01:41 45 72283

>>72236
> даже папуасы
Папуасы уже https://www.youtube.com/watch?v=aK7ENzfdUhg
бля друсня тупее обитателей помоек из Дели, строят в ДС дохуя новых линий метро, и не одна из них не будет оборудована даже барьерами для безопасности, не говоря уже об автоуправлении, это днище отсталое - ресурсная комическая смехдержава.

Ответы7372573742

46 25 мар 2018, 01:03 46 73725

>>72283
как же заебал твой визг

Ответы73773

47 25 мар 2018, 14:08 47 73742

>>72283
Интервал там какой?

Ответы7377473779

48 25 мар 2018, 14:10 48 73743

>>72236
Нахуй им конташка в метро?

Ответы73775

49 25 мар 2018, 20:25 49 73773

>>73725
Анус тебе порвали? ах бедняжка, подшивайся

50 25 мар 2018, 20:25 50 73774

>>73742
Охуенный

Ответы73778

51 25 мар 2018, 20:28 51 73775

>>73743
Проще в строительстве и обслуживании, повышенная безопасность.

Ответы73778

52 25 мар 2018, 20:43 52 73778

>>73774
Большой в смысле?
>>73775
Какая ещё повышенная безопасность?

Ответы73780

57 Кб, 650x433
53 25 мар 2018, 20:58 53 73779

>>73742
>Интервал
Интервалы-интервальчики! У нас-то интервалы ух какие маленькие! 90 секунд! роботы гейские так не смогут!
Есть такая подзалупа - максимка ликсутов, министр транспорта москвабада, когда то был акционером (владельцем) Трансмашхолдинга в который входит в том числе и мытищинский Метровагонмаш, на котором клепают поезда Москва. Максимка фиктивно развёлся со своей шкурой (женой) и отписал на неё все активы, теперь он типа голодранец, у которого ничего нет.
Максимка занимается тем что безальтернативно впаривает московскому метрополитену эти самые Москвы, от качества которых метрополитен в лёгком ахуе (можешь нагуглить), при этом данный персонаж любит рассказывать охуительные истории о том что "с нашими интервалами" (это которые 90 сек минимум) "автоведение не справится", при этом не рассказывает что для автоматического управления допустимый минимальный интервал 60 сек.
Ну максимка-то себе в карман пиздит, так то он далеко не дурачок, но вот не понимаю тех "экспертов" которые за бесплатно повторяют за максимкой его придуманную хуету.

Ответы76915

61 Кб, 710x474
54 25 мар 2018, 21:09 54 73780

>>73778
>Какая ещё повышенная безопасность?
А такая - ты спустился на пути и тебя током не ёбнуло, во как! Волшебство правда? Это как думаешь - повышенная безопасность или не очень? А зачем на пути спустился? Ну типа поезд стал гореть и тебе стало в нём не комфортно, вот ты на путь и вылез (так бывает, кстати, хоть и не каждый день). Вот сейчас и мода пошла - современные метрополитены делать не только автоматическими, но и с верхним токосъёмом (КС).

Ответы73783

55 25 мар 2018, 23:26 55 73783

>>73780
>А такая - ты спустился на пути и тебя током не ёбнуло, во как
В наших метро тоже не ебает. Ебнет только если ты разъебешь защитный кожух или подлезешь под него пальцами, чтобы целенаправленно схватиться за токоведущую часть. А, ну или найдешь где к контактному рельсу подводится электричество и схватишься за это место (шину).
Единственное что - в твоем use case (эвакуация пассажиров) контактный рельс бы банально мешал ходить.

Ответы7378473785

56 25 мар 2018, 23:33 56 73784

>>73783
Алсо, наличие контактного рельса как такового никак не мешает выложить эвакуационную дорожку, как у тебя на пике.

161 Кб, 1024x678
57 26 мар 2018, 00:13 57 73785

>>73783
>В наших метро
В наших метро предусмотрена процедура под названием "снятие напряжения с контактного рельса" и эта та ещё ебатория, и пока это всё не сделают никто тебя из вагона на путь не выпустит, хоть сгори нахуй. А вот если у тебя контактная сеть, то ничего этого вообще делать не надо, обесточить ПС? - "рога" опустил и всё.

Порядок снятия напряжения с контактного рельса

4.1. Затребовать у поездного диспетчера снятие напряжения с контактного рельса. Если поезд (состав) остановился на станции так, что часть вагонов осталась в тоннеле, машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру при передаче требования на снятие напряжения с контактного рельса. Если поезд остановился в тоннеле, машинист должен сообщить поездному диспетчеру о точном месте остановки.

4.2. Получить от поездного диспетчера приказ о снятии напряжения с контактного рельса.

4.3. Повторить поездному диспетчеру принятый приказ о снятии напряжения и получить подтверждение, что он принят правильно.

4.4. Убедиться в отсутствии напряжения на составе по показанию киловольтметра, отсутствию освещения салонов не менее чем в двух вагонах.

4.5. На составах, где освещение салонов не гаснет при отсутствии напряжения на контактном рельсе, в отсутствии напряжения необходимо дополнительно убедиться по не работающим мотор-компрессорам от резервной кнопки мотор-компрессора.

4.6. Установить заземляющее устройство («закоротку»). Машинист в диэлектрических перчатках устанавливает зажим «закоротки» на ходовой рельс и надёжно закрепляет винтом, затем устанавливает скобу «закоротки» наконтактный рельс и надёжно закрепляет вращением ручки. В случае остановки
поезда (состава) на двух фидерных зонах, устанавливаются две «закоротки» (по одной на каждую фидерную зону). О снятии напряжения с двух фидерных зон машиниста предупреждает поездной диспетчер.

Примечание: При постановке заземляющего устройства на парковых путях, соединительных ветках и стрелочных съездах станционных путей, оно должно быть установлено так, чтобы между местом его установки и ближайшей колесной парой вагона не было изолирующего стыка.

4.7. Доложить поездному диспетчеру об установке заземляющего устройства («закоротки») и приступить к осмотру электроподвижного состава и устранению неисправности.

4.8. По окончании работ снять заземляющее устройство в обратной последовательности (сначала с контактного рельса, а затем с ходового).

4.9. Затребовать у поездного диспетчера подачу напряжения на контактный рельс, сообщив ему о снятом заземляющем устройстве и свою фамилию. С момента подачи заявки контактный рельс считается под напряжением. При задержке подачи напряжения на контактный рельс более 2 минут с момента подачи заявки следует выяснить у поездного диспетчера причину задержки.

4.10. Машинист должен запомнить (записать) время, номера приказов о снятии и подаче напряжения для составления донесения.

4.11. В случае остановки поезда (состава) на двухпутном участке, напряжение, при необходимости, снимается с обоих путей.

4.12. В случае снятия напряжения с контактного рельса при следовании по двухпутному участку, машинист обязан остановить поезд (состав), не доезжая до головного вагона, стоящего на соседнем пути поезда.

4.13. Перед осмотром состава с левой стороны на двухпутном участке, необходимо остановить встречный поезд на соседнем пути, подав, с соблюдением требований безопасности, сигнальным фонарём сигнал «стой» следующему по соседнему пути поезду или получить подтверждение от поездного диспетчера о том, что поезд, следующий по соседнему пути, остановлен на станции.

4.14. После устранения неисправности на электроподвижном составе, машинист должен доложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему следованию, скорости движения и возможности работы на линии с пассажирами. Уточнить у поездного диспетчера маршрут следования.

4.15. При невозможности связаться с поездным диспетчером из кабины управления доклад производится по телефону тоннельной связи или по поездной радиосвязи поезда (состава), находящегося на соседнем пути.

4.16. При невозможности устранения неисправности для дальнейшего движения затребовать восстановительное формирование и обеспечить, по согласованию с поездным диспетчером, вывоз или вывод пассажиров из тоннеля на станцию, порядком, установленным Управлением метрополитена.

4.17. Скорость поезда (состава) во всех случаях отжатия башмаков токоприемников на вагоне (вагонах) устанавливается не более 35 км/ч.

5. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (ПВС) в случаях:

5.1. Схода колесной пары (колесных пар) с рельсов;

5.2. Излома частей или узлов оборудования вагонов, выходящих за габарит электроподвижного состава и препятствующего дальнейшему безопасному движению.

5.3. При невозможности извлечения человека из-под вагона.

161 Кб, 1024x678
57 26 мар 2018, 00:13 57 73785

>>73783
>В наших метро
В наших метро предусмотрена процедура под названием "снятие напряжения с контактного рельса" и эта та ещё ебатория, и пока это всё не сделают никто тебя из вагона на путь не выпустит, хоть сгори нахуй. А вот если у тебя контактная сеть, то ничего этого вообще делать не надо, обесточить ПС? - "рога" опустил и всё.

Порядок снятия напряжения с контактного рельса

4.1. Затребовать у поездного диспетчера снятие напряжения с контактного рельса. Если поезд (состав) остановился на станции так, что часть вагонов осталась в тоннеле, машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру при передаче требования на снятие напряжения с контактного рельса. Если поезд остановился в тоннеле, машинист должен сообщить поездному диспетчеру о точном месте остановки.

4.2. Получить от поездного диспетчера приказ о снятии напряжения с контактного рельса.

4.3. Повторить поездному диспетчеру принятый приказ о снятии напряжения и получить подтверждение, что он принят правильно.

4.4. Убедиться в отсутствии напряжения на составе по показанию киловольтметра, отсутствию освещения салонов не менее чем в двух вагонах.

4.5. На составах, где освещение салонов не гаснет при отсутствии напряжения на контактном рельсе, в отсутствии напряжения необходимо дополнительно убедиться по не работающим мотор-компрессорам от резервной кнопки мотор-компрессора.

4.6. Установить заземляющее устройство («закоротку»). Машинист в диэлектрических перчатках устанавливает зажим «закоротки» на ходовой рельс и надёжно закрепляет винтом, затем устанавливает скобу «закоротки» наконтактный рельс и надёжно закрепляет вращением ручки. В случае остановки
поезда (состава) на двух фидерных зонах, устанавливаются две «закоротки» (по одной на каждую фидерную зону). О снятии напряжения с двух фидерных зон машиниста предупреждает поездной диспетчер.

Примечание: При постановке заземляющего устройства на парковых путях, соединительных ветках и стрелочных съездах станционных путей, оно должно быть установлено так, чтобы между местом его установки и ближайшей колесной парой вагона не было изолирующего стыка.

4.7. Доложить поездному диспетчеру об установке заземляющего устройства («закоротки») и приступить к осмотру электроподвижного состава и устранению неисправности.

4.8. По окончании работ снять заземляющее устройство в обратной последовательности (сначала с контактного рельса, а затем с ходового).

4.9. Затребовать у поездного диспетчера подачу напряжения на контактный рельс, сообщив ему о снятом заземляющем устройстве и свою фамилию. С момента подачи заявки контактный рельс считается под напряжением. При задержке подачи напряжения на контактный рельс более 2 минут с момента подачи заявки следует выяснить у поездного диспетчера причину задержки.

4.10. Машинист должен запомнить (записать) время, номера приказов о снятии и подаче напряжения для составления донесения.

4.11. В случае остановки поезда (состава) на двухпутном участке, напряжение, при необходимости, снимается с обоих путей.

4.12. В случае снятия напряжения с контактного рельса при следовании по двухпутному участку, машинист обязан остановить поезд (состав), не доезжая до головного вагона, стоящего на соседнем пути поезда.

4.13. Перед осмотром состава с левой стороны на двухпутном участке, необходимо остановить встречный поезд на соседнем пути, подав, с соблюдением требований безопасности, сигнальным фонарём сигнал «стой» следующему по соседнему пути поезду или получить подтверждение от поездного диспетчера о том, что поезд, следующий по соседнему пути, остановлен на станции.

4.14. После устранения неисправности на электроподвижном составе, машинист должен доложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему следованию, скорости движения и возможности работы на линии с пассажирами. Уточнить у поездного диспетчера маршрут следования.

4.15. При невозможности связаться с поездным диспетчером из кабины управления доклад производится по телефону тоннельной связи или по поездной радиосвязи поезда (состава), находящегося на соседнем пути.

4.16. При невозможности устранения неисправности для дальнейшего движения затребовать восстановительное формирование и обеспечить, по согласованию с поездным диспетчером, вывоз или вывод пассажиров из тоннеля на станцию, порядком, установленным Управлением метрополитена.

4.17. Скорость поезда (состава) во всех случаях отжатия башмаков токоприемников на вагоне (вагонах) устанавливается не более 35 км/ч.

5. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (ПВС) в случаях:

5.1. Схода колесной пары (колесных пар) с рельсов;

5.2. Излома частей или узлов оборудования вагонов, выходящих за габарит электроподвижного состава и препятствующего дальнейшему безопасному движению.

5.3. При невозможности извлечения человека из-под вагона.

Показать весь текст
Ответы73786

58 26 мар 2018, 01:05 58 73786

>>73785
Да я знаю. Просто захотелось поспорить. Понятно что среди пассажиров может оказаться алкаш, который полезет лапать кр снизу, или баба 120кг, которой вздумается сесть на кожух и он проломится, и никому нахуй не надо брать на себя ответственность.

59 26 мар 2018, 01:07 59 73787

АХАХА ТУПЫЕ НЕ МОГУТ В НЬЮ-ЙОРКЕ, МОСКВЕ, ЛОНДОНЕ И ТОКИО СТАНЦИИ ОДВЕРИТЬ И КОНТАКТНЫЙ РЕЛЬС УБРАТЬ ПОДУМАЕШЬ НЕСКОЛЬКО СОТЕН КМ ХУЙНЯ ЖЕ ТУПЫЕ ДАУНЫ

Ответы73789

60 26 мар 2018, 01:41 60 73789

238 Кб, 1024x683289 Кб, 1280x852

>>73787
>СТАНЦИИ ОДВЕРИТЬ И КОНТАКТНЫЙ РЕЛЬС УБРАТЬ
Даун тупой, это для современных метрополитенов (или линий) нужно делать, которые только вот сейчас строят (или вчера только открыли). Вот современная линия driverless metro в Сантьяго, Чили блять! (пик 1) и современная линия метро в столице пидерации, разница видна?

Ответы73790

110 Кб, 618x410
61 26 мар 2018, 05:03 61 73790

>>73789
Что сказать-то хочешь, животное ебанное?

Ответы7379873802

59 Кб, 645x344
62 26 мар 2018, 15:52 62 73798

>>73790
>Что сказать-то хочешь
Хочу сказать что ресурсная скотоублюдия генетически не способна в прогресс, и посасывает даже у турок и индусов, а ты типичный скотоублюдок из обоссаной подворотни.

Ответы73799

63 26 мар 2018, 16:35 63 73799

>>73798
Почему ты скотоблюдок?

Ответы73800

64 26 мар 2018, 16:59 64 73800

>>73799
Но это ты скотоублюдок пидораш.

Ответы73806

65 26 мар 2018, 17:12 65 73802

1,5 Мб, 1680x10981 Мб, 545x1174

>>73790
Дебил приводит в пример нью-йоркский метрополитен - мол у них как в маскве - построили станцию 86th Street в 2017 году. Там на эту "новую линию" заезжают поезда трёх маршрутов - Q,N,R, с линий которым хорошо за сотню лет. Это называется - маршрутная система организации перевозок. Естественно что новая станция должна технически соответствовать уже существующим станциям. А в масквабаде в 2017 году открывают совершенно обособленную Солнцевскую линию, в маскве вообще все линии в организации пассажирских перевозок обособленны друг от друга (путевым развитием связаны конечно, но перевозки обособленны).

Ответы73803

66 26 мар 2018, 18:41 66 73803

>>73802
>путевым развитием связаны конечно, но перевозки обособленны).
Вруша. Ещё недавно по апл ездили поезда с калининско-солнцевской линии, возможно и сейчас ездят.

Ответы73805

67 26 мар 2018, 20:48 67 73805

>>73803
Перегонка из депо хули, своего на сонцевской не построили, обслуживают поезда из Измайлово.

68 26 мар 2018, 23:24 68 73806

>>73800
Почему ты пидораш?

Ответы73808

69 27 мар 2018, 00:40 69 73808

>>73806
Но это ты пидораш скотоублюдок.

70 31 мар 2018, 07:14 70 73839

>>62103
>опытный поезд то с тормозами КАВ-60, то с весом 9000 т, с локомотивом в голове поезда, то с БХВ.

- Внимание, внимание, машинисты нечетных поездов. Нечетный поезд 9321, машинист Сычев, остановился на 129 километре 2 пикете головой по причине срабатывания автотормозов при потере связи с БХВ, будьте бдительны.

71 2 апр 2018, 13:25 71 73858

203 Кб, 1100x73362 Кб, 680x44581 Кб, 680x453

>>61975 (OP)
Смысла нет. Трамвай перевозит много пассажиров, поэтому доля оплаты водилы там копеечная. Никто не будет этим заморачиватьса. Вот маршрутки беспилотные много кто делает. В России тоже вроде где-то есть. Чем меньше поток, тем выгоднее автоматизация, поэтому дроны для доставки пиццы есть, а автобусов не будет. Да и вообще скотовозки на 100 пассажиров будут уходить в прошлое - это неудобно - чтобы набрать эти 100 пассажиров нужно увеличивать интервалы движения, из-за этого падает удобство. Сначала на смену придут роботизированные маршрутки, а потом такси.

Ответы738607386873870

72 2 апр 2018, 14:32 72 73860

>>73858
https://www.youtube.com/watch?v=Bx08yRsR9ow

73 2 апр 2018, 23:49 73 73868

>>73858
>Сначала на смену придут роботизированные маршрутки, а потом такси.
Скорее наоборот. Именно в такси наибольшая доля оплаты - зарплата водителя, да и вопрос безопасности - такси безопаснее, чем маршрутка, в нем можно заставить людей пристегиваться, к примеру.

Но такси на всех не хватит. Точнее, на все такси места не хватит. Одно такси практически эквивалентно одному личному автомобилю, а мы знаем, что они на дорогах не умещаются. Конечно, такси позволяет экономить парковочные места, но на площадь требуемых дорог для движения не влияют. А рынок порешает - кто будет готов платить больше, тот и поедет в такси. К тому же беспилотное такси не будет платить налог с зарплаты таксиста в бюджет, а если будет электрическое - то не будет платить и акциз на бензин. Чтобы брать деньги на дорожную инфраструктуру - такие такси придется обложить дополнительным налогом. Это частично нивелирует ценовые преимущества от внедрения автоматизации, так что поездка на такси, сопоставимая по цене с билетом на общественный транспорт - не стоит надеяться.

Маршрутки - это более интересный вопрос. В отличие от такси, им может хватить места на улицах (в зависимости от города). Но маршрутка ничем принципиально от трамвая не отличается - она так же ездит по маршруту. Покрыть город маршрутками так, чтобы значительно уменьшить число пересадок, не выйдет - ведь тогда нужно будет очень много машрутов для соединения каждой точки с каждой, время ожидания требуемого сильно вырастет, маршрутная сеть превратится в лапшу, в которой людям будет неудобно разбираться. Поэтому у дробления просто неизбежен предел, и в больших городах вроде Москвы и Питера далеко не факт, что он будет оптимален именно в случае маршруток, а не более крупного подвижного состава.
В городах поменьше, с населением порядка миллиона, эта проблема не будет так сильно выражена, и смысла в скотовозках там нет. Но маршрутка может быть на любом ходу, в том числе и рельсовом - вместо большого трамвайного вагона запустить штук пять маленьких вполне возможно. Меньшие затраты энергии на рельсовом ходу вкупе с большим ресурсом делают такую "маршрутку" выгодной.

73 2 апр 2018, 23:49 73 73868

>>73858
>Сначала на смену придут роботизированные маршрутки, а потом такси.
Скорее наоборот. Именно в такси наибольшая доля оплаты - зарплата водителя, да и вопрос безопасности - такси безопаснее, чем маршрутка, в нем можно заставить людей пристегиваться, к примеру.

Но такси на всех не хватит. Точнее, на все такси места не хватит. Одно такси практически эквивалентно одному личному автомобилю, а мы знаем, что они на дорогах не умещаются. Конечно, такси позволяет экономить парковочные места, но на площадь требуемых дорог для движения не влияют. А рынок порешает - кто будет готов платить больше, тот и поедет в такси. К тому же беспилотное такси не будет платить налог с зарплаты таксиста в бюджет, а если будет электрическое - то не будет платить и акциз на бензин. Чтобы брать деньги на дорожную инфраструктуру - такие такси придется обложить дополнительным налогом. Это частично нивелирует ценовые преимущества от внедрения автоматизации, так что поездка на такси, сопоставимая по цене с билетом на общественный транспорт - не стоит надеяться.

Маршрутки - это более интересный вопрос. В отличие от такси, им может хватить места на улицах (в зависимости от города). Но маршрутка ничем принципиально от трамвая не отличается - она так же ездит по маршруту. Покрыть город маршрутками так, чтобы значительно уменьшить число пересадок, не выйдет - ведь тогда нужно будет очень много машрутов для соединения каждой точки с каждой, время ожидания требуемого сильно вырастет, маршрутная сеть превратится в лапшу, в которой людям будет неудобно разбираться. Поэтому у дробления просто неизбежен предел, и в больших городах вроде Москвы и Питера далеко не факт, что он будет оптимален именно в случае маршруток, а не более крупного подвижного состава.
В городах поменьше, с населением порядка миллиона, эта проблема не будет так сильно выражена, и смысла в скотовозках там нет. Но маршрутка может быть на любом ходу, в том числе и рельсовом - вместо большого трамвайного вагона запустить штук пять маленьких вполне возможно. Меньшие затраты энергии на рельсовом ходу вкупе с большим ресурсом делают такую "маршрутку" выгодной.

Показать весь текст
Ответы738807418274183

74 3 апр 2018, 00:59 74 73870

172 Кб, 1280x960386 Кб, 1920x1280

>>73858
>роботизированные маршрутки, а потом такси.
Что может быть проще и естественнее чем "роботизировать" линию метро? Вот действительно - пути метро это не улица, не тротуар, они полностью огорожены от всего, особенно под землёй (там даже от погоды огорожены!). На линии метро ничего постороннего не происходит, ничего не меняется внезапно. Более того - технологии автоматического метро используются с 1983 года, и успешно работают, без аварий. На фото метро Детройта, построено в 1987 году.
Но в современной рассии это никому не сдалось, тут не привыкли в прогресс и технологии.
А всё потому, что нет частной собственности на большие транспортные системы, типа метрополитена или отдельных линий метро. В Сан-Пауло, консорциум компаний взялся за постройку своей частной линии метро, и построили самую технически передовую автоматическую линию, которая совершенно не похожа на всё остальное метро города Сан-Пауло. Пока в рахе так не будет - то нечего и ждать "высоких технологий" на транспорте.

Ответы73873

75 3 апр 2018, 07:41 75 73873

>>73870
>А всё потому, что нет частной собственности на большие транспортные системы
Ага, получает олигарх в частную собственность жирный кусок, эксплуатирует его по хардкору, забивая на ремонт, потом ноет про дороговизну эксплуатации, потребность во внеплановом ремонте и спихивает в конце концов это на баланс государства. В современной рассии это не прокатит.

Ответы73899

264 Кб, 668x444
76 3 апр 2018, 13:35 76 73880

>>73868
>Но маршрутка ничем принципиально от трамвая не отличается - она так же ездит по маршруту
Отличие в том, что она дешевле. Трамвая так вообще раз в 10. Это уже принципиально новое качество транспорта и не стоит накладывать его на сегодняшнюю инфраструктуру. У крупного ОТ один фатальный недостаток - он слишком большой. Это ведёт к тому, что он вынужден петлять по району, собирая пассажиров и в итоге иногда пёхом выходит быстрее. А 10 маршруток можно пустить по 10 маршрутам и они будут быстрее и до них будет ближе идти.
>значительно уменьшить число пересадок, не выйдет
В принципе легко - строишь город как на пике и пускаешь маршрутки от одного конца города до другого. В итоге в любую точку ты доберёшься с одной пересадкой. Это грубо конечно, придётся приложить много усилий по децентрализации, регулировке светофоров в интересах ОТ, но принцип понятен.

Ответы73897

193 Кб, 1200x799
77 3 апр 2018, 21:18 77 73897

>>73880
>Отличие в том, что она дешевле. Трамвая так вообще раз в 10.
>Это уже принципиально новое качество транспорта
А чем оно принципиально новое? По сравнению с метро, трамвай - практически рельсовая маршрутка. В случае Японии - почти в буквальном смысле, трамваи тут меньше обычного московского автобуса. Пикрилейтед. Еще меньше трамваи в Лиссабоне, впрочем, они там частично обусловлены специфическими условиями и туристами.
>Это ведёт к тому, что он вынужден петлять по району, собирая пассажиров
Где такое бывает? Наоборот, именно маршрутки виляют по переулкам, а большой транспорт соединяет несколько районов.
>строишь город как на пике
Строить города - охуенная тема, в Cities:Skylines так периодически делаю. ИРЛ же строятся с нуля города довольно редко. Более того, попади в этот прямоугольный дизайн река или перепад высот, и стоимость строительства растет очень сильно. Любой парк придется либо нарезать дорогами, либо пускать трафик в объезд, это увеличение времени в пути, а с большим объектом вроде стадиона только объезд и возможен.
Это, кстати, Барселона, в ней есть и метро, и трамвай.
>приложить много усилий по децентрализации
Очень много - потому что центр в такой системе будет наиболее оптимален, оптимальность будет быстро падать по мере удаления от центра, а задействовать транспорт для децентрализации не получится.
>регулировке светофоров в интересах ОТ
Не все так просто - при большом количестве маршруток к светофору с разных сторон будут подъезжать именно маршрутки - то есть обеспечить приоритет будет проблематично.

117 Кб, 930x618
78 4 апр 2018, 02:00 78 73899

>>73873
> получает
Не получает, а строит там где нет нихуя, и при минимизации экспуатационных затрат, что достигается максимальной автоматизацией, получает быструю окупаемость и хороший доход. В современной рассии это не прокатит, потому что никто тут не станет вкладывать в будущее, все понимают (кроме промытых нищуков конечно) что здесь будущего нет.
https://www.youtube.com/watch?v=x31HXJ7Sjfs

79 27 апр 2018, 13:46 79 74182

87 Кб, 680x510110 Кб, 730x40069 Кб, 720x480104 Кб, 643x366

>>73868
>Скорее наоборот.
Нет. Сначала роботизированные маршрутки. И они уже есть.

80 27 апр 2018, 14:06 80 74183

128 Кб, 800x570231 Кб, 1300x960159 Кб, 800x53362 Кб, 630x393

>>73868
>Москвы и Питера далеко не факт, что он будет оптимален именно в случае маршруток, а не более крупного подвижного состава
Для Питера вообще идеальный транспорт - там улицы в центре узкие. Пик 1-3
>в том числе и рельсовом
Не надо. Пик 4 вполне обходится без рельс, проводов и водятлов. Хотя по сути это и есть маленький трамвайчик.

Ответы741957419674202

81 28 апр 2018, 18:46 81 74195

>>74183
Непонимат, чем профит использования шин в пик4. Он же все равно не объедет вставший впереди аппарат. А на резиновых колесах сопротивление больше, надежность меньше.

Ответы74198

82 28 апр 2018, 18:49 82 74196

>>74183
>там улицы в центре узкие
А людей в такие автобусы запрессовывать?

Ответы7419874204

83 28 апр 2018, 21:18 83 74198

>>74195
>все равно не объедет
Объедет, там есть участки с расширенным дорожным полотном.
>>74196
Там и людей мало, запрессовывать некого.

Ответы74200

84 28 апр 2018, 22:36 84 74200

>>74198
>Там и людей мало, запрессовывать некого.
В Питере людей мало? Да ну?

Ответы74201

479 Кб, 1024x685
85 28 апр 2018, 23:14 85 74201

>>74200
На фото электробусы из Флоренции, они ходят только в центральной части города, там улицы как дворовые проезды в Питере. Для Питера вполне подойдут скотовозы побольше.

86 29 апр 2018, 00:34 86 74202

>>74183
К слову о капсулах.
https://www.youtube.com/watch?v=NVrPFXpmkyY&t=2s

Ответы74203

87 29 апр 2018, 03:45 87 74203

>>74202
болавоз

Ответы74207

88 29 апр 2018, 08:47 88 74204

29 Кб, 535x301290 Кб, 1536x93699 Кб, 709x551180 Кб, 720x480

>>74196
Маршрутки предназначены для малолюдных маршрутов. Или ночных. Чтобы не один раз в час обычный бус гонять, а хотя бы 3-4 раза. Вмещают они кстати довольно много для своих размеров 10-15 тел. Сейчас и днём редко где столько ездит.

Ответы74207

89 29 апр 2018, 12:00 89 74207

>>74203
Не, это если б узкоколейный был.

>>74204
>Или ночных.
Спору нет, действительно на ночные маршруты самое то, можно будет сделать их больше.
>Сейчас и днём редко где столько ездит.
Я москвоблядок, у нас тут и днем ездит много. Хотя "днем" - понятие растяжимое. Если в час-пик необходимы обычные автобусы, то будет ли выгода от замены их на маршрутки во внепиковое время? Придется ведь держать гораздо больше подвижного состава.

Ответы7420874211

90 29 апр 2018, 12:01 90 74208

>>74207
>сделать их больше
В смысле маршрутов, а не маршруток!

91 29 апр 2018, 14:49 91 74211

182 Кб, 1024x576154 Кб, 800x533256 Кб, 1024x768

>>74207
>держать гораздо больше подвижного состава.
Надо по швейцарскому методу, там активно применяют автобусные и троллейбусные прицепы - в пиковое время автобус-одиночка едет с прицепом, и по вместимости он становится как автобус-гармошка (при этом радиус разворота у него даже меньше чем у "гармошки"), а во вне-пик - водитель за полминуты отцепляет прицеп на конечной остановке, и едет экономнее чем ехала бы полупустая "гармошка". А ещё практикуют грузовые прицепы с рейсовыми автобусами на недальнем межгороде - автобусу всё равно ехать, а так ещё и продукты для сельпо подвезёт. Экономят капиталисты.
https://www.youtube.com/watch?v=WTVGb5eCVrc

92 29 апр 2018, 16:41 92 74216

71 Кб, 500x24065 Кб, 700x342109 Кб, 640x48065 Кб, 1100x399

93 29 апр 2018, 21:33 93 74217

77 Кб, 700x49066 Кб, 700x49039 Кб, 500x33435 Кб, 500x334

Ответы74219

94 29 апр 2018, 22:35 94 74219

>>74217
Извиняюсь, это с водителем, анрилейтед. Инфа про автоматизацию оных только в ожном месте и видимо фейк.

95 4 мая 2018, 17:04 95 74254

>>62145
Запилить в каждый вагон радиосвязь, чтобы объяснить пассажирам, куда идти и где прятаться, это, конечно, невозможно, да?
А вообще, не понимаю этого фапа на "а если человек на путях". Да по всем нормам в метро тормзить нельзя, и упавшего на рельсы выпилит как поезд с машинистом, так и с роботом.

Ответы74324

869 Кб, 1600x1200
96 12 мая 2018, 20:52 96 74324

>>74254
>по всем нормам в метро тормзить нельзя
Ващет наоборот - люто тормозят, когда видят жертву на путях, не всегда успешно конешн, но то и робот может (получая информацию от датчиков на станционных путях), даже эффективнее работать будет - быстрее реагировать. Но само явление "человек на путях" - дикий анахронизм, недопустимый в современных метрополитенах.

97 13 мая 2018, 05:32 97 74328

>>61975 (OP)
Из трамвая вылазиет ОБЧР и с криком ТЫЧЕСУКАБЛЯНАХ ТУПРОЙКУСОКМЯСА УБЛЮДОК МАТЬ ТВОЮ АНУ ИДИ СЮДА пиздит было, мешающее движению.

3,5 Мб, 2560x1821
98 13 мая 2018, 05:45 98 74331

В России трамвай ликвидируют потихонечку

99 29 окт 2018, 22:28 99 76811

230 Кб, 1200x9001,8 Мб, 2880x2160165 Кб, 1170x780283 Кб, 1280x960

Новости из загнивающей - пока в городах-миллионниках залупляндской нефтяной смехдержавы продолжается НЕстроительство метрополитенов (Омск, Челябинск, Красноярск, Пермь) в биздуховно-гейропейском городе Ренн (Rennes) Франция, завершают постройку ВТОРОЙ линии метро (первая открыта в 2002 г., система на шинном ходу VAL - 9км, 15 станций).

Примечательно то, что вторую линию строят по новой технологии компании Siemens - CityVAL, это будет первый в мире метрополитен на шинном ходу с подобной системой фиксации подвижного состава на полотне. Вагоны CityVAL значительно больше вагонов VAL - 2,65 м в ширину, против 2,08 м. Ширина дверных проёмов - 2 м. Система разумеется полностью автоматическая, как и VAL, 80 км/ч максималка, минимальный возможный интервал 1 мин.
https://www.youtube.com/watch?v=rYvFaRwpojw

Ответы7681376832125693125694

100 29 окт 2018, 22:43 100 76813

224 Кб, 1024x683163 Кб, 1170x780268 Кб, 1600x1066241 Кб, 1600x1066

>>76811
Да, забыл пояснить - в городе Ренн проживает всего 221 тыс. человек (приблизительно на миллион меньше чем в каждом из вышеперечисленных росиянских мегасрансках)
https://www.youtube.com/watch?v=EiGqBYGuHsg

Ответы76832

101 30 окт 2018, 20:34 101 76832

>>76811
>>76813
У французов какое-то болезненное пристрастие к шинному транспорту.

Ответы76834

48 Кб, 600x400
102 30 окт 2018, 23:42 102 76834

>>76832
Болезненно - это "строить" метрополитен из одной станции в городе с населением 1 172 000 пидоранов (Омск) а вот иметь две подземные линии (30 станций) метро в "деревне" с 220 тыс. жителей - это нихуя не болезненно, это здорово. А уж каким способом там поезда ездят, на шинах они или на жопной тяге - на это большинству пассажиров строго похуй.

2,1 Мб, 1728x888
103 1 ноя 2018, 20:24 103 76878

Интересно, зачем трамвайный светофор на пересечении Добролюбова и Руставели?

https://yandex.ru/maps/213/moscow/?l=stv,sta&ll=37.590599,55.812330&mode=search&ol=geo&ouri=ymapsbm1://geo?ll=37.599648%2C55.815346&spn=0.019287%2C0.011887&text=%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F%2C%20%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0%2C%20%D0%9E%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%20&panorama[direction]=48.720330,-3.326217&panorama[point]=37.594198,55.813181&panorama[span]=42.367405,21.933002&z=15

Ответы76882

104 1 ноя 2018, 21:29 104 76882

>>76878
Это для автобусов, они там ходят по своим правилам.

105 5 ноя 2018, 08:41 105 76911

443 Кб, 1200x697445 Кб, 1200x800370 Кб, 1200x800360 Кб, 1200x800

Тут недавно (в мае) в россиюшку высоких технологий подвезли - теперь у нас тоже есть автоматическое метро. Первые пассажирские перевозки без участия человека!

Название системы: Sheremetyevo APM
Владелец: Аэропорт Шереметьево
Оператор: OOO Doppelmayr Russia при содействии Doppelmayr Cable Car GmbH & Co KG
Принцип работы Cable Liner® Double Shuttle (кабельный, двусоставной)
Длина линии 2,010 метров
Станции 2
Пропускная способность 1,676 пассажиров в час.
2 поезда по 4 вагона в каждом, вместимостью 108 пассажиров.
Car capacity 19 standing and 8 seated passengers = 27 total
Скорость 13 м/с (47 км/ч)
Время в пути между терминалами 195 секунд, время посадки/высадки пассажиров 30 секунд
Работа — круглосуточно, технический перерыв 15 минут в день.

106 5 ноя 2018, 18:07 106 76915

>>73779
А как пассажиру мне Москва очень нравится.

Ответы76959

107 8 ноя 2018, 01:05 107 76959

688 Кб, 1024x683440 Кб, 1024x683390 Кб, 1024x683183 Кб, 1240x692

>>76915
Ну а почему бы не нравится? Красивый такой дизайнчик, лампочки-фарочки -огонёчки, красивый поезд конечно, никто и не спорит. Даже сочленённые вагоны сделали, очень удобно, больше вместимость и всё такое. Ещё косячки малые устранят и ломаться перестанет, будет норм эксплуатироваться на радость пассажирам и работникам метро. Проблема то в другом, поезд Москва это поезд 20-го века, он уже морально устарел, ещё до того как его в производство пустили. Сейчас тренд другой, сейчас делают поезда-роботы, вот на фото - поезд Hitachi для 2-й линии (ещё строится) метрополитена Лимы, Перу. Он внешне и не такой красивый как Москва, но это поезд 21 века, поезд где нет кабин машиниста, и машиниста тоже нет. И это будет ездить в Перу, а подобные поезда уже вовсю ездят в Бразилии, Чили, Турции, Корее и много где ещё. А в Москве будет ездить "Москва" с красивыми лампочками и ванькой за контроллером. Техническая отсталость, это называется.

Ответы771427714377213

108 18 ноя 2018, 09:22 108 77142

>>76959
Кто сказал что робот дешевле Ваньки?

109 18 ноя 2018, 09:23 109 77143

>>76959
И да, Хитачи годен многодверностью. А Москву люблю не за дизайн, а за тишину и проходы.

110 20 ноя 2018, 23:03 110 77178

В Австралии уже целые отрасли промышленности роботизируют, карьерные самосвалы и сверхтяжелые грузовые поезда ездят без человека на борту, а пидораны всё рассуждают - может ли ванька быть дешевле робота? народ-изобритатель ёбта!

https://www.youtube.com/watch?v=Wu7-q0NaPg8
https://www.youtube.com/watch?v=8A-GAg69rAM

111 22 ноя 2018, 19:54 111 77213

>>76959
Причем тут отсталость?Проблема беспилотных поездов в том что они не могут сами закрывать двери.Соответственно дверь должен закрывать или кондуктор или красная шапка.У нас в метро нет кондукторов.Значит придется поставить по две шапки на каждую станцию чтобы они принимали и отправляли составы.Вот и смотри насколько это выгодно будет.

Ответы77219

126 Кб, 1024x615
112 22 ноя 2018, 23:57 112 77219

>>77213
>Проблема беспилотных поездов в том что они не могут сами закрывать двери.
У тебя какие то очень своеобразные представления о беспилотных поездах, ты наверное думаешь что в более чем 60-ти системах автоматических метрополитенов по всему миру двери в поездах закрывают "красные шапки" на станциях? Но там нет "красных шапок" вообще, это кстати ещё один анахронизм россиянских метро, зачем нужны дежурные по станции, если всем управляет автоматика?

Первая автоматическая линия метро появилась ещё в 1983 году в городе Лилль, Франция. И с тех пор успешно и безаварийно работает, и без машинистов в поездах, и без красных шапок на платформах, и без тёток в кассе. Представляешь сколько можно было бы сэкономить если убрать всё это из московского метро?

Ответы77246

113 23 ноя 2018, 00:58 113 77220

>>61975 (OP)
>А как быть если пьяный быдлоид тупо встанет перед трамваем и будет мешать проехать?

Это и для пилотируемого трамвая большая проблема.

114 23 ноя 2018, 01:00 114 77221

>>62114
4 пик охуенен!
Я бы на таком метро весь день катался и втыкал!

21 Кб, 268x188
115 23 ноя 2018, 01:02 115 77222

>>72163

116 25 ноя 2018, 03:23 116 77246

>>77219
Когда в Московском метро решили внедрить автоуправление то произошел один инцидент.Однажды поезд под управлением компьютера отказался стартовать.Машинист увидел что последняя дверь неплотно закрылась.Тогда он вышел на платформу и закрыл дверь вручную.Поезд тут же тронулся с места и уехал без машиниста.После этого систему признали ненадежный и проект закрыли.

Ответы77354

117 1 дек 2018, 15:09 117 77354

>>77246
> и уехал без машиниста
Ну и в чём косяк? Спокойно доехал до следующей станции и встал там где нужно, никто из пассажиров даже и не заметил ничего необычного. Это не единичная история, кстати, был случай один машинист на ТКЛ видимо решил отлить в тоннель на ходу и случайно совсем туда вышел (под списание). Ну а поезд продолжил движение до остановочной рейки на следующей станции. Автоматика заебись работает, а у двуногих уебанов и "машина исправна" случается.
https://www.youtube.com/watch?v=qWbxV7GQoKc

118 26 июня 2019, 21:37 118 84900

151 Кб, 1160x652207 Кб, 1920x1080432 Кб, 1772x1053470 Кб, 1772x995

В Сиднее запустили автоматическую линию метро. Первый метрополитен в Австралии (и вообще в Океании)
https://www.youtube.com/watch?v=i-FtJc1YdWA

Ответы85062

119 1 июля 2019, 01:25 119 85062

>>84900
Могли бы спрятать сцепку и буферы под откидной обтекатель.

Ответы85139

120 4 июля 2019, 12:44 120 85139

304 Кб, 1200x800193 Кб, 960x540

>>85062
Нинужно, митро жи, скоростя до соточки, обтекать нечего.

Ответы85265

121 6 июля 2019, 21:57 121 85183

104 Кб, 543x542157 Кб, 800x600

В бразильском Сан-Паулу тоже ходят поезда без машинистов. Проехавшийся (ни в коем случае не прокатившийся!) на них великий исследователь Болашенко гарантирует!

122 12 июля 2019, 15:48 122 85265

>>85139
Можно тогда делать дизайн уровня зиу-9 и ктм-5

Ответы85282

123 14 июля 2019, 00:49 123 85282

>>85265
Такой и делают, в большинстве случаев, тупорылый.

77 Кб, 600x809
124 15 авг 2019, 21:35 124 85848

>>61975 (OP)
Икарус тоже можно поставить на рельсы.

Ответы129471

125 22 янв 2022, 04:41 125 125693

340 Кб, 1280x934310 Кб, 1280x85458 Кб, 830x53257 Кб, 870x489

>>76811
В этом году запустят в работу.

126 22 янв 2022, 05:10 126 125694

352 Кб, 600x8002,4 Мб, 2419x1814122 Кб, 1200x680221 Кб, 1125x748

>>76811

123 Кб, 900x675
127 15 авг 2022, 19:34 127 129471

>>85848
На случай, если Витя застрянет на трамвайном переезде.

Ответы133956

128 21 апр 2025, 23:22 128 133914

Почему в России до сих пор нет метро без машинистов? Даже на самых новых линиях.

Ответы133917133948

129 26 апр 2025, 16:22 129 133917

>>133914
Зато пускали КамАЗ без водителя

130 26 апр 2025, 17:38 130 133919

>>72132
комната фапа локомотивных бригад

131 3 мая 2025, 18:32 131 133948

>>133914
автоведение есть, машик может врубить и все, а если что нибудь переебашит кто будет вырубать это автоведение и возвращать поезд в нормальное состояние?

Ответы133955

132 4 мая 2025, 14:36 132 133955

>>133948
Если это вопрос то да, в случае чего перейдет на ручное управление. И двери открывает-закрываеь, в 70х ещё сделали, чтоб машинист не спал, до этого автоматически было. И да, в девяностые автоведения не было.

sage 133 4 мая 2025, 14:38 133 133956

>>129471
У тебя 260, а Витьку прилетело от 250

134 12 апр, 04:43 134 134352

>>61975 (OP)
Нужен робот-кондуктор, который будет ходить по трамваю и стрелять в нарушителей какой-нибудь штукой с шокером.

135 14 июня, 02:54 135 135285

>>61975 (OP)
КТМ-5/8 постепенно выводят из эксплуатации. В Перми, например, ездят трамваи Львёнок.
Автоматизация будет например таковой: будет ходить робот с искусственной нейросетью.

136 14 июня, 02:55 136 135286

>>135015
У Яндекса ведь есть наработки. Почему бы не?

Обновить тред
« /tr/В начало тредаВеб-версияНастройки/a//b//mu//s//vg/Все доски

Скачать тред только с превьюс превью и прикрепленными файлами

Второй вариант может долго скачиваться. Файлы будут только в живых или недавно утонувших тредах.Подробнее

Пользуетесь скринридером — пишите, что можно улучшить.
Host-Food.ru — надёжный хостинг от 12 руб/мес | Free DNS
Зеркала М.Двача: m2ch.hk, m2ch.lib, m2chfapiswfw2wcakptqp4o6ltgchvjuxfab7urxlduraomtlnhw5xad.onion